93.080.01P

66DB13 13/T

2572—2017公路路基智能壓實控制技術規(guī)程Technical

specification

intelligent

highway

subgrade 河北省質(zhì)量技術監(jiān)督局 發(fā)

布DB13/T

2572—2017 前言................................................................................. II1

............................................................................... 12

規(guī)范性引用文件..................................................................... 13

術語和定義......................................................................... 14

............................................................................... 25

基本規(guī)定........................................................................... 26

技術要求........................................................................... 37

工藝流程........................................................................... 48

試驗段的相關性校驗................................................................. 59

施工階段壓實質(zhì)量過程控制和質(zhì)量檢測

................................................. 510

施工質(zhì)量管理...................................................................... 6附錄

A（規(guī)范性附錄） 設備核查

........................................................8附錄

B（規(guī)范性附錄） 相關性校驗試驗

..................................................9附錄

C（規(guī)范性附錄） 壓實程度檢測方法

...............................................13附錄

D（規(guī)范性附錄） 壓實均勻性檢測方法

.............................................14附錄

E（規(guī)范性附錄） 壓實穩(wěn)定性控制方法

.............................................15附錄

F（規(guī)范性附錄） 壓實程度分布圖

.................................................16附錄

G（資料性附錄） 壓實狀態(tài)分布圖

.................................................17附錄

H（資料性附錄） 壓實過程控制報告

...............................................18DB13/T

—2017 本標準按照GB/T

1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由石家莊市質(zhì)量技術監(jiān)督局提出。本標準起草單位：中交遠洲交通科技集團有限公司、河北省交通科學研究院、河北省交通運輸廳公路管理局、承德市公路工程管理處。本標準主要起草人：李龍、鄭衛(wèi)華、董樹國、李昆鵬、黨奇志、張俊平、王立祠、劉淑輕、徐光輝、George

Chang高輝、王東升、趙月平、李冷雪、宗一鳴。IIDB13/T

2572—20171 范圍試驗段的相關性校驗、施工階段壓實質(zhì)量過程控制和質(zhì)量檢測與施工質(zhì)量管理。本標準適用于采用智能壓實控制技術進行公路路基填筑碾壓工程施工質(zhì)量的過程控制和壓實連續(xù)檢測。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JJG

工作測振儀檢定規(guī)程JTG

公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG

公路路基施工技術規(guī)范JTG

公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JT/T

1127 公路路基填筑工程連續(xù)壓實控制系統(tǒng)技術條件TB

10108 鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程3 術語和定義TB

10108、JT/T

1127界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1智能壓實

路基填筑碾壓過程中，應根據(jù)填筑體與振動壓路機相互動態(tài)作用原理，通過連續(xù)量測振動壓路機振動輪振動響應信號，建立檢測評定與反饋控制體系，實現(xiàn)壓實質(zhì)量的智能化實時動態(tài)監(jiān)測與控制。3.2壓實狀態(tài)

路基填筑碾壓過程中，路基結(jié)構(gòu)在振動壓路機作用下所呈現(xiàn)出的物理力學性狀。3.3智能壓實檢測值

compaction

基于振動壓路機在碾壓過程中振動輪振動響應信號所建立的反映路基壓實狀態(tài)的力學指標。3.4振動壓實工藝參數(shù)

compaction

parameters振動壓路機壓實檢測時的最小分辨單位，以m

振動壓路機壓實檢測時的最小分辨單位，以m

計。一個檢測數(shù)據(jù)代表一個檢測單元面積上壓實狀DB13/T

—2017路基填筑碾壓過程中，振動壓路機的自重、激振力、振動頻率、振幅及行駛速度等影響壓實質(zhì)量參數(shù)的統(tǒng)稱。3.5壓實程度

路基填筑碾壓過程中，智能壓實檢測值達到智能壓實目標值的程度。3.6壓實均勻性

compaction

uniformity路基填筑碾壓過程中，路基結(jié)構(gòu)壓實狀態(tài)分布的一致性。3.7壓實穩(wěn)定性

compaction

stability路基填筑碾壓過程中，在振動壓路機振動壓實工藝參數(shù)一定的情況下，路基結(jié)構(gòu)壓實狀態(tài)隨碾壓遍數(shù)變化的性質(zhì)。3.8平碾

sequence

路基填筑質(zhì)量連續(xù)檢測時，振動壓路機在碾壓面上依次進行的前行式碾壓作業(yè)，其中相鄰兩個輪跡碾壓搭接寬度宜不大于10cm，前進碾壓一次記為一遍。3.9檢測單元

unit

area

of

measurements2態(tài)的平均值。3.10相關性校驗

correlation

verification采用對比試驗方式建立智能壓實檢測值與常規(guī)壓實質(zhì)量驗收指標之間相關關系的過程。4 符號ICM——智能壓實檢測值；ICMi——第i個檢測單元智能壓實檢測值的檢測結(jié)果；_______ICM

——智能壓實檢測值的平均值；[ICM]——常規(guī)質(zhì)量驗收指標規(guī)定值相對應的智能壓實目標值，簡稱目標值；△ICM——壓實狀態(tài)劃分時智能壓實檢測數(shù)據(jù)序列分組的組間距；r——相關系數(shù)；δ——壓實穩(wěn)定性的控制精度。5 基本規(guī)定DB13/T

2572—20175.1 一般規(guī)定。5.1.1 施工方案、公路等級等具體情況，選擇代表性路段，通過試驗段工程，對智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標進行相關性校驗，確定施工過程質(zhì)量控制參數(shù)。5.1.2 路基填筑施工按

JTG

F10、JTG

F80

執(zhí)行，路基填筑常規(guī)質(zhì)量檢測按

執(zhí)行。5.1.3 智能壓實控制技術人員經(jīng)應過專業(yè)培訓，做到安全生產(chǎn)。5.2 智能壓實控制系統(tǒng)組成公路路基填筑工程的智能壓實控制系統(tǒng)應由加載設備、量測設備和壓實信息管理系統(tǒng)等組成。5.3 智能壓實控制技術應用的前提條件5.3.1

關規(guī)定方可使用。5.3.2 目標值等參數(shù)。5.3.3 在壓實質(zhì)量連續(xù)檢測時，振動壓路機宜采用弱振工藝。6 技術要求6.1 加載設備6.1.1 藝參數(shù)應明確標識。6.1.2振動壓路機碾壓時的振動頻率應保持穩(wěn)定，波動范圍不宜超過穩(wěn)定值±0.6Hz。6.1.3 振動壓路機碾壓時的行駛速度應保持勻速，行駛速度宜為

2.5km/h～3km/h，最大不宜超過

4km/h。6.1.4 振動壓路機宜提供振動頻率和行駛速度相應信號接口，相應位置上應預留量測設備安裝接口。6.2 量測設備6.2.1 10

mV/m?s-210g，頻率響應不應低于

。6.2.2 量測設備的數(shù)據(jù)采集裝置的模/數(shù)轉(zhuǎn)換位數(shù)應不小于

16

bits，采樣頻率應不小于

400Hz。6.2.3

5mV/m?～100

mV/m?

時相對誤差應不大于

0.5%，振動頻率在

5Hz～

時的相對誤差應不大于

0.5%。6.2.4 量測設備輸出的智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關系數(shù)應不小于

0.7。6.2.5 量測設備的系統(tǒng)控制軟件應符合下列要求：DB13/T

—2017a)

控制量測設備操作，對量測信息實時采集、處理、分析、顯示、存儲和記錄施工相關參數(shù)等信息；b)

根據(jù)得到的壓實信息對壓實程度、壓實均勻性、壓實穩(wěn)定性、壓實狀態(tài)分布以及相關統(tǒng)計量等進行實時分析并以數(shù)字和圖形方式顯示；c)

進行壓實信息的傳輸和管理。6.3系統(tǒng)連接6.3.1 量測設備的振動傳感器應垂直安裝于振動輪的內(nèi)側(cè)機架中心位置或廠商提供的特殊安裝架上。6.3.2 振動傳感器與數(shù)據(jù)采集裝置之間的信號連接線應固定于振動壓路機適當位置。6.3.3數(shù)據(jù)采集、顯示裝置應牢固安裝于振動壓路機駕駛室合適位置，方便觀察、操作。6.4 壓實信息管理系統(tǒng)6.4.1 記錄的壓實信息進行處理，顯示和管理壓實程度分布圖、壓實狀態(tài)分布圖等，并能以導入或網(wǎng)絡傳輸?shù)男问絺鬏斨吝h程信息管理平臺。6.4.2 實過程，分析、處理、管理相關壓實信息。7 工藝流程7.1 設備核查設備核查見附錄A。7.2 公路路基智能壓實工藝流程圖公路路基智能壓實工藝流程圖見圖1。圖1

公路路基智能壓實工藝流程圖

2)

2) 在智能壓實檢測數(shù)據(jù)低于

0.80ICM

DB13/T

2572—20178試驗段的相關性校驗8.1 試驗路段應選擇在水文地質(zhì)、斷面形式、填料材質(zhì)、施工機械組合、施工方案等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于。8.2 確定傳統(tǒng)壓實工藝主要參數(shù)按JTG

F10度、最佳含水率及碾壓時含水率允許偏差等。8.3 相關性校驗具體操作見附錄B。9 施工階段壓實質(zhì)量過程控制和質(zhì)量檢測9.1 一般規(guī)定9.1.1 應對施工段和智能壓實控制系統(tǒng)的加載與量測設備進行核查，并符合下列規(guī)定：a)

b)

振動壓路機及其振動壓實工藝參數(shù)應與試驗段采用的一致；c)

量測設備應與試驗段采用的一致并經(jīng)過校準。9.1.2 應制定壓實質(zhì)量過程控制和質(zhì)量檢測方案，并符合下列規(guī)定：a)

確認施工段表面平順；b)

路基填筑質(zhì)量連續(xù)檢測時，振動壓路機應采用平碾方式碾壓，碾壓輪跡數(shù)應按照碾壓面寬度和壓路機輪寬劃分，確保能夠覆蓋整個碾壓面。9.2 現(xiàn)場操作9.2.1 壓實質(zhì)量過程控制的現(xiàn)場操作應符合下列規(guī)定：a)

施工段的碾壓作業(yè)應按照現(xiàn)行有關路基施工規(guī)范要求進行逐層碾壓，在過程控制結(jié)束后采用弱振工藝進行壓實質(zhì)量連續(xù)檢測；b)

施工段應根據(jù)壓實質(zhì)量連續(xù)檢測結(jié)果，采取有效措施，提高填筑層的壓實質(zhì)量，其處理過程應符合下列規(guī)定：1)

壓實程度通過率小于

90%時，在不通過的區(qū)域范圍內(nèi)應改進壓實工藝或更換壓實機械進行補充碾壓。補充碾壓效果不明顯時，可采取局部改善填料性質(zhì)、調(diào)整含水率等措施進行處理。壓實程度檢測方法見附錄

C；_______的智能壓實檢測值數(shù)據(jù)至

0.80

均值線以上。壓實均勻性檢測方法見附錄

D；3)

前后兩遍智能壓實檢測值數(shù)據(jù)的差異較大時，應在該輪跡上繼續(xù)碾壓至符合規(guī)定要求以提高壓實穩(wěn)定性。壓實穩(wěn)定性控制方法見附錄

E。DB13/T

—20179.2.2壓實質(zhì)量連續(xù)檢測的現(xiàn)場操作應符合下列規(guī)定：a)

壓實質(zhì)量連續(xù)檢測應在填筑碾壓過程控制完成后進行，確定壓實程度分布和壓實狀態(tài)分布狀

F

G。壓實質(zhì)量薄弱區(qū)域應在壓實狀態(tài)分布圖中的相對低值分組中選取，參見附錄

G

所示；b)

施工段壓實質(zhì)量連續(xù)檢測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定：1)

壓實質(zhì)量連續(xù)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析宜按

100m

長度劃分為多個分析段進行，不足

100m

的施工段可單獨取作一段；2)

每

系數(shù)及分布直方圖等；3)

壓實質(zhì)量連續(xù)檢測數(shù)據(jù)應為施工段實際長度的全部檢測數(shù)據(jù)。c)

施工段壓實質(zhì)量連續(xù)檢測完成后，應及時編制包含壓實狀態(tài)分布圖和壓實程度分布圖在內(nèi)的壓實質(zhì)量連續(xù)檢測報告，可作為壓實質(zhì)量報告組成部分。9.2.3 壓實質(zhì)量過程控制和質(zhì)量檢測實施過程中，出現(xiàn)以下異常情況時應查明原因分別處理：a)

振動壓路機振動性能不穩(wěn)定（表現(xiàn)為振動頻率波動）時，應調(diào)整頻率，使之保持在規(guī)定的波動范圍內(nèi)；b)

量測設備部件的連接松動或供電電壓不足時，應檢查量測設備部件的連接與接口、電源電壓等，使之處于正常工作狀態(tài)；c)

對于基底條件變化導致的檢測數(shù)據(jù)異常應做好記錄。10 施工質(zhì)量管理10.1 壓實質(zhì)量報告10.1.1 壓實質(zhì)量報告應全面提供各種壓實質(zhì)量信息，主要應包括相關性校驗報告、壓實過程控制報告和壓實質(zhì)量連續(xù)檢測報告，并符合下列規(guī)定：a)

相關性校驗報告應包括對比試驗數(shù)據(jù)、相關系數(shù)、回歸模型等，并附有碾壓輪跡智能壓實曲線圖和試驗段壓實狀態(tài)分布圖。相關性校驗報告內(nèi)容與樣式參照附錄

B；b)

壓實過程控制報告應包括碾壓段工程信息、振動壓路機信息、壓實質(zhì)量信息等，提供壓實數(shù)據(jù)的均值、最大值、最小值、變異系數(shù)、壓實均勻性等統(tǒng)計量。壓實過程控制報告內(nèi)容與樣式參照附錄

H；c)

壓實質(zhì)量連續(xù)檢測報告應包括壓實程度分布圖、壓實狀態(tài)分布圖以及薄弱區(qū)域的壓實質(zhì)量驗收資料。壓實程度分布圖和壓實狀態(tài)分布圖顯示的長度宜為

100m，施工段長度不足

100m

按實際長度顯示，其內(nèi)容與樣式參照附錄

F、附錄

G。10.1.2 壓實質(zhì)量報告還應包括下列與其相關的附加信息：a)

工程信息：文件編號，施工段起止樁號，填筑寬度、填層厚度、碾壓層數(shù)，填料類型，碾壓面積，碾壓遍數(shù)，碾壓時間等；b)

行駛速度等；DB13/T

2572—2017c)

質(zhì)量信息：常規(guī)質(zhì)量驗收指標的規(guī)定值及對應的智能壓實目標值、檢測數(shù)據(jù)的最大值、最小值、極差、平均值、變異系數(shù)、壓實均勻性、振動壓路機工作頻率的最大值、最小值和平均值、壓實程度通過率、壓實狀態(tài)分組數(shù)及組間距、統(tǒng)計直方圖等；d)

其他相關信息：氣候、縱坡等。10.2 智能壓實控制技術的壓實質(zhì)量報告應在施工段壓實控制完成后編制，可作為路基填筑質(zhì)量驗收的資料，以文本或電子報告形式提交建設和監(jiān)理單位簽署確認后存檔。DB13/T

—2017AA附

錄 A（規(guī)范性附錄）設備核查A.1 加載設備A.1.1振動壓路機的振動壓實工藝參數(shù)，按照產(chǎn)品說明書和標識牌進行核實，參數(shù)應符合6.1.1的要求。A.1.2 振動頻率的差值，其誤差應符合6.1.2A.1.3選擇～L時間（t6.1.3的要求。A.1.4 A.1.2、A.1.3檢測結(jié)果一致。A.2 量測設備A.2.1 量測設備的加速度傳感器性能參數(shù)按照說明書進行核實，應符合6.2.1A.2.2 量測設備的模/數(shù)轉(zhuǎn)換位數(shù)按照產(chǎn)品說明書進行核實，采樣頻率根據(jù)單位時間內(nèi)采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量進行檢驗，應符合的要求。A.2.3 量測設備的振動幅值特性和振動頻率特性按

校準，校準結(jié)果應符合6.2.3的要求。A.2.4 智能壓實檢測值與常規(guī)檢測指標之間的相關系數(shù)按相關校驗試驗進行檢驗，其操作見附錄B，相關系數(shù)應符合6.2.4的要求。A.2.5 集、處理、分析、顯示、存儲、傳輸、管理功能及數(shù)據(jù)處理結(jié)果顯示形式，應符合6.2.5A.3 壓實信息管理系統(tǒng)A.3.1 處理、顯示、生成電子報告和傳輸效果，應符合的要求。A.3.2 智能壓實控制系統(tǒng)的遠程信息管理平臺按菜單進行檢驗。開啟相應功能，檢驗壓實信息接收、處理、顯示、監(jiān)控、管理，應符合6.4.2的要求。DB13/T

2572—2017BB附

錄 B（規(guī)范性附錄）相關性校驗試驗B.1 試驗準備B.1.1 相關性校驗包括確定智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關系數(shù)、確定相關關系和智能壓實目標值等。B.1.2下列規(guī)定：a)

試驗段的填料、含水率及填層厚度等應與后續(xù)施工段的參數(shù)一致；b)

試驗段長度不宜小于

100m；c)

確認試驗段表面平順；d)

試驗段應采用與施工段相同的振動壓路機及振動壓實工藝參數(shù)；e)

試驗段及采用的振動壓路機等相關資料應記錄歸檔。B.1.3 相關性校驗前應對智能壓實系統(tǒng)進行核查，并符合下列規(guī)定：a)

檢查振動壓路機的振動壓實工藝參數(shù)情況，確認振動頻率保持在規(guī)定值的允許波動范圍內(nèi)，勻速行駛；b)

核查量測設備的安裝及連接情況。B.1.4 施工段的填筑環(huán)境發(fā)生下列任一情況變化時，相關性校驗工作應重新進行：a)

路基填料、含水率及填層厚度等發(fā)生變化；b)

振動壓路機或其振動壓實工藝參數(shù)發(fā)生變化；c)

量測設備發(fā)生變化。B.2 試驗步驟B.2.1 根據(jù)試驗段長度設置試驗段起始和終止標志線。B.2.2 試驗段應按輕度密實、中度密實和重度密實三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)。B.2.3 試驗段的每種壓實狀態(tài)均應進行一次智能壓實檢測，其操作應符合下列規(guī)定：a)

裝備有智能壓實量測設備的振動壓路機在進入試驗段起始線之前，應達到正常振動狀態(tài)，并按規(guī)定速度勻速行駛；b)

智能壓實檢測應采用平碾方式進行檢測。B.2.4 相關性校驗的智能壓實檢測結(jié)果應包含每一碾壓輪跡的智能壓實曲線圖和壓實狀態(tài)分布圖。B.2.5 相關性校驗的常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測點根據(jù)智能壓實檢測結(jié)果選取，并符合下列規(guī)定：DB13/T

—2017a)

根據(jù)壓實狀態(tài)分布圖，在輕度密實、中度密實和重度密實三種壓實狀態(tài)區(qū)域內(nèi)至少各選

6

個點；b)

每種壓實狀態(tài)區(qū)域內(nèi)的檢測點根據(jù)輪跡智能壓實曲線，按照智能壓實檢測值低、中、高三種情況，在智能壓實曲線變化比較平緩的位置選取，如圖

所示；c)

常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測點所對應的智能壓實檢測數(shù)據(jù)應做好相應記錄。圖

B.1

碾壓輪跡上常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測點選取示意圖B.2.6 的檢測結(jié)果應達到

中的規(guī)定值。B.3 數(shù)據(jù)處理B.3.1 智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關系數(shù)應按下列公式計算：(x

(x

x(x

(x

x)2

(yi

y)2，

i

1

………（B.1）nn

n

ni1

i1

ni1

i

i

xyi

y)

i1

式中：——常規(guī)質(zhì)量驗收指標；y

——智能壓實檢測值（ICM）；i

，

——和

y

的樣本值，其中，i=1，2，…，n，代表常規(guī)檢測數(shù)量；r——和

之間的相關系數(shù)。B.3.2 智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關關系應采用下列線性回歸模型確定。a)

根據(jù)常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測結(jié)果確定智能壓實檢測結(jié)果的回歸模型如下：

abx

，a

y

式中：——常規(guī)質(zhì)量驗收指標；

……（）10DB13/T

2572—2017y

——智能壓實檢測值（ICM）；xi

，

——和

y

的樣本值，其中，i=1，2，…，n，代表常規(guī)檢測數(shù)量；a，b——回歸系數(shù)。b)

根據(jù)智能壓實檢測結(jié)果確定常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測結(jié)果的回歸模型如下：(y

(y

y)x

cdy，c

x(y

(y

y)

ni1

ni1

i

y)(xi

x)2i

…………（B.3）式中：——常規(guī)質(zhì)量驗收指標；y

——智能壓實檢測值（ICM）；xi

，

——和

y

的樣本值，其中，i=1，2，…，n，代表常規(guī)檢測數(shù)量；c，d——回歸系數(shù)。B.3.3 智能壓實檢測值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標之間的相關系數(shù)不小于0.70采用智能壓實控制系統(tǒng)及其相關性校驗結(jié)果進行控制。B.3.4 智能壓實目標值應采用公式（）的線性回歸模型，根據(jù)常規(guī)質(zhì)量驗收指標的規(guī)定值進行確定，如圖所示。其公式如下：

…………………（B.4）式中：[]——按照現(xiàn)行相關標準確定的常規(guī)質(zhì)量驗收指標的規(guī)定值；[ICM]——智能壓實目標值；a，b——回歸系數(shù)。x

cx

cdICMi……（）x——常規(guī)質(zhì)量驗收指標檢測預測值；B.3.5常規(guī)質(zhì)量驗收指標的檢測結(jié)果可采用公式（）的線性回歸模型預測。其公式如下：式中：ICMi——智能壓實檢測結(jié)果；11

含水率1012131415161718

ICMax+bICM

]=

ICM]=

DB13/T

—2017c，d——回歸系數(shù)。B.3.6 式見表B.1。表B.1

相關性校驗試驗報告試驗編號

試驗編號

工程名稱DB13/T

2572—2017CC附

錄 C（規(guī)范性附錄）壓實程度檢測方法C.1 壓實程度判定壓實程度應根據(jù)與設定的智能壓實目標值比較進行判定，如圖C.1所示。第i個檢測單元壓實程度通過的判定應按下式進行：ICMi

ICM…………(C.1)式中：ICMi——第i個檢測單元智能壓實的檢測結(jié)果；[ICM]——智能壓實目標值圖C.1

檢測單元壓實程度判定示意圖C.2 壓實程度的通過率按通過面積（通過的檢測單元數(shù)量）占碾壓面積（檢測單元總數(shù)量）的多少計算。通過率根據(jù)公路等級確定，一般按不小于90%進行控制，且不通過的檢測單元應呈分散分布狀態(tài)，如圖C.2所示。圖C.2

壓實程度不合格區(qū)域分布狀態(tài)示意圖13DB13/T

—2017DD附

錄 D（規(guī)范性附錄）壓實均勻性檢測方法D.1 壓實均勻性判定壓實均勻性判定可通過碾壓輪跡上智能壓實曲線的波動變化程度和智能壓實檢測數(shù)據(jù)的分布特征進行判定。D.2 壓實均勻性控制壓實均勻性控制宜按智能壓實檢測數(shù)據(jù)不小于其平均值的80%