2024/5/12運(yùn)輸概述思考問題：1、運(yùn)輸與物流的關(guān)系2、運(yùn)輸?shù)牡匚?、運(yùn)輸企業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的幾種模式列寧說：

“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)?！钡谝徽逻\(yùn)輸管理概述本章重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍?、原則、功能、原理運(yùn)輸?shù)姆诸愡\(yùn)輸合理化影響因素不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑難點(diǎn)：運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)要素第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)姆诸惖谌?jié)運(yùn)輸合理化第四節(jié)運(yùn)輸現(xiàn)代化第五節(jié)運(yùn)輸與現(xiàn)代物流第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。

地點(diǎn)A——————————→地點(diǎn)B

通過火車、汽車等交通工具物品運(yùn)輸包括：

生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)（廠內(nèi)運(yùn)輸）

流通領(lǐng)域內(nèi)（產(chǎn)品消費(fèi)）內(nèi)部進(jìn)行原料、半成品和成品生產(chǎn)所在地消費(fèi)所在地（用戶、商場(chǎng)等）物流網(wǎng)點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)、配送中心等）產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

為加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，“多、快、好、省”地完成商品運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸應(yīng)遵循下列原則：1.及時(shí)——盡量縮短在途時(shí)間2.準(zhǔn)確——不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤3.經(jīng)濟(jì)——降低運(yùn)輸成本4.安全——防止商品破損，商品的變質(zhì)

三、運(yùn)輸在物流中的作用1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一2、運(yùn)輸是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的中心活動(dòng)3、在物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起著舉足輕重的作用4、在物流環(huán)節(jié)中，如何搞好運(yùn)輸工作，直接影響到物流費(fèi)用的高低四、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。

短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。

五、運(yùn)輸原理

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。在評(píng)估各種運(yùn)輸決策方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理是重點(diǎn)考慮的因素。其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿足客戶的服務(wù)期望。批量經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較

經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉例批量經(jīng)濟(jì)1.固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?.享受運(yùn)價(jià)折扣1.整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸2.能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)1.分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少2.費(fèi)率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。[當(dāng)堂練]1．在物流活動(dòng)過程中，運(yùn)輸主要提供的兩個(gè)主要功能是（）。A．物品加工B．物品移動(dòng)C．臨時(shí)儲(chǔ)存D．信息服務(wù)2．指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)基本原理是（）。A．規(guī)模經(jīng)濟(jì)B．批量經(jīng)濟(jì)C．服務(wù)經(jīng)濟(jì)D．距離經(jīng)濟(jì)第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)姆诸惖谌?jié)運(yùn)輸合理化第四節(jié)運(yùn)輸現(xiàn)代化第五節(jié)運(yùn)輸與現(xiàn)代物流第二節(jié)運(yùn)輸?shù)姆诸愐?、按運(yùn)輸工具分分類使用工具特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)半徑公路運(yùn)輸汽車或其他車輛（人、畜力車等）近距離、小批量小于200公里鐵路運(yùn)輸火車長(zhǎng)距離、大數(shù)量大于200公里水路運(yùn)輸沿海運(yùn)輸中、小型船舶長(zhǎng)距離、大數(shù)量

近海運(yùn)輸中、小型船舶遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大型船舶內(nèi)河運(yùn)輸中、小型船舶航空運(yùn)輸飛機(jī)或其他航空器價(jià)值高或急需大于500公里管道運(yùn)輸管道大量、連續(xù)

二、按運(yùn)輸線路分

分類線路特點(diǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)屬性干線運(yùn)輸（運(yùn)輸主體）主干路線和固定航線長(zhǎng)距離、大數(shù)量運(yùn)輸快成本低支線運(yùn)輸與干線相接的分支線路補(bǔ)充干線較干線運(yùn)輸慢城市內(nèi)運(yùn)輸站與倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)路程短、運(yùn)量小補(bǔ)充支線運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間路程短、運(yùn)量小稱“搬運(yùn)”三、按運(yùn)輸作用分集貨運(yùn)輸——由分散到集中短距、小批配送運(yùn)輸——由集中到分散短距、小批

（注：以上兩種運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式）四、按運(yùn)輸協(xié)作程度分一般運(yùn)輸——孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具聯(lián)合運(yùn)輸——同一貨運(yùn)憑證，不同運(yùn)輸方式共同完成多式聯(lián)運(yùn)——聯(lián)合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代形式五、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類

按運(yùn)營(yíng)主體不同分類，運(yùn)輸方式可劃分為3種類型。運(yùn)輸分類特點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸多限于公路運(yùn)輸，以汽車為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸廣見于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專線運(yùn)輸及包車運(yùn)輸公共運(yùn)輸體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)

六、按運(yùn)輸中途是否換裝分類

按運(yùn)輸中途是否換裝分類，運(yùn)輸方式可劃分為2種類型。運(yùn)輸分類特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率?！締芜x題】1．公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是(

)。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量2．鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量3．航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量4．水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量5．干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量6．支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量7．集貨運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量8．配送運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（

）。A．遠(yuǎn)距離、大批量

B.近距離、大批量C.近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量（C）（A）（D）（A）（A）（C）（C）（C）第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)姆诸惖谌?jié)運(yùn)輸合理化第四節(jié)運(yùn)輸現(xiàn)代化第五節(jié)運(yùn)輸與現(xiàn)代物流第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、概念

按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。二、影響因素運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?。運(yùn)輸距離短運(yùn)輸環(huán)節(jié)少運(yùn)輸工具合理運(yùn)輸時(shí)間短運(yùn)輸費(fèi)用少三、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

我國(guó)不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有：空駛最嚴(yán)重形式原因（參考書上P9）對(duì)流（又稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”）迂回舍近求遠(yuǎn)重復(fù)兩種重復(fù)運(yùn)輸?shù)男问降沽麟p程浪費(fèi)過遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)三種形式托運(yùn)方式選擇不當(dāng)盲目決定運(yùn)輸工具超限超過規(guī)定的長(zhǎng)、寬、高、重四、運(yùn)輸合理化的途徑1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4.開展中短距離鐵路分流，“以公代鐵”5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.“四就”直撥8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具9.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化10.優(yōu)化運(yùn)輸路線不許偷懶睡覺哦！

小王從溫州購(gòu)買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。

不合理。浪費(fèi)了15T整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。

辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸。

選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長(zhǎng)江水運(yùn)。

王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走南昌——鷹潭——杭州——南京線。

迂回運(yùn)輸不合理。由于距離不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。

從浙江長(zhǎng)興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長(zhǎng)——湖——申航線。

可選用大噸位汽車運(yùn)輸，或選擇鐵路運(yùn)輸。

123閱讀下列內(nèi)容，討論運(yùn)輸過程是否合理。4第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)姆诸惖谌?jié)運(yùn)輸合理化第四節(jié)運(yùn)輸現(xiàn)代化第五節(jié)運(yùn)輸與現(xiàn)代物流第四節(jié)運(yùn)輸現(xiàn)代化一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運(yùn)輸方式、運(yùn)輸領(lǐng)域、運(yùn)輸性質(zhì)三種分類方式進(jìn)行劃分。由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1

建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。２集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問題。４３二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式。

1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公，……等?？拓涍\(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)3．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖所示。

1.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。

一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。

2.運(yùn)輸線路表1-9五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表國(guó)家國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度（公里/萬k2m）人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度（公里/萬人）中國(guó)1344.510.4美國(guó)6869.3253.6德國(guó)14680.465.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4近年來，盡管我國(guó)運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國(guó)國(guó)土和人口數(shù)量來說，我國(guó)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。2.運(yùn)輸線路美國(guó)和德國(guó)國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的10倍和5倍多，美國(guó)和巴西人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的24倍和11倍，就連印度與我國(guó)相比，國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度也是我國(guó)的4倍

3．運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類。

僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。1

3．運(yùn)輸工具沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。3

管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)

4．貨主與運(yùn)輸參與者

運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人(或委托人)或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商

往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)四實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化基本措施

運(yùn)輸費(fèi)用約占物流過程總費(fèi)用的50%，現(xiàn)代物流要進(jìn)一步降低成本，適應(yīng)現(xiàn)代化。一、加強(qiáng)運(yùn)輸信息化建設(shè)建立公共信息平臺(tái)利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化政府引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)結(jié)合推進(jìn)行業(yè)電子政務(wù)健全法律法規(guī)二、科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)三、大力采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法四、進(jìn)一步提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平第五節(jié)運(yùn)輸與現(xiàn)代物流一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸

從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。

在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。

從與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的視角，應(yīng)注意三點(diǎn)：一是物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案；二是運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；三是如果送達(dá)服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運(yùn)輸能力融入物流系統(tǒng)的全部努力可能會(huì)無果而終。二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系

四、運(yùn)輸在物流中的作用

物流合理化，在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化。搞好運(yùn)輸工作對(duì)企業(yè)物流又十分重要的意義。五、物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某竭€記得我們這一章的案例嗎？[主題案例]運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型1.中國(guó)遠(yuǎn)洋—————定位于國(guó)際物流服務(wù)2.廣州寶供—————————定位于供應(yīng)鏈物流3.北京雙臣—城——————定位于快速物流4.日本大和————————戶到戶特快專遞海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代物流理念無明確定位，摸石頭過河服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)明確線路、快遞主導(dǎo)從零起步石油危機(jī)所迫大宗貨運(yùn)轉(zhuǎn)到小“宅急便”[主題案例分析]從四個(gè)企業(yè)的情況可以看出，道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，常見模式有以下三種：1.嫁接型——以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù)2.再生型——以日本大和殊會(huì)社為例，按新的物流服務(wù)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)進(jìn)行重組3.進(jìn)化型——以廣州寶供和北京雙臣-城為例，根據(jù)市場(chǎng)需求不斷改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，決定了運(yùn)輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦砸３制胶馕锪鞣?wù)比運(yùn)輸具有更系統(tǒng)化的特征和更廣闊的范圍運(yùn)輸與物流的各環(huán)節(jié)密切相關(guān)搞好運(yùn)輸工作對(duì)企業(yè)物流有重要意義物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化管理一、單選題1.下列四種行為屬于運(yùn)輸活動(dòng)的是（）A某人扶盲人過街B同學(xué)用手遞東西C空車從甲地到乙地D某同學(xué)從家走路到學(xué)校2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是（）A200公里B大于200公里C小于200公里D500公里3.下列不屬于管道運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）A用于輸送氣體、液體和粉狀固體B靠物體在管道內(nèi)逆著壓力方向順序移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸C管道設(shè)備總是靜止不動(dòng)D適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資4.下列不作為補(bǔ)充干線運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢支線運(yùn)輸B集貨運(yùn)輸C配送運(yùn)輸D城市內(nèi)運(yùn)輸5.下列不合理運(yùn)輸中，最嚴(yán)重也是最普遍的一種是（）A空駛B對(duì)流C對(duì)遠(yuǎn)D重復(fù)復(fù)習(xí)題BCBDA6.下列哪一類運(yùn)輸不是客貨兩用運(yùn)輸（）A干線運(yùn)輸B一般運(yùn)輸C中轉(zhuǎn)運(yùn)輸D管道運(yùn)輸7.下列哪一項(xiàng)不屬于“四就”直撥（）A就站B就庫(kù)C就車D就港8．應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?

)A迂回運(yùn)輸B過遠(yuǎn)運(yùn)輸C托運(yùn)方式選擇不當(dāng)D對(duì)流運(yùn)輸二、多選題9.下列運(yùn)輸方式中不適合長(zhǎng)距離、大數(shù)量運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水運(yùn)D航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸10．運(yùn)輸活動(dòng)可以創(chuàng)造（）A空間效用B貨幣效用C時(shí)間效用D利潤(rùn)效用11.運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（

）A棄水走陸。B鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。C運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。D不同時(shí)間的相向運(yùn)輸DDCADACABC12．提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括（

）。A采用頂推法B采用水運(yùn)拖排和拖帶法C“滿載超軸”D汽車掛車三、填空題13.運(yùn)輸原則是____、____、____、____。14.在流通領(lǐng)域內(nèi)，產(chǎn)品的運(yùn)輸一般在_________、________和_______三者間進(jìn)行。15.按運(yùn)輸協(xié)作程度分為_______、_______、_______。16.影響運(yùn)輸合理化的五要