汽車前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)PAGE8機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)原理設(shè)計(jì)年級(jí)學(xué)號(hào)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師完成時(shí)間2014年4月2日電子信息與機(jī)電工程學(xué)院

機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)簽名頁學(xué)生簽名：年月日指導(dǎo)教師質(zhì)量評(píng)價(jià)分值（最高分值80分）答辯質(zhì)量評(píng)價(jià)分值（最高分值20分。取答辯教師分值平均值的整數(shù)。）綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)分值（指導(dǎo)教師質(zhì)量評(píng)價(jià)分值與答辯質(zhì)量評(píng)價(jià)分值之和）指導(dǎo)教師簽章：年月日?qǐng)D1.1汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡圖1．2設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)見表1.1，要求汽車沿直線行駛時(shí)，鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)左右對(duì)稱，以保證左右轉(zhuǎn)彎具有相同的特性，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為等腰梯形雙搖桿機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)此鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。表1—1設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)參數(shù)軸距輪距最小轉(zhuǎn)彎半徑銷軸到車輪中心的距離符號(hào)LBRmind單位mmmmmmmm型號(hào)途樂GRX290016056100400續(xù)表1—1參數(shù)軸距輪距最小轉(zhuǎn)彎半徑銷軸到車輪中心的距離型號(hào)途樂290015556100400尼桑公爵2800150055005001.3國內(nèi)外技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀在汽車市場上，個(gè)生產(chǎn)廠家都面臨巨大的競爭壓力。用戶對(duì)質(zhì)量、舒適度和安全都提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)還要求貨真價(jià)實(shí)。這實(shí)際上就要求設(shè)計(jì)的汽車恰如其分地適合于不同的用途，并以有競爭性的成本和速度制造出來，只有這樣，一個(gè)汽車廠才能在激烈的競爭中獲勝。所以，當(dāng)對(duì)成本問題給予應(yīng)有的考慮時(shí)，也應(yīng)該探索革新和采用現(xiàn)代化制造技術(shù)的可能性，以便使新生產(chǎn)出的各種型號(hào)的汽車都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)率和多品種的目標(biāo)。同時(shí)，也應(yīng)滿足縮短試制周期的需要。這就要求能在更短的時(shí)間內(nèi)，完成全部的更為復(fù)雜的制造工藝過程。我國汽車工業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)?；a(chǎn)，市場信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長，不能適應(yīng)快速變化的市場需求，生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至成品庫存量大，占用大量流動(dòng)資金，企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高。在橋車方面，雖然目前中國汽車企業(yè)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，能夠在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上做局部改進(jìn)，退出所謂“年度車型”，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品品臺(tái)。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動(dòng)依賴跨國公司的境地，在產(chǎn)品開發(fā)與選擇方面沒有主動(dòng)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一點(diǎn)的能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。而中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，存在較大差距。電子產(chǎn)品在中國汽車產(chǎn)品上應(yīng)用的程度仍然比較低。我國在汽車產(chǎn)品成本中，電裝（電氣+電子）產(chǎn)品所占比重約為1%左右（根據(jù)車型有所不同），而發(fā)達(dá)國家約為3%—5%。車用電子部件在汽車零部件總量中所占得比重約為6%-8%，而發(fā)達(dá)國家為13%左右。許多技術(shù)要求水平高的汽車電子零部件我國還難以生存，尚不具備開發(fā)先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電子控制也無從談起，生產(chǎn)的許多汽車電子產(chǎn)品可靠性、耐久性達(dá)不到整車生產(chǎn)廠家的技術(shù)要求，技術(shù)水平也比較低，智能化交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)方面才剛剛起步，汽車必須配備有關(guān)的電子信息接收裝置少，跨國公司仍然是我國汽車工業(yè)新技術(shù)的主要來源。發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)建立在模塊化的基礎(chǔ)上，而中國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)卻缺乏強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)的支持。中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低的狀況雖然有所改觀，但與國際大汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)相比，仍然差距甚大。隨著中國整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的技術(shù)差距在進(jìn)一步拉大，薄弱的零部件基礎(chǔ)制約著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，制約著整車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。中國汽車工業(yè)相關(guān)工業(yè)發(fā)展也相對(duì)滯后，中國的電子信息產(chǎn)業(yè)尚不能提供高水平、高附加值的汽車電子零部件。在塑料、橡膠制品中，汽車專用產(chǎn)品品種少，質(zhì)量和性能不穩(wěn)定。汽車生產(chǎn)需要的鋁、鎂等輕金屬材料由于企業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)裝備落后，難以滿足汽車零部件的生產(chǎn)要求。國內(nèi)汽車想要在競爭日益劇烈的汽車行業(yè)中站住腳跟，就需要大力發(fā)展制造技術(shù)與管理技術(shù)，與此同時(shí)更要掌握市場脈搏、減少研發(fā)周期、以客服為中心，只有這樣才能更具有競爭力。1.4國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢汽車工業(yè)是集機(jī)械、材料、化工、電子、能源、交通、環(huán)境保護(hù)等眾多領(lǐng)域?yàn)橐惑w的綜合性、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它對(duì)整個(gè)國家的工業(yè)發(fā)展起著重要的作用，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平有著密不可分的聯(lián)系。我國的汽車工業(yè)在“九五”期間，以高效、節(jié)能、降耗、環(huán)保為主要目標(biāo)，對(duì)原有汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的工藝裝備進(jìn)行不同程度的技術(shù)改造，大量采用現(xiàn)代化的工藝裝備、工業(yè)機(jī)器人，建成了具有國際先進(jìn)水平的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線，加工自動(dòng)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝配生產(chǎn)線、檢測線等，使汽車工業(yè)的制造技術(shù)水平在“九五”期間有了很大的提高，特別是先進(jìn)的在檢測設(shè)備的大量應(yīng)用，保證了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性，大幅度提高了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。（1）、汽車工業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)入21世紀(jì)后，轎車主體發(fā)展趨勢將是系列化、輕量化、小型化、電子化、柴油化。世界汽車業(yè)已出現(xiàn)了幾種新的趨向，包括零部件采購全球化、生產(chǎn)裝配模塊化、汽車底盤通用化、目標(biāo)成本控制化、開發(fā)周期縮短化、生產(chǎn)管理精益化、汽車銷售租賃化合汽車發(fā)展生態(tài)化。隨著全球化競爭的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化合經(jīng)營全球化等新特點(diǎn)。世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)車車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，使汽車零部件新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)正在向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)自己的實(shí)力，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系用供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。整個(gè)汽車工業(yè)將上升為全面的品牌競爭，進(jìn)行系統(tǒng)化、模塊化的生產(chǎn)方式，這一變革推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。（2）、汽車生產(chǎn)裝配技術(shù)發(fā)展趨勢①生產(chǎn)裝配模塊化所謂模塊，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對(duì)采購的模塊化產(chǎn)品進(jìn)行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的中心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這就使汽車生產(chǎn)廠家把新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用的一部分轉(zhuǎn)移到配件供應(yīng)廠家身上，整車廠和配套廠同步開發(fā)、大大縮短了開發(fā)時(shí)間，節(jié)約了開發(fā)經(jīng)費(fèi)。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行，這樣大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產(chǎn)費(fèi)用。采用模塊生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量、自動(dòng)化水平和產(chǎn)品的可靠性，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期。模塊化的核心是廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子集成技術(shù)，利用電子及其它領(lǐng)域的高新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化集成，它可減少汽車零部件的構(gòu)成，簡化制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，有利于推進(jìn)國際化采購。模塊化供貨已成為汽車零部件供應(yīng)商提高競爭力的王牌。如車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用娛樂系統(tǒng)、電子伺服系統(tǒng)、智能防撞系統(tǒng)、環(huán)境控制、塑料與裝飾產(chǎn)品等高度模塊化產(chǎn)品。模塊化技術(shù)使零部件廠商更加積極地參與汽車的科技創(chuàng)新，改變從屬于整車廠的地位，形成以汽車為主導(dǎo)，以零部件為基礎(chǔ)的世界汽車工業(yè)新格局。世界各大轎車公司要求零部件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。如儀表板生產(chǎn)廠不僅要生產(chǎn)儀表板，而且要將儀表板上的儀表、電氣件、電線束、風(fēng)道等部件裝上去，向公司提供一個(gè)儀表模塊，這樣裝車即可，從而大大減少了轎車零部件的數(shù)量。②汽車技術(shù)電子化、數(shù)字化電子程度的高低，已成為衡量轎車綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家都已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)品。1991年，一輛汽車上的電子裝置為825美元，1995年上升到了1125美元，2000年則超過2000美元，占整車成本的30%以上。在高檔轎車中，從車前大燈的自動(dòng)控制到輪胎所氣壓的檢測，汽車電子裝置無所不在。近十年，汽車電子領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展系統(tǒng)模型、電源系統(tǒng)、多通道信息處理系統(tǒng)、汽車電子軟件及故障自診五大類關(guān)鍵技術(shù)。電子技術(shù)已經(jīng)使電子加速器、方向阻力、電子液壓制動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)。今后，汽車有了故障，可向修理廠遠(yuǎn)程呼救，專家們將可通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車的電子系統(tǒng)的常見故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和維修。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也可以運(yùn)用語音識(shí)別導(dǎo)航，語音識(shí)別功能還將能運(yùn)用于車載收音機(jī)和電話。汽車電子化今后的發(fā)展方向，將是各控制系統(tǒng)分散轉(zhuǎn)向集中，逐漸形成一個(gè)龐大的整車電控系統(tǒng)——由中央計(jì)算機(jī)集中控制大量微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。同時(shí)，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展需要。日益完善的車載多媒體系統(tǒng)，汽車智能化安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)等多項(xiàng)數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進(jìn)行一系列嚴(yán)格的檢測，而新的廠房。設(shè)備與流水線也會(huì)在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實(shí)現(xiàn)汽車的目標(biāo)成本可控化。不僅在汽車上應(yīng)用電子信息技術(shù)，在汽車生產(chǎn)的過程中也越來越廣泛的應(yīng)用電子信息技術(shù)。同時(shí)，企業(yè)信息化也可以極大地提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新產(chǎn)品開發(fā)周期可縮短70%。德國寶馬公司焊裝廠5000多個(gè)焊點(diǎn)全部都是機(jī)器人造作，總裝廠是柔性生產(chǎn)，一條生產(chǎn)線可以裝配所有的車型。這些管理如果沒有強(qiáng)大的信息技術(shù)做支撐，是根本做不到的。在國外的裝配車間里，每臺(tái)汽車都有條形碼，底盤、車底、零部件等，庫存都由同一條形碼來管理，零部件供應(yīng)商也共同使用這一條形碼，座椅、輪胎等都按適時(shí)庫存制及時(shí)送到流水線旁。流水線邊上還安置監(jiān)控器，顯示出當(dāng)天的生產(chǎn)目標(biāo)臺(tái)數(shù)和現(xiàn)時(shí)到達(dá)臺(tái)數(shù)，此外還有報(bào)告異常的警鈴和緊急制動(dòng)裝置流水線的開關(guān)。通常情況下生產(chǎn)線上的車都是根據(jù)顧客的訂單生產(chǎn)的，早就名“車”有主了，所以站在生產(chǎn)線旁邊從事每一道工序的工人，都是按照訂單上的要求，裝配不同規(guī)格、型號(hào)的零部件。隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，汽車生產(chǎn)技術(shù)也將會(huì)有更新、更快的發(fā)展。1.5工作計(jì)劃（1）確定所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)，翻閱機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，了解所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)原理和設(shè)計(jì)任務(wù)；（2）在互聯(lián)網(wǎng)上參考別人的設(shè)計(jì)，把握設(shè)計(jì)方向和理順設(shè)計(jì)步驟，完成設(shè)計(jì)任務(wù)；（3）學(xué)習(xí)ADMAS，對(duì)其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，了解機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)情況；（4）在互聯(lián)網(wǎng)上搜索關(guān)于汽車技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展趨勢的相關(guān)內(nèi)容，查閱肇慶學(xué)院電子圖書館，搜索相關(guān)文獻(xiàn)；（5）對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)自己的不足，從而去完善自己在各方面的知識(shí)。第2章課程設(shè)計(jì)過程2.1設(shè)計(jì)內(nèi)容2.1.1理論的α和β的值根據(jù)tanβ=L/(R-d-B)tanα=L/(R-d)當(dāng)R=Rmin=5500時(shí)，β=38.6598°，α=29.2488°當(dāng)R=6500時(shí)，β=31.8908°，α=25.0169°當(dāng)R=7500時(shí)，β=26.9802°，α=21.8014°當(dāng)R=8500時(shí)，β=19.2900°，α=23.3049°當(dāng)R=10000時(shí)，β=19.2900°，α=16.4222°有公式得知，α和β隨著R的增大而減少。如下表2—1。表2—1R(mm)αβ550029.2488°38.6598°650025.0169°31.8908°750021.8014°26.9802°850019.2900°23.3049°950017.2815°20.4723°1000016.4222°19.2900°2.1.2用圖解法設(shè)計(jì)四桿機(jī)構(gòu)ABCD設(shè)計(jì)過程：AD=1.5m，連架桿長AB1∈（0.1m,0.5m）【3】,取AB1為0.2m,取α0=,由α1=21.8014°，α2=29.2488°定出第二第三位置AB2、AB3，連接B2D、B3D，并根據(jù)反轉(zhuǎn)法原理，將其分別繞D點(diǎn)反轉(zhuǎn)-β1=26.9802°及-β2=38.6598°，從而得到點(diǎn)B2′和B3′，則B1、B2′、B3′三點(diǎn)確定的圓弧的圓心即為所求的鉸鏈C1的位置，分別連接B1C1和C1D，所得的四桿機(jī)構(gòu)為汽車前輪的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，如圖2.1所示。圖2.1鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)2.1.3運(yùn)動(dòng)分析（1）自由度分析機(jī)構(gòu)簡圖如圖2.2所示,轉(zhuǎn)向直拉桿是用以帶動(dòng)AE運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件，在分析自由度的時(shí)候不應(yīng)該把專向拉直桿和轉(zhuǎn)動(dòng)副E計(jì)入，所以本設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的自由度為F=3n-2PL-Ph=3×3-2×4-0=1該設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的自由度為1圖2.2汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（2）梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)仿真模型本章通過ADMAS軟件進(jìn)行簡單的機(jī)構(gòu)仿真，如圖2.3為仿真機(jī)構(gòu)模型。圖2.3仿真機(jī)構(gòu)模型（2）仿真分析左輪的角度、角速度和角加速度與時(shí)間的運(yùn)動(dòng)分析分別如圖2.4所示圖2.4（a）角度-時(shí)間曲線圖2.4（b）角速度—時(shí)間曲線圖2.4（c）角加速度-時(shí)間曲線2.1.4最小傳動(dòng)角γmin用圖解法可以檢驗(yàn)出α≤20°時(shí)，γ的大小，當(dāng)α=20°時(shí)，可得出最小傳動(dòng)角γmin=52°，如下圖2.5圖2.5結(jié)論通過對(duì)汽車前輪的原理分析，畫出其結(jié)構(gòu)簡圖，可以得出其兩車輪的最大轉(zhuǎn)角和最小半徑有關(guān)，對(duì)其進(jìn)行自由度和運(yùn)動(dòng)分析，可以知道其原動(dòng)件為一個(gè)，而運(yùn)動(dòng)分析可以得出其角速度，角加速度和時(shí)間的關(guān)系。參考文獻(xiàn)：[1]江帆.機(jī)械原理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012[2]王強(qiáng).機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2013[3]譚本忠.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù).北京：工業(yè)出版社，2010.03個(gè)人總結(jié)通過本次機(jī)械課程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程，我收獲了很多，不僅鞏固了之前所學(xué)到的機(jī)械原理的相關(guān)知識(shí)，并且學(xué)到了汽車轉(zhuǎn)向的分類和具體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，懂得了設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的具體設(shè)計(jì)步驟，同時(shí)也規(guī)范了自己的語言能力，學(xué)會(huì)了如何排版，如何寫作說明書，除此之外，在課程設(shè)計(jì)中也增強(qiáng)了我的動(dòng)手能力和交流能力，為了完成這個(gè)設(shè)計(jì)，我多次和設(shè)計(jì)同一課題的同學(xué)討論如何做，在討論的過程各自提出不同的建議，各自論證自己的看法，在討論過程中，相互學(xué)習(xí)。也許這次的課程設(shè)計(jì)還有很多問題沒能很好地解決，考慮問題有點(diǎn)不周到，但這是我第一次的課程設(shè)計(jì)，希望能找出自己不足之處，去規(guī)范自己的設(shè)計(jì)。在機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)的過程中我同時(shí)也掌握了一些設(shè)計(jì)軟件的使用，如Adams等軟件，同時(shí)也復(fù)習(xí)了對(duì)CAD的使用，對(duì)word的使用更加熟悉了。結(jié)束了本次的課程設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，我體會(huì)到了機(jī)械設(shè)計(jì)是一個(gè)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，過程復(fù)雜而且需要很耐心去完成，機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)尺寸數(shù)據(jù)的得出都應(yīng)是有理有據(jù)的，在保證機(jī)構(gòu)能完成所規(guī)定的運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，更應(yīng)該使所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)安全可靠，這是每一個(gè)設(shè)計(jì)者的責(zé)任。PAGED指導(dǎo)教師對(duì)機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)的質(zhì)量評(píng)價(jià)學(xué)生姓名：李燁林學(xué)號(hào)：201224123212課程設(shè)計(jì)題目：汽車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)原理設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng)價(jià)項(xiàng)目分值（相應(yīng)分值畫圈）1設(shè)計(jì)說明書格式與標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)性2102設(shè)計(jì)任務(wù)、要求表述的明確性2103設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)要求的確定性2104對(duì)所設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)剖析、分解的正確性2105執(zhí)行系統(tǒng)技術(shù)方案論證的全面性2106技術(shù)方案論證的合理性2107技術(shù)方案設(shè)計(jì)的可行性2108機(jī)構(gòu)簡圖繪制的正確性2109技術(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性21010分析的全面性21011計(jì)算的正確性21012傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案論證的全面性21013技術(shù)方案論證的合理性21014技術(shù)方案設(shè)計(jì)的可行性21015機(jī)構(gòu)簡圖繪制的正確性21016技術(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性21017分析的全面性21018計(jì)算的正確性21019動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案論證的全面性21020技術(shù)方案論證的合理性21021動(dòng)力選用的可行性21022技術(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性21023分析的全面性21024計(jì)算的正確性21025操縱控制系統(tǒng)技術(shù)方案論證的全面性21026技術(shù)方案論證的合理性21027技術(shù)方案設(shè)計(jì)的可行性21028機(jī)構(gòu)簡圖繪制的正確性21029技術(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性21030分析的全面性21031計(jì)算的正確性21032機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)總體布局的合理性21033應(yīng)用CAD技術(shù)繪圖情況21034應(yīng)用CAE技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析情況21035應(yīng)用CAE技術(shù)進(jìn)行典型構(gòu)件應(yīng)力分析情況21036設(shè)計(jì)說明書的邏輯清晰性21037設(shè)計(jì)說明書語言流暢性21038設(shè)計(jì)說明書的結(jié)構(gòu)合理性21039學(xué)生課程設(shè)計(jì)階段的出勤情況21040學(xué)生對(duì)課程設(shè)計(jì)的認(rèn)知態(tài)度210上述評(píng)價(jià)內(nèi)容得分合計(jì)其他情況說明（