飛行原理/CAFUC飛機(jī)和大氣的一般介紹第一章第一章第頁21903年12月17日,萊特兄弟的飛行者(flyer)，飛行距離120英尺，持續(xù)時(shí)間12秒。早期的飛行第一章第頁3早期的飛行第一章第頁4早期的飛行第一章第頁5ThereplicaofEdvardRusijan'splanefrom1906第一章第頁6本章主要內(nèi)容1.1

飛機(jī)的一般介紹1.2

飛機(jī)大氣環(huán)境的一般介紹飛行原理/CAFUC飛行原理/CAFUC1.1

飛機(jī)的一般介紹第一章第頁8

飛機(jī)是目前最主要的飛行器。本節(jié)將簡要介紹飛機(jī)的主要組成部分及其功用、控制飛機(jī)的基本方法及機(jī)翼形狀等。第一章第頁91.1.1

飛機(jī)的主要組成部分及其功用機(jī)翼機(jī)身動(dòng)力裝置起落裝置尾翼五大部分：機(jī)身機(jī)翼尾翼起落裝置動(dòng)力裝置第一章第頁10機(jī)身（Fuselage）裝載機(jī)組、旅客、貨物和其它必須設(shè)備。將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。第一章第頁11CJ1（

賽斯納獎(jiǎng)狀）第一章第頁12駕駛艙(Cockpit)第一章第頁13Boeing777機(jī)身第一章第頁14Airbus340客艙分布第一章第頁15B747客艙分布UpperDeckBusinessClassFirst-ClassMainDeckEconomyClassMainDeckBusinessClass第一章第頁16UpperDeckBusinessClassFirst-ClassB747客艙分布MainDeckEconomyClassMainDeckBusinessClass第一章第頁17B747經(jīng)濟(jì)艙B747上層商務(wù)艙B747頭等艙第一章第頁18B747全貨機(jī)（Cargo）第一章第頁19A300transporter第一章第頁20B737NG（NewGeneration）二級座艙布局第一章第頁21B737NG經(jīng)濟(jì)艙第一章第頁22B737NG前后貨艙第一章第頁23B787客艙第一章第頁24機(jī)翼（Wings）機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼在飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性中扮演重要角色，機(jī)翼上安裝的可操縱翼面主要有副翼、襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼。機(jī)翼還用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架及其輪艙、油箱。外側(cè)（低速）副翼前緣襟翼后緣外側(cè)襟翼飛行擾流板內(nèi)側(cè)（高速）副翼地面擾流板后緣內(nèi)側(cè)襟翼第一章第頁25機(jī)翼（Wings）機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用：1.構(gòu)成機(jī)翼的流線外形。2.將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有特點(diǎn)：1.足夠的強(qiáng)度2.足夠剛度3.足夠的壽命。

足夠的剛度：

蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。第一章第頁26翼梁：翼梁的主要作用是承受機(jī)翼的彎矩和剪力，主要有三種形式的翼梁：腹板式、整體式和桁架式翼梁1）腹板式金屬翼梁現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼，一般都采用腹板式金屬翼梁。這種翼梁由緣條和腹板鉚接而成，如圖1。緣條用鋁合金或合金鋼的厚壁型材制成，用于承受拉、壓力。腹板用鋁合金板制成，用于承受剪力。第一章第頁272）整體式翼梁某些飛機(jī)上采用了整體式翼梁（圖2）。整體式翼梁實(shí)際上是一種用高強(qiáng)度的合金鋼鍛制成的腹板式翼梁，它的優(yōu)點(diǎn)是：剛度大，截面尺寸可以更好地做得符合強(qiáng)度要求。

第一章第頁283）桁架式翼梁在翼型較厚的低速重型飛機(jī)上，常采用如圖3所示的桁架式翼梁。這種翼梁由上下緣條和許多直支柱、斜支柱連接而成。翼梁受剪力時(shí)，緣條之間的支柱承受拉力和壓力。緣條和支柱，有的采用鋁合金管或鋼管制成，有的則用厚壁開口型材制成。

第一章第頁29翼肋：翼肋可分為普通翼肋和加強(qiáng)翼肋。翼肋的主要作用：支持蒙皮、桁條、翼梁腹板，提高它們的穩(wěn)定性以及把蒙皮和桁條傳給它的局部空氣動(dòng)力傳給翼梁腹板。第一章第頁30桁條：桁條主要由薄鋁板制成。它的主要作用：支撐蒙皮，防止它在承受局部空氣動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生過大的局部變形，并與蒙皮一起把局部空氣動(dòng)力傳給翼肋；蒙皮：各種機(jī)翼的蒙皮，都具有承受局部空氣動(dòng)力和形成機(jī)翼外形的作用。在金屬蒙皮機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，蒙皮還要承受機(jī)翼的扭矩和彎矩。第一章第頁31A340flightcontrolssurfaces四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置（1）副翼副翼位于機(jī)翼后緣的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的橫滾。目前有些高速飛機(jī)把副翼從機(jī)翼外側(cè)移向靠近機(jī)身的內(nèi)側(cè)，這種副翼叫做內(nèi)側(cè)副翼。（2）襟翼裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機(jī)翼的形狀和大小。(3)縫翼前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。(3)縫翼(4)擾流板擾流板是鉸接在翼面上表面的板,向上打開時(shí),增加機(jī)翼的阻力,減少升力,使飛機(jī)能在空中迅速降低速度,在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾。地面擾流板打開第一章第頁40TB200第一章第頁