一、工作簡況

1.任務(wù)來源及起草單位

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會文件國標(biāo)委發(fā)〔2021〕28號“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理

委員會關(guān)于下達(dá)2021年第三批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通

知”的要求，由全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員（以下簡稱“工業(yè)車輛標(biāo)委會”）

歸口，北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司負(fù)責(zé)修訂GB/T18849-2011《機動

工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》，計劃號:20214156-T-604，轉(zhuǎn)化ISO

6292:2020，計劃完成時間為2023年4月。

2.主要工作過程

起草階段：在接到標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)后，工業(yè)車輛標(biāo)委會組織成立了由北京起重

運輸機械設(shè)計研究院有限公司等單位組成的起草工作組。起草工作組廣泛收集、

分析國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)和資料，在國外，有國際標(biāo)準(zhǔn)ISO6292:2020《機動工

業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》、英國標(biāo)準(zhǔn)BSISO6292:2020《機

動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》、德國標(biāo)準(zhǔn)DINISO6292:2013

《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》、法國標(biāo)準(zhǔn)NFISO

6292:2008《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》、澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)

ASISO6292:2008《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》、ISOTR

29944-2010《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能測量規(guī)程的確定》、JASOC403

《行車制動器性能要求》、JASOC441《行車制動耐久性臺架試驗規(guī)程》、JASOC447

《駐車制動系統(tǒng)道路試驗規(guī)程》等。

經(jīng)過進(jìn)行研究分析和水平對比，有關(guān)《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能

和零件強度》的標(biāo)準(zhǔn)歐洲及“一帶一路”國家基本都是以采用ISO6290《機動

工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》為主，而我國GB/T18849-2011《機

動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》也為等同采用ISO6292:2008《機動工業(yè)

車輛制動器性能和零件強度》制定的；2020年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110工

業(yè)車輛技術(shù)委員會對ISO6292:2008進(jìn)行了修訂，ISO6292由2008版更新為

2020版，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容新，技術(shù)先進(jìn)，應(yīng)用范圍廣。等同采用ISO6292:2020《機

動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》，及時修訂GB/T18849-2011

1

《機動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》，對于實現(xiàn)我國機動工業(yè)車輛制動器

產(chǎn)品與國際接軌，提升制動器的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，保證作業(yè)安全，具有非常

重要的意義。經(jīng)起草工作組研究決定，本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO6292:2020《機動

工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和零件強度》。

按照標(biāo)準(zhǔn)項目計劃的要求，起草工作組對ISO6292:2020原文進(jìn)行了認(rèn)真

翻譯，同時結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)資料和實際應(yīng)用經(jīng)驗等，對譯文反復(fù)校對、

求證，力求對其技術(shù)內(nèi)容達(dá)到準(zhǔn)確無誤的理解和表達(dá)。同時按照GB/T1.1-2020

《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)

化文件起草規(guī)則》要求編寫了國家標(biāo)準(zhǔn)草案初稿及有關(guān)文件。編制標(biāo)準(zhǔn)草案后，

按照國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序，起草工作組對初稿進(jìn)行修改，于2022年4月15日整

理出該標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿和編制說明，由工作組組長審核后報送工業(yè)車輛標(biāo)委會

秘書處。

征求意見階段：經(jīng)起草工作組審核，工業(yè)車輛標(biāo)委會同意后，于2022年5

月12日至2022年7月12日，在工業(yè)車輛標(biāo)委會全體委員單位和有關(guān)的制造廠、

用戶、檢驗檢測機構(gòu)、科研院所和高等院校及工業(yè)車輛標(biāo)委會門戶網(wǎng)站

（）上，并同時上傳到國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作管理信息系統(tǒng)上對國

家標(biāo)準(zhǔn)《越野叉車操作者培訓(xùn)內(nèi)容和方法》（征求意見稿）進(jìn)行了廣泛征求

意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制的原則

在編制過程中，本著以下原則對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了起草：

——遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定”，本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編

排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)

化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》進(jìn)行編寫，保證標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，使標(biāo)準(zhǔn)能夠滿

足當(dāng)前技術(shù)條件的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟

的需要。

2

——符合國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《采用國際標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》等有

關(guān)要求,并與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

——積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和國際貿(mào)易的需要。

隨著市場對工業(yè)車輛安全要求的提高，很多發(fā)達(dá)國家憑借自身先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)

勢，對進(jìn)入其市場的工業(yè)車輛提出了嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求。歐美頒布的相關(guān)法規(guī)已經(jīng)

成為我國工業(yè)車輛進(jìn)入其市場的貿(mào)易技術(shù)壁壘。積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)工

業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)，對減少技術(shù)性貿(mào)易壁壘、適應(yīng)國際貿(mào)易的需求具有非常重要的作用。

——在內(nèi)容表達(dá)科學(xué)、準(zhǔn)確的同時，力求語言簡練，通俗易懂。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了安裝在按照ISO5053-1中定義的下述工業(yè)車輛上的制動系統(tǒng)

的性能、試驗方法、操縱系統(tǒng)、操縱力和零件強度：

——各種起重量/載重量的機動工業(yè)車輛；

——額定牽引力不大于66750N的工業(yè)牽引車；

——載運車；

——搬運集裝箱的機動工業(yè)車輛。

本文件不適用于電源斷電和其他任何輔助電源斷電的情況，也不適用于緊急

情況（如：開啟緊急開關(guān)或控制系統(tǒng)關(guān)閉）的制動。

本文件的要求只適用于新制造的工業(yè)車輛。

3.主要技術(shù)變化

本文件代替GB/T18849-2011《機動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》，

與GB/T18849-2011相比,除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性修改外,主要技術(shù)變化如下：

a)將范圍中工業(yè)牽引車的額定牽引力，由“20000N”更改為“66750N”

（見第1章）；

b)刪除了“規(guī)范性引用文件”并增加到“參考文獻(xiàn)”中（見2011版第

2章，參考文獻(xiàn)）；

c)刪除了“制動初速”的定義及相關(guān)表示方法（見2011版的3.1）；

3

d)刪除了“制動衰減”的定義及相關(guān)表示方法（見2011版的3.2）；

e)刪除了“操縱裝置”的定義及相關(guān)表示方法（見2011版的3.7）；

f)增加了“牽引桿拉力”的定義（見3.11）；

g)刪除了“4.1總則”（見2011版的4.1）；

h)增加了“熱衰減試驗”的要求及“熱衰減試驗方法”（見4.3，6.5）；

i)增加了“帶液壓蓄能器的制動系統(tǒng)”的要求（見）；

j)更改了“儲能系統(tǒng)報警裝置”的要求和試驗方法（見4.7.2，6.4）；

k)將“牽引桿拉力試驗”中的試驗條件更改為“適用于被測試的制動

部件為機械制動器(如盤式或鼓式)，且制動反應(yīng)時間不大于0.54s”（見

5.3.1）；

l)增加了“不同的屬具和不同的門架高度”的配置（見6.1）；

m)將操作臺可升的車輛，高度由“1200mm”更改為“500mm”（見6.2.2，

表2，表3）；

n)增加了表2和表3中的車輛形式，其中對A2的劃分增加了“搬運6m

及其以上長度貨運集裝箱的平衡重式叉車”，對B1的劃分增加了“載運車”

（見表2、表3）。

4.主要編輯性修改及其原因

本文件做了下列的編輯性改動：

——將ISO6292:2020中標(biāo)準(zhǔn)名稱《機動工業(yè)車輛和牽引車制動器性能和

零件強度》改為《機動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》。因為根據(jù)GB/T

6104.1-2018《工業(yè)車輛術(shù)語和分類第1部分:工業(yè)車輛類型》的規(guī)定，“機

動工業(yè)車輛”的概念已涵蓋了“牽引車”；

——用“本文件”代替ISO6292:2020中提及自身時的表述；

——刪除了ISO6292:2020的前言；

5.解決的主要問題

4

本次為標(biāo)準(zhǔn)的第二次修訂，等同采用ISO6292:2020修訂。修訂本標(biāo)準(zhǔn)對加

快工業(yè)車輛專業(yè)領(lǐng)域國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，完善工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，提升我國工業(yè)

車輛制動器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及檢驗水平都有重要意義。

三、主要試驗驗證情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)為等同采用ISO6292:2020，本文件規(guī)范了各種起重量/載重量的機

動工業(yè)車輛、額定牽引力不大于66750N的工業(yè)牽引車、載運車、搬運集裝箱的

機動工業(yè)車輛的制動系統(tǒng)的性能、試驗方法、操縱系統(tǒng)、操縱力和零件強度。標(biāo)

準(zhǔn)中有關(guān)的試驗方法經(jīng)過了我國多年的實施和驗證，試驗驗證方法合理、切實可

行，具有可操作性。

四、本標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及任何專利問題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

制動器是機動工業(yè)車輛必不可少的零部件，主要用于工業(yè)車輛在作業(yè)過程中

的制動，以及工業(yè)車輛發(fā)生事故時的緊急制動。制動性能是工業(yè)車輛在作業(yè)中能

人為地強制降低行駛速度并根據(jù)需要停車的能力，是工業(yè)車輛的重要性能之一，

制動性能的優(yōu)良與否以及零件強度的可靠性直接關(guān)系到工業(yè)車輛的性能和安全

性。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂，不僅能完善我國工業(yè)車輛的標(biāo)準(zhǔn)體系，而且對于以提高制動

器的產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，保障工業(yè)車輛的制動安全，減少工業(yè)車輛安

全事故的發(fā)生，促進(jìn)產(chǎn)品出口貿(mào)易，將打下良好的基礎(chǔ)。因此這帶來的預(yù)期經(jīng)濟

效果是不可估計的。

六、與國際、國外對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)為等同采用IS