運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計第七章常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計2運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計目錄公交系統(tǒng)分類與特征公交調(diào)查公交需求預(yù)測方法公交線網(wǎng)與場站規(guī)劃設(shè)計公交網(wǎng)絡(luò)換乘公交服務(wù)評價3運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計城市公共交通定義城市中供公眾使用的經(jīng)濟型、方便型的各種客運交通方式的總稱。狹義：在規(guī)定的線路上，按固定的時刻表，以公開的費率為城市公眾提供短途客運服務(wù)的系統(tǒng)。4運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市公共交通分類標準》

GJJ/T114-2007城市道路公共交通：常規(guī)公交、出租車等城市軌道交通地鐵、輕軌、有軌電車等城市水上公共交通客渡、車渡城市其他公共交通索道、纜車、扶梯、電梯運行空間載客量運行條件在城市客運交通系統(tǒng)中的地位分類依據(jù)類別陸運、水運、空運常規(guī)公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)運行速度大、中、小容量有軌、無軌常規(guī)公共交通系統(tǒng)、快速大運量公交系統(tǒng)、輔助公共交通系統(tǒng)和特殊公共交通系統(tǒng)驅(qū)動力電動、機動和人力城市公共交通系統(tǒng)分類5運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計城市公共交通系統(tǒng)特征以服務(wù)社會為主要目的注重不同運輸方式間的協(xié)同發(fā)展13其持續(xù)發(fā)展的動力建立在健全的交通文化體系上456注重對外部環(huán)境影響和反饋的研究子系統(tǒng)的變化必須以其他子系統(tǒng)為參照系來進行改變最終提出的不僅是詳盡的實施方案而且是戰(zhàn)略性的發(fā)展意見26運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交調(diào)查組織形式在一個比較長的時間內(nèi)組織主要、詳細的大型調(diào)查，并在較短的時間內(nèi)做補充調(diào)查，在這些小間隔內(nèi)采用抽樣的形式完成。公交調(diào)查分類公交調(diào)查公交需求調(diào)查公交運行調(diào)查速度-延誤調(diào)查公交車輛調(diào)查客流承載量調(diào)查線網(wǎng)和線路調(diào)查站點乘降量調(diào)查站點和場站調(diào)查其他調(diào)查交通樞紐調(diào)查公交設(shè)施調(diào)查7運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交方式分擔預(yù)測指不同方式間，比如公共交通、小汽車、步行、公交、自行車、無縫換乘(K+R)以及停車換乘(P+R)接運到一種主要方式(通常在一個軌道公交車站)，其分布預(yù)測被稱為方式分擔。出行決策者特征：小汽車擁有量、家庭大小及組成、年齡和收人；出行特征：目的、距離以及方向;交通系統(tǒng)特征:出行時間、出行費用以及可達率;小區(qū)特征:住宅密度、就業(yè)人口比重及與CBD的距離。方式分擔影響因素：第一類是出行決策者的特征。第二類關(guān)注于每次出行的特征，第三類是可選方式的特征，而第四類是指與出行起訖點的小區(qū)相聯(lián)系的某些指標。第一類第二類第三類第四類8運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交方式分擔模型出行交換方式分擔模型：分析了在分布階段獲得的各小區(qū)對間的出行條件，然后確定每種方式，公交和高速公路吸引的出行比重。轉(zhuǎn)移曲線方法：計算公共交通和小汽車這兩種方式的出行。然后獲得它們的比例，相同比例的出行聚合在一起，對每一組計算公交使用的綜合百分比。當該百分比劃分與可達比例劃分相反，就可以獲得轉(zhuǎn)移曲線。小區(qū)i的可達性通常定義為:兩種備選交通方式的方式分擔曲線9運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交客流分配在公交線路和有關(guān)參數(shù)（能力、頻率、車間距）已知的情況下，將預(yù)測出的OD需求，通過模擬乘客的出行行為，推導(dǎo)出乘客在公交線網(wǎng)上的分布情況。公交客流分配過程如下：將現(xiàn)狀公交OD量在現(xiàn)狀公交線網(wǎng)上分配，以分析和評價目前公交線網(wǎng)的運行狀況，如果有公交斷面流量的實測值，可以將該值與模型分配流量值進行比較，用于檢驗分配模型的精度。將規(guī)劃年公交OD分布預(yù)測值在現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)上分配，分析現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的缺陷，為公交線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計提供依據(jù)。將規(guī)劃年公交OD分布預(yù)測值在規(guī)劃公交線網(wǎng)上分配，以評價公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣。交通分配方法分類10運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化分析程序框公交線網(wǎng)規(guī)劃：是整個公交系統(tǒng)規(guī)劃中的核心部分，公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局是否合理決定了公交出行的便利性，以及公交出行成本。公交場站規(guī)劃：主要從樞紐站、首末站、中途站、停保站四類進行公交系統(tǒng)規(guī)劃。在實際工程中，公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的產(chǎn)生是一個操作性較強的交互式優(yōu)化過程。其基本程序如圖所示。公交線網(wǎng)與場站規(guī)劃設(shè)計11運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交網(wǎng)絡(luò)換乘為吸引乘客并與私人交通競爭，公交系統(tǒng)必須提供覆蓋范圍廣不同線路的整合并提供便捷有效的換乘服務(wù)，包括線路功能的設(shè)計、換乘站的最優(yōu)布局、時刻表的協(xié)調(diào)、信息及最重要的因素——聯(lián)運票價的制定。一般分析，發(fā)車間隔可分為短間隔（≤10min）和長間隔（>10min）兩種。根據(jù)到達、出發(fā)線路的發(fā)車間隔長短可將不同線路間的換乘分成四類，A到D，如下表所示。短發(fā)車間隔和長發(fā)車間隔線路的換乘時間12運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交網(wǎng)絡(luò)換乘對于換乘線路，換乘次數(shù)和特征主要的影響因素：①每一條線路到換乘點的關(guān)系；②是否所有的線路都具有相似的性質(zhì)，或者是否其中有一條具有主導(dǎo)地位，或者是干線具有比其他線路更高的性能，而其他頻率、能力等較低的線路則作為具有集/散客流功能的接運線。不同線路類型的換乘分類如下。根據(jù)線路類型對換乘進行分類表13運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交服務(wù)設(shè)計與評價主要的服務(wù)設(shè)計要素如下：潛在的市場、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和覆蓋率、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線路協(xié)調(diào)、線路分類、服務(wù)時長、服務(wù)頻率、調(diào)度協(xié)調(diào)、行車計劃、司售人員排班、票價政策、乘客設(shè)施和信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、性能指標的度量、服務(wù)和評價標準、客流量、成本和收益預(yù)測。公交服務(wù)模式：分為需求響應(yīng)公交、快速公交系統(tǒng)(BRT)、智能化公交系統(tǒng)。需求響應(yīng)型公交服務(wù)的響應(yīng)時間服務(wù)水平需求響應(yīng)型公交服務(wù)跨度的服務(wù)水平14運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計服務(wù)評價指標通常可包括以下方面:便捷性：班次時間間隔；平均行程車速；乘客站點平均等待時間；信息化服務(wù)水平。安全性：突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；安全行駛間隔里程；行車責(zé)任事故率。舒適性：高峰小時平均滿載率；全日線路平均滿載率；座位容量百分比；車廂服務(wù)合格率?？煽啃裕喊l(fā)車正點率；行車準點率；終點站準點率。滿意度：乘客滿意度；乘客投訴辦理滿意率。環(huán)保性：國Ⅲ以上標準車比例；清潔能源車輛比例；百公里能源消耗。公交服務(wù)設(shè)計與評價15運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交服務(wù)設(shè)計與評價服務(wù)評價方法通?？煞譃?常規(guī)的綜合評價方法：總分評定法、指數(shù)綜合法、最優(yōu)距離法和功效系數(shù)法等。以數(shù)理為基礎(chǔ)的理論和方法：模糊分析法、灰色系統(tǒng)分析法、技術(shù)經(jīng)濟分析法、層次分析法等。以統(tǒng)計為主的理論和方法：各種多元統(tǒng)計方法。重現(xiàn)決策支持的方法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。目前，常用的方法有德爾菲法、主成分分析法、模糊綜合評判法、層次分析法、聚類分析法和灰色關(guān)聯(lián)度法等。16運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計公交服務(wù)設(shè)計與評價一般來說，城市公共交通服務(wù)評價可分為對政府公共交通發(fā)展水平評價和對公共交通運營服務(wù)水平評價。政府公共交通發(fā)展水平評價：成立國家層面或