ICS27.120國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會IGB/T41581—2022 1 13術語和定義 14應急撤離時間估算假定條件 2 25.1撤離情景組合 25.2分階段撤離 35.3撤離時間估算情景的其他考慮 3 46.1一般要求 46.2撤離人口 46.3撤離車輛估計 46.4需求估計的其他因素 47道路通行能力 57.1道路規(guī)格參數 57.2交通控制 57.3通行能力分析 57.4背景交通和過境交通 58撤離組織方式 5 58.2分階段撤離 6 69.1估算步驟 69.2成行時間估算 79.3通行時間估算輸入 79.4評估輸出 710應急撤離時間估算結果分析 8ⅢGB/T41581—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由全國核能標準化技術委員會(SAC/TC58)提出并歸口。核核電運行管理有限公司、上海核工程研究設計院有限公司、核工業(yè)標準化研究所。1核電廠應急撤離時間估算本文件適用于反應堆功率水平不小于30萬kW熱功率的核電廠或核動力廠場內和場外的應急撤3術語和定義特殊活動specialactivity在有限時間內帶來大量臨時人口的活動。2GB/T41581—20223.8分階段撤離stagedevacuation一個區(qū)域被指令撤離的同時臨近區(qū)域被指令隱蔽，直到被指令撤離后開始撤離的防護行動。3.9每一人群組從接到撤離指令到真正撤離開始的時間。3.10交通容量roadwaycapacity特定時段通過某路段橫截面的最大車輛流量。4應急撤離時間估算假定條件4.1對應急撤離時間估算(ETE)是從假設撤離在接到命令后或公眾接到通知開始。不考慮同時發(fā)生的能夠觸發(fā)撤離的其他事件，如颶風等。表1給出核電廠應急撤離時間估算采用的通用假定。4.2其他用于分析計算的假定條件也需慎重考慮，如交通容量參數。表1通用假定序號假定條件1ETE是從撤離計劃區(qū)撤離通知發(fā)出時刻(如初始應急報警系統廣播)2撤離動員從接到通知開始3撤離計劃區(qū)所有地區(qū)同時接收到撤離通知4撤離時間結束時刻為最后一輛車離開撤離計劃區(qū)時間或達到終止條件(如，統計模型確定的)5初始通知發(fā)出和開始撤離后一段時間內，撤離計劃區(qū)域道路上有本底交通。在撤離計劃區(qū)域外仍有本底交通650%公交能夠用于公眾撤離7公交在用于學校等特殊設施人員撤離時滿載8跟隨撤離的范圍為實施撤離區(qū)域外延至半徑的一半，該區(qū)域跟隨撤離的份額為20%5撤離時間估算情景5.1撤離情景組合特定核電廠應急撤離能力評估使用情景應分析撤離過程中涉及的所有變量和事件(如天氣、交通狀況、特殊活動等，且包括正常和異常情況),最終確定符合實際的各種典型的撤離情景，然后估算每一種情景下的撤離時間。在情景設計中需考慮的主要因素見表2。表3給出了典型的撤離情景組合。表2撤離時間估算時情景設計中需考慮的主要因素因素情景撤離時間季節(jié)、工作日或休息日、白天或者夜晚3GB/T41581—2022表2撤離時間估算時情景設計中需考慮的主要因素(續(xù))因素情景天氣條件正常或惡劣天氣狀況(雨、雪、霧、冰等)道路特性每條道路的交通容量交通狀況正常通行或事故、施工等，事故考慮堵塞和有限通行表3典型的撤離情景組合序號季節(jié)或事件周內時間一天中的時間天氣條件1夏季工作日白天正常2夏季工作日白天惡劣3夏季休息日白天正常4夏季休息日白天惡劣5冬季工作日白天正常6冬季工作日白天惡劣7冬季休息日夜晚正常8冬季休息日白天惡劣9交通事故工作日白天正常特殊活動正常5.2分階段撤離應基于核電廠及周邊人口分布、行政區(qū)劃、交通工具運力、道路交通容量等實際情況確定分階段撤離的區(qū)域，確定的分階段撤離區(qū)域不一定是圓形的。5.3撤離時間估算情景的其他考慮5.3.1.1在撤離時需考慮的不利氣象條件包括大雨、大雪、大霧和結冰等天氣條件，但不需考慮極端氣象條件下的撤離。不利氣象條件對撤離影響可通過改變撤離計劃區(qū)內道路的通行能力來表征。表4給出了不利氣象條件下的減弱因子。表4不同氣象條件下道路通行減弱因子天氣條件交通容量減弱因子速度減弱因子正常不利——大雨不利——大雪或結冰不利——大霧4GB/T41581—20225.3.1.2不利天氣條件對動員的影響也需考慮。在大雪情景中，需考慮撤離道路的除雪裝備。在降雪期間，頻繁使用除雪設備以保證道路通暢減少對撤離時間的影響管理手段如下：a)關鍵路口車輛出入控制；b)改變某些車道方向增加道路容量；c)同時對于需要車輛返程的區(qū)域，指定確定合理的返程道d)把控事故中對肇事車輛的處理措施和時間。主要需考慮當地重大節(jié)日活動和集市活動對撤離的影響。6應急撤離需求估計應急撤離需求估計應給出撤離的不同人群組的人數和需求的車輛，在撤離地圖上確定O-D矩陣。6.2撤離人口應急撤離人員應涵蓋撤離計劃區(qū)內所有的人員，包括場內人員、場外公眾(包括常住人口和臨時人口)。撤離人口需求估計應包括以下人員。不同季節(jié)訪問有關設施或場所的平均和峰值數據。c)依賴他人幫助撤離的常住人口：包括沒有交通工具的家庭、不能自行撤離的居民(如不會駕車的老人)和需要專用運輸工具(如輪椅車、救護車等)撤離的居民。沒有居住在疾人和需要提供撤離交通工具的人員數量。教育設施內的學生和教職工數量。6.3.1撤離車輛數據應包括撤離開始時車輛所在位置、數量和類型等，含常住人口私有交通工具擁6.3.5場內撤離車輛數為廠區(qū)實有車輛數。應急撤離時間估算需考慮特殊活動對撤離的影響時，可選取能夠包絡人口峰值的特殊活動。人口5GB/T41581—2022撤離時間估算需考慮跟隨撤離人口占跟隨撤離區(qū)域人口的比例。跟隨撤離指沒有宣布撤離區(qū)域的人員跟隨宣布撤離區(qū)域人員一起撤離。跟隨撤離人口占比通常假定20%,當有真實的數據時，采用真實數據。7道路通行能力7.1道路規(guī)格參數和有效綠燈時間。應急撤離時間估算時，應明確路口規(guī)格參數的實際情況，如交叉路口有無控制信號應急撤離時間估算還需考慮途經撤離計劃區(qū)以及鄰近區(qū)域的交通管制措施。道路通行能力分析給出影響撤離的重要因素，對于關鍵路線(如撤離道路)應進行詳細分析。對于應急撤離道路應進行現場數據獲取。應急撤離時間估算需考慮背景交通和過境交通的影響。背景交通和過境交通數據盡量采用相關部8撤離組織方式場內人員由核電廠安排車輛統一組織撤離。8.1.2.2無車居民，除搭乘他人車輛外，剩余無車居民將乘坐政府組織的交通運輸工具(公交車或大巴8.1.2.3學校學生和教職員工在學校乘坐公交車或大巴車撤離。6GB/T41581—20228.1.2.5敬老院中能夠走動的老人乘坐公交車撤離，不便行動且需要醫(yī)療救護車的采用救護車或其他8.1.2.6醫(yī)院所有醫(yī)護人員及病人按場外應急預案要求統一安排。9估算9.1估算步驟9.1.1撤離時間估算按以下步驟：a)獲得特定廠址撤離計劃區(qū)詳細地圖；c)制定撤離時間估算情景；區(qū)地圖人口/車輛數據道路數據交通管理數據氣象數據估算每個撒離方案出行時問分布靈敏度分析撒離交通模型計算結果7GB/T41581—20229.1.3應急撤離時間是從開始發(fā)出撤離通知到居民撤離出指定區(qū)域所經歷的時間。應急撤離時間按公式(1)計算：ETE=TGT+TT TT———通行時間(撤離啟動到離開撤離計劃區(qū)所經歷的時間),單位為小時(h)。9.2.1成行時間和具體廠址信息相關，可通過電話、網絡或問卷調查的方式獲取。某些情況下可以使用某些假定條件，但應提供使用假定數據的依據。成行時間用于確定發(fā)車曲線，確定成行時間的五個a)確定事件序列；b)獲取每個事件的數據；d)計算總的時間分布；9.2.2成行時間需考慮到動員時間、到達指定地點需要時間、人員上車時間以及發(fā)車前的等待時間。動員專業(yè)人員包括專業(yè)的運輸人員(如醫(yī)療輔助、安保人員及其他救助設施人員)。成行時間應根據不查應具有統計代表性。9.3通行時間估算輸入通行時間估算采用經實踐證明合理的宏觀或中觀模擬分析軟件。根據確定模擬分析的假設條件和a)道路通行能力數據；b)進入路網的車輛數量；c)車輛搭載人數(人/車);d)設置發(fā)車曲線初始節(jié)點車輛上路時間；e)安置點的輸入數據；f)優(yōu)先撤離方向；g)安置點及其接收人員數量。a)撤離計劃區(qū)出口節(jié)點每小時通過的車輛及撤離人數；b)撤離人員平均通行距離和時間；c)撤離平均延遲時間；d)每個安置點到達車輛的數量；8GB/T41581—2022e)未退出路網的車輛總數和百分比；f)繪制包含動員曲線和撤離曲線的圖，給出動員的和離開撤離計劃區(qū)人群的累積份額；g)主要撤離道路的平均車速；h)10個交通量最大的交叉路口排隊長度。10應急撤離時間估算結果分析10.1列