第十一章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第27講交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展必

備

知

識學(xué)

科

素

養(yǎng)1.交通運輸布局的目的和一般原則。2．交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3．資金對交通運輸布局的影響。4．交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。5．交通運輸對聚落發(fā)展的影響。1.區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合具體交通運輸布局，分析影響交通運輸布局的因素。2．綜合思維：結(jié)合材料，掌握交通運輸需求、資金與交通運輸布局的關(guān)系。3．地理實踐力：結(jié)合實例，分析交通運輸布局及其變化對聚落發(fā)展的影響。01梳理必備知識一、區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1．交通運輸布局的一般原則(1)交通運輸布局的目的。實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)腳___________，以獲得最大的經(jīng)濟效益和____________。合理化社會效益(2)交通運輸布局的影響因素。①社會條件：既要適應(yīng)經(jīng)濟、________發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件。②自然條件：地質(zhì)、地貌、氣候、______等。③其他條件：不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的________。社會水文發(fā)展趨勢(3)區(qū)域交通運輸布局的一般原則。適度超前(4)區(qū)域交通運輸布局的變化。①新的交通線、站建設(shè)。②原有交通線、站的__________、擴建或廢棄。③不同運輸方式銜接。④適應(yīng)運輸專業(yè)化、____________而建設(shè)的專用線、站等的改善。改建快速化2．交通運輸需求與交通運輸布局(1)相互關(guān)系。①交通運輸需求量較?。翰季值慕煌ň€標(biāo)準(zhǔn)________、場站規(guī)模________。②交通運輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)________、場站規(guī)模________。較低較小較高較大(2)交通運輸布局的要求。①重點關(guān)注區(qū)域——城市。運輸需求城市是區(qū)域____________中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大布局要求區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線____________我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路相鄰重要城市之間，往往需要布局多條________的交通線經(jīng)濟發(fā)展主要城市平行②充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。要關(guān)注不同交通運輸方式的運距、運時、運量、運價、運向等差異；注意不同交通運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，建設(shè)綜合性______________。③考慮區(qū)域交通運輸需求增長的特點。④考慮區(qū)域交通運輸需求_________的特點。交通運輸樞紐分布3．資金與交通運輸布局(1)影響交通線和站點的建設(shè)。

(2)影響交通運輸建設(shè)的技術(shù)發(fā)展。大高(3)影響交通線、站點的選擇。靈活性二、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1．促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展(1)促進經(jīng)濟各要素流動。交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、____________等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的__________。具體如下圖：勞動力優(yōu)化配置快短高(2)縮短區(qū)域間的時空距離，擴大輻射范圍，促進經(jīng)濟發(fā)展。表現(xiàn)交通運輸便捷→縮短不同區(qū)域之間的____________→區(qū)域經(jīng)濟活動可輻射其他區(qū)域→加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平實例沿海地區(qū)憑借________優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等偏遠的邊境聚落，依托國際陸路交通優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸時空距離海運(3)交通運輸本身也是經(jīng)濟拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)：發(fā)展交通運輸，可以直接拉動______________、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。例如：①國內(nèi)重大交通運輸工程建設(shè)的意義：原材料②“一帶一路”倡議的意義：建設(shè)目的致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域公路、鐵路、航空、水路、____________，以及電網(wǎng)、____________等基礎(chǔ)設(shè)備的互聯(lián)互通建設(shè)意義中國擴大和深化____________的需要；加強與沿線各國互利合作的需要油氣管道通信網(wǎng)絡(luò)對外開放2.影響聚落發(fā)展(1)交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市。集散、周轉(zhuǎn)(2)重要交通運輸線路或運輸方式變化的影響。①過程：集散地(3)交通運輸對鄉(xiāng)村聚落發(fā)展的影響。①我國正在有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落。②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要______________。③一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。京杭運河鐵路公路[名師解惑]

交通線上“以橋代路”的目的(1)青藏鐵路上“以橋代路”：保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道；同時可減少凍土對線路的影響。(2)京滬高鐵上“以橋代路”：少占耕地，保護有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”：降低交通線的坡度，減少里程，減少運輸時間。(4)城市中交通線“以橋代路”：形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸能力。(5)風(fēng)沙多發(fā)地區(qū)交通線“以橋代路”：防止風(fēng)沙掩埋交通線；保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供安全通道等。提升素養(yǎng)能力02素養(yǎng)能力1交通運輸方式

讀下圖，回答下題。萊州灣蘊藏著石油資源。原油可選擇管道運輸和水路運輸。

在管道運輸和水路運輸中任選其一，評價該運輸方式的優(yōu)勢和不足。【破題思路】管道運輸：主要用來運輸原油，運輸途中損耗__，且連續(xù)性__，但需要鋪設(shè)管道設(shè)施，投資__，且運輸?shù)撵`活性__。水路運輸：運費相對較__，投資相對較小，成本較__，但受航道水文狀況以及區(qū)域氣象等自然條件的影響較大，連續(xù)性較__?！緡L試解答】管道運輸連續(xù)性強，損耗小等，但投資大，靈活性差等。

或水路運輸投資少，成本低等，但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大等。小強大差低低差1．五種交通運輸方式的比較方式優(yōu)點缺點鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴方式優(yōu)點缺點水路運輸運量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗大、運費高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運輸運具和線路合二為一的運輸方式，運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便設(shè)備投資大，靈活性最差2.交通運輸方式的選擇(1)明確各種交通運輸方式的適用范圍。(2)綜合考慮客、貨運輸性質(zhì)以及運輸距離和運費等因素。①客運：一般原則是從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等方面考慮。遠距離選乘飛機或火車(高鐵)，近距離選乘汽車；特殊情況下，為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也選乘輪船。②貨運：根據(jù)貨物特點、貨運的需要，先看距離遠近，再看運量多少、運費高低，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。具體如下圖所示。公路客運指的是利用公路完成旅客運輸?shù)囊环N交通方式，是我國最主要的客運運輸方式。下圖示意2012—2021年我國公路客運量變化。據(jù)此完成1～3題?！?．公路客運是我國最主要的客運運輸方式，其主要原因是公路客運(

)A．出行方便，機動靈活B．價格低廉，舒適度高C．運載量大，安全性高D．購票方便，速度較快解析：結(jié)合實際情況可知，我國公路客運主要是汽車客運，相較鐵路、航空等運輸方式，汽車客運站點多，通達度高，機動靈活，旅客出行方便，A正確；相較于鐵路，汽車客運在價格、舒適度、購票便利性上無明顯優(yōu)勢；汽車運輸運載量較小，受各地區(qū)公路交通條件影響，安全性相對較低，B、C、D錯誤?！?．與2012—2021年來我國公路客運量變化關(guān)聯(lián)性最大的是(

)A．人口流動加快

B．能源日漸枯竭C．經(jīng)濟發(fā)展迅速

D．產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級解析：據(jù)圖可知，2012—2021年我國公路客運量呈下降趨勢，主要是該時段我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，高鐵網(wǎng)絡(luò)布局越來越完善，私家車和網(wǎng)約車越來越普及，公路客運需求減少，客運量下降，C正確。3．公路客運未來最可能(

)①發(fā)展定制客運

②只服務(wù)偏遠地區(qū)③完全被市場淘汰

④轉(zhuǎn)為城郊公交A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：公路客運需要集中安檢、檢票，流程較煩瑣，將公路客運轉(zhuǎn)為城郊公交，既可以簡化進出站流程，也可以滿足城郊、縣鄉(xiāng)之間的客運需求，①④正確。公路客運不只服務(wù)偏遠地區(qū)，因其機動靈活，不會完全被市場淘汰，②③錯誤。故選B?！趟仞B(yǎng)能力2區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

(2023·廣東選擇考)進入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為(

)A.大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少【破題思路】2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為_小時，屬于________。2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足____小時，因此2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時________?！?大幅減少0.5有所減少(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣(

)A．公路網(wǎng)更完善

B．車流量更大C．人口更為稠密

D．河網(wǎng)更密集√【破題思路】由圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略__。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，故跨江耗時的影響因素為________，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越__；人口分布越____，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)較慢；河網(wǎng)密集狀況主要影響____運輸，不影響陸路交通。短通行速度慢稠密水路1．交通運輸布局的原則交通運輸布局不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢，因此需要綜合權(quán)衡多條原則。原則內(nèi)容依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇和標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等2.區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響一般要從自然條件、社會經(jīng)濟條件等角度分析。(1)自然條件。(2)社會經(jīng)濟條件。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點2008年全球金融危機爆發(fā)導(dǎo)致珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)逐步受阻，廣東省開始重視省內(nèi)各市的聯(lián)系，高鐵建設(shè)有了飛躍性的發(fā)展。下圖示意2009—2018年粵港澳大灣區(qū)城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化(線條的粗細代表客流量的大小)。據(jù)此完成1～2題?！?．影響高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化的直接因素是(

)A．技術(shù) B．政策C．城市 D．資金解析：根據(jù)材料“廣東省開始重視省內(nèi)各市的聯(lián)系”可知，政府的重視直接推動了高鐵的建設(shè)，使得高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善、復(fù)雜，所以影響高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化的直接因素是政策，B正確。√2．從2018年高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可判斷各城市(

)A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同 B．人口規(guī)模大小C．經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定 D．運輸需求差異解析：圖中線條的粗細代表客流量的大小，故可以推測城市之間的運輸量大小即運輸需求存在差異，D正確；圖中只是高鐵網(wǎng)絡(luò)，沒有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的信息，故不能判斷城市間的產(chǎn)業(yè)狀況，A錯誤；也不能反映人口規(guī)模大小，比如香港人口規(guī)模大，但線條卻比較細，B錯誤；高鐵的建設(shè)可以反映一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，但不能反映經(jīng)濟發(fā)展是否穩(wěn)定，C錯誤。故選D。立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線，專門用于轉(zhuǎn)彎的單向道路稱為匝道。根據(jù)匝道形態(tài)及空間組合的差異，可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型(下圖)。據(jù)此完成3～4題。√3．在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建(

)A．苜蓿葉式立交橋B．菱形立交橋C．X形立交橋D．渦輪式立交橋解析：由圖可知，車輛在菱形立交橋上中間無實線部分可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛會對直行車輛產(chǎn)生一定干擾，所以橋上應(yīng)為車流量不大的次干道，橋下為快速干道，菱形立交橋主要功能是保障快速干道的正常通行，而車輛在另外幾種立交橋上行駛時互相不會造成干擾，適合布局在等級相同的兩條道路交叉口。故選B。√4．在城市核心區(qū)將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時，四個方位往往不對稱，部分方位的匝道形態(tài)被“壓扁”(縮小轉(zhuǎn)彎半徑)，這主要體現(xiàn)出(

)A．通行高效性B．交通等級性C．生態(tài)優(yōu)先性

D．空間受限性解析：城市核心區(qū)往往用地空間緊張，路口周邊多高大建筑，將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時，由于匝道占地面積較大，某些方位可能存在空間受限的情況，匝道形態(tài)會被“壓扁”。故選D。素養(yǎng)能力3交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

(2023·海南選擇考)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成(1)～(2)題。√(1)從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

)A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流

D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)【破題思路】圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸____和沿海____，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便________輸出。礦區(qū)港口農(nóng)礦產(chǎn)品√(2)蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

)A．促進人口向外流動

B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D．帶動社會經(jīng)濟發(fā)展【破題思路】蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%，帶動了________發(fā)展；促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響；鐵路建設(shè)可能會對________造成一定的破壞。社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境1．交通運輸?shù)淖兓瘜勐涞挠绊?1)交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化。(2)交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度。2．交通運輸對商業(yè)的影響(1)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。(2)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響。商業(yè)網(wǎng)點一般遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示。3．交通建設(shè)的意義隨著中國高鐵快速發(fā)展，高鐵新城的建設(shè)對城市和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。按高鐵新城與主城區(qū)區(qū)位關(guān)系分為城市副中心式、雙城式、飛地式3種類型。下圖為京滬線高鐵新城空間開發(fā)規(guī)律示意圖。據(jù)此完成1～2題?！?．高鐵新城空間開發(fā)程度與城市等級、客運流量均呈現(xiàn)高度正相關(guān)的是(

)A．蘇州北站

B．棗莊站C．天津南站

D．曲阜東站解析：讀圖可知，蘇州北站新城城市等級較高，空間開發(fā)建設(shè)成熟度較低，但是日均客運流量較大，A錯誤；棗莊站、天津南站高鐵新城城市等級較高，空間開發(fā)程度較高，但是日均客運流量較少，B、C錯誤；曲阜東站高鐵新城城市等級較低，空間開發(fā)程度較低，日均客運流量較小，均呈現(xiàn)高度正相關(guān)，D正確?！?．宿州東站為“飛地式”高鐵新城，該新城最適宜的規(guī)劃定位是(

)A．產(chǎn)業(yè)園區(qū)

B．片區(qū)級中心C．交通樞紐

D．城市級中心解析：飛地經(jīng)濟是指兩個相互獨立、經(jīng)濟發(fā)展存在落差的行政地區(qū)，打破區(qū)劃限制，以國務(wù)院最新批準(zhǔn)的各類開發(fā)區(qū)為主要載體，在平等協(xié)商、自愿合作的基礎(chǔ)上，以生產(chǎn)要素的互補和高效利用為直接目的，在特定區(qū)域合作建設(shè)開發(fā)各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過規(guī)劃、建設(shè)、管理和利益分配等合作和協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)互利共贏的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式。因此，宿州東站作為“飛地式”高鐵新城，最適宜的規(guī)劃定位是產(chǎn)業(yè)園區(qū)，A正確。交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了城市關(guān)聯(lián)骨架，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)能夠深刻影響城市空間聯(lián)系并重塑區(qū)域空間格局。下圖示意2021年我國中心城市間高鐵3小時以內(nèi)通達時間格局。據(jù)此完成3～5題。3．城市節(jié)點之間高鐵的通達時間主要取決于(

)A．經(jīng)濟體量

B．客流規(guī)模C．空間距離

D．技術(shù)水平解析：由圖可知，空間距離較近的城市節(jié)點之間通達時間總體較短，空間距離較遠的城市節(jié)點之間通達時間總體較長，C正確?！?．我國城市群之間高鐵通達度最高的是(

)A．長江三角洲—珠江三角洲B．長江中游—京津冀C．長江中游—珠江三角洲D(zhuǎn)．長江三角洲—京津冀√解析：由圖可知，長江三角洲—珠江三角洲城市群目前未能通過東南沿海通道直連，路徑較長，通達度較低，A錯誤；長江中游—京津冀城市群也需要繞道，線路彎曲，通達度也較低，B錯誤；長江中游—珠江三角洲城市群路徑單一，通達度較差，C錯誤；長江三角洲—京津冀城市群之間通達度最高，且路徑較為順暢，高鐵線路較多，D正確。5．為提高我國高鐵通達度及高鐵運營的經(jīng)濟效益，建議應(yīng)(

)①加快東西向通道布局②提升東南沿海通道運能③完善發(fā)達城市內(nèi)部高鐵網(wǎng)絡(luò)④快速提高西部地區(qū)城市間的高鐵密度A．①② B．②③C．①④ D．③④√解析：由圖可知，與南北向相比，我國東西向高鐵通達度低，連續(xù)性差，需要加快東西向通道布局，①正確；提升東南沿海通道運能會使長江三角洲—珠江三角洲城市群聯(lián)系更密切，且沿途經(jīng)濟發(fā)達，運輸需求量大，②正確；城市內(nèi)部快速交通以地鐵為主，③錯誤；西部地區(qū)城市群之間聯(lián)系較少，提高城市間高鐵密度的經(jīng)濟效益低，④錯誤。故選A。素養(yǎng)能力4交通運輸線的布局

(2023·高考新課標(biāo)卷)近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)圖中所示舊國道布局的主要目的是(

)A．方便縣城對外運輸B．方便縣城內(nèi)部運輸C．促進縣城用地擴展D．吸引縣城商業(yè)集聚【破題思路】舊國道線等級高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，布局的主要目的是增加道路通行能力，方便縣城________?！虒ν膺\輸(2)新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(

)①等級過低

②線路過長③車流量過大

④路口過多A．①② B．②③

C．③④ D．①④【破題思路】隨著城市規(guī)模擴張舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量____，路口過多，容易產(chǎn)生____?！踢^大擁堵(3)推測新國道通車后(

)A．車輛過境速度提高

B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少

D．縣城商業(yè)萎縮【破題思路】新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛穿城速度____，穿城用時會縮短；對縣城汽車保有量沒有直接影響；新國道對城內(nèi)交通具有緩解____的作用，一定程度上有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展?！烫岣邠矶陆煌ㄟ\輸線區(qū)位選擇分析思路(1)宏觀選線。①為什么建——決定性因素。建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，社會經(jīng)濟因素是交通線建設(shè)的決定性因素。具體如下表所示：因素影響分析經(jīng)濟因素促進資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展擴大對外聯(lián)系，加強區(qū)域間交流與合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展；發(fā)展邊境貿(mào)易合理布局交通運輸網(wǎng)，縮短距離和時間社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進民族地區(qū)、西部地區(qū)、革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展②在哪里建——制約因素。在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地形，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文，趨利避害，減少工程量。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，主要考慮運行安全和速度；選線時要盡量少占耕地山地線路盡量沿等高線修建，避開地形復(fù)雜地區(qū)；在陡坡上修成“之”字形彎曲線路；隨著技術(shù)提高，為提高線路直達性和運行安全，采取挖隧道和以橋代路等方式，但增加了工程量、投資成本和技術(shù)難度；山區(qū)地勢起伏大，彎道多，故速度慢區(qū)位因素影響分析水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨(暴雪)、大風(fēng)、低溫、高溫等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計③能不能建——保障因素。科技是保障，可以克服不利自然條件對線路建設(shè)的制約和車輛運行安全的威脅，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍。(2)微觀選線。不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。①鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡。②國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些居民點。③管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。④方便快捷、少占耕地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。1．交通運輸線設(shè)計方案的比較比較項目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線城鎮(zhèn)(或經(jīng)濟腹地)包括沿線城鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少、經(jīng)濟發(fā)展水平等施工難度地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等2.交通運輸線施工中可能存在的困難(1)氣候：高溫，太陽光照強烈，易中暑、曬傷；嚴(yán)寒且寒冷期長；青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)；干燥，火災(zāi)風(fēng)險大；雨季長，霧氣重；暴雨、洪水、臺風(fēng)等氣象災(zāi)害。(2)地形：山區(qū)地勢起伏大；線路呈“之”字形，營運里程長。(3)水文：在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線；河道寬，大橋主跨跨徑大；海洋腐蝕作用嚴(yán)重。(4)地質(zhì)：地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震、泥石流、滑坡；喀斯特地貌，易塌陷。(5)生態(tài)：生態(tài)脆弱區(qū)；自然保護區(qū)，生態(tài)保護壓力大；環(huán)境保護要求高；森林茂密，地面濕滑；熱帶森林中蚊蟲多，易感染瘧疾等疾病。(6)社會經(jīng)濟：當(dāng)?shù)厝狈ο嚓P(guān)技術(shù)人才及大型建筑設(shè)備；經(jīng)過多國領(lǐng)土，需他國支持；人煙稀少、自然環(huán)境惡劣地區(qū)，物資運送不便。(2023·江蘇選擇考)目前，江蘇省13個區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此回答1～3題。1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

)A．替代交通方式多樣

B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變

D．城市發(fā)展比較均衡√解析：江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇省整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是(

)A．已有城市分布格局的影響B(tài)．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運√解析：根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市數(shù)量較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。3．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是(

)A．降低物流運輸成本B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D．促進區(qū)域發(fā)展一體化√解析：構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運職能，A錯誤；對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；對鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。故選D。素養(yǎng)能力5交通運輸點的布局

(2021·高考全國卷乙)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)建設(shè)陸港使海港(

)①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A．①② B．①③

C．②④ D．③④√【破題思路】陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的，代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升港口的服務(wù)能力，使海港影響范圍更大，擴大了海港的承載規(guī)模；減少海港的土地使用，緩解了________的問題；海港的規(guī)模沒有進一步擴大，對設(shè)備水平?jīng)]有太大影響。用地緊張(2)與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港(

)A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．