船舶操縱與避碰模擬試題三

1.船舶在能見(jiàn)度不良的水域行,下列說(shuō)法正確的是:

①應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的手段保持正規(guī)

瞭望；②、應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的手段判

斷避碰危險(xiǎn)；③、船舶采取避碰行動(dòng)的幅度應(yīng)使

他船使用視覺(jué)和雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到。

A、①B、①②C、③D、①②③

2.在IMO采納的分到通航水域,下列說(shuō)法正確的是:

①、任何船舶均不得錨泊；②、除了分隔帶以外,

任何船舶應(yīng)避免在分到通航水域錨泊;③、除了

免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制

的船舶因作業(yè)需要以外,其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在分

道同航制水域拋錨。

A、①B、③C、②D、②③

3.錨泊從事清除水雷作業(yè)的船舶在迷霧中應(yīng)鳴放的

聲號(hào)是：

A、一長(zhǎng)聲B、兩長(zhǎng)聲C、一長(zhǎng)兩短D、五

短聲

4.夜間在海上看到一船垂直顯示上白下紅兩盞號(hào)燈

以及紅、綠航燈，則下列判斷不正確的是：①該

船一定在航；②該船一定在航且對(duì)水移動(dòng)；③該

船為從事引航任務(wù)的船舶；④該船正從事捕魚(yú)

A、③④B、②④C、①②③D、①②③

④

5.下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)：①正

確感知周圍情況②敏感地察覺(jué)周圍情況的變化

③全面了解周圍情況變化的影響④正確考慮和

計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什

么

A、①②③④B、①②③C、②③④D、

①③④

6.白天，如看到一尖端朝上的圓錐體，表明該船是:

A、駛帆的機(jī)動(dòng)船B、駛帆的無(wú)機(jī)器

動(dòng)力的船

C、從事拖網(wǎng)作業(yè)的船D、從事非拖網(wǎng)作

業(yè)的船

7.航行中交接班時(shí)如果正在進(jìn)行船舶操縱或其它避

免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則接班駕駛員應(yīng)：①立即報(bào)告船

長(zhǎng)②有船長(zhǎng)決定是否接班③應(yīng)等操作完成之后

接班④應(yīng)正常接班

A、①②B、③C、①D、④

8.實(shí)驗(yàn)表明，會(huì)產(chǎn)生船吸作用的兩船間距約為：

A、兩船穿寬之和的1倍B、兩船船長(zhǎng)之和

的1倍

C、兩船船寬之和的2倍D、兩船船長(zhǎng)之和

的2倍

9.在IMO采納的分道通航水域，下列船舶中哪種船

舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)科免受分道通航制條

款的約束：①?gòu)氖虏遏~(yú)的船舶②從事敷設(shè)。維修

或起撈海底電纜的船舶③從事清除水雷的船舶

④海事局巡邏艇

A①、②、③、④B①、②、③C②、③

D①、④

10.根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條規(guī)定，在能

見(jiàn)度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船。并

斷定存在碰撞危險(xiǎn)，如采取轉(zhuǎn)向措施，應(yīng)，①除

對(duì)被追越船外,對(duì)正橫前的船舶盡可能向右轉(zhuǎn)向

②對(duì)正橫或正橫后的船舶盡可能背著他船轉(zhuǎn)向

③對(duì)正橫的船舶盡可能避免向左轉(zhuǎn)向

A①B②、③C①、②D①、②、③

11.下列說(shuō)法正確的是：①地效船應(yīng)寬裕地讓清所

有的船舶并避免妨礙其航行②互見(jiàn)中，地效船

應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行③

互見(jiàn)中在水面上操作的地效船應(yīng)當(dāng)與機(jī)動(dòng)船一

樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定起飛降落

貼近水面飛行

A③B②、③C①、②、③D①、

②

12.下列哪項(xiàng)措施對(duì)改善舵效有利？I停車淌航

II增大操舵舵角HI適當(dāng)?shù)氖變AIV淌航中短

時(shí)間進(jìn)車

ArivBI、HICIPIVDn、

IV

13.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是

①招引信號(hào)可以與規(guī)則條款信號(hào)相似,只要有不

同之處即可②招引信號(hào)可以與助航標(biāo)志相似,

只要有所不同即可③應(yīng)避免使用頻閃燈

A①②B②③C①②③D③

14.直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī);①避碰危險(xiǎn)出現(xiàn)

后②在交叉局面的讓路船采取增速，左轉(zhuǎn)的措

施,企圖強(qiáng)行橫越直航船的前方③讓路船轉(zhuǎn)向角

度太小減速幅度不大④讓路船拒不采取讓路行

動(dòng)，兩船逐步逼近

A①②B③④C①②③D②③④

15.一般中小型右旋單車船利用車效應(yīng)頂風(fēng)流系單

浮，風(fēng)流較弱時(shí)一般應(yīng)把浮筒

A置于右舷B置于左舷C置于船首正前

方D置于船尾正后方

16.船舶內(nèi)部通信主要是：①與機(jī)艙間的通信②與

報(bào)房間的通信③與船首尾的通信④與舵機(jī)間的

通信⑤船舶廣播系統(tǒng)、船舶報(bào)警系統(tǒng)、駕駛臺(tái)/

機(jī)艙間/泊位間通信

A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤D①

③④⑤

17.擱淺船（L>12m）應(yīng)：

A除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外,另應(yīng)顯示三盞

垂直環(huán)繞紅燈

B除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示

三盞垂直環(huán)繞紅燈

C除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨球之外，另應(yīng)外加

掛垂直三個(gè)球體

D除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示

兩盞垂直環(huán)繞紅燈

18.下列關(guān)于決策的說(shuō)法，最不確切的是：

A決策是指人們?cè)诠ぷ髦袨閷?shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目

標(biāo)而決定選擇最佳行動(dòng)方案的一種行為

B決策是人們?cè)诟脑焓澜绲倪^(guò)程中，尋求并實(shí)現(xiàn)

某種最優(yōu)化預(yù)訂目標(biāo)的行動(dòng)

C決策是對(duì)行動(dòng)目標(biāo)不斷進(jìn)行探索的過(guò)程

D決策是決定采取某種行動(dòng)，這種行動(dòng)的目的在

于使當(dāng)事人所面臨的事件呈現(xiàn)令人滿意的狀態(tài)

19.對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，船速越高,

則

A滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小B滑失

越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小

C滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大D滑失

越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小

20.關(guān)于結(jié)對(duì)從事捕魚(yú)的船舶使用的號(hào)燈、號(hào)型或

信號(hào)，下列是說(shuō)法正確的是：①政府為其規(guī)定的

額外的隊(duì)形燈,不應(yīng)被誤認(rèn)為是國(guó)際海上避碰規(guī)

則要求的；②可以使用政府規(guī)定的額外的信號(hào)

燈；③如使用額外的號(hào)型，以盡可能符合國(guó)際海

上避碰規(guī)則要求;④可以使用政府規(guī)定的額外的

笛號(hào)

A①②③B①②C①②③④D③④

21.船舶觸礁是的船體保護(hù)措施包括：I在適當(dāng)方

向上拋錨固定船位；II將各壓載水艙注滿水；m

立即拋貨讓船起浮。

Ai~mBI>iici、inDII>m

22.對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是：

A在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶的各種因

素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué)

B在特定的情境中對(duì)影響船員各種因素與條件

的準(zhǔn)確知覺(jué)

C在特定的時(shí)段和情境中對(duì)影響船舶和船員各

種因素與條件的準(zhǔn)確知覺(jué)

D在特定的時(shí)段對(duì)影響船舶和船員各種因素與

條件的準(zhǔn)確知覺(jué)

23.船在淺水區(qū)航行時(shí)嗎，為保護(hù)主機(jī)，應(yīng)該

A適當(dāng)增加噴油量B高低轉(zhuǎn)速交替與運(yùn)行

C不動(dòng)油門(mén)D降低油門(mén)運(yùn)行

24.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操

縱船舶，應(yīng)按是當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于

A相對(duì)風(fēng)速；下風(fēng)B相對(duì)風(fēng)向；下風(fēng)

C相對(duì)風(fēng)速；上風(fēng)D相對(duì)風(fēng)向；上風(fēng)

25.船員組織系統(tǒng)分為：①船長(zhǎng)②甲板部③輪機(jī)

部④事務(wù)部

A①②③④B①②③④C①②③D

②③④

26.國(guó)際信號(hào)規(guī)則中，方位是用三位數(shù)表示的，從

000^359,順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算，如有任何發(fā)生混淆

時(shí)，應(yīng)在數(shù)前面加字母"”

A."A"B"B"C"F"D

“L”

27.在下列情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)：①

遇到或預(yù)料能見(jiàn)度不良時(shí);②對(duì)通航條件或他船

的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)③在預(yù)計(jì)的時(shí)間未能看到陸

地、航標(biāo)或測(cè)不到水深時(shí)

A①、②B①、②、③C①、③D②、

③

28.有關(guān)“號(hào)型的作用”，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：

A表明船舶的工作性質(zhì)B能判斷是否存在

碰撞危險(xiǎn)

C判斷一船的動(dòng)態(tài)D判斷一船的種類

29.STCW公約對(duì)值班駕駛員在使用航行設(shè)備方面的

要求有：①應(yīng)最有效地使用在他支配下的航行

設(shè)備②使用雷達(dá)時(shí)必須遵守海上避碰規(guī)則中所

載的有關(guān)使用雷達(dá)規(guī)定③在需要時(shí)，應(yīng)毫不

猶豫地使用舵、主機(jī)和聲號(hào)④盡可能使用航行

設(shè)備，尤其是自動(dòng)設(shè)備，以減少人為失誤

A①②③④B①②③C①②D②

③

30.除第8條以及第16條以外，《國(guó)際海上避碰規(guī)

則》對(duì)讓路船的行動(dòng)有具體要求的局面是：

A追越局面B對(duì)遇局面C交叉相遇局面

D船舶之間的責(zé)任條款

31.當(dāng)遇到或能見(jiàn)度不良時(shí)，值班駕駛員應(yīng)該：①通

知船長(zhǎng)②布置瞭望人員③舵工手工操作④顯示

航行燈⑤開(kāi)啟和使用雷達(dá)

A①，②B①②③④C①②③④⑤D②③

⑤

32.絞纜機(jī)的速度應(yīng)達(dá)到：

A10米每分B12米每分C15米每分D20

米每分

33.當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí),

應(yīng)該值班駕駛員的疲勞程度進(jìn)行觀察和

判定。

A組成值班的普通船員B船長(zhǎng)

C組成值班的任何船員D負(fù)責(zé)值班的

駕駛員

34.能見(jiàn)度不良時(shí)，要求機(jī)動(dòng)船備車航行，該要求

是用于；

A通航船舶密集水域B分道通航制水域

C狹水道水域D任何水域

35.狹水道條款中，“只要安全可行”是船舶盡量靠

右行駛的前提條件，對(duì)它的理解錯(cuò)誤的是；

A不致發(fā)生擱淺危險(xiǎn)B不致發(fā)生觸岸危險(xiǎn)

C不致發(fā)生岸壁效應(yīng)D不致發(fā)生撞船危險(xiǎn)

36.對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素

包括：①吃水和可用水深的關(guān)系②風(fēng)、浪和流的

情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況③船舶的操縱

性能

A①B①③C①②D①②③

37.船舶進(jìn)港時(shí)，船速應(yīng)從轉(zhuǎn)換為；船

舶出港時(shí)，一般船速由轉(zhuǎn)換為一

A港內(nèi)船速,海上船速海上船速；港內(nèi)船速

B海上船速,港內(nèi)船速海上船速，港內(nèi)船速

C港內(nèi)船速,海上船速港內(nèi)船速，海上船速

D海上船速,港內(nèi)船速港內(nèi)船速；海上船速

38.避讓行動(dòng)有效性的核查的規(guī)定適用于下列那些

船舶？

A讓路船B直航船C讓路船和直航船D任何

構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶

39.如果條件受到限制，所獲得的觀察資料是不充

分的，則:

A應(yīng)假定不存在碰撞危險(xiǎn)B不能做出存在碰

撞危險(xiǎn)的判斷

C不能做出任何判斷D假定存在碰撞危

險(xiǎn)

40.是判斷下屬那一種提法是正確的（能見(jiàn)度不

良）：（號(hào)迪兩分鐘號(hào)鐘一分鐘）

A錨泊船可鳴放一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)作為一種警告

駛進(jìn)的他船注意本船的聲號(hào)-------

B擱淺船應(yīng)該同等長(zhǎng)度的錨泊船鳴放相應(yīng)的聲

號(hào)清楚間隔敲號(hào)鐘三下

C引航船在錨泊執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，只能鳴放規(guī)定

的四短聲識(shí)別信號(hào)

D長(zhǎng)度小于7米的小船在任何地方錨泊都不必鳴

放任何的聲響信號(hào)也應(yīng)該鳴放有效聲號(hào)

41.在運(yùn)用擴(kuò)展正方形搜索時(shí)，盡可能在基點(diǎn)處，

投下一艘救生筏或其他漂浮標(biāo)志，用以：

A觀察風(fēng)流向B觀察其漂移速度

C便于遇難者發(fā)現(xiàn)D便于其他救助船難

者發(fā)現(xiàn)

42.你船是一艘機(jī)動(dòng)船，看見(jiàn)左正橫前駛來(lái)的一艘

懸掛有球,菱形,球號(hào)型的來(lái)船與你船航向交叉,

并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，貝！I：

A遵守規(guī)則第15條，你船直航B遵守規(guī)則

第18條，你船讓路

C遵守規(guī)則第15條，他船讓路D遵守規(guī)則

第18條，他船讓路

43.引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包

括哪些內(nèi)容？①船舶主要參數(shù)②前后吃水，駕駛

臺(tái)到船首尾的距離③車舵錨纜及側(cè)推器情況④

主要操作性能⑤本船的特殊操縱要求等

A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤

D①②④⑤

44.對(duì)“緊迫局面”的理解，正確的是：

A當(dāng)兩船保向保速時(shí)，將不能在安全距離上駛過(guò)

的局面

B當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安

全距離上駛過(guò)的局面

C當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰

撞的局面

D如一船保速保向，將妨礙他穿安全駛過(guò)的局面

45.對(duì)“緊迫局面”的理解，正確的是：

A.當(dāng)兩船保速保向時(shí)，將不能在安全距離上駛過(guò)

的局面

B.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在

安全距離上駛過(guò)的局面

C.當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰

撞的局面

D.如一船保速保向,將妨礙他船安全駛過(guò)的局面

46.流網(wǎng)作業(yè)漁船放完流網(wǎng)后，綱繩固定在：

A.船首B.船尾C.海底D.海錨

47.為避免碰撞而采取的行動(dòng),應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離

上駛過(guò)，該規(guī)定適用的船舶包括：①任何能見(jiàn)度

中負(fù)有避讓責(zé)任或義務(wù)的船②.適用于互見(jiàn)中

12條帆船.13條追越.15條交叉局面.18條船舶

之間的責(zé)任條款中的讓路船③.對(duì)遇局面中的雙

方

A.①B.①,③C.①.②D.①.(2).

③

48.按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，要求不應(yīng)妨礙他

船的船舶與不應(yīng)被其妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

時(shí)：

A.前者解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí)，

應(yīng)充分考慮到《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2章各條

可能要求的行動(dòng)

B.后者仍有完全遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第2

章各條規(guī)定的責(zé)任

C.由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動(dòng)留

出足夠的水域供后者安全通過(guò)，所以后者可獨(dú)自

采取避碰行動(dòng)

D.后者應(yīng)保向保速，但如果不論何中原因兩船逼

近到單憑前者采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，應(yīng)采

取最有助于避碰的行動(dòng)

49.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越局面,下列說(shuō)法正確

的是：①.如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則直航船不受

保向保速的約束；②如果不存在避碰危險(xiǎn)，則不

存在讓路船和直航船;③對(duì)讓路船的具體行動(dòng)未

作任何限制或規(guī)定

A.②③B.①③C.③D.①

50.關(guān)于互見(jiàn)中狹水道追越聲號(hào)的使用，下列說(shuō)法正

確的是：①帆船不必鳴放；②失去控制的船不必

鳴放;③如果不需要前船采取行動(dòng)就可以安全追

越，則不要求后船鳴放；④無(wú)論是否需要前船采

取行動(dòng)，后船均應(yīng)鳴放

A.③B.②③C.①③④D.①

②④

51.本船在能見(jiàn)度不良的水域航行,僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右

正橫前來(lái)船航向與本船航向交叉駛近并構(gòu)成碰

撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是：①來(lái)船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)

向②來(lái)船向左轉(zhuǎn)向會(huì)增大TCPA③本船向右轉(zhuǎn)向

會(huì)減小TCPA④本船向右轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致來(lái)船通過(guò)本

船船首第四項(xiàng)對(duì)的

A.①B.②③④C.①②③④

D.②③

52.下列說(shuō)法中，正確的是：

A.有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在避碰危險(xiǎn)

B.用雷達(dá)進(jìn)行觀察來(lái)判斷是判斷碰撞危險(xiǎn)的最

好方法

C.來(lái)船羅經(jīng)方法變化10度，就可以認(rèn)為不存在

碰撞危險(xiǎn)

D.對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),應(yīng)認(rèn)為存在這

種危險(xiǎn)

53.互見(jiàn)中根據(jù)規(guī)則第18條規(guī)定，除失去控制的船

舶和操縱能力受到限制的船舶外,下列哪些船舶

如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可的應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶

的安全通行？

A從事不漁業(yè)的船舶B帆船和長(zhǎng)度小于20米

的船舶C任何船舶D任何機(jī)動(dòng)船

54.在能見(jiàn)度不良的水域聽(tīng)到他船重復(fù)鳴放一長(zhǎng)生

接四短聲的聲號(hào)，下列判斷正確的是：①他船為

一被托船或多艘被托的最后一艘②他船一定在

航對(duì)誰(shuí)移動(dòng)③他船移動(dòng)在航不對(duì)手移動(dòng)④他船

不可能處于錨泊

A.③④B.②④C.①②D.①

④

55.下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是;①只要當(dāng)事

船舶之間通過(guò)VHF達(dá)成協(xié)議,雙方采取的任何違

反規(guī)則要求的行動(dòng)都是“背離”條款所準(zhǔn)許的:

②當(dāng)事船舶之間通過(guò)VHF達(dá)成協(xié)議采取違反規(guī)

則要求的行動(dòng)不是規(guī)則所指的“背離③在需

要背離規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，當(dāng)事船舶仍采取規(guī)則某

一條款所規(guī)定的行動(dòng)，也可以構(gòu)成疏忽或過(guò)失

A①B②C①②D②③

56.在霧中，機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于；遵守

本規(guī)則條款上的疏忽

60.通過(guò)吃水與水深的比較,可判斷船體擱淺部位和

程度。若擱淺當(dāng)時(shí)吃水大于擱淺前吃水，說(shuō)明此

處船體：

A.擱淺B.未擱淺C.陷入海底D,情

況不明

61.螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)生的主要原因是：

A.伴流的影響B(tài).滑失C.沈深D.船尾線

型斜流

62.下列說(shuō)法正確的是；(1)桅燈應(yīng)盡可能裝設(shè)船首

尾中心線上；(2)尾燈水平光弧的顯示范圍為船

尾到每舷67.5度；(3)舷燈應(yīng)裝設(shè)在船體最寬

處；(4)拖帶燈應(yīng)盡可能裝設(shè)在船首尾中心線上

A.(3)(4)B.(1)(2)C.(1)(2)(3)(4)

D.(2)(3)

63.常用的制動(dòng)方法包括：L倒車制動(dòng)法；2蛇航操

縱制動(dòng)法；3滿舵旋回制動(dòng)法；4拖錨制動(dòng)法；5

拖輪協(xié)助制動(dòng)法

A.l~4B.2~5C.「5D.1、2、4、5

64.下列說(shuō)法哪種不正確？(1)直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓

路船右轉(zhuǎn)企圖通過(guò)本船尾時(shí)，即可增速或右轉(zhuǎn)以

協(xié)同行動(dòng)(2)直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖

通過(guò)本船首時(shí)，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過(guò)距離

(3)直航船必須采取與讓路船行動(dòng)相協(xié)調(diào)的行

動(dòng)(4)如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動(dòng)，直

航船履行保向保速的義務(wù)不被解除

A.(1)(2)(3)(4)B.(1)(2)(3)C.(1)

(2)D.(1)

65.構(gòu)成對(duì)于局面的船舶是指：

A.必須其中一船為機(jī)動(dòng)船B.必須兩船

均為機(jī)動(dòng)船

C.任何船舶D.任何裝有

推進(jìn)器的船舶

66.在IMO采納的分道通航水域，下列說(shuō)法正確的

是：(1)操縱能力受到限制的船舶不必遵守沿相

應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求；(2)從事

疏浚作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)不必遵守

沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求；(3)

從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi)

不必遵守沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的

要求；(4)在航中從事加油作業(yè)的船舶不必遵守

研沿相應(yīng)通航分道的船舶總流向行駛的要求

A(l)(4)B.(2)~(4)C.(2)(4)D.(2)

(3)免受10條約束的操限船不包括過(guò)駁作

業(yè)收發(fā)航空器拖帶轉(zhuǎn)向困難作業(yè)

67.下列關(guān)于讓路船與直航船的責(zé)任的說(shuō)法正確的

是：

A.直航船如獨(dú)自采取避碰行動(dòng),則解除讓路船的

責(zé)任

B.如果讓路船未及早采取行動(dòng)并導(dǎo)致緊迫局面,

則直航船可終止保速保向

C.如果讓路船無(wú)法采取行動(dòng)并導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)，直

航船應(yīng)當(dāng)采取避碰行動(dòng)，此時(shí)解除讓路

船的責(zé)任

D.直航船如果未保向保速,則解除讓路船的責(zé)任

68.在狹水道或航道內(nèi)，一船聽(tīng)到后船鳴放追越聲

號(hào)時(shí)應(yīng)：

A.立即鳴放同意聲號(hào)

B.可不鳴放任何聲號(hào)，任其追越

C.若同意追越,應(yīng)鳴放同意聲號(hào),并采取相應(yīng)

行動(dòng)

D.立即采取相應(yīng)行動(dòng)，以允許安全通過(guò)

69.疲勞的癥狀或現(xiàn)象包括：(1)注意力和記憶力減

弱；(2)聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)以及思維變得遲鈍；(3)動(dòng)

作不靈活；(4)困倦

A.(1)(2)B.(1)(2)(3)[4)C.(3)

(4)D.(1)(2)(3)、

70.國(guó)際信號(hào)規(guī)則的組成是由：(1)第一部分為目錄

和通信規(guī)則；(2)第二部分為信號(hào)碼組；(3)第

三部分為我船呼號(hào)；(4)第四部分為醫(yī)療碼組

A.(1)(2)(3)(4)B.(1)(2)(3)C.(1)(2)

D.(1)(3)(4)、

30

CHAPTER2.—GENERALSIGNALCODE

CHAPTER3.—MEDICALSIGNALCODE

CHAPTER4.—

DISTRESSANDLIFESAVINGSIGNALSANDRA

DIOTELEPHONEPROCEDURES

71.負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員在船舶由引航員引航期

間應(yīng)：(1)與引航員密切合作；(2)保持正規(guī)的

瞭望(3)勤測(cè)船位，正確記錄車鐘及過(guò)浮面的

時(shí)間；(4)經(jīng)常檢查航行狀況

A.Q1)~(4)B.(2)~(4)C.(1)(3)

(4)D.(1)(2)(3)

72.船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：(1)團(tuán)隊(duì)每一位

成員的貢獻(xiàn)自有其價(jià)值(2)能正確地應(yīng)對(duì)各種

緊急情況和環(huán)境的任何突然變化(3)團(tuán)隊(duì)的所

有行動(dòng)都是由船長(zhǎng)決定(4)不能質(zhì)詢船長(zhǎng)或引

航員的命令

A.(1)(2)(3)(4)B.(1)(2)(4)C.(1)

(2)D.(1)(3)(4)

73.船舶二副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：

A管理級(jí)B.操作級(jí)C.支持級(jí)D.技術(shù)

級(jí)

74.構(gòu)成追越局面的條件包括：(1)后船只能看到前

船的尾燈；(2)后船趕上前船(3)相互駛近構(gòu)

成碰撞危險(xiǎn)

A.(1)B.(1)(2)C.(1)(3)D.

(1)(2)(3)

75.在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下,流對(duì)

航速的影響是：

A.順溜航速比頂流航速大一倍流速B.順溜

航速比頂流航速大二倍流速

C.頂流航速比順流航速大一倍流速D.頂流

航速比順流航速大二倍流速

76.根據(jù)規(guī)定，下列敘述正確的是：(1)各船公司可

以對(duì)特殊構(gòu)造或用途的船舶任意安裝號(hào)燈和號(hào)

型；(2)特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其政府在

號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量位置能見(jiàn)距離或弧度以及聲

號(hào)設(shè)備的配置和特殊方面為之另行確定的盡可

能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；(3)特殊構(gòu)造或

用途的船舶應(yīng)遵守其主管機(jī)關(guān)在號(hào)燈或號(hào)型的

數(shù)量位置能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置

和特殊方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則

條款要求的規(guī)定；

A.(1)(2)(3)B.(2"3)C.(2)D.(1)

77.下列哪種觀點(diǎn)正確？

A.使用安全航速，就意味著每一船舶應(yīng)堅(jiān)持緩

速行駛

B.只要來(lái)得及，避免緊迫危險(xiǎn)的形成，則該航

速即可認(rèn)為是安全航速

C.安全航速的規(guī)定，意味著一船當(dāng)發(fā)現(xiàn)與它船構(gòu)

成碰撞危險(xiǎn)后應(yīng)立即采取大幅度的減速行動(dòng)

D.能使一船采取適當(dāng)而有效地避碰行動(dòng)并能在適

當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住的航速，即

可成為安全航速

78.有效激勵(lì)船員的方法包括：(1)合理利用目標(biāo)激

勵(lì)(2)積極采用以鼓勵(lì)為主的方式(3)落實(shí)獎(jiǎng)

勵(lì)與績(jī)效掛鉤(4)分配工作時(shí)無(wú)需結(jié)合船員能

力的特點(diǎn)

A.1.2.3.4.B.1.3.4.C.1.2.3.

D.2.3.4.

79.被他船撞入的船舶應(yīng)：1.盡可能使本船停住使破

損處處于下風(fēng)以減少進(jìn)水量⑵迅速關(guān)閉破洞艙

室及四周的水密門(mén)窗;3.進(jìn)行排水與堵漏工作

A.1.2.3.B.1.2.C.1.3.D.2.3.

80.背離《規(guī)則》的目的是：

A.避免在航行時(shí)遇到航行危險(xiǎn)，碰撞危險(xiǎn)和特

殊情況B.為避免碰撞危險(xiǎn)

C.為避免緊迫危險(xiǎn)

D.為避免緊迫局面

81.關(guān)于規(guī)則十三條定義的追越，下列說(shuō)法正確的

是：

A.操縱能力差的船舶追越操縱能力好的船舶時(shí)，

免除追越船的讓路責(zé)任

B.不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶

追越時(shí)，免除追越船的讓路責(zé)任

C.不應(yīng)妨礙他船的船舶被不應(yīng)被其妨礙的船舶

追越時(shí)，免除不應(yīng)妨礙的責(zé)任

D.任網(wǎng)船舶追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船

讓路

82.分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流

影響明顯,這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和

觀測(cè)--。1.切忌偏重定位而疏忽避讓;2.隨

時(shí)掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動(dòng)態(tài);3.及早采取

對(duì)策，避免險(xiǎn)情出現(xiàn)

確定是A

A.1.2.3.B.1.2.C.1.3.D.2.3.

83.領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素：1.領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)2.領(lǐng)導(dǎo)

者本身的素質(zhì)3.被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體狀況4.

工作任務(wù)的性質(zhì)

A.1234B.123C.134D.234

84.實(shí)際操船中，更應(yīng)注意船尾部向操舵相反一側(cè)

的船尾反移量，尾反移量約為船長(zhǎng)的：

A.1%"5%B.5%"10%C.10%~20%D.

20%~30%

85.按支承方式的不同，可將舵分為：

A.平板度和流線型舵B.平衡舵和

不平衡舵

C.懸掛舵,半懸掛舵和支承舵D.普通舵和

特種舵

86.夜間在海上看到他船垂直顯示上紅下綠兩盞號(hào)

燈以及下方便亮一盞紅燈，則下列說(shuō)法正確的

是：1?他船為在行帆船；2.他船正在從事捕魚(yú)；

3.他船失去控制；4.他船一定在航且對(duì)水移動(dòng)

A.3.4.B.1.2.3.C.1.D.2.3.4.

87.互見(jiàn)中，下列哪些局面適用船舶之間責(zé)任條款

（規(guī)則第18條）？1.垂直顯示兩個(gè)球體號(hào)型的

甲船與顯示一個(gè)圓柱的乙船航向相反相互駛近

并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn);2.顯示一個(gè)菱形體號(hào)型的甲船

與垂直顯示兩個(gè)球體的乙船互見(jiàn)中航向相反相

互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；3.垂直顯示球，菱形和

球三個(gè)號(hào)型以及一個(gè)菱形體號(hào)型的甲船與垂直

顯示兩個(gè)球體的乙船互見(jiàn)中航向交叉相互駛近

并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。

A.1.2.3.B.1.2.C.3.D.1.3.

88.在可以使用沿岸通航帶的船舶中，包括(1)長(zhǎng)

度小于12米的船舶;(2)長(zhǎng)度小于20米的帆船;

(3)從事捕魚(yú)的船舶；(4)為避免緊迫局面的

船舶

卜(1)(2)(3)B(3)C⑴⑶⑷

D(2)(3)(4)

89.船長(zhǎng)L海浪波長(zhǎng)入,船首底浪沖擊壓力最大

A大于B略小于C等于D略小于等于

90.關(guān)于能見(jiàn)度不良時(shí)的聲號(hào)，下列說(shuō)法不正確的

是：(1)如果未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴放;

(2)如果已用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)他船，則可不鳴放；(3)

如果雷達(dá)上還未發(fā)現(xiàn)附近存在他船，則可不鳴

放；(4)無(wú)法用視覺(jué)看到他船才需鳴放

A(1)(2)(3)(4)B(2)(4)C(1)(3)

D(3)(4)

9L縱傾，舵角對(duì)船舶保向性的影響是：

A尾縱傾，小舵角，船舶保向性越好R首縱傾,

小舵角，船舶保向性越好C尾縱傾，大舵角，船

舶保向性越好D首縱傾，大舵角，船舶保向性越

好

92.錨機(jī)和錨鏈筒之間設(shè)置制鏈器的作用是：(1)用

來(lái)固定錨鏈；(2)航行時(shí)，承受錨的重力；(3)

錨泊時(shí)，承受錨鏈張力以保護(hù)主機(jī)(4)航行時(shí)

承受錨的慣性力

A(l)(3)(4)B(l)(2)(3)C(2)(3)(4)

X)(1)(2)(3)(4)

93.如果柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)排煙的顏色

是：

A深灰色B藍(lán)色C黑色D白色

94.在不得不穿越漁區(qū)時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)：①選擇漁船密

度較小的水域穿越；②必要時(shí)備車航行；③以安

全航速行駛；④積極使用聲響燈光信號(hào)

A③④B①②③C①②③④D①②

95.船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能

更好做到以下各點(diǎn)：①轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作

態(tài)度②提高情景意識(shí),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和終止誤鏈與事

故鏈③注重不同文化意識(shí)與背景,保持良好的通

信與交流④改進(jìn)管理作風(fēng),提高操縱決策水平和

應(yīng)變能力⑤執(zhí)行故意章制度與操作程序,確保船

舶引航作業(yè)的安全⑥題高船員的工作技能和業(yè)

務(wù)能力

A①②③④⑤⑥B①③④⑤⑥C①②④⑤

⑥D(zhuǎn)①②③④⑤

96.錨泊中值班駕駛員的職責(zé)包括:①出現(xiàn)危險(xiǎn)局面

時(shí)，應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)并果斷的采取一切有效措施，以

避免或減少損失②如情況許可,要經(jīng)常利用固定

航標(biāo)校核船舶是否保持在錨位上③錨拋下時(shí)應(yīng)

立即測(cè)定船位,并在海圖上標(biāo)出錨位和回旋范圍

A①②B①②③C①③D②③

97.一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的優(yōu)秀的

團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？①實(shí)干者②協(xié)調(diào)

者③批評(píng)者④推進(jìn)者⑤創(chuàng)新者

A①②③④⑤B②③④⑤C①②④⑤D①

②③④

98.下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：

A把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)

B選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式

C定期觀察雷達(dá)回播方位,不用雷達(dá)標(biāo)繪或與其

相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察

D利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度

99.白天在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏

右駛來(lái)顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駕駛船舶,航

向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，

則你船應(yīng)采取的行動(dòng)為：

A保向保速B左轉(zhuǎn)以增大DCPAC大幅度

右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲D鳴放五短聲

100.根據(jù)船舶掛旗常識(shí)，下列做法正確的是：①中

國(guó)籍船的國(guó)旗是掛于船尾旗桿上②無(wú)船尾旗桿

的掛與駕駛臺(tái)頂部或又橫舷③外國(guó)籍船掛中國(guó)

國(guó)旗時(shí),應(yīng)掛于前桅或駕駛臺(tái)信號(hào)桅頂部或又橫

舷④當(dāng)中國(guó)國(guó)旗與其他旗幟同時(shí)懸掛于又橫舷

時(shí)，中國(guó)國(guó)旗應(yīng)在最內(nèi)側(cè)

A①②③④B①②④C①②③D①③④

10L船速越（）旋回半徑越（）橫傾角越大。

A大，大B大，小C小，小D小，大

102.根據(jù)規(guī)則十三條追越條款，一船對(duì)本船是否正

在追越他船存在懷疑時(shí)，下列說(shuō)法正確的是：

A如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不應(yīng)假定正在追越

B不論是否存在碰撞危險(xiǎn),均應(yīng)假定為追越

C如果他船在本傳左舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局

面

D如果他船在本船右舷，則應(yīng)假定為交叉相遇局

面

103.在背離《規(guī)則》是需滿足下列哪些條件？(1)

存在碰撞的危險(xiǎn)和/或航行的危險(xiǎn)等，致使危險(xiǎn)

確實(shí)存在且緊迫；(2)兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成

緊迫危險(xiǎn)；(3)如果忍讓嚴(yán)格遵守《規(guī)則》的具

體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯發(fā)生沖突，背離《規(guī)

貝!I》反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓，也就是說(shuō)只有背離

《規(guī)則》才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)；(4)只

要兩船已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就可以背離《規(guī)則》采取

避讓行動(dòng)

A⑴⑵⑶(4)B(1)(2)(3)C⑴⑶(4)

D(l)(2)(4)

104.互見(jiàn)中兩船避讓責(zé)任完全相等的局面是：

A追越局面B對(duì)遇局面C交叉相遇局面

D兩船為相同船舶種類是的任何會(huì)遇局面

105.下列哪些局面中存在讓路船和直航船：(1)垂

直顯示球、菱形體和求三個(gè)號(hào)型的甲船互見(jiàn)中追

越另一個(gè)現(xiàn)實(shí)相同型號(hào)的乙船(2)垂直顯示球、

菱形體和求三個(gè)型號(hào)的甲船與顯示相同型號(hào)的

乙船互見(jiàn)只能夠航向相反互相時(shí)間并構(gòu)成碰撞

危險(xiǎn)(3)垂直顯示球、菱形體和求三個(gè)型號(hào)的

甲船與顯示相同型號(hào)的乙船互見(jiàn)中航向交叉相

互駛近并構(gòu)成碰裝危險(xiǎn)

A(1)(2)(3)B(1)C(2)(3)D

(1)(3)

106.白天，你船載錨地拋錨式，發(fā)現(xiàn)走錨，為提醒

周圍船舶的注意，應(yīng)及時(shí)地懸掛什么信號(hào)旗？

A.PB.0C.YD.Z

107.在能見(jiàn)度不良時(shí)，某船僅在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船，

應(yīng)采取的措施是：(1)保持正規(guī)瞭望⑵使用雷達(dá)

確定碰撞危險(xiǎn)(3)將航速減到能維持其航向的最

小速度(4)該穿位于本傳的正橫一槍，則立即

大幅度向右轉(zhuǎn)向

A(1)——(4)B(2)——(4)C(1)—

—(2)D⑺——⑶

108.根據(jù)雷達(dá)轉(zhuǎn)向示意圖(英國(guó)航海學(xué)會(huì)1970年)

對(duì)本船左舷30°——67°來(lái)船推薦的轉(zhuǎn)向避碰

行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是：(1)本船右轉(zhuǎn)并通過(guò)

來(lái)船首(2)本船右轉(zhuǎn)通過(guò)來(lái)船尾(3)考慮來(lái)船

會(huì)左轉(zhuǎn)通過(guò)本船首(4)考慮來(lái)船會(huì)左轉(zhuǎn)通過(guò)本

船尾

A⑴⑶B⑴(4)C(2)(3)D(2)(4)

109.在狹水道中，船舶距岸較近高速行駛時(shí)，航船

被將引發(fā)岸邊系泊的劇烈運(yùn)動(dòng)，又是導(dǎo)致：(1)

船體受損(2)碼頭設(shè)施損壞(3)纜繩斷裂

A⑺——⑶B(1)(3)C(1)(2)D

(2)(3)

110.船舶航行保持安全值班的目的包括：(1)避免

船舶所載貨物發(fā)生損壞(2)避免船舶發(fā)生碰撞

事故(3避免船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸事故(4)避免

船舶發(fā)生擱淺或觸礁事故

A⑵⑶⑷B⑴⑵C⑴⑶(4)

2(1)(2)(3)(4)

111.互見(jiàn)中下列在航船舶在相反的航向上會(huì)遇，根

據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，甲船應(yīng)給乙船讓路的

是：

A顯示菱形體號(hào)型的激動(dòng)船甲與顯示尖端向下

圓錐體號(hào)型的駛帆船舶乙

B顯示間斷向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶甲與顯

示菱形體號(hào)型的激動(dòng)船乙

C顯示圓柱體號(hào)型的船舶甲與顯示尖端對(duì)接圓

錐體號(hào)型的船乙

D顯示尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的船甲與顯示菱形

體號(hào)型的船舶乙

112.根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求,關(guān)于航

行床波瞭望的，下列說(shuō)法不正確的是：（1）只要

求估計(jì)碰撞危險(xiǎn)（2）應(yīng)充分估計(jì)碰撞、擱淺和

其他危害航行安全的局面的危險(xiǎn)（3）只要求保

證本傳的航行安全（4）包括尋找遇難的船舶、

飛機(jī)或人員

A（2）B（2）（4）C（7；（3）D（4）

113.你駕駛的機(jī)動(dòng)船載寬闊水域航行，在正前方看

見(jiàn)來(lái)船的兩桅頂接近成一直線，并看見(jiàn)兩盞舷

燈，并存在碰撞危險(xiǎn)，由于風(fēng)浪，偶爾看不見(jiàn)紅

舷燈，你船應(yīng)：

A右轉(zhuǎn)并鳴放一短聲B左轉(zhuǎn)并鳴放二短生

C保向保速D等待

114.船舶互見(jiàn)中，聽(tīng)到他船二短聲，則表示：

A他船正在向左轉(zhuǎn)B他船正在向右轉(zhuǎn)C他

船將要向左轉(zhuǎn)D他船將要向右轉(zhuǎn)

115.根據(jù)我國(guó)加入避碰規(guī)則公約是的保留，不適用

國(guó)際杭商避碰規(guī)則的船舶包括：（1）內(nèi)河航行的

非機(jī)動(dòng)船（2）海上航行的非機(jī)動(dòng)船（3）內(nèi)河船

（4）內(nèi)核誰(shuí)也航行的任何船舶

A(1)B(1)(2)C(1)(2)(3)D

(2)(3)

116.保證船舶海上安全航行的首要因素是：

A及早采取避讓行動(dòng)B采用安全

航速

C準(zhǔn)確判斷是否最在碰撞危險(xiǎn)D保持正規(guī)

瞭望

117.因船員對(duì)海員通常做法要求的戒備的疏忽而

導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生，則根據(jù)責(zé)任條款，下列說(shuō)

法正確的是：

A船長(zhǎng)不承擔(dān)任何責(zé)任B船東不承擔(dān)任何責(zé)

任

C當(dāng)時(shí)船員承擔(dān)一切責(zé)任D當(dāng)事船員、船長(zhǎng)、

船舶所有人均對(duì)碰撞后果承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任

118.在開(kāi)航前小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)

員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并將情況記入

A1；航海日志,輪機(jī)日志,車鐘記錄薄B

1;航海日志，輪機(jī)日志

C2；航海日志，輪機(jī)日志，車鐘記錄薄D2；

航海日志，輪機(jī)日志

119.在IMO采納的某分道通航制水域航行，貝！

A解除任何船舶遵守規(guī)則任何其他各條的責(zé)任

B對(duì)遵守規(guī)則第10條的船舶，解除遵守規(guī)則任

何其他各條的責(zé)任

C如果規(guī)則第10條與任何其他各條的規(guī)定不

同，均執(zhí)行其他各條的規(guī)定

D如果規(guī)則第10條與第18條的規(guī)定不同，執(zhí)行

第10條的規(guī)定

120.根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對(duì)“壓倒其他的

工作條件”的解釋，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：(1)包

括由于安全原因不能延誤的工作；(2)包括由于

防止污染原因不能延誤的工作；(3)不包括航次

開(kāi)始時(shí)不能合理預(yù)料的船上工作；(4)不包括航

次開(kāi)始時(shí)能合理預(yù)料的任何工作

A(1)(2)(4)B(1)(3)(4)C(1)

(2)(3)D(3)(4)

12L關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁船捕魚(yú)作業(yè)特點(diǎn)，下列

說(shuō)法正確的是：(1)漁場(chǎng)內(nèi)的漁船具有聚集性和

季節(jié)性特點(diǎn)；(2)漁船使用的VHF的頻率和商船

所使用的VHF的頻率相同；(3)漁船顯示的號(hào)燈

號(hào)型不容易識(shí)別,可能有作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明用的強(qiáng)光

干擾；(4)同一漁區(qū)內(nèi)的漁船可能采用不同的捕

魚(yú)方式

A(1)(2)(3)B(1)(3)(4)C(1)

(2)D(2)(3)(4)

122,長(zhǎng)度為11米的船舶，應(yīng)配備：

A一個(gè)號(hào)笛B號(hào)笛與號(hào)鐘各一個(gè)C有效聲

號(hào)器具D號(hào)笛、號(hào)鐘與號(hào)鑼各一

123.關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，

下列說(shuō)法正確的是：

A應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低

要求

B應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的

發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

C應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低

要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

D應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建

議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

124.白天在海上看見(jiàn)所示號(hào)型，則該船可能是：

A正在從事拖帶作業(yè)的船舶B正在從事清理

水雷作業(yè)的船舶

C正在從事疏浚作業(yè)的船舶D正在從事潛水

作業(yè)的小船

125.夜間看到他船垂直顯示兩盞紅燈以及下方一盞

白燈，則下列判斷不正確的是：(1)他船船長(zhǎng)小

于50叱(2)他船應(yīng)該顯示桅燈；(3)他船可能

處于擱淺；(4)他船一定為失去控制的船舶

A(1)(3)B(1)(2)(4)C(3)(4)

D(2)(3)

126.團(tuán)隊(duì)形成的基本要素有：(1)成員們有著共同

的理想(2)成員們有著共同的目標(biāo)(3)各成

員之間相互依賴(4)各成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)(5)

成員具有責(zé)任心

A(7；(2)(3)(4)(5)B(1)(2)(3)

(5)

C(1)(2)(4)(5)D(2)(3)(4)

(5)

127.下列說(shuō)法中正確的是：

A互見(jiàn)中兩艘在航操縱能力受限制的船舶向交

叉相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用交叉

相遇的局面條款

B互見(jiàn)中兩艘在航從事捕魚(yú)的船舶向交叉相互

駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局

面條款

C互見(jiàn)中兩艘在航帆船向交叉相互駛近,且存在

碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款

D互見(jiàn)中兩艘在航限于吃水的船舶向交叉相互

駛近,且存在碰撞危險(xiǎn),適用交叉相遇局

面條款

128.航行中的船舶在風(fēng)浪大的海面上放艇，應(yīng)將航

速減至能維持舵效的速度,使放艇舷側(cè)處于下風(fēng)

舷，為避免遭受橫浪，應(yīng)保持風(fēng)舷角為

卜5~10B20~30C80~90D140~160

129.船舶從深水進(jìn)入淺水時(shí)，下列說(shuō)法正確的是

A航向穩(wěn)定性提高B舵力增加C旋回性變

好D沖程不變

130.船舶碰撞后保證船舶有一定浮力和穩(wěn)性的方法

有1調(diào)駁吃水2調(diào)整吃水差3調(diào)駁壓載水4