1、海洋油氣裝備體系2、工程船在海洋油氣開發(fā)中起輔助作用，但卻是必須的裝備3、一些工程船在其他海上工程中起主要作用4、我國目前研制海上工程船的水平、能力5、對幾個問題之芻議第1頁/共70頁1、海洋油氣裝備體系

海洋油氣裝備，即開發(fā)海洋油氣資源所使用的各種裝備。這是一個相當(dāng)龐大的體系。一般認為，有如下的裝備及其設(shè)備/系統(tǒng)在海洋油氣開發(fā)作業(yè)中需要使用。第2頁/共70頁鉆井用的裝備

鉆井平臺/船：自升式、坐底式、半潛式平臺，鉆井船，特點是換地鉆井較容易。第3頁/共70頁油氣生產(chǎn)用的裝備

種類較多，而且不斷有新概念開發(fā)出來。目前已采用的有：樁基導(dǎo)管架固定平臺、半潛式平臺、混凝土坐底平臺、順應(yīng)式平臺、水下井口+FPSO、張力腿平臺TLP、單立柱平臺Spar、簡易平臺等。第4頁/共70頁油氣田勘探、建設(shè)、生產(chǎn)支持/保障、維修用的海上工程船

有：物探船、起重船、鋪管船、半潛運輸船、潛水支持（工作）船、打樁船、下水駁、近海供應(yīng)船OSV等。

第5頁/共70頁油氣鉆探、生產(chǎn)用的鋼材等材料、設(shè)備、系統(tǒng)船舶/平臺的配套設(shè)備和系統(tǒng)特種專用的油氣產(chǎn)品運輸裝備如海底管道、LNG船、LPG船等。

第6頁/共70頁2、工程船在海洋油氣開發(fā)中起輔助作用，但卻是必須的裝備 以下是幾種在海洋油氣開發(fā)中作用較大、較常用的海上工程船。第7頁/共70頁起重船、起重/鋪管船

其作用就是吊裝，反向用途是吊走拆除的平臺等海上結(jié)構(gòu)物。發(fā)展特點：要求起重量大，這是因為平臺的模塊越來越大，為了適應(yīng)盡量減少海上吊裝次數(shù)而產(chǎn)生的。目前最大的起重量2×7100噸第8頁/共70頁起重量要求的不斷提高，單體船形起重船在穩(wěn)性、抗傾能力等方面已不能適應(yīng)，促發(fā)新船型——半潛船型起重船SSCV（裝2臺起重機）問世。半潛船的小水線面積，對波浪、海流的敏感度大為減小，提高耐波性，即減少搖晃。大起重能力和高耐波性使作業(yè)效率大大提高。為吊大尺度物件用雙鉤（兩臺起重機），兩船兩機則船運動不協(xié)調(diào)，非常困難且危險；SSCV可做到單船雙機雙鉤第9頁/共70頁Balder起重船HolsteinSpar平臺Thialf起重船

3628+4536t2×7100t第10頁/共70頁為適應(yīng)深水作業(yè)采用動力定位系統(tǒng)基于多功能考慮起重船裝設(shè)鋪管設(shè)備使其兼具起重/鋪管功能成為開發(fā)方向第11頁/共70頁S7000起重船上加裝鋪管設(shè)備，使具備鋪管功能第12頁/共70頁新概念——海上Single-lift起重系統(tǒng)，是浮力抬升（不是起吊），已經(jīng)應(yīng)用于實踐。此系統(tǒng)主要應(yīng)用于大型海洋平臺的拆卸，也可用于海洋平臺的安裝，其抬升能力12000t～

30000t

第13頁/共70頁MPUHeavyLifter舉力式半潛船第14頁/共70頁半潛運輸船

為解決海工大件裝卸而催生的特種運輸船。也解決了有些平臺、船舶、有浮力海工大件的遠海拖航的問題。第15頁/共70頁

半潛船是一種以裝運特大型結(jié)構(gòu)物為目標(biāo)的特種工程船，它的作業(yè)甲板面積可達成千上萬平方米。具有強大的調(diào)載系統(tǒng)，可以使船體在三、四個小時下沉至承載甲板沒入水中，然后將需要其承載的物體引入甲板上方，用調(diào)載系統(tǒng)使船體上浮，將承載物舉出水面安放在甲板上。運輸?shù)侥康牡睾?，帶著該承載物一起下沉，待承載物浮起并拖離后，半潛運輸船自行浮起，承載過程完成。

第16頁/共70頁第17頁/共70頁第18頁/共70頁半潛船BLUEMARLIN裝運TLP上平臺

第19頁/共70頁第20頁/共70頁潛水支持船DSV

也被稱為潛水工作船，水下支持船（subseasupportvessel） 油氣田建設(shè)、生產(chǎn)時水下設(shè)備的安裝、檢查、維修保養(yǎng)等，事情很多，該船用途廣泛。 技術(shù)特點：潛水作業(yè)支持，ROV支持、動力定位、長艉甲板船型且較寬闊，便于作業(yè)、月池吊放系統(tǒng)、直升機支持，機動性抗風(fēng)浪性都很強。

第21頁/共70頁EDDAFAUNA

水下檢查維修和ROV支持船第22頁/共70頁第23頁/共70頁海洋油氣開發(fā)作業(yè)使用的

其他工程船

物探船、用途廣泛的“三拖”，規(guī)范中現(xiàn)歸在OSV船型（offshoresupplyvessel）、打樁船、導(dǎo)管架下水駁等。第24頁/共70頁第25頁/共70頁海上打樁第26頁/共70頁 導(dǎo)管架下水駁第27頁/共70頁多纜物理勘探船第28頁/共70頁3、一些工程船在其他海上工程中起主要作用 除了海洋油氣開發(fā)外，當(dāng)前海上工程也方興未艾，蓬勃發(fā)展，使用的主要裝備是各種海上工程船。其中某些工程船在海洋油氣開發(fā)中也在使用，是通用的海上工程裝備。第29頁/共70頁海上救援、救生、打撈

其主要作業(yè)船也是一種潛水工作船，而且水下救生是處于技術(shù)頂層的潛水工作船。目前水下救生已突破1500m；水下的科考已到達10000m，我國深潛器到6000m。 大型起重船也用于打撈。

第30頁/共70頁美AvalovDSRV（深潛救生艇）1525m

第31頁/共70頁美鴿子號援潛救生船第32頁/共70頁北約的一艘援潛救生船第33頁/共70頁日千早號援潛救生船第34頁/共70頁打撈古代沉船南海一號（鐵箱內(nèi)）第35頁/共70頁第36頁/共70頁起重打撈庫爾斯克核潛艇第37頁/共70頁海上工程建設(shè)十分興旺跨海大橋建設(shè)海上風(fēng)電場建設(shè)海底光纜網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護海上環(huán)保措施——廢棄平臺和管道拆除第38頁/共70頁跨海大橋建設(shè)仍很興旺

東海、杭州灣、蘇通均已建成，上海崇明島大橋即將建成通車，珠港澳大橋即將興建。最近有報道：瓊州海峽跨海大橋的項目規(guī)劃研究已通過了評審。這些跨海大橋建設(shè)使用的工程船主要是海上起重船和打樁船。

第39頁/共70頁東海大橋吊裝橋面板第40頁/共70頁海上風(fēng)電場建設(shè)

風(fēng)電是清潔的綠色能源，海上風(fēng)電前途廣泛。我國現(xiàn)正形成風(fēng)電熱，海上風(fēng)電也起步了，東海風(fēng)電場規(guī)模34臺3mW，已安裝了3臺，，據(jù)說蘇北海岸要裝3000臺。風(fēng)電機組海上安裝使用專門的安裝船，比較好的船型是一種淺水自升式平臺。

第41頁/共70頁海上風(fēng)電設(shè)備安裝及安裝船第42頁/共70頁東海風(fēng)電場風(fēng)電機運輸與安裝第43頁/共70頁海底光纜網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護 海底光纜敷設(shè)及維修——互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，要使用布纜船。 除此之外，跨海電力電纜以及一種動力/通信復(fù)合纜（光電復(fù)合纜）的敷設(shè)，也使用布纜船。第44頁/共70頁第45頁/共70頁第46頁/共70頁海上環(huán)保措施——

廢棄平臺和管道拆除海洋環(huán)境保護法等法律法規(guī)規(guī)定，廢棄的海上結(jié)構(gòu)物（平臺、管道）需及時拆除主要的工程施工是分離、吊運裝載和運輸使用的工程船有：起重船、運輸駁船、拖船、鋪管船（拆管道）潛水工作船（水下查勘、切割）以及特種拆除工程船特殊的關(guān)鍵技術(shù)是結(jié)構(gòu)物水下切割第47頁/共70頁舉力式半潛起重船拆除平臺上部模塊第48頁/共70頁大規(guī)模沖填造陸

沖填造陸，是人類為克服建設(shè)用地（特別是大海港城市）困難而采取的一項大的海上工程。已完工的洋山深水港、新加坡機場、香港迪斯尼以及最大的阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島沖填造陸工程，沖填土方達到幾千萬、幾億方。使用的工程船主要是耙吸挖泥船和絞吸挖泥船。

第49頁/共70頁阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島全景第50頁/共70頁迪拜朱邁拉棕櫚島第51頁/共70頁迪拜棕櫚島上的別墅群第52頁/共70頁耙吸挖泥船

在迪拜棕櫚島沖填造陸第53頁/共70頁其他海上工程

科考：可燃冰、金屬結(jié)核礦的勘測/開采，海洋水文調(diào)查等； 軍事目的：援潛救生、水上發(fā)射等都將使用不同的海上工程船。

第54頁/共70頁4、我國目前研制海上工程船的水平、能力

隨著我國海上油氣開發(fā)和海上工程的發(fā)展，國內(nèi)開發(fā)設(shè)計建造了多型海上工程船，滿足了部分國內(nèi)市場的需要。研制水平與國外有差距，發(fā)展不平衡，差距有大有小，值得高興的是：總的趨勢是差距在縮小。第55頁/共70頁起重船、起重/鋪管船4000t單船體起重船MHCV——“華天龍”，自研已建成7500t單船體起重船MHCV——“藍鯨”，起重機自研，船舶改造2×8000t半潛平臺起重船SSCV——課題開發(fā)/概念設(shè)計，自研

第56頁/共70頁4000t單船體起重船

MHCV——“華天龍”第57頁/共70頁7500t單船體起重船MHCV——“藍鯨”第58頁/共70頁2×8000t半潛平臺起重船SSCV第59頁/共70頁半潛運輸船非自航“重任三號”，用“南海希望號”FPSO自研改裝，舉力15000t自航“泰安口”

“康泰口”，國外基本設(shè)計，國內(nèi)詳細設(shè)計建造，載重15000t正在進行課題開發(fā)和合作設(shè)計50000t自航半潛運輸船

第60頁/共70頁“重任三號”非自航半潛船第61頁/共70頁“泰安口”自航半潛船第62頁/共70頁潛水支持（工作）船

國內(nèi)民用專業(yè)潛水支持船尚未設(shè)計建造，差距好像很大，其實國內(nèi)有能力自研。上世紀(jì)70年代起已研制多型軍用打撈救生船，就是一種潛水支持（工作）船。如最近建成的一艘新型救生船，有300m飽和潛水系統(tǒng)、動力定位、月池及升沉補償?shù)鯔C等。有需求即可設(shè)計建造。

第63頁/共70頁我軍早期的兩艘打撈救生船第64頁/共70頁挖泥船 國內(nèi)近年已建在建的大型（8000m3以上）耙吸挖泥船10余艘均為自研。16888m3“新海鳳”為建成最大，其疏浚設(shè)備國產(chǎn)化率接近100%。30000m3進入課題研究；國外最大為46000m3，差距已縮?。唤g吸挖泥船的差距也日趨接近。第65頁/共70頁國內(nèi)研制的大型耙吸挖泥船第66頁/共70頁

其他工程船如新型布纜船、風(fēng)電設(shè)備安裝船等均在設(shè)計建造，這些工程船國內(nèi)有儲備，技術(shù)也成熟，有需求即可設(shè)計建造。第67頁/共70頁與國際水平的差距

工程船舶的技術(shù)指標(biāo)有不同的差距。主要是設(shè)備的國產(chǎn)化率有待提高。專用設(shè)備的國產(chǎn)化情況參差不齊，有些國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)被使用。通用船舶如大