飛行原理及空氣動力學學問飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。應嚴峻加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。飛機起飛的操縱原理飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升(或一段平飛)、上升推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應把油門推到最大位置。抬前輪或抬尾輪前三點飛機為什么要抬前輪?抬前輪的時機和高度抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都的高度而保持適當的離地迎角。甚至簡潔使升力突增很多而造成飛機猛然離地。迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力系數過小，離地速度增大，滑跑距離增迎角和升力系數過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后，飛機的安定住差離的要求動身，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關系位置來推斷前輪抬起的高度是否適當。后三點飛機為什么要抬尾輪后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較地抬機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，保持滑跑方向向。響，所以在加油門和抬前輪時，飛機不會產主偏轉。于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力。自動增大的趨勢。所以，前三點飛機一般都是等其自動離地。后三點飛機則不飛機，正確把握離地時機是很重要的。離地過早或過晚，都將給飛行帶來不利。機輪離地后，機輪摩擦力消逝，飛機有上仰趨勢，應向前迎桿制止。對螺旋漿飛機，機輪摩擦力矩也消逝，飛機有向螺旋槳旋轉方向偏轉的趨勢，應用舵制止。(三)一段平飛或小角度上升對剩余拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機，飛機離地后在12米高度向前迎桿，減小迎角，使飛機平飛加速或作小角度上升加速。飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機增5收起落架。收起落架時機不行過早或過晚。過早，飛機離地大近，假設飛機有下俯，就可能重接地，危及安全;過晚，速度大大，起落架產生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止消滅此覺察飛機有坡度應準時訂正。高度起飛階段完畢。影響起飛滑跑距離的因素影響起飛滑跑距離的困素有油門位置、離地迎等。這些因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。跑距離就短。所以，一般應用最大功率或最大油門狀態(tài)起飛。離地迎角離地迎角的.大小打算于抬前輪或抬機尾的高度。離地迎角大，保證飛行安全又要使滑跑距離短動身，各型飛機一般都規(guī)定有最有利的離地迎角值?；芫嚯x。擦力增加，使飛機不易加速。因此，起飛重量增大，起飛滑跑距離增長。增長。所以在炎熱的高原機場起飛，滑跑距離顯著增長。跑道外表質量不同跑道外表質量的摩擦系數，滑跑距離也就不同。跑道短。反之跑道外表粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長。風向風速起飛滑跑時，為了產生足夠的升力使飛機離地，不管有風或無以起飛滑跑距離比無風時短。反之則長。飛機從肯定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停頓運動的整個過程，叫著陸。飛機著陸的操縱原理起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。飛機高度作著陸下降時，發(fā)動機處于慢車工作狀態(tài)，即一般承受帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必需在肯定高度上開頭后拉駕駛桿，使由下滑轉入平飄這就是所謂“拉平”。機拉平后，飛機速度仍舊較大，不能馬上接地.需要在離地0.5～1米高度上連續(xù)減小速度，這個拉平后連續(xù)減小速度的，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0.15～0.25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停頓，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。 見，飛機著陸過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。(一)拉平大，且因下滑角不斷減小，重力也跟著減小，所以阻力大于重力飛行速度不斷減使之符合客觀實際，才能做到正確的拉平。如高度高、下沉慢、俯角小，拉桿的動作應適當慢一些;反之，高度低、下沉快、俯角大，拉桿的動作應適當快一些。(二)平飄拉桿增大迎角，以提高升力。在離地約0.15--0.25米的高度上將飛機拉成接地迎角姿勢，同時速度減至接地速度，是飛機輕輕接地。般來說：在平飄前段，需要的拉桿量較少。由于此時飛機的速度較大，在速度減桿量過多，會使升力突增，飛機將會飄起。前段一樣，增加同樣多迎角，升力增加小，飛機將快速下沉;此外隨著迎角的增一些，才能得到所需的升力，使飛機下沉緩慢。來打算。飛機速度大，下沉慢，拉桿的動作應慢些;反之，速度小，下沉快拉桿的動作應適當加快。的傾斜。(三)接地迎角要增大，迎角安定力矩使機頭下俯，另外由于飛機接近地面，地面的影響增矩使機頭下俯。故在接地前，還要連續(xù)向后帶桿，飛機才能保持好所需的接地姿態(tài)。大的迎角，故前三點飛機以兩主輪接地，而后三點飛機以通常以三輪同時接地。(四)著陸滑跑著陸滑跑的中心問題是如何減速和保持滑跑方向。力?；苤酗w機阻力有氣動阻力、機輪摩擦力、以及噴氣反推力和螺旋槳負拉力等?；苤?，增大飛機迎角，放減速板(或減速率)，以及使用反推、螺旋槳負拉力、剎車等都能增大飛機阻力。簡潔空氣力學簡介如何產生的等問題。這些問題將分成幾個局部簡要講解。一、飛行的主要組成局部及功用尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要局部組成：機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時用途的飛機其機翼外形、大小也各有不同。備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定和偏轉，保證飛機能平穩(wěn)飛行。著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。二、飛機的升力和阻力種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。就是要闡述流體流淌在流淌中流速和壓力之間的關系。流速小的地方壓力大。產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成成的重力，從而飛行在藍天上了。機翼升力的產生主要靠上外表吸力的作用，而不是靠下外表正壓力的作60-80%左右，下外表的正壓形成的升20-40%左右。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。壓差阻力。產生的過程較簡單這里就不在詳訴。油箱之間。還會產生波阻等其他阻力。三、影響升力和阻力的因素以及飛機本身的特點(飛機