《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》編制說明 20《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT/T719—2016）是我國營運車輛燃料消耗量準入管理所依據的重要標準。目前已實施7年多，取得了顯著的社會效益、經濟效益及環(huán)境效益，對促進實現(xiàn)交通運輸“十三五”節(jié)能減排目標、緩解石油資源短缺、降低營運車輛的碳排“十四五”時期，我國生態(tài)文明建設進入以降碳為重點戰(zhàn)略方向、推動減污降碳協(xié)同增效、促進經濟社會發(fā)展全面綠色轉型，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質量改善由量變到質變的關鍵時期。交通運輸進入加快建設交通強國、推動交通運輸高質量發(fā)展的新階段，服務國家碳達峰碳中和目標，深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)，必須完整、準確、全面貫徹新發(fā)展理念，統(tǒng)籌污染治理、生態(tài)保護、應對氣候變化，采取更加強有力的措施，大幅提升交通運輸綠色發(fā)展水平，不斷降低二氧化碳排放強度、削減主要污染物排放總量，加快的通知》（交科技函〔2023〕366號）正式下發(fā)，其中，行業(yè)標準項目《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》計劃編號為JT2023-12，項目主要起草單位為交通運輸部公路科學研究所和中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司，技本標準主要起草單位為交通運輸部公路科學研究汽車檢測技術有限公司、河南省運輸事業(yè)發(fā)展中心、限公司、東風汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份本文件主要起草人：李會民、張紅衛(wèi)、宋尚斌鄧國開、李杰、張金瑞、周海超、張磊、劉斌、張曉、起草人工作單位對本標準的主要貢獻李會民交通運輸部公路科學研究所主要負責整個標準的修訂申請立項，計劃的制定以及標準編寫，涉及標準第1、2、3、4、5章節(jié)。張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學研究所主要負責標準的總體框架及標準第4、5章節(jié)。宋尚斌交通運輸部公路科學研究所主要負責標準的調研和檢測數據搜集，標準的編寫涉及標準第4、5章節(jié)。杜宇程交通運輸部公路科學研究所主要負責標準的行駛數據搜集和時間系數的確認，標準的編寫涉及標準第4、5章節(jié)。黎浩交通運輸部公路科學研究所主要負責標準的調研和檢測數據搜集，標準的編寫涉及標準第5章節(jié)。王偉交通運輸部公路科學研究所主要負責標準的驗證試驗和檢測數據收集，標準的編寫涉及標準第4章節(jié)。晉杰交通運輸部公路科學研究所參與標準第4章節(jié)編寫。梁晨交通運輸部公路科學研究所參與標準第4章節(jié)編寫。交通運輸部公路科學研究所參與標準第4章節(jié)編寫。劉煒交通運輸部公路科學研究所參與標準第4章節(jié)編寫。韓立波交通運輸部公路科學研究所參與標準第5章節(jié)編寫。董金松交通運輸部公路科學研究所參與標準第5章節(jié)編寫。交通運輸部公路科學研究所參與標準第5章節(jié)編寫。董國亮交通運輸部公路科學研究所參與標準第5章節(jié)編寫。張會娜交通運輸部公路科學研究所參與國內外標準資料收集與試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。朱桂昌中機科(北京)車輛檢測工程研究院有限公司參與國內外標準資料收集與試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。鄧國開招商局檢測車輛技術研究院有限公司參與國內外標準資料收集與試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。李杰中公高遠(北京)汽車檢測技術有限公司參與國內外標準資料收集與試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。張金瑞河南省運輸事業(yè)發(fā)展中心參與國內外標準資料收集與試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。周海超安徽江淮汽車集團股份有限公司協(xié)助進行試驗驗證，參與標準第5章節(jié)編寫。張磊東風汽車股份有限公司協(xié)助進行試驗驗證，參與標準第5章節(jié)編寫。起草人工作單位對本標準的主要貢獻劉斌北汽福田汽車股份有限公司協(xié)助進行試驗驗證，參與標準第5章節(jié)編寫。張曉協(xié)助進行試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。沙顯舟一汽解放汽車有限公司協(xié)助進行試驗驗證，參與標準第4章節(jié)編寫。1.交通運輸部公路科學研究所嚴格遵照《交通運輸標準制定、修訂程序和要求》（JT/T18—2020）有關準）實施的車型、配置、燃油消耗量、時間權重系數等指標進行分析，對標準地方運輸企業(yè)以及主管部門進行調研、搜集資料等工作，共收集、整理上千萬輛條營運貨車行駛數據、數千臺營運貨車燃料消耗量測試數據，查閱、翻譯美并針對營運貨車單位貨物周轉量的燃料消耗4.2024年1月～2月，標準起草組內部進行多次研討，并根據修訂任務分5.2024年3月，標準起草組組織召開技術研討會，對標準征求意見進行修改完善，形成標準征求意見稿，提交歸法規(guī)以及新技術緊密結合，增強關聯(lián)性、協(xié)調性、準的修訂以JT/T719—2016標準為基礎進行開展。2.標準的創(chuàng)新性。緊密聯(lián)系行業(yè)特點，充分反映營運貨車實際運行工況，3.標準的科學性。起草組進行了4次調研，組織召開了5次研討會以及十4.標準的可操作性?？陀^制定油耗限值，引導節(jié)能降耗。起草組對道路運輸市場中數千臺營運貨車車型數據進行了深入分析，結合目前我國貨車技術水和格式上按照《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》49000kg營運貨車燃料消耗量的測定”。件在編寫過程中主要參考了營運貨車密切相關的國家標準和行業(yè)標準，再繼續(xù)引用原引用文件基礎上，增加了JT/T1178.2作為規(guī)范性引用文件。根據JT/T1178.2—2019《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》修改了“牽引貨車”的英文表述；為便于標準的理解與使用，增加了單本章節(jié)中更改了車輛總質量的分段范圍和燃料消耗量限值要求，增加了單調整了柴油貨運汽車（單車）、柴油自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸根據《關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從對已發(fā)布的達標車型公告庫中各車型在原先質量等級中的數量進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)存在部分質量分段車型配置較少的情況，故作出部分質量段合并的調對前期生產企業(yè)、運輸企業(yè)等深入調研，企業(yè)反映部分質量分段車型配置新標準將貨運汽車（單車）、自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單4500kg～8000kg、8000kg～12000kg、12000kg～18000kg、18000kg～25000kg、25000kg～31000kg共6個質量級別，將自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）分別劃分為3500kg～8000kg、8000kg～12000kg、12000kg～18單位為千克1233500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200045612000<T≤1800018000<T≤2500025000<T≤31000aa對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；b對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。單位為千克12345T≤80008000<T≤1200012000<T≤1800018000<T≤2500025000<T≤31000ba對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；b對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。通過對各類貨運車輛的數據統(tǒng)計、分析和處理，依據以下程序得出了燃料型燃料消耗量試驗中，統(tǒng)計分析各貨車制造企業(yè)新開發(fā)的滿足國六排放的各類按車型分段區(qū)間內新開發(fā)車型的85%應能滿足第五階段限值的原則（與燃料消耗量限值的確定來源是樣本燃料消耗量測試數據的采集，對于數據的采集，起草組多方考慮，根據各企業(yè)車輛的產銷情況選取樣本，盡可能涵蓋表5～表10。最后通過計算得出營運貨車（單車）不同概率下的綜合燃料消耗項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值32.33樣本標準差0.65概率標準正態(tài)z值——0.750.6832.790.800.8532.900.8533.020.9033.180.9533.420.992.3333.86項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值29.69樣本標準差0.95概率標準正態(tài)z值——0.750.6830.340.800.8530.500.8530.680.9030.920.9531.260.992.3331.91項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值23.06樣本標準差0.66概率標準正態(tài)z值——0.750.6823.510.800.8523.630.8523.750.9023.920.9524.160.992.3324.61項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值19.21樣本標準差概率標準正態(tài)z值——0.750.6820.080.800.8520.290.8520.540.9020.860.9521.320.992.3322.19項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值16.73樣本標準差概率標準正態(tài)z值——0.750.6817.420.800.8517.590.850.9018.030.9518.390.992.3319.08項目綜合燃料消耗量(L/100km)樣本均值12.10樣本標準差0.56概率標準正態(tài)z值——0.750.6812.480.800.8512.570.850.9012.820.9513.020.992.3313.40質量分段綜合燃料消耗量（L/100km）80%85%90%3500<T≤450012.5712.6812.824500<T≤800017.5917.7818.038000<T≤1200020.2920.5420.8612000<T≤1800023.6323.7523.9218000<T≤2500030.5030.6830.9225000<T≤3100032.9033.0233.18經過廣泛調研研究，結合目前我國貨車技術水平與原標準制訂時車型覆蓋原則，使85%左右的車型能滿足標準限值，以淘汰高油耗車輛，所確定的營運車輛總質量T（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）3500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200020.512000<T≤1800023.822.118000<T≤25000c30.728.625000<T≤31000d33.030.7a包括未牽引掛車時的牽引貨車；b對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；c對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；d對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。按照上述處理方法，課題組成員對其他類型車輛也進行了處理，確定了營運自卸汽車（單車）、混凝土攪拌運輸車（單車）以及營運半掛牽引車的燃料車輛總質量r（kg）第五階段a（L/100km）第六階段a（L/100km）3500<T≤80008000<T≤1200022.020.512000<T≤1800024.422.718000<T≤25000b32.630.325000<T≤31000c35.432.9a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；b對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；c對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。列車總質量r（kg）第五階段a（L/100km）第六階段a（L/100km）T≤2700032.430.127000<T≤3600033.731.336000<T≤4300040.237.443000<T≤4900042.739.7a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值。單位貨物周轉量的燃料消耗量限值的確定來源是樣本數據的采集，對于數據的采集，課題組采用了與確定燃料消耗量限值的同樣樣本。其中，貨車共選貨物周轉量的燃料消耗量進行計算，然后應用正態(tài)分布分析該質量段貨車的單位貨物周轉量的燃料消耗量限值，計算結果見表14。其他質量分段的貨車單位計算得出營運貨車（單車）不同概率下的單位貨物周轉量的燃料消耗量，見表項目單位周轉量綜合燃料消耗量［L/（t100km)］樣本均值2.02樣本標準差0.52概率標準正態(tài)z值——0.750.682.380.800.852.470.852.570.902.700.952.890.992.333.24項目單位周轉量綜合燃料消耗量［L/（t100km)］樣本均值2.60樣本標準差0.97概率標準正態(tài)z值——0.750.683.260.800.853.430.853.610.903.850.954.200.992.334.86項目樣本均值2.58樣本標準差0.48概率標準正態(tài)z值——0.750.682.910.800.852.990.853.080.903.200.953.370.992.333.70項目樣本均值3.77樣本標準差3.06概率標準正態(tài)z值——0.750.685.850.800.856.370.856.960.907.720.958.830.992.3310.91項目樣本均值4.71樣本標準差概率標準正態(tài)z值——0.750.685.420.800.855.590.855.790.906.050.956.420.992.337.12項目單位周轉量綜合燃料消耗量［L/（t100km)］樣本均值11.13樣本標準差2.88概率標準正態(tài)z值——0.750.680.800.850.850.900.950.992.33質量分段單位周轉量綜合燃料消耗量［L/（t100km)］80%85%90%3500<T≤450013.5714.1214.844500<T≤80005.595.796.058000<T≤120006.376.967.7212000<T≤180002.993.083.2018000<T≤250003.433.613.8525000<T≤310002.472.572.70（單車）的單位周轉量綜合燃料消耗量限值如表21。汽油營運貨車燃料消耗量車輛總質量T（kg）第一階段a［L/（t·100km）］第二階段a［L/（t·100km）］3500<T≤450014.1213.134500<T≤80005.795.388000<T≤120006.966.4712000<T≤180003.082.8618000<T≤25000c3.613.3725000<T≤31000d2.572.39a包括未牽引掛車時的牽引貨車；b對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；c對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；d對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。按照上述處理方法，課題組成員對其他類型車輛也進行了處理，確定了營運自卸汽車（單車）、混凝土攪拌運輸車（單車）以及營運半掛牽引車的單位車輛總質量T（kg）第一階段a［L/（t·100km）］第二階段a［L/（t100km）］3500<T≤80006.476.028000<T≤120004.253.9512000<T≤180002.772.5818000<T≤25000b2.542.3625000<T≤31000c2.262.10a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；b對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；c對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。列車總質量T（kg）第一階段a［L/（t100km）］第二階段a［L/（t100km）］T≤270002.242.0827000<T≤3600036000<T≤4300043000<T≤49000a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值。增加了“半掛牽引車”與“牽引貨車”組成列車試驗時的掛車選型要求；修改了試驗方法中手動變速器車輛擋位選擇要求；修改了等速工況、加速工況本部分為修訂標準增加的內容。為明確“半掛牽引車”與“牽引貨車”組成汽車列車進行試驗的掛車選型要求，增加了“試驗時半掛牽引車應選取廂式半掛車或集裝箱半掛車組成汽車列車進行試驗；牽引貨車應選取與之匹配的牽引桿掛車或中置軸掛車組成汽車列車進行試驗。”本部分為修訂標準修改的內容。修改了“5.3試驗方法”中“5.3.1等速工況”中手動變速器車輛擋位選擇要求。由于現(xiàn)階段車輛為提高經濟型，變速器速比增多，最高擋或次高擋不能完全適應燃料消耗量測試要求，為更好適應車當最高擋不能滿足試驗車速需要時采用次高擋”修改為“車輛擋位選擇應滿足車輛設計標準要求，選用當前試驗車速下經濟性最有利本部分為標準修改的內容。隨著我國道路條件、運輸裝備的顯著的進步和發(fā)展，車輛技術、物流效率、綠色運輸、智能化數字化以及多式聯(lián)運等方面日新月異的變化。這些變化不僅提高了道路運輸的效率和質量，也推動了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展和社會進步。作為道路運輸主要的生產工具，營運車輛在實際行駛過程中時間權重系數也隨之發(fā)生了變化，現(xiàn)行標準中營運車輛行駛時間權重系數已不能有效體現(xiàn)實際情況，為了更好的反映道路運輸車輛實際使用工況，修改了等速工況、加速工況及怠速工況的工況權重系數；修改了“單位貨物周轉量的綜合燃料消耗量”計算公式中“額定載質量”的表述方式，明確了課題組進行了4次調研，組織召開了6次研討會，十數次的內部研討，結合國內多家主流車輛生產企業(yè)所提供的車輛行駛數據，重新對標準權重系數進行了深入研究。為使車輛燃料消耗量權重系數更進一步符合實際運行工況，調分析過程中，按照車輛的運動模式分類原則，定義加速工況、勻速工況和怠速工況。通過設定加速度閾值，區(qū)分出三類工況的行駛時間占比，從而確定車輛加速度閾值（該值取為0.15m/s2）且速度不等于0的連續(xù)過程，定義為勻速工況。在勻速工況中，選取車輛在25km/h～35km/h速度時定義為30km/h勻速行駛，35km/h～45km/h速度時定義為40km/h勻速行駛，45km/h～55km/h速度時定義為50km/h勻速行駛，55km/h～65km/h速度時定義為60km/h勻速行駛，65km/h～75km/h速度時定義為70km/h勻速行駛，75km/h～85km/h速度時定義運汽車（單車）、自卸汽車（單車）與混凝土攪拌運輸車（單車）、半掛牽引的時間權重系數由0.05、0.05、0.15、0.25、0.50由于車輛從起步出發(fā)至目的地停車整個行駛過程中，受到道路交通條件的限制，存在多次怠速、加速、等速和減速的操作。按照車輛的運動模式分類原則，定義加速工況、減速工況、勻速工況和怠速工況，根據這些標準計算行程且速度不等于0的連續(xù)過程，定義為加速工況；加速度小于等于負加速度的閾值（該閾值一般取為-0.15m/s2的連續(xù)過程小于加速度閾值（該閾值取為0.15m/s2）且速度不等于0的連續(xù)過程，定義為根據上述行駛工況的分類標準，標準起草組對所收集到的數據進行分析，車輛類型加速工況權重系數減速工況權重系數怠速工況權重系數等速工況權重系數貨運汽車（單車）0.150.130.090.63混凝土攪拌運輸車0.190.100.130.58半掛牽引車（列車）、牽引貨車（列車）0.120.100.070.71考慮到以現(xiàn)階段車輛技術條件，在實際減速過程中所產生的燃料消耗量可忽略不計，因此不再將減速工況時間系數占比納入營運貨車滿載綜合燃料消耗量時間權重系數考慮范圍內。綜上所述，標準起草組將貨運汽車（單車）的等0.18、0.10；將自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）的等速工況、0.15；將半掛牽引車（列車）與牽引貨車（列車）的等速工況、加速工況和怠工況等速工況加速工況怠速工況權重系數等速權重系數（kui）工況權重系數ku工況權重系數ka工況權重系數kl車速（km/h）406080汽車（單車）a--0.190.220.210.190.190.720.180.10自卸汽車（單車）混凝土攪拌運輸車（單車）0.220.230.240.170.14--0.640.210.15半掛牽引車（列車）a牽引貨車（列車）a--0.140.190.200.210.260.790.130.08a危險貨物運輸車、危險品半掛牽引車（列車）及危險品牽引貨車（列車）在等速工況中試驗車速為40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、75km/h，其在75km/h對應的等速權重系數與汽車（單車）在80km/h下對應的等速權重系數相同。本條款為修改條款。牽引車輛在貨運輸過程中標準根據實際道路運輸車輛運行情況，修訂了其各工況的時間權重系數，調整了燃料消耗量限值，將進一步提升營運車輛的綠色節(jié)能水平。同時本標準還提出了單位貨物周轉量綜合燃料消耗量限值要求，可有助于提升道路運輸效《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（GB驗方法為底盤測功機法和模擬計算法，本標準主要采用本標準是貫徹落實《中華人民共和國節(jié)約能源標準，也是《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理求的技術支持，能夠有效地推進道路運輸車），采用道路試驗法。通過制定不同類型營運貨車實際運輸算得出營運貨車的綜合燃料消耗量限值要求。并根據交本標準為推薦性交通運輸行業(yè)標準，標準發(fā)布宣貫培訓，汽車檢測機構需要進行能力擴項，因此，建議在標準發(fā)布后6個月本文件在起草過程中未識別出專利，在后續(xù)征章條號2016版內容新標準章條號本次修訂內容修改性質本文件適用于以柴油或汽油為單一燃料且最大總質量為3500kg～49000kg的營運貨車本文件適用于以柴油或汽油為單一燃料且最大總質量為3500kg～49000kg營運貨車燃料消耗量的測定3.3單位貨物周轉量運送的貨物噸量與其運輸百千米距離的乘積。新增表1柴油貨運汽車（單車）a綜合燃料消耗量限值表1柴油貨運汽車（單車）a綜合燃料消耗量限值更改4車輛總質量rkg第三階段bL/100km第四階段bL/100km3500<T≤45004500<T≤70007000<T≤90009000<T≤1200022.621.012000<T≤1800026.124.318000<T≤2000029.827.720000<T≤25000c33.230.925000<T≤31000d36.133.64.1車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）3500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200020.512000<T≤1800023.822.118000<T≤25000c30.728.625000<T≤31000d33.030.7c對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備章條號2016版內容新標準章條號本次修訂內容修改性質c對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣d對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣表2柴油自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）燃料消耗量限值車輛總質量rkg第三階段bL/100km第四階段bL/100km3500<T≤45004500<T≤70007000<T≤900021.19000<T≤1200024.422.712000<T≤1800027.025.118000<T≤2000032.530.220000<T≤25000b35.933.425000<T≤31000c38.936.2a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第三階段限值，18個月后開始實施第四階段限值；b對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；c對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。d對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備表2柴油自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）綜合燃料消耗量限值車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）3500<T≤80008000<T≤1200022.020.512000<T≤1800024.422.718000<T≤25000b32.630.325000<T≤31000c35.432.9a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；b對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；c對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。章條號2016版內容新標準章條號本次修訂內容修改性質表3柴油自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）燃料消耗量限值車輛總質量rkg第三階段bL/100km第四階段bL/100kmT≤2700037.534.927000<T≤3600040.137.336000<T≤4300043.440.443000<T≤4900046.343.1a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第三階段限值，18個月后開始實施第四階段限值。表3柴油半掛牽引車（列車）和牽引貨車（列車）綜合燃料消耗量限值車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）T≤2700032.430.127000<T≤3600033.731.336000<T≤4300040.237.443000<T≤4900042.739.7a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；4.2表4柴油貨運汽車（單車）a單位貨物周轉量綜合燃料消耗量限值車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）3500<T≤450014.1213.134500<T≤80005.795.388000<T≤120006.966.4712000<T≤180003.082.8618000<T≤25000c3.613.3725000<T≤31000d2.572.39a包括未牽引掛車時的牽引貨車；新增章條號2016版內容新標準章條號本次修訂內容修改性質b對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；c對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；d對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。表5柴油自卸汽車（單車）和混凝土攪拌運輸車（單車）單位貨物周轉量綜合燃料消耗量限值車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階段b（L/100km）3500<T≤80006.476.028000<T≤120004.253.9512000<T≤180002.772.5818000<T≤25000b2.542.3625000<T≤31000c2.262.10a對于新申請車型配置，自標準發(fā)布之日起6個月后開始實施第五階段限值，18個月后開始實施第六階段限值；b對于三軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為26000kg；c對于四軸車，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架車輛，總質量最大限值為32000kg。章條號2016版內容新標準章條號本次修訂內容修改性質表6柴油半掛牽引車（列車）和牽引貨車（列車）單位貨物周轉量綜合燃料消耗量限值車輛總質量r（kg）第五階段b（L/100km）第六階