汽車線束設計XX大學畢業(yè)設計（論文）大學畢業(yè)設計（論文）題目：汽車用電線束現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢Theautomobileuseselectricitythegroupoflinespresentsituationandthetrendofdevelopment指導教師：XXXX職稱：學生姓名：XXXX專業(yè)：學號：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2000年15月院（系）：完成時間：汽車用電線束現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要：汽車線束有“汽車神經(jīng)”之稱，是對汽車進行電信號控制的載體。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主題，沒有線束也就不存在汽車電路。汽車線束又有汽車“血管”之稱，通常被稱為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載計算機與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指針。關鍵詞：汽車線束、性能、技術1汽車線束基本介紹1.1汽車線束基本概念汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產(chǎn)業(yè)，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。1.2汽車線束的功能在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關系。有人曾經(jīng)打了一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執(zhí)行元件相當于運動器管，那么線束就是神經(jīng)和血管了。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規(guī)定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。汽車線束重要的有效手段。汽車電子產(chǎn)業(yè)作為國內新興的產(chǎn)業(yè)群體，其市場增長潛力巨大。據(jù)有關資料預測，2005年汽車產(chǎn)量有望超過550萬輛，2010年將達到800萬輛的生產(chǎn)水平。汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了汽車線束市場的強勁需求。為了使汽車上繁多的導體整體美觀不凌亂、4接線安裝方便、以及保護絕緣層不易損壞，汽車上都將不同規(guī)格、不同用途的導線經(jīng)包扎成束，成為電線束，簡稱線束。汽車線束素有汽車神經(jīng)之稱，是對汽車進行電信號控制的載體。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件和傳感器以及其他器件組成。與其他電器設備中的線束相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環(huán)境和行駛條件下的更高的安全可靠性，這就為汽車線束的技術發(fā)展提出了更高的要求。目前，我國約有大大小小幾百家汽車線束與其他線束加工廠，其規(guī)模大小、水平高低各不相同，“其他線束加工廠”也想擠進汽車線束組裝領域，而汽車線束組裝企業(yè)更想進入其他配套領域，這就構成了激烈的市場競爭基礎。線束配套企業(yè)合資或獨資所占比重約為10%，其余90%均是內資企業(yè)。我國線束企業(yè)主要分布在上海、北京、天津、東北地區(qū)、浙江、江蘇、廣東、福建、山東、安徽、重慶等省市。大致上可分為三種類型：①外資企業(yè)。其規(guī)模大、投入大、定單穩(wěn)定。如聯(lián)合電子、德爾福、矢崎等，近年來發(fā)展迅猛，技術主要來自美國、日本、歐洲等地區(qū)，一家企業(yè)銷售規(guī)模在5~30億元之間，組裝人員在1500~2000名左右，這樣的企業(yè)約有10家。②由國內60年代發(fā)展而來的汽車配套定點企業(yè)。如長春市燈泡電線有限公司這類股份制企業(yè)，經(jīng)過幾十年發(fā)展，為一汽、二汽公司配套了大量的線束，其技術水平在不斷提升，銷售規(guī)模在2~6億元之間，組裝人員在1000~2000人左右，這樣的企業(yè)約有8家左右。③民營企業(yè)。如浙江合興電子有限公司等，這些私營企業(yè)主要分布在浙江、河南、安徽、江蘇、山東、廣東、上海等，銷售規(guī)模在1~4億元之間，這樣的企業(yè)大約有20家左右，其余的企業(yè)銷售規(guī)模均小于5000萬元。3汽車線束的工藝與生產(chǎn)隨著人們對舒適性、經(jīng)濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能，許多人對于汽車線束的工藝和生產(chǎn)比較有興趣，在這里浩智電子就汽車線束工藝和生產(chǎn)這方面的知識做個簡單的敘述，您只需要花幾分鐘閱讀，就能大致了解。在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來以后，要編排線束的生產(chǎn)工藝，工藝是服務于生產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的生產(chǎn)和工藝二者結合起來一起分析。5線束生產(chǎn)的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關系到整個生產(chǎn)進度，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。接著就是預裝工藝了，首先要編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經(jīng)常呆在現(xiàn)場不斷總結最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現(xiàn)一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現(xiàn)場測算工時，隨時調整裝配工藝。此外，線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等，由于技術含量值不高，這些也就不細說了。總而言之，汽車線束在車內電子技術含量和質量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車廠商對于線束的選擇應該尤為重視，也有必要了解下汽車線束的工藝和生產(chǎn)。4汽車電線束的發(fā)展趨勢4.1汽車產(chǎn)量激增推動我國汽車線束行業(yè)快速發(fā)展近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。汽車產(chǎn)量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產(chǎn)量比上年增長了48.2%。預計到2010年，我國汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，以汽車產(chǎn)量推動我國汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素仍然存在。據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會的保守估計：如果按平均每輛車需用65套線束計算，2009則年汽車線束需求量是89635萬套（不包括新舊車維修所需）如果按平均每臺車需要的線束價值4800元計算，2009年汽車線束市場已均達到662億元的規(guī)模（不包括新舊車維修所需）。預計2010年中國汽車產(chǎn)量可達1500萬輛，需要汽車線束約102000萬套（按平均每6輛車需用68套線束計算），市場規(guī)模達到675億元（按平均每臺車需要的線束價值4500元計算）。4.2國際市場需求增大推動我國汽車線束產(chǎn)品出口我國汽車線束行業(yè)在受國內市場需求不斷擴大之際，全球汽車線束市場在中國汽車線束企業(yè)的吸引力也在增大。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計，2009年全年國際采購商通過蓋世汽車網(wǎng)平臺發(fā)布汽車線束采購產(chǎn)品共為1208頻次，比2008年的656頻次增長了45.7%。另外，2005年，我國汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量達到14.9萬噸，創(chuàng)匯11.3億美元，到2009年，汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量達到24.9萬噸，創(chuàng)匯23.3億美元。五年間我國汽車線束產(chǎn)品的出口數(shù)量和出口金額年平均增長率分別達到63.7%和65.9%，我國汽車線束出口實現(xiàn)高速增長。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)分析，中國已經(jīng)成為全球汽車線束的重要生產(chǎn)基地，外資企業(yè)加速向中國轉移生產(chǎn)，同時開展本土化研發(fā)，因此，未來幾年，我國本土化汽車線束企業(yè)將面臨急劇化挑戰(zhàn)。4.3本土汽車線束生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)在汽車線束行業(yè)中，車載電子產(chǎn)品及裝置的外形變大導致產(chǎn)品日益復雜。該領域盡管生產(chǎn)的是勞動密集型產(chǎn)品，但面臨產(chǎn)品款式的頻繁變換，如何培養(yǎng)熟練的操作人員成為課題。從生產(chǎn)汽車線束的主要基地來看，處于物流條件及確保勞動力的考慮，大部分基地集中于沿海城市?；谄嚲€束行業(yè)的勞動力成本在制造成本中所占的比例很高，同時中國又具備這方面的全球優(yōu)勢，從1990年代中期起全球大型供應商紛紛加快向中國轉移生產(chǎn)業(yè)務。其中，“天津津住汽車線束”作為住友電工的主要基地，2007年產(chǎn)量已達944萬套。住友電工還在福州市興建專為日產(chǎn)配套的汽車線束生產(chǎn)基地，同時計劃到2011年將該基地建設為向日產(chǎn)配套的全球最大線束生產(chǎn)基地。外資線束企業(yè)進駐國內市場對本土汽車線束企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，本土企業(yè)需要在技術、產(chǎn)品質量及營銷方式上實現(xiàn)重大轉型。線束生產(chǎn)廠家之間的競爭出現(xiàn)白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時期，競爭對手也將在有規(guī)模、有實力、有誠信的企業(yè)內進行較量。規(guī)模較小的企業(yè)將會被淘汰。線束組裝越來越集中在有技術實力型的企業(yè)。因為汽車線束不同于一般線束，還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類電子組件技術含量較高，強調技術安全可靠；已超越了簡單的、一般組裝。7據(jù)悉，一輛中檔轎車，就有一千個連接界面，三十幾個微處理器，幾百對連接器，所用的導線總長度達1500m～2000m。隨著IT技術的發(fā)展而出現(xiàn)的E概念車，提出了汽車網(wǎng)絡化，模塊化的發(fā)展方向，網(wǎng)絡集群已經(jīng)呼之欲出，使線束的制造技術又將出現(xiàn)第二次飛躍。線束的功能由普通信號傳遞擴大到數(shù)據(jù)傳遞。此外，受導線傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車線束的制造技術迎來第三次飛躍。光纜具有傳輸速度快、容量大、體積小、保密性強、抗干擾好等優(yōu)勢，將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動力和信號分配系統(tǒng)進入一個新的發(fā)展歷史階段，目前寶馬汽車公司的D級轎車上，已經(jīng)使用了光纜技術，日本也已經(jīng)緊跟其后，進入實際裝車階段。4.4線束技術目前主要發(fā)展趨勢線束技術目前主要發(fā)展趨勢有以下幾種：①多路傳輸技術。該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號，是電子控制器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術的應用，是線束的接線簡化，結構緊湊。既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡單的復制。因此，對于故障的診斷更加精確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。②多站連接技術。該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項技術大大減少了模塊的輸入和輸出，計數(shù)的數(shù)量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。③電子、電氣合一計數(shù)。該技術是指現(xiàn)代汽車將有一個電子、電氣合一的中央電器盒BEC(BussedElectricalCenter)，在電氣功能上它相當于一個小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個回路，在電子功能上，它就象一個小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性以及排放清潔性等要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電器件越來越多電線也會越來越多，連接各個電器件的線束葉越來越復雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及接插件數(shù)目，是布線更為簡易。5總結畢業(yè)論文，也許是我大學生涯交上的最后一個作業(yè)了。想籍次機會感謝三年以來給我8幫助的所有老師、同學，你們的友誼是我人生的財富，是我生命中不可或缺的一部分。大學生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾經(jīng)來過?！贝髮W三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量，這三年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。就要離開學校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個起點，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的朋友們，一路走好，未來總會是絢爛繽紛。經(jīng)過了兩個多月的學習和工作，我終于完成了《汽車用電線束現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》的論文。從開始接到到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)。在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，從對汽車線束一無所知，對相關技術很不了解的狀態(tài)，我開始了獨立的學習和試驗，查看相關的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。從中我也充分認識到了汽車線束這一產(chǎn)品對我們的生活方式帶來的影響。雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但我可以自豪的說，這里面的每一段文字，都有我的勞動。當看著自己完成的論文，自己有莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會化為甜美的甘泉。這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。參考文獻[１]謝榮．捷達橋車電路圖識讀方法〔Ｊ〕汽車電器，２００３．０１：１４－１．６[２]宋波艦．雪鐵龍汽車電路圖識圖方法〔Ｊ〕．汽車電器．２００７．０９:５８－５６[３]李自廣．東風牌ＥＱ３２０８Ｇ平頭柴油自卸車線束圖解〔Ｊ〕．汽車電器．２００４．０５：１９－２９[４]楊啟梁