民用飛機(jī)裝載艙單設(shè)計(jì)要求2022-10-12發(fā)布2022-10-12實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì) I引言 Ⅱ 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4基本要求 l5載重表設(shè)計(jì)要求 6平衡圖設(shè)計(jì)要求 附錄A(資料性)飛機(jī)裝載艙單示例 附錄B(資料性)載重表示例 附錄C(資料性)平衡圖示例 I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由全國(guó)航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC435)提出并歸口。本文件起草單位：上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司、上海航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司、珠海翔翼航空技術(shù)有限公司。楊磊。Ⅱ裝載艙單通常是提供給飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商使用的重要文件，每種型號(hào)的飛機(jī)按照每種客艙布局提供一份裝載艙單。一架次的航班飛行提供放行依據(jù)，是配載工作所需的重要工具。根據(jù)機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)、客戶化需求等，為飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供滿足規(guī)章和運(yùn)行需求的裝載艙單的設(shè)計(jì)過(guò)程，是配載工作的重要內(nèi)容。1民用飛機(jī)裝載艙單設(shè)計(jì)要求1范圍本文件規(guī)定了民用飛機(jī)裝載艙單設(shè)計(jì)的基本要求、載重表設(shè)計(jì)及平衡圖設(shè)計(jì)要求。本文件適用于民用飛機(jī)客機(jī)裝載艙單的設(shè)計(jì)。其他運(yùn)輸類飛機(jī)可參照使用。2規(guī)范性引用文件本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。裝載艙單loadsheet記錄飛機(jī)裝載平衡相關(guān)數(shù)據(jù)及用于重量重心計(jì)算的文件。由最大零油重量、最大著陸重量、最大起飛重量等特征重量及其對(duì)應(yīng)的重心前限和后限圍合而成的封閉幾何圖形。依據(jù)運(yùn)行中各種因素對(duì)飛機(jī)重心可能產(chǎn)生的影響，對(duì)適航審定的重量重心包線的前限和后限進(jìn)行縮減，建立一個(gè)更為嚴(yán)格的重量重心包線的過(guò)程。4基本要求4.1裝載艙單設(shè)計(jì)應(yīng)包括載重表和平衡圖，見(jiàn)附錄A。4.2裝載艙單設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)、客戶化需求等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和編制。5載重表設(shè)計(jì)要求5.1載重表設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包含但不限于表1給出的信息，載重表示意圖見(jiàn)圖1。載重表宜為固定格式，見(jiàn)附錄B。5.2表1中載重計(jì)算與艙位布局欄目貨艙分區(qū)應(yīng)根據(jù)貨艙分區(qū)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。2序號(hào)設(shè)計(jì)內(nèi)容1地址航向包括電報(bào)等級(jí)二字代碼、收?qǐng)?bào)單位地址代碼、發(fā)電單位地址代碼、電報(bào)拍發(fā)委托人/日期/時(shí)間、發(fā)電人代號(hào)、載重電報(bào)識(shí)別代號(hào)、航班號(hào)、飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、飛機(jī)座位布局、駕駛艙機(jī)組/客艙機(jī)組人數(shù)/加機(jī)組人數(shù)、填表時(shí)間2運(yùn)行重量計(jì)算包括使用空機(jī)重、機(jī)組修正量、餐食修正量、其他使用項(xiàng)目修正量、干使用重量、起飛燃油重量、運(yùn)行重量、重量限制、航程油、許用起飛重量、許用業(yè)載3載重計(jì)算與艙位布局包括目的地機(jī)場(chǎng)代碼、旅客總?cè)藬?shù)(過(guò)站及本站的成人男性、女性、兒童、嬰兒)、不能存放于貨艙的客艙行李重量、貨艙總重量(過(guò)站貨郵行重量、行李重量、貨物重量、郵件重量)、貨艙各分區(qū)重量及其小計(jì)(含過(guò)站和本站)、旅客各艙位等級(jí)人數(shù)及其小計(jì)(含過(guò)站和本站)、可下拉旅客各艙位等級(jí)人數(shù)及其小計(jì)(含過(guò)站和本站)、不能放于貨艙的客艙行李總重量4實(shí)際重量計(jì)算包括旅客總重量、實(shí)際業(yè)載、干使用重量、零油重量最大值及實(shí)際值、起飛燃油重量、起飛重量最大值及實(shí)際值、航程油重量、著陸重量最大值及實(shí)際值、最后一分鐘修正(LastMinuteChange;LMC)總計(jì)、許用業(yè)載、LMC前的剩余載量5包括LMC目的地、變更項(xiàng)目名稱、變更項(xiàng)目的艙位、裝載/卸載選擇、變更項(xiàng)目重量、最后修正總計(jì)6補(bǔ)充信息和注釋包括補(bǔ)充信息、注意事項(xiàng)、飛機(jī)平衡信息、占座情況、旅客總?cè)藬?shù)、填表人簽字欄、批準(zhǔn)人簽字欄注：LMC是指在艙單制作完成后，航班起飛前，可以不重新制作艙單的少量重量調(diào)整，含少量的燃油變化、機(jī)組變化、旅客和行李的變化、裝載貨物的變化、郵件的變化等。31——地址航向；2——運(yùn)行重量計(jì)算；3——載重計(jì)算與艙位布局；4——實(shí)際重量計(jì)算；6——補(bǔ)充信息和注釋。圖1載重表示意圖6平衡圖設(shè)計(jì)要求6.1平衡圖信息6.1.1平衡圖設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包含但不限于表2給出的信息，平衡圖示意圖見(jiàn)圖2。平衡圖宜為固定格式，計(jì)及計(jì)算。6.1.3平衡圖設(shè)計(jì)及計(jì)算需使用的數(shù)據(jù)應(yīng)從機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)(6.2.1)及客戶化信息(6.2.2)中獲取。4表2平衡圖信息序號(hào)欄目設(shè)計(jì)內(nèi)容1使用空機(jī)重指數(shù)包括使用空機(jī)重量、使用空機(jī)重心力臂、指數(shù)方程、使用空機(jī)指數(shù)2航班信息包括注冊(cè)號(hào)、日期、航班號(hào)、填表人、批準(zhǔn)人、出發(fā)機(jī)場(chǎng)、到達(dá)機(jī)場(chǎng)3裝載重量(總油量減滑行油量)、起飛重量4調(diào)整區(qū)包括調(diào)整區(qū)修正重量、調(diào)整區(qū)每增加或減少100kg重量對(duì)應(yīng)的指數(shù)值、調(diào)整區(qū)總指數(shù)修正量、修正后指數(shù)5客貨艙布局包括客艙布局俯視圖、修正后的干使用重量6客貨艙裝載指數(shù)包括客貨艙分區(qū)代號(hào)及限制、貨艙各分區(qū)實(shí)際載重量、客艙各分區(qū)實(shí)際人數(shù)、各分區(qū)指數(shù)移動(dòng)斜格及單位斜格代表的重量和人數(shù)、各分區(qū)指數(shù)影響量。該欄使用各分區(qū)指數(shù)移動(dòng)斜格及單位斜格代表的重量和人數(shù)，畫圖計(jì)算指數(shù)影響量7燃油指數(shù)包括不同燃油重量對(duì)應(yīng)的指數(shù)(數(shù)值或曲線),該欄數(shù)據(jù)依據(jù)客戶需求提供所需密度的燃油指數(shù)8重量重心包線包括重量重心運(yùn)行包線、最大零油重量、最大著陸重量、最大起飛重量、最小飛行重量、平均空氣動(dòng)力弦的百分比(percentofmeanaerodynamicchord;%MAC)對(duì)應(yīng)斜線、指數(shù)-重量坐標(biāo)。此處重量重心包線使用運(yùn)行包線，并在包線上畫出對(duì)應(yīng)9重心位置記錄包括零油重量、零油重心位置(%MAC表示)、起飛重量、起飛重心位置(%MAC表示)起飛配平包括配平值與重心對(duì)應(yīng)表、起飛配平值形機(jī)翼的翼弦，該矩形機(jī)翼和給定的任意平面形狀的機(jī)翼面積、空氣動(dòng)力以及俯仰力矩相同。522MERAAoaOperalingEmplyWeightakeoftFuel(RampFuelminusTaaFud)B0.803225027503250350037504750-2.85000-29TRM·10385787164-5.6OperaingEmptyWeightEmpty6250-3.06500-3.07000-2.97250-2.97500-2.87750-2.880002.78250-2.78500-2.68750-2.69250-2.49500-2.49750-2.310000-2.3rTOCG(%MAC)W(g)Index5500-2.957503.0TakeoffTrimSotting0Hq)434896357Es19標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：1——使用空機(jī)重指數(shù)；2——航班信息；3——裝載重量；4——調(diào)整區(qū)；6——客貨艙裝載指數(shù)；7——燃油指數(shù)；8——重量重心包線；10——起飛配平。圖2平衡圖示意圖66.2數(shù)據(jù)獲取6.2.1機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)從飛機(jī)制造商提供的現(xiàn)行有效的機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)中應(yīng)至少獲取以下數(shù)據(jù)：a)機(jī)身框號(hào)與機(jī)身框站位轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)；b)儲(chǔ)水箱與廢水箱重量及位置數(shù)據(jù)；c)廚房重量及位置數(shù)據(jù)；d)盥洗室重量及位置數(shù)據(jù)；e)機(jī)組人員標(biāo)準(zhǔn)坐姿下平衡力臂；f)客艙布置圖及乘客在端正坐姿下的平衡力臂；g)重量限制數(shù)據(jù)；h)重心限制數(shù)據(jù)；i)水平安定面配平角；j)客艙及貨艙限重；k)燃油最大裝載重量和最大有效容積；1)可用和不可用燃油重量及平衡力臂；m)燃油重量指數(shù)(如有該數(shù)據(jù)時(shí))。6.2.2客戶化信息數(shù)據(jù)從飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供的裝載艙單設(shè)計(jì)需求確認(rèn)單中應(yīng)至少獲取以下數(shù)據(jù)：a)航空公司信息；b)改裝信息(如有);c)艙單數(shù)據(jù)類型；d)重量單位：e)飛機(jī)重心計(jì)算方法；f)客艙布局；g)機(jī)組人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；h)人員重量標(biāo)準(zhǔn)(分為用于削減及用于運(yùn)行);i)旅客裝載方式；j)客艙分區(qū)(含座椅排號(hào)及座椅列號(hào));k)貨艙分區(qū)1)燃油數(shù)據(jù)形式(含燃油密度);m)安定面配平；n)LMC數(shù)據(jù)；o)紙張大小；p)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商標(biāo)志；q)其他需求。6.3平衡圖詳細(xì)要求調(diào)整區(qū)包括但不限于觀察員座椅、前/后乘務(wù)員座椅、廚房、衣帽間和儲(chǔ)藏室；應(yīng)給出調(diào)整區(qū)內(nèi)每增加或減少100kg重量對(duì)應(yīng)的指數(shù)值。76.3.2客貨艙布局6.3.2.1客艙分區(qū)頭等艙、商務(wù)艙或超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙宜獨(dú)立成區(qū)；經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)根據(jù)具體座位數(shù)再分為若干個(gè)區(qū)。6.3.2.2貨艙分區(qū)前貨艙宜分為1個(gè)～2個(gè)區(qū)；后貨艙宜分為1個(gè)～3個(gè)區(qū)。6.3.2.3客貨艙布局圖客貨艙布局圖上應(yīng)標(biāo)識(shí)客艙分區(qū)位置、貨艙分區(qū)位置、客艙人數(shù)限制、貨艙重量限制和調(diào)整區(qū)位置。6.3.3客貨艙裝載指數(shù)6.3.3.1客貨艙裝載指數(shù)使用各分區(qū)斜格移動(dòng)指數(shù)及單位斜格重量和人數(shù)，畫圖計(jì)算指數(shù)影響量。貨艙分區(qū)選取合適的單位斜格重量進(jìn)行計(jì)算，客艙選取合適的單位斜格人數(shù)進(jìn)行計(jì)算。使用公式(1)計(jì)算斜格移動(dòng)指數(shù)。I=△I·W…………………(1)I——斜格移動(dòng)指數(shù)；△I——每千克指數(shù)影響量；W——單位格斜格重量。6.3.3.2參照重量重心包線欄的橫坐標(biāo)范圍，縱坐標(biāo)為“1”,繪制客貨艙裝載指數(shù)欄分區(qū)斜格。對(duì)前重心有影響的分區(qū)從右往左繪制斜格，并在單位重量前注明三角形標(biāo)識(shí)；對(duì)后重心有影響的分區(qū)從左往右繪制斜格，并在單位重量后注明三角形標(biāo)識(shí)。每段斜格由A(x,y)、B(s,t)兩點(diǎn)組成，示意圖見(jiàn)圖3,使用公式(2)、公式(3)、公式(4)繪制分區(qū)斜格。t、y——縱坐標(biāo)值I——斜格移動(dòng)指數(shù)；n——正整數(shù)。xx+1=S式中：n——正整數(shù)。…………………(2)……(3)…………………(4)8(kg)Cargo1Cargo2Cargo4CabinOACabinOBCabinOC200kg200kg200kg5PAXB(s)5PAX5PAXIndexNbr圖3客貨艙裝載指數(shù)欄目圖形版示意圖使用機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)中的飛機(jī)燃油重量指數(shù)表數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)編制飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商所需密度的燃油指數(shù)表。示意圖見(jiàn)圖4。0.803W(kg)IndexW(kg)Index-0.1-0.3-0.5-0.7-0.9-1.1-1.3-1.5-1.6-1.8-1.9-2.1-2.2-2.3-2.540004250-2.74500-2.74750-2.8-2.9-2.9-2.9-3.06000-3.06250-3.06500-3.06750-2.9-2.9-2.9-2.8-2.88000-2.78250-2.78500-2.68750-2.69000-2.59250-2.49500-2.49750-2.3-2.3-2.2-2.2圖4燃油指數(shù)欄目示意圖使用機(jī)型重量平衡數(shù)據(jù)中的起飛水平安定面配平角數(shù)據(jù)，以刻度形式編制重心位置與配平值的對(duì)照表。每相鄰的兩組數(shù)據(jù)之間為線性關(guān)系，使用插值法計(jì)算在其之間的數(shù)據(jù)。示意圖見(jiàn)圖5。9圖5起飛配平欄目示意圖6.3.6.1削減考慮因素具體的削減考慮因素根據(jù)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商需求確定，主要考慮以下因素，各因素影響的包線如表3a)起落架移動(dòng)；b)襟縫翼移動(dòng)；c)飛行中人員移動(dòng)；d)水的移動(dòng)；e)客艙裝載偏差；f)貨艙裝載偏差；h)LMC(如需要);i)燃油使用。表3各因素影響的包線削減考慮因素影響包線零油包線起飛包線飛行中包線著陸包線起落架移動(dòng)√襟縫翼移動(dòng)√√√飛行中人員移動(dòng)——√——水的移動(dòng)√√√客艙裝載偏差√√√√貨艙裝載偏差√√√√燃油裝載—√—LMC√√√√燃油使用——√√6.3.6.2起落架移動(dòng)削減起落架的基本狀態(tài)對(duì)應(yīng)起落架放下。削減量等于前起落架和主起落架收起的總影響量。襟縫翼的基本狀態(tài)對(duì)應(yīng)襟縫翼裝置收起。削減量等于襟縫翼不同構(gòu)型下，對(duì)包線前限和后限的極限影響量。6.3.6.4飛行中人員移動(dòng)削減人員的基本狀態(tài)對(duì)應(yīng)駕駛員位于駕駛員座椅、乘務(wù)員位于乘務(wù)員座椅、旅客位于對(duì)應(yīng)的旅客座椅；餐車及食物的基本狀態(tài)對(duì)應(yīng)位于廚房相應(yīng)位置。飛行中人員移動(dòng)策略根據(jù)座艙布局進(jìn)行制定，包括但不限于以下情況：a)駕駛員移動(dòng)到盥洗室；b)旅客移動(dòng)到盥洗室；c)乘務(wù)員移動(dòng)到駕駛艙送餐；d)乘務(wù)員推著餐車為旅客送餐。人員移動(dòng)的影響量計(jì)算取決于移動(dòng)距離、方向和重量。從后向前移動(dòng)產(chǎn)生對(duì)前限的影響，見(jiàn)示例1。從前向后移動(dòng)產(chǎn)生對(duì)后限的影響，見(jiàn)示例2。計(jì)算各情況下人員移動(dòng)影響量后累加，得到人員移動(dòng)對(duì)包線前限和后限的削減量。示例1:人員從后向前移動(dòng)策略如圖6所示，圖6各情況下人員移動(dòng)影響量累加后，得到人員移動(dòng)對(duì)包線前限的削減量。注：2名乘務(wù)員從后乘務(wù)員座椅移動(dòng)到廚房；1名頭等艙旅客從OA區(qū)移動(dòng)到前盥洗室；1名乘務(wù)員從前乘務(wù)員座椅移動(dòng)到駕駛員座椅。圖6人員從后向前移動(dòng)示意圖示例2:人員從前向后移動(dòng)策略如圖7所示，圖7各情況人員移動(dòng)影響量累加后，得到人員移動(dòng)對(duì)包線后限的削減量。注：1名駕駛員從駕駛員座椅移動(dòng)到前盥洗室；1名乘務(wù)員從廚房為頭等艙送餐；2名乘務(wù)員從廚房推著餐車移動(dòng)送餐到最后一排；1名經(jīng)濟(jì)艙旅客從OB區(qū)移動(dòng)到后盥洗室。圖7人員從前向后移動(dòng)示意圖水的移動(dòng)削減量等于水從儲(chǔ)水箱移動(dòng)到廢水箱產(chǎn)生的影響量和水在儲(chǔ)水箱中自行消耗產(chǎn)生的影響量的總影響量。按照從前向后及從后向前的順序，計(jì)算每增加固定人數(shù)產(chǎn)生的裝載偏差并逐個(gè)累加后，在各分區(qū)選擇最大裝載偏差，得到各分區(qū)對(duì)前重心及后重心的極限影響量。將各分區(qū)的極限影響量使用平方差公式計(jì)算對(duì)前限和后限的總影響量，得到客艙裝載偏差的削減量。按照貨物從前往后及從后往前裝載的原則，計(jì)算各最小分區(qū)滿載情況下產(chǎn)生的裝載偏差并逐個(gè)累加后，在各分區(qū)選擇最大裝載偏差，得到各分區(qū)對(duì)前重心及后重心的極限影響量。將各分區(qū)的極限影響量使用平方差公式計(jì)算對(duì)前限和后限的總影響量，得到貨艙裝載偏差的削減量。燃油裝載削減的影響量包括燃油密度偏差和滑行油使用。選取合理的燃油密度范圍，計(jì)算各密度燃油裝載對(duì)前限和后限的極限影響量，得到燃油密度偏差的削減量。計(jì)算燃油曲線上滑行重心與起飛重心的影響量之最大差值，得到滑行油使用的削減量。將起飛包線按照上述兩個(gè)削減量之和進(jìn)行削減，得到削減后的起飛包線。計(jì)算LMC限制重量對(duì)前限和后限的極限影響量基于以下原則：a)假設(shè)在當(dāng)前重心位置裝載或卸載LMC重量，重心不變，計(jì)算重量變化引起重心與包線前限或者后限的平衡力臂差△H?;b)將LMC重量移動(dòng)到LMC限制范圍內(nèi)的某一位置，計(jì)算重量移動(dòng)引起新重心與原重心的平衡力臂差△H?;c)當(dāng)移動(dòng)后的重心超出運(yùn)行包線范圍時(shí)，使用公式(5)計(jì)算得到總影響量。T=W·(△H?+△H?) (5)式中：T——最終影響量；△H?——重量變化下的平衡力臂差；△H?——重量移動(dòng)下的平衡力臂差。LMC引起的削減與當(dāng)前的重心位置和LMC的位置有關(guān)。當(dāng)前的重心位置在包線前限或后限時(shí)，LMC所引起的最大重心位置變化就是削減量。裝載削減、LMC等因素對(duì)包線的影響，計(jì)算得到燃油使用削減前的零油包線、起飛包線、飛行中包線、著陸包線。如起飛包線和著陸包線超出飛行中包線，將起飛包線和著陸包線削減至飛行中包線。計(jì)算零油包線臨界重心下的燃油曲線與飛行中包線的影響量之最大差值，得到燃油使用削減量。對(duì)所有零油包線臨界重心采取此方法進(jìn)行削減，得到削減后的零油包線。飛機(jī)重量/kg飛機(jī)重量/kg經(jīng)過(guò)所有因素的削減后，得到零油運(yùn)行包線、起飛運(yùn)行包線、飛行中運(yùn)行包線、著陸運(yùn)行包線，如圖8所示。最終重量重心運(yùn)行包線顯示零油包線及起飛包線。圖8重量重心運(yùn)行包線整合示意圖(資料性)飛機(jī)裝載艙單示例飛機(jī)裝載艙單英文版示例如圖A.1所示。飛機(jī)裝載艙單中文版示例如圖A.2所示。AAJZ90L|DMPassengerAircraftaftRestrpbybMeggpbybaetFe0HmaetFethogZonmARJ21.700(ER)CPAFTNTRNCOFmTetCuMCToPADPADOpeate100短100gdmCZonesCargoCago22*904CatnOAcatnOBfetlheZFWQg@@aB3983EF量Demtyg0.8032141focQ(WNACTakeoftTrfocQ(WNAC圖A.1飛機(jī)裝載艙單英文版示例C詞W?信?平衡圖ARR@Yoo便用空機(jī)機(jī)冊(cè)號(hào)使用空積量m(寫)力(m理-0*16217)*W0-可使用定機(jī)1B害油鎮(zhèn)國(guó)整區(qū)機(jī)理T油小便用重調(diào)0噩商硫面格正世正正的干使用座有度承客數(shù)量t+區(qū)區(qū)數(shù)量性兒翻要融有費(fèi)1黑4用&圖心**OA同目世油胞數(shù)表|期:*87KXC62古的使用融用一分特探主冊(cè)射是演變t庫(kù)量是人數(shù)m457#3冊(cè)后一身種置案縣量通人ttg)TBTE圖A.2飛機(jī)裝載艙單中文版示例(資料性)載重表示例載重表英文版示例如圖B.1所示。載重表中文版示例如圖B.2所示。ARJ21-700(ER)LOADSHEET&LOADMESSAGEVERSIONY90ontyALLWEICHTSINKILOCRAMSatorDate/TimeDMACRagVersionCrewDateOPERATINGEMPTYWEIGHTMAXIMUMWEIGHTFORZEROFUELTAKEOFFLNDINGCrewPantryTakeoffFuelTnipFtOporatingltems+/-DRYOPERATINGWEIGHTALLOWEDWEIGHTFORTAKEOFFbTakeoffFuolOPERATNGWEIGHTALLOWEDTRAFFICLOADDestNo.ofPassengersCabBagTotlalDistnbutionWeightRemarksMNFForwardCangoAttCargoPAXPAD24YYecM6cmMTotalPassengerWeightAlowodTrafficLoadTOTALTRAFFICLOADDryOperatingWeightUNDERLOADBEFORELMCCheckLNCTatalwithLnderloadNotesZEROFUELWEIGHTLMCLastMinuteChangeMax±DestSpecficatonCpt+/-Woight±=TakeoffFuolaalanceTAKEOFFWEIGHTLMCMax±=±=TripFualLANDINGWEIGHTLMCMax.±=LMCTotal+/士Date;圖B.1載重表英文版示例座級(jí)所有重量單位均為千克發(fā)電人代號(hào)DM航賁號(hào)注冊(cè)號(hào)者艙布局日期//使用空機(jī)玉量重量限制害油起飛若時(shí)機(jī)組+1-餐食+/-起飛燃油航稈油+其他使用項(xiàng)目+!干使用車量=可用起飛王量(a、b或c中取最小值)abc起飛燃油使用重量使用玉量可用商載乘容數(shù)量客艙行李總計(jì)分區(qū)玉量備注地男成人1女兒章要兒前貨艙后貨能過(guò)站和始發(fā)乘吝可下拉乘客124YY過(guò)站行貨占座!//.占座///郵過(guò)站.1/.2/,4/過(guò)站行貨.占座//1.占座//郵過(guò)站.1!.2/.4/過(guò)姑行貨郵過(guò)站.1!.21.4/丟客總重量可用商截補(bǔ)充信息商載總車量干使用王量最后一分鐘改變前剩余商載按查錄后一分色改交直是是否超出利余斷戰(zhàn)注意事項(xiàng)最后分鐘改變±描述說(shuō)明能位±起飛燃油平衡信息占座情況±=航程油乘客總?cè)藬?shù)著陸重量LMC最大值±±最后一分鐘改變總量+/-批準(zhǔn)人：發(fā)行號(hào)：口期：(資料性)平衡圖示例平衡圖示例如圖C.1所示。平衡圖中文版示例如圖C.2所示。VERSION:Y90OperatingEmplyWeightConditionsAircraftRegister:OperatingEmptyWeightWeightDevialionH-arm(m)Date:Preparedby:DryOperalingWeightCargoWeightl=(H-arm-16.217)×W/1000+50Fight:Approvedby:PassengersWeight+ZeroFualWeightOperatingEmptyWeightIndexFrom:To:TakeoffWeightZonesEFCMnN 430Pa*OperatingEmptyWeightIndexCorrectionsWeightDeviationZonesECARGO-1.150.62-0.62CorecledIndexALLWEIGHTSINKILOGRAMSNbrWelghtCargo1Cargo2Cargo4PAXCabinOACabinOBCabinO