重慶市工程建設(shè)標準重慶軌道交通列車控制系統(tǒng)(CQTCS)標準StandardforChongQingra主編單位：重慶市軌道交通(集團)有限公司施行日期；2017年2月1日重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于發(fā)布《重慶軌道交通列車控制系統(tǒng)2016年12月14日根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于下達2014年重慶市工程建設(shè)標準制訂修訂計劃(第二批)的通知》(渝建[2014]371號)文件要求，標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)考有關(guān)國家標準，并在廣泛充分征求意見的基礎(chǔ)上，制定本標準。本標準的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)求；4.性能要求；5.系統(tǒng)設(shè)計原則；6.功能接口要求；8.信號系統(tǒng)對外接口要求：9.設(shè)備安裝要求；10.電磁本標準由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負責管理，重慶市軌道交通(集團)有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標準執(zhí)行過程給重慶市軌道交通(集團)有限公司(地址：重慶市渝北區(qū)金開大本標準主編單位、參編單位、主要起草人、審查人員北京交控科技股份有限公司中國鐵路通信信號股份有限公司北京交通大學(xué)株式會社日立制作所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所劉魯鵬何希和張強張德明張磊李兆齡李貞玉李恒李曉剛李錚鄭生全趙煒徐鼎蒲曉明 2術(shù)語與縮略語 2 22.2縮略語 43總體要求 63.1系統(tǒng)基本技術(shù)要求 63.2系統(tǒng)構(gòu)成 9 3.4人機界面要求 4性能要求 4.2主要技術(shù)指標要求 5系統(tǒng)設(shè)計原則 225.1總體設(shè)計原則 225.2移動閉塞原則 5.3信號機布置原則 255.4計軸布置原則 265.5應(yīng)答器布置原則 285.6區(qū)段劃分原則 5.7試車線布置原則 6功能需求 6.1總體功能要求 42 476.5CI子系統(tǒng)功能要求 6.7維護監(jiān)測子系統(tǒng)功能要求 6.8試車線設(shè)備功能要求 6.9培訓(xùn)設(shè)備功能要求 7信號系統(tǒng)內(nèi)部接口要求 79 7.5ZC-VOBC接口 7.8維護監(jiān)測子系統(tǒng)接口 7.9正線與段/場接口 8信號系統(tǒng)對外接口要求 8.3正線與其他線路接口 8.4與控制中心的接口 9設(shè)備安裝要求 9.1總體要求 9.2信號機 9.4軌旁天線 9.8車載設(shè)備 10電磁兼容防護要求 10.1基本要求 10.3接地要求 11環(huán)境條件要求 11.1環(huán)境條件 11.2施工條件 11.3使用條件 12驗證測試要求 y……15512.1基本要求 12.2測試過程要求 12.3測試設(shè)備要求 12.4測試內(nèi)容與標準要求 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 2 63.1systembasictechnical 93.3hardwareandsoft 4.2mainspecifications 5.1overalldesignpr 225.2principlesofmovingblock 225.3layoulprinciplesofSignalmachine 5.4layoulprinciplesofaxle 265.5layoulprinciplesofbalise 5.6principlesofs 305.7layoutprinciplesoftesline 6funclionalrequirement 33 6.2ATSsubsyslemfunctionalr 356.3ATPsubsyslemfunclionalrequirem 426.4ATOsubsysiemfunclionalrequiremen 486.6DCSfunctionalrequirem 6.8testlineequipmentfunc 6.9trainequipmentfunclionalr 7interiorinterlacerequ 58 7.5inlerlaceb 7.6interfacebeLweenZCandZC 7.8maintenancemonit 8exlernalinterfacerequiremento 8.3interfacebe 9inslallationrequirement 10.2surgeandligh explanationofwordinginthiscode listofquoledslandards explanalionofprovisions 11.0.1為促進重慶市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營并滿1.0.2本標準適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)，采用同一軌道交通制式的改建、擴建和新建線路列車控制系統(tǒng)的設(shè)備招標、系統(tǒng)設(shè)計、1.0.3重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)以減少換乘、提高運營服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為前提，與此相適應(yīng)的各線信號系統(tǒng)應(yīng)1.0.4重慶市軌道交通列車控制系統(tǒng)應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并優(yōu)先采用國產(chǎn)化設(shè)備。1.0.5列車控制系統(tǒng)互聯(lián)互通除應(yīng)遵守本標準規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和地方現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。22術(shù)語與縮略語2.1.1跨線運行interlineoperalion列車在獨立設(shè)置的信號系統(tǒng)控制的軌道線路間運行。2.1.2移動授權(quán)movementauthority(MA)列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定軌道區(qū)段內(nèi)行車2.1.3CBTC裝備列車CBTC-equippedtraing裝備了CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備且設(shè)備處于工作狀態(tài)的列車。2.1.4非CBTC裝備列車Non-CBTC-equippedtrains沒有裝備CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備或者CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備處于不工作狀態(tài)的列車。2.1.5轉(zhuǎn)換軌transfertrack2.1.6區(qū)域控制器ZoneController(ZC)地面列車自動控制系統(tǒng)防護子系統(tǒng)，實現(xiàn)移動閉塞、進路安全和臨時限速管理等功能。2.1.7車載設(shè)備On-boardEquipment自動運行控制的設(shè)備統(tǒng)稱。2.1.8列車運行級別TrainOperationLevel列車裝備的信號系統(tǒng)所處的運行級別，包括三個級別，分別3運行在CBTC級別下的裝備列車。不能運行在CBTC級別下的裝備列車和非裝備列車。2.1.11混合模式hybridmodeCBTC列車和非CBTC列車相互追蹤運行。2.1.12安全制動模型Safebrakingmodel在列車制動停車的過程中，綜合考慮最不利因素和可能失效場景，對列車制動性能的分析模型。2.1.13連續(xù)式列車控制conlinuouscontrollevel連續(xù)式列車控制(CBTC)級別為信號系統(tǒng)的正?？刂品绞?，基于移動閉塞原理，采用連續(xù)速度曲線控制方式，列車車載設(shè)備實時監(jiān)督列車運行。2.1.14點式列車控制級別intemiltentcontrollevel點式列車控制級別為系統(tǒng)的降級列車控制方式，基于固定閉塞原理，采用一次模式速度曲線控制方式，列車車載設(shè)備實時監(jiān)督列車運行。聯(lián)鎖控制級別為系統(tǒng)的降級列車控制方式，基于固定閉塞原2.1.16無源應(yīng)答器passivebalise無源應(yīng)答器存儲固定信息，當列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時，無源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，把存儲在地面應(yīng)答器中的數(shù)據(jù)循環(huán)發(fā)送出去。2.1.17有源應(yīng)答器activebalise有源應(yīng)答器通過專門電纜與地面電子單元(LEU)連接，可實時發(fā)送LEU傳送的數(shù)據(jù)報文。2.1.18主應(yīng)答器mainbalise安裝于信號機前方，列車經(jīng)過時實時發(fā)送點式報文內(nèi)容，用42.1.19填充應(yīng)答器infillbalise本進路及下一條進路開放狀態(tài)相符的報文內(nèi)容。2.1.20永久限速permanenlspeedrestriction由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或其他標準所決定的在線路特殊區(qū)2.1.21臨時限速temporaryspeedrestriction臨時限速用于在某些區(qū)域提供速度限制。車載ATP子系統(tǒng)2.1.22最高運行速度maximumhunningspeed2.1.23運行模式相關(guān)的限速moderelatedspeedrestriction2.1.24特殊控制specialcontrol當ZC不具備給列車計算有效移動授權(quán)的條件時，向列車發(fā)2.1.25有效站臺effectiveplatformATC:列車自動控制(AutomaticTrainControl)5ATP:列車自動防護(AulomaticTrainProteclion)ATS:列車自動監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)BTM:應(yīng)答器傳輸模塊(BaliseTransmissionModule)CI:計算機聯(lián)鎖(CompulerBasedInterloDCS:數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DataCommunicationSystem)IBP:綜合后備盤(IntlegratedBackupPan)IO:輸入輸出(InputandOuLput)ISCS:綜合監(jiān)控系統(tǒng)(IntegratedSupervisionControlSystem)MA:移動授權(quán)(MovementAuthority)MAC:介質(zhì)訪問控制層(MediumAccesMMI:人機交互界面(ManMachineInterface)MMS:維護監(jiān)測系統(tǒng)(MaintenanceMoniloringSystem)MTBF:平均故障間隔時間(MeanTimeBetweenFNTP:網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議(NetworkTimeProlocol)PHY:物理層(PhysicalLayer)PIS:旅客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)PSD:車站站臺門(PlatlormScreenDoor)SIL:安全完善度等級(SafelyIntegrityLevel)TCP/IP:傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議(TransmissionControlTMS:列車管理系統(tǒng)(TrainManagementSyslem)TSR:臨時限速(TemporarySpeedRestriction)VID:列車標識號碼(VehicleIdentity)VOBC:車載控制器(VehicleOn-BoardController)WGB:車載無線電臺(WorkGroupBridge)ZC:區(qū)域控制器(ZoneController)63總體要求3.1系統(tǒng)基本技術(shù)要求3.1.1系統(tǒng)應(yīng)采用CBTC制式。3.1.2系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮系統(tǒng)和列車運行控制設(shè)備等組成，并應(yīng)設(shè)置維護監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備。3.1.3系統(tǒng)采用的設(shè)備和器材應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國家標準或參照有關(guān)行業(yè)標準的規(guī)定執(zhí)行。3.1.4系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護性。3.1.5涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全3.1.6系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通行車組織和運營管理的需要，保證列車運行安全，提高行車效率，改善運營人員的工作條件。3.1.7系統(tǒng)應(yīng)滿足電磁兼容相關(guān)規(guī)范要求。3.1.8系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴禁超出車輛限界，信號系統(tǒng)的地面設(shè)備嚴禁超出設(shè)備限界。3.1.9設(shè)于高架或地面線路的信號設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。3.1.10系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車原則。3.1.11系統(tǒng)應(yīng)滿足24小時不間斷運營的要求。3.1.12系統(tǒng)的列車運行等級宜分為以下三種：1連續(xù)式列車控制級別；2點式列車控制級別；3聯(lián)鎖控制級別。3.1.13列車應(yīng)具有下列駕駛模式：73.1.15系統(tǒng)應(yīng)滿足CBTC級別和點式列車控制級別下運營列1當兩線均處于相同的控制級別時，應(yīng)保持列車原有的控2當從低控制級別線路進入高控制級別線路時，運營列車3當從高控制級別線路進入低控制級別線路時，系統(tǒng)應(yīng)根1裝備ATP車載設(shè)備的列車在CBTC區(qū)域內(nèi)應(yīng)能夠確定2裝備ATP車載設(shè)備的列車進入CBTC區(qū)域或從故障狀1)在調(diào)車作業(yè)方式下，辦理調(diào)車進路，裝備列車應(yīng)以RM82列車由車輛段/停車場進入正線系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的分界處2系統(tǒng)宜在列車進入轉(zhuǎn)換軌前設(shè)置輪徑校核應(yīng)答器，并在4以調(diào)車作業(yè)方式出車輛段/停車場時，列車應(yīng)在出車輛段/停車場的轉(zhuǎn)換軌處停車或不停車進行駕駛模式的轉(zhuǎn)換，車載5以列車作業(yè)方式出車輛段/停車場時，列車可在出車輛段/停車場的轉(zhuǎn)換軌處停車或不停車進行駕駛模式的轉(zhuǎn)換，車載2在RM駕駛模式下，司機根據(jù)調(diào)度命令和地面信號顯示3車載設(shè)備在切除狀態(tài)時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地面信1列車在車站規(guī)定的位置停穩(wěn)后，車載設(shè)備應(yīng)允許打開對應(yīng)側(cè)車門及PSD;2列車在車站停車超出停車窗范圍，車載設(shè)備應(yīng)不允許車9門和PSD打開。當列車未至停車位或超出停車位5米(可配置)范圍內(nèi)，司機可在車載設(shè)備防護條件下前進或后退，直至停車3當列車進站停車時，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車頭部進入有效站臺時的速度不超過站臺的限制速度；列車出站過程中，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車尾部離開有效站臺前的速度不超過站臺的限4列車折返方式應(yīng)包括ATO無人自動折返模式、ATO有人自動折返模式、ATP監(jiān)督下的人工折返模式。3.1.22系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一的時鐘。3.1.23系統(tǒng)應(yīng)具有自檢和自診斷功能，應(yīng)對控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備以及車地通信設(shè)備進行實時監(jiān)督、記錄和故障報警，并宜報警到板級，報警信息應(yīng)上傳至維修中心。3.1.24系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標準化功能模塊進行設(shè)計。3.1.25預(yù)留互聯(lián)互通信息的綜合應(yīng)用、調(diào)度分析及管理決策等3.2系統(tǒng)構(gòu)成3.2.1設(shè)備總體布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1系統(tǒng)按功能分為ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)、2系統(tǒng)涉及行車安全的數(shù)據(jù)通道應(yīng)獨立配置；4培訓(xùn)中心、維修中心宜全線網(wǎng)統(tǒng)籌設(shè)置；5設(shè)備集中站控制區(qū)域應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的控制距離確定，設(shè)備集中站控制范圍不宜超過6km,或控制正線車站數(shù)量不宜超過5個。設(shè)備集中站宜設(shè)置在有道岔車站，無道岔車站宜為非設(shè)備集中站；6ZC配置數(shù)量應(yīng)保證列車運行間隔及管理列車數(shù)量要求，每個ZC控制范圍不宜大于10km,控制的列車數(shù)量不宜小于30列；7設(shè)備集中站的聯(lián)鎖控制工作站和ATS子系統(tǒng)的車站控制工作站宜合二為一為現(xiàn)地控制工作站；有道岔車站均應(yīng)設(shè)置冗余配置的現(xiàn)地控制工作站；非設(shè)備集中站宜設(shè)置ATS車站監(jiān)視9在車站行車控制室的IBP盤上應(yīng)設(shè)置站臺緊急關(guān)閉/取消按鈕、道岔轉(zhuǎn)轍機電流表(僅集中站設(shè)置)、相應(yīng)的表示燈和報警電鈴；10系統(tǒng)應(yīng)配置用于非CBTC列車占用檢測的計軸設(shè)備。3.2.2ATS子系統(tǒng)配置應(yīng)至少符合以下規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式；2控制中心設(shè)備應(yīng)至少包括：1)在中央控制室設(shè)置行車調(diào)度員工作站；2)運行圖顯示工作站；3)與控制中心表示屏接口的設(shè)備；4)時刻表/運行圖編輯工作站；5)控制中心模擬/演示室設(shè)置培訓(xùn)模擬服務(wù)器、培訓(xùn)/演示6)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；7)應(yīng)用/通信服務(wù)器8)網(wǎng)絡(luò)交換機、路由器等網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備；9)通信前置機；10)系統(tǒng)維護工作站；11)電源設(shè)備；3車站和車輛段/停車場ATS子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)至少包括下列1)正線的車站、車輛段/停車場均應(yīng)設(shè)冗余配置的ATS車站級局域網(wǎng)；2)在設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)冗余配置的ATS車站級服務(wù)器/工作站、冗余配置的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；在非設(shè)備集中站宜設(shè)冗余配置的ATS車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備3)在輪乘室宜設(shè)置ATS監(jiān)視工作站；4)ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備雙通道的熱備冗余工作方式，主通道故障時自動切換至備用通道傳輸數(shù)據(jù)信息，主備通道的切換應(yīng)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B續(xù)性，系統(tǒng)應(yīng)保證正確的控制功能；5)在各站站臺的相應(yīng)位置、轉(zhuǎn)換軌入正線處的適當位置宜設(shè)置正向發(fā)車計時器，指示列車的發(fā)車時刻、進入正線和終到的時刻；6)在車輛段/停車場宜設(shè)置ATS車輛段/停車場車站級服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；7)在車輛段/停車場的列檢庫派班室應(yīng)設(shè)置ATS司機派8)在維修中心調(diào)度室設(shè)置ATS車站級服務(wù)器/工作站(當通過車輛段/停車場ATS車站級服務(wù)器實現(xiàn)時，該服務(wù)器可以不設(shè)置)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并設(shè)置ATS維護工作站及打印機。3.2.3ATP子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1ATP子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)由車站、軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成；2ATP子系統(tǒng)安全計算機平臺應(yīng)采用二乘標準《電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全第6部3與ATP子系統(tǒng)進行的安全信息傳輸應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標理系統(tǒng)第2部分：開放式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T1)ZC與相鄰ZC之間應(yīng)采用獨立的安全冗余信息傳輸2)ZC移交區(qū)邊界要求：移交區(qū)邊界應(yīng)與計軸區(qū)段邊界相3)單個ZC的控制能力應(yīng)滿足以下要求：a)管理列車數(shù)不應(yīng)小于30列，并保有30%的余量；b)接口數(shù)量能力不應(yīng)少于連接1個CI、1個ATS及3個相鄰ZC。5在線路上應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的應(yīng)答器實現(xiàn)列車的定位功能載設(shè)備應(yīng)自成系統(tǒng)，端的車載設(shè)備控制不依賴于另一端設(shè)備。1)車載ATP主機：4)BTM及應(yīng)答器天線；5)測速測距單元；6)與車輛接口單元。7在司機控制臺上應(yīng)設(shè)置信號人機界面顯示器和司機操作的按鈕和指示燈。ATP車載設(shè)備的按鈕及表示燈應(yīng)至少包括下1)駕駛模式預(yù)選按鈕；2)自動折返按鈕及表示燈；4)車載設(shè)備切除開關(guān)。3.2.4ATO子系統(tǒng)配置應(yīng)至少符合以下規(guī)定：1ATO子系統(tǒng)設(shè)備主要由車載設(shè)備及地面設(shè)備組成；2ATO子系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠性的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計，ATO子系統(tǒng)宜采用冗余結(jié)構(gòu)；3ATO車載設(shè)備配置要求：每列車宜頭尾兩端各設(shè)一套ATO車載設(shè)備，分別與頭尾兩端的ATP車載設(shè)備對應(yīng)，兩端車載ATO設(shè)備應(yīng)自成系統(tǒng)，端的車載設(shè)備控制不依賴于另一端4為實現(xiàn)列車在車站站臺和折返線定點停車，應(yīng)在車站站臺和折返線配置應(yīng)答器等設(shè)備；5ATO車載設(shè)備的按鈕及表示燈包括ATO列車啟動按鈕6應(yīng)按統(tǒng)一原則設(shè)置站臺停車應(yīng)答器，保證精確停車需求。ATO地面設(shè)備配置應(yīng)符合以下原則：1)對于單向運行站臺，從進站方向依次設(shè)置精確定位應(yīng)答器；2)對于雙向運行站臺，在站臺區(qū)段設(shè)置雙向精確定位應(yīng)答器。3.2.5聯(lián)鎖子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1應(yīng)采用高可靠性、高安全性硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計，以及采取硬件和軟件冗余措施：CI處理設(shè)備、驅(qū)采設(shè)備應(yīng)采用乘二取二或三取二硬件冗余安全結(jié)構(gòu)，操作表示設(shè)備應(yīng)采用硬件冗余結(jié)構(gòu)；2CI子系統(tǒng)與相鄰安全系統(tǒng)間的通信通道應(yīng)采用安全通信3聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)由聯(lián)鎖計算機、現(xiàn)地控制工作站、維護工作站設(shè)備組成；4車輛段/停車場應(yīng)設(shè)置獨立的CI系統(tǒng)設(shè)備；5在有道岔車站應(yīng)設(shè)置實現(xiàn)車站現(xiàn)地操作的相關(guān)設(shè)備；6聯(lián)鎖區(qū)分界要求：聯(lián)鎖區(qū)邊界宜設(shè)在一條完整進路(含保護區(qū)段)的末端計軸點處。3.2.6DCS子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1DCS子系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的、符合國家標準或國際標準的標準協(xié)議和接口，包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)；2DCS傳輸骨于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備獨立的傳輸通道；3DCS子系統(tǒng)中用于車一地之間無線傳輸媒介的頻率若采用工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)化部無線電管理局規(guī)定的非自由頻段頻率時，應(yīng)向國家或地方無線電管理部門申請并獲取該頻段的使用許4正線隧道區(qū)段無線傳輸媒介宜采用漏纜；正線高架或地面區(qū)段無線傳輸介質(zhì)宜采用波導(dǎo)管或漏泄電纜；車輛段/停車場無線傳輸介質(zhì)宜采用無線天線。要求選擇的傳輸媒介應(yīng)符合國家標準或國際標準；5無線傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余，且兩個網(wǎng)分別采用不同的頻率，實現(xiàn)雙頻冗余覆蓋(僅用作車輛段/停車場列車上電自檢的無線設(shè)備可使用單網(wǎng)單頻覆蓋)。3.2.7維護監(jiān)測子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1ATS、ATP、ATO、CI(含車輛段/停車場)等各子系統(tǒng)及電源設(shè)備均應(yīng)具備自身的自診斷和監(jiān)測報警設(shè)備，并在相應(yīng)的維護工作站和操作工作站的界面上顯示及報警；2信號維護監(jiān)測子系統(tǒng)宜由以下設(shè)備構(gòu)成：心設(shè)置的維護工作站；2)微機監(jiān)測設(shè)備；3)與其他系統(tǒng)相關(guān)接口。3維護監(jiān)測子系統(tǒng)所采用的工作站應(yīng)達到工業(yè)級標準，服務(wù)器應(yīng)達到工業(yè)級標準或高性能的商業(yè)級標準。3.2.8培訓(xùn)設(shè)備的構(gòu)成應(yīng)有完整的ATC模擬系統(tǒng)軟件，配置一套典型車站硬件設(shè)備并可實現(xiàn)與正線最大設(shè)備集中站一致情況下的培訓(xùn)模擬。3.2.9信號電源配置應(yīng)符合以下規(guī)定：修中心的信號設(shè)備室均應(yīng)配置信號電源設(shè)備；2信號電源設(shè)備應(yīng)采用智能電源屏，同時配置在線式智能UPS電源和蓄電池。智能電源屏應(yīng)具有雙路自動切換功能；電源報警信息納入維護監(jiān)測子系統(tǒng)；3信號電源設(shè)備除滿足ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖子系統(tǒng)計算機用的電源外，還應(yīng)提供信號機、計軸設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、DCS設(shè)備及維護監(jiān)測子系統(tǒng)的電源以及繼電器等的電源；4控制中心、車站信號設(shè)備包括電動轉(zhuǎn)轍機和信號機等室外設(shè)備在內(nèi)的UPS電池后備時間應(yīng)相同，其供電時間不應(yīng)小于30min。3.2.10信號基礎(chǔ)設(shè)備配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1計軸設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：1)在整個正線及車輛段/停車場范圍內(nèi)均應(yīng)設(shè)置計軸設(shè)備；2)計軸區(qū)段的劃分應(yīng)保證排列平行進路，便于車站作業(yè)，并應(yīng)滿足點式級別下系統(tǒng)的追蹤間隔要求；3)站臺區(qū)應(yīng)設(shè)置為一個計軸區(qū)段；4)出站信號機前方應(yīng)設(shè)置一個長度不大于100m的計軸5)道岔區(qū)與區(qū)間的計軸區(qū)段應(yīng)分別設(shè)置；6)折返軌計軸區(qū)段不應(yīng)小于一個車長，且為獨立的計軸7)計軸區(qū)段長度不宜小于40m。2信號機設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：1)每個車站列車運行正方向應(yīng)設(shè)置出站信號機；2)有道岔車站或區(qū)間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的道岔防護信號機；3)出站信號機可兼作道岔防護信號機：4)根據(jù)需要可設(shè)置區(qū)間信號機；5)在有折返作業(yè)的進路終端應(yīng)設(shè)置折返阻擋信號機；6)線路盡頭應(yīng)設(shè)置終端阻擋信號機；7)在轉(zhuǎn)換軌應(yīng)設(shè)置出段/場信號機、進段/場信號機；8)進、出段/場信號機宜按差置信號機設(shè)置；9)道岔防護信號機采用黃、綠、紅三燈位機構(gòu)LED信號10)正線除道岔防護信號機及終端阻擋信號機外，所有信號機均采用綠、紅兩燈位機構(gòu)LED信號機；11)終端阻擋信號機采用紅燈單機構(gòu)；12)互聯(lián)互通線路跨線處的信號機不設(shè)置引導(dǎo)，采用黃、綠、紅三燈位機構(gòu)LED信號機；信號機應(yīng)采用紅、白兩燈位機構(gòu)LED信號機。當段/場14)試車線列車信號機設(shè)置及顯示方式應(yīng)與正線一致；15)信號機采用常態(tài)滅燈方案，在點式控制級別或聯(lián)鎖控制級別下點燈。3在有站后折返作業(yè)的車站站臺宜設(shè)置無人自動折返按鈕(含表示燈)。3.3.1系統(tǒng)硬件應(yīng)符合以下規(guī)定：1系統(tǒng)硬件在按遠期站場規(guī)模配置的基礎(chǔ)上，控制、表示及監(jiān)視對象均應(yīng)有30%以上的備用量，機柜應(yīng)預(yù)留一定數(shù)量的模塊2各種設(shè)備單元的電源連接線不宜采用插頭和插座方式：若有設(shè)備采用電源插頭和插座時，插頭和插座應(yīng)符合現(xiàn)行國家標3具備功能冗余關(guān)系的設(shè)備，其中單個設(shè)備故障不應(yīng)影響另一設(shè)備的正常工作。3.3.2系統(tǒng)軟件應(yīng)符合以下規(guī)定：2系統(tǒng)應(yīng)配置正版軟件，并提供許可證或其他相應(yīng)證明3系統(tǒng)應(yīng)配置防病毒軟件、防火墻，但不應(yīng)降低系統(tǒng)的技術(shù)4車載ATP電子地圖信息應(yīng)至少包含所運營線路的版本5ZC電子地圖信息應(yīng)至少包括：邏輯區(qū)段信息、計軸區(qū)段3.4人機界面要求3.4.1各線系統(tǒng)人機界面的基本信號元素的形狀、顏色、大小宜統(tǒng)一。3.4.2系統(tǒng)人機界面應(yīng)滿足人體工程學(xué)的要求。3.4.3系統(tǒng)人機界面應(yīng)采用中文界面。3.4.4當人機界面上的信息顯示狀態(tài)發(fā)生變化時，中間不應(yīng)有3.4.5系統(tǒng)人機界面應(yīng)具備在線幫助功能，具有控制步驟的操作，每一步操作結(jié)果應(yīng)在界面上有相應(yīng)反映，對不可操作指令在操作菜單上應(yīng)隱含或加以區(qū)分。操作控制方式應(yīng)以使用鼠標和菜單方式為主，鍵盤或觸摸屏為輔。4性能要求完善度等級應(yīng)滿足SIL4級標準。4.1.2可靠性主要技術(shù)指標應(yīng)1ATS系統(tǒng)單設(shè)備的MTBF:MTBF≥5×10?h;2計算機外圍設(shè)備的MTBF:MTBF≥5×10?h;3電源設(shè)備的MTBF:MTBF≥10?h;4ATP地面設(shè)備的MTBF;MTBF≥5ATP車載設(shè)備的MTBF:MTBF≥10?h;6聯(lián)鎖設(shè)備的MTBF:MTBF≥10?h;4.1.4系統(tǒng)的可用性不應(yīng)小于99.95%。4.2主要技術(shù)指標要求4.2.1CBTC級別應(yīng)滿足正線設(shè)計追蹤間隔不大于90s的要求。點式級別應(yīng)滿足正線設(shè)計追蹤間隔不大于4min的要求。4.2.2車載設(shè)備的測速分辨率不應(yīng)大于2km/h;測速誤差不應(yīng)大于2km/h;在車站站臺范圍內(nèi)定點停車的位置最大測量誤差不應(yīng)大于1m;在區(qū)間運行時列車允許的位置最大測量誤差不應(yīng)大于10m。在折返停車時列車位置最大測量誤差不應(yīng)大于2m。4.2.3AM駕駛模式下，在車站站臺的停車精度為±0.3m時，列車停在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.99%;停車精度4.2.4列車實現(xiàn)無人自動折返的正確率不應(yīng)低于99.99%。4.2.5因信號系統(tǒng)的原因?qū)е碌姆瞧谕?不正常)緊急制動發(fā)生率應(yīng)小于1次/20萬組公里。4.2.6裝備ATP車載設(shè)備的ATC系統(tǒng)的主要響應(yīng)時間應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制命令反應(yīng)時間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時間不應(yīng)大于1s;2車載信號設(shè)備自接收到地面信息至完成處理的時間不應(yīng)大于0.75s;3當車載信號設(shè)備識別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動命令，且延時不應(yīng)大于0.75s。4.2.7列車退行的防護要求為：列車在站內(nèi)退行距離超過規(guī)定值(規(guī)定值在0.5m～5m范圍內(nèi)，可配置)或者列車退行速度大于5km/h。列車倒溜的防護要求為：列車倒溜距離不超過0.5m。4.2.8車地通信網(wǎng)絡(luò)性能應(yīng)符合下列要求：1信息傳輸延遲時間應(yīng)符合下列規(guī)定：在單網(wǎng)情況下，信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時間不大于150ms的概率不小于98%。2信息傳輸速率應(yīng)符合下列規(guī)定：1)GOA1/2下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不小于256kbit/s;2)GOA3/4下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不小于512kbit/s。3信息傳輸丟包率應(yīng)符合下列規(guī)定：在單網(wǎng)情況下，傳輸丟包率不大于1%。4通信中斷時間應(yīng)符合下列規(guī)定；單網(wǎng)通信中斷時間不超過2s的概率不小于99.92%。4.2.9車地通信信息網(wǎng)絡(luò)中斷超時最大容忍時間不宜超過6s。4.2.10DCS的骨于網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)，并應(yīng)保證環(huán)網(wǎng)中一個節(jié)點故障后重新配置時間小于50ms。4.2.11CI設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)5系統(tǒng)設(shè)計原則5.1總體設(shè)計原則5.1.1車載設(shè)備與地面設(shè)備數(shù)據(jù)流宜采用以下方式：車載ATP分別與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)進行通信。5.1.2線網(wǎng)內(nèi)車載設(shè)備與地面設(shè)備的數(shù)據(jù)流應(yīng)統(tǒng)一。5.1.3車載ATP與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。5.1.4地面ZC與ZC之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。5.1.5線網(wǎng)內(nèi)車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器接口應(yīng)統(tǒng)一。5.1.6車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器的傳輸報文、內(nèi)容格式及協(xié)議等應(yīng)統(tǒng)一。5.1.7線網(wǎng)內(nèi)所有的電子地圖的編制格式、標準應(yīng)統(tǒng)一。5.1.8車地無線子系統(tǒng)可采用WLAN或LTE技術(shù)。5.1.9線網(wǎng)內(nèi)的所有車地無線子系統(tǒng)應(yīng)采用同一技術(shù)(WLAN5.1.10車地無線子系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)采用同一技術(shù)(WLAN或LTE)時不同產(chǎn)品間的互聯(lián)互通。5.1.12符合本標準的信號設(shè)備其互聯(lián)互通有效性需經(jīng)過互聯(lián)互通綜合測試平臺的測試驗證后方可投入使用。5.2移動閉塞原則5.2.1在CBTC級別下，VOBC應(yīng)連續(xù)的向ZC匯報列車位置，列車匯報的位置應(yīng)是列車基于車載定位獲得的位置，并根據(jù)位置信息為列車添加一定的安全包絡(luò)，以確定列車的安全位置。5.2.2在CBTC級別下，應(yīng)以邏輯區(qū)段作為線路的最小劃分單位，將計軸區(qū)段劃分為若于邏輯區(qū)段，并基于相互連接的邏輯區(qū)段實現(xiàn)線路的描述，ZC應(yīng)將列車定位等相應(yīng)的信息以邏輯區(qū)段占用/空閑狀態(tài)的形式發(fā)送給聯(lián)鎖。5.2.3在CBTC級別下，聯(lián)鎖控制正線室外信號機應(yīng)滅燈。系統(tǒng)對于點式和聯(lián)鎖級別列車應(yīng)具備自動室外點燈功能，室外自動點燈的范圍為列車前方一定區(qū)域內(nèi)的信號機。5.2.4運行級別轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定；1列車運行級別的轉(zhuǎn)換，由較低級別升級到較高級別可在滿足條件時自動完成，不需要司機確認；但是轉(zhuǎn)換到低級別運行必須得到司機的確認，進行人工轉(zhuǎn)換2當列車離開CBTC區(qū)域時，列車應(yīng)在司機確認的情況下，人工轉(zhuǎn)換為較低的運行級別。5.2.5列車間隔防護應(yīng)符合下列規(guī)定：1CBTC區(qū)域的所有列車都應(yīng)進行列車安全分隔，系統(tǒng)應(yīng)支持不同運行級別的列車在線混合運行；2正常情況下，安全間隔應(yīng)基于移動閉塞原理控制。ATP應(yīng)基于前行列車瞬時停車的安全制動模型實現(xiàn)裝備VOBC列車1)當列車運行方向相同，CBTC列車與另一列CBTC列車運行在同一進路或相鄰進路的情況下，若進路條件滿足、信號處于開放狀態(tài)，CBTC系統(tǒng)應(yīng)支持多列CBTC列車以合理的安全間隔，以CBTC級別進行列車追蹤；2)后方CBTC列車的MA延伸至前車安全車尾并應(yīng)考慮一定的安全防護距離；3)前方CBTC列車的MA不受后方CBTC列車的影響，按照單列車的方式計算MA。3混合模式運行時安全間隔防護應(yīng)符合以下規(guī)定：1)對于非CBTC列車或區(qū)段，其安全間隔防護可通過計軸設(shè)備或遵照由運營部門規(guī)定的操作程序來實現(xiàn)；系統(tǒng)在支持不同級別列車在線混運的同時，也應(yīng)支持多列非CBTC列車在點式或聯(lián)鎖級別下運行，在非CBTC列車追蹤非CBTC列車的情況下，點式級別列車的MA應(yīng)按照點式級別運行，聯(lián)鎖級別列車以進路閉塞的方式進行2)前方列車未裝備VOBC或者車載ATP或無線故障時，ZC應(yīng)識別前方列車所在位置為后方列車提供前方列車所在區(qū)域的邊界及最不利條件下的列車尾部位置，并應(yīng)根據(jù)此條件，將前車所在計軸區(qū)段的相隔一個空閑的計軸區(qū)段邊界再加上適當?shù)陌踩Ｗo距離作為MA的4站臺區(qū)域應(yīng)按照固定閉塞追蹤，防止多列車同時進入同一站臺區(qū)域。系統(tǒng)應(yīng)僅在PSD關(guān)閉且鎖閉(或處于互鎖解除狀態(tài))、緊急關(guān)閉按鈕未按下、站臺空閑、MA宜能保證列車運行至運營停車點停車時控制列車進入站臺停車；5系統(tǒng)宜在MA滿足列車完全出站的條件下才允許列車駛離站臺。5.2.6列車進入CBTO區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1在進入CBTC區(qū)域前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息；2在進入CBTC區(qū)域前，應(yīng)對VOBC及相應(yīng)的軌旁設(shè)備進行檢查，驗證是否滿足進入CBTC區(qū)域的條件，并為操作維護人員提供檢查結(jié)果信息；3除非運營需要，裝備VOBC列車在進入CBTC區(qū)域時可4列車升級為CBTC級別時，ZC宜能確定列車后方至少一個物理區(qū)段范圍內(nèi)沒有其他列車。5.2.7列車退出CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1退出CBTC區(qū)域之前，VOBC應(yīng)獲得CBTC2滿足退出CBTC區(qū)域條件時，經(jīng)司機確認后，可轉(zhuǎn)入RM3除非運營需要，裝備VOBC的列車在退出CBTC區(qū)域時可不停車。5.2.8系統(tǒng)應(yīng)能判斷計軸故障，計軸設(shè)備故障不影響CBTC列5.3信號機布置原則5.3.1車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌信號機布置應(yīng)符合以下1車輛段轉(zhuǎn)換軌處設(shè)置出段與進段信號機布置的方式應(yīng)滿1)當采用差置法布置信號機時，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線位置布置出段信號機。正線至車輛段方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段位置處設(shè)置進段信號機；2)當采用并置法布置信號機時，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置出段信號機，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計軸3m左右；正線至車輛段方向，同樣在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置進段信號機，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計軸3m左右。2在停車場與正線的轉(zhuǎn)換軌設(shè)置處設(shè)置進出場信號機遵循上述第1款原則；3在進出場/段轉(zhuǎn)換軌信號機設(shè)計中，如具備條件，宜采用差置法進行信號機布置。5.3.2站臺信號機布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺出站方向布置出站信號機，應(yīng)考慮到司機的瞭望距離，站臺出站信號機布置應(yīng)保證距離停車點不小于5m,不超過15m,宜設(shè)置9m;2出站信號機出站方向存在道岔的，出站信號機應(yīng)兼做道岔防護信號機。5.3.3道岔防護信號機布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)列車運行方向，在道岔區(qū)域前方應(yīng)布置道岔防護信2道岔防護信號機宜布置在道岔岔尖計軸前方3m處。5.3.4折返區(qū)信號機布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返進路終點位置處應(yīng)布置阻擋信號機；2當列車運行方向與折返運行方向一致時，在折返進路的盡頭處(距離計軸3m處)應(yīng)布置正向阻擋兼區(qū)間信號機；3當列車運行方向與折返運行方向相反時，在折返進路的盡頭處(距離計軸3m處)應(yīng)布置反向阻擋信號機。5.3.5根據(jù)線路通過能力分析結(jié)果，在站間列車追蹤能力不滿足需求的區(qū)間線路上，應(yīng)布置區(qū)間信號機，并宜距離區(qū)間計軸3m(能力分析提供區(qū)間計軸位置)。5.3.6在線路盡頭，應(yīng)在距離車檔前3m處布置阻擋信號機。在線路盡頭處為站臺和非站臺的布置情況均應(yīng)一致。5.3.7不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點計軸處設(shè)置防護信號機(或虛擬信號機),聯(lián)絡(luò)雙方線路均應(yīng)設(shè)置一架防護信號機。5.4計軸布置原則5.4.1車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換計軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處使用差置法布置信號機時，計軸布置應(yīng)滿足在車輛段與正線交界處，設(shè)置用于實現(xiàn)列車升級的轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域應(yīng)由轉(zhuǎn)換軌區(qū)段和兩端配套的獨立區(qū)段組成；2進段/場信號機前方宜設(shè)置獨立的無岔區(qū)段作為保護5.4.2站臺區(qū)域計軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺兩端位置應(yīng)布置用于標識站臺區(qū)域的計軸，具體布置應(yīng)符合下列規(guī)定；1)站臺計軸應(yīng)分為出站計軸及進站計軸。沿線路的規(guī)定方向(上行/下行),對應(yīng)的出站側(cè)計軸為出站計軸，出站方向必須布置有出站信號機；對應(yīng)的進站側(cè)計軸為進站2)出站計軸的布置原則應(yīng)為確定出站信號機的位置后，按照信號機的配套計軸布置原則，確定出站計軸的位置。2信號機的配套計軸應(yīng)符合下列規(guī)定：1)信號機后方應(yīng)布置用于信號機后方的占用/空閑描述的2)信號機配套計軸應(yīng)布置在信號機前方，距離信號機宜5.4.3道岔區(qū)域計軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔處計軸的布置應(yīng)分為單動道岔、雙動道岔和交叉渡1)單動道岔中，道岔處需要布置三個計軸，分別位于岔尖、定位和反位位置；2)雙動道岔中，需要布置五個計軸，分別位于上行方向的道岔岔前和定位，下行方向的道岔岔前和定位以及道岔中部(單軌可不布置道岔中部計軸);3)交叉渡線中，交叉渡線處的計軸布置應(yīng)根據(jù)單動道岔的布置原則，針對存在兩組單動道岔重疊的情況，調(diào)整計循對稱的原則，即計軸與岔心的距離相對于兩組道岔的交匯點應(yīng)上下對稱。2道岔處計軸距離道岔岔尖或警沖標的距離不宜小于5m。若岔后計軸與警沖標的距離小于5m時，應(yīng)將此計軸設(shè)置為超限計軸。5.4.4折返區(qū)計軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時，站外阻擋信號機(阻擋兼通過、反向阻擋信號機)處保護區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計軸的距離L1應(yīng)綜合考慮保護區(qū)段長度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護信號機距離L2應(yīng)考慮折返后司機的瞭望距離，再加上車長即為此折返區(qū)的長度；2當信號機前方含有道岔，且Li長度小于保護區(qū)段長度時，道岔區(qū)段應(yīng)作為阻擋信號機的保護區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號機距離均不小于5m,如果列車在進行折返作業(yè)時，該保護區(qū)段應(yīng)與進路同時建立。5.4.5聯(lián)鎖區(qū)分界計軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)鎖區(qū)分界處的計軸布置，應(yīng)根據(jù)所選用計軸系統(tǒng)的設(shè)備特性進行布置，對于單個磁頭可向兩個集中區(qū)計軸處理機柜發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界處可僅布置一個計軸磁頭；2對于單個磁頭不能向兩個集中區(qū)計軸處理機柜發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界處應(yīng)布置兩個計軸磁頭(兩個集中區(qū)各一個),且兩個磁頭應(yīng)交叉布置，即不應(yīng)出現(xiàn)被兩個集中區(qū)計軸系統(tǒng)都沒有識別的軌道區(qū)段。5.4.6線路盡頭可不單獨布置計軸。5.4.7不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在線路分界處布置計軸磁頭，雙方線路聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)對聯(lián)絡(luò)線附近的計軸區(qū)段進行照查。5.5應(yīng)答器布置原則5.5.1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號機的差置或并置布置方式進行車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換應(yīng)答器的布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用差置法設(shè)置轉(zhuǎn)換應(yīng)答器時，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當車輛由車輛段/停車場進入正線時，宜在轉(zhuǎn)換軌前布置兩個無源應(yīng)答器，用于實現(xiàn)列車的輪徑校正或輪徑補償；2)為了用于列車定位，宜在轉(zhuǎn)換軌設(shè)置無源應(yīng)答器，保證列車通過此應(yīng)答器時車尾已經(jīng)進入有效計軸區(qū)段；3)在轉(zhuǎn)換軌進正線信號機前應(yīng)布置點式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。2采用并置法時，應(yīng)答器布置方法應(yīng)以出場/段信號機為基1)當車輛由車輛段/停車場進入正線時，宜在轉(zhuǎn)換軌前或內(nèi)方布置兩個無源應(yīng)答器，用于實現(xiàn)列車的輪徑校正或2)在轉(zhuǎn)換軌進正線信號機前應(yīng)布置點式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。5.5.2站臺區(qū)域應(yīng)答器布置應(yīng)考慮ATO定點停車需求，互聯(lián)互通線路的站臺設(shè)計應(yīng)以可運行在本線路上的最長列車長度進行設(shè)計，并考慮可同時投入運營的不同編組列車的情況，因此應(yīng)根據(jù)具體線路情況按下列原則進行適當調(diào)整：1對于單向停車單向發(fā)車站臺，應(yīng)從車站進站方向依次布置無源應(yīng)答器作為ATO停車位置校正應(yīng)答器；2對于雙向停車單向發(fā)車站臺，在站內(nèi)應(yīng)布置無源應(yīng)答器作為ATO停車位置校正應(yīng)答器，其中靠站臺右邊應(yīng)答器作為車載ATO沿下行方向停車(站臺右邊停車點)前位置校正應(yīng)答器，靠站臺左邊應(yīng)答器作為車載ATO沿上行方向停車(站臺左邊停車點)前位置校正應(yīng)答器；3對于雙向停車雙向發(fā)車站臺，與雙向停車單向發(fā)車站臺內(nèi)ATO位置校正應(yīng)答器的布置原則應(yīng)一致。5.5.3正向通過信號機配套應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在具備正向通過能力的信號機(出站信號機、道岔防護信號機、正向阻擋信號機及區(qū)間信號機)前方，布置點式配套應(yīng)答器組：有源應(yīng)答器及點式配套無源應(yīng)答器，應(yīng)保證列車在RM模式得有效的點式MA”,使列車升級到點式級別；2主信號應(yīng)答器與信號機距離應(yīng)保證列車越過信號機的同時，車載設(shè)備能夠接收到主信號應(yīng)答器的信息。主信號應(yīng)答器到信號機的距離與應(yīng)答器天線到車頭的距離應(yīng)協(xié)調(diào)一致，使得列車車頭越過信號機時設(shè)備剛好可收到MA。由于應(yīng)答器接收延時的存在，主信號應(yīng)答器到信號機的距離可適當加大(延遲時間內(nèi)運行的距離);3有源應(yīng)答器與無源應(yīng)答器間的距離，應(yīng)滿足應(yīng)答器間隔限制。5.5.4為滿足列車定位的要求，在區(qū)間應(yīng)布置用于定位的無源應(yīng)答器。兩個無源應(yīng)答器間最大距離應(yīng)滿足即使丟失一個應(yīng)答器的情況下，測距誤差也不會大于最大允許的測距誤差。5.5.5在區(qū)間信號機前方需要布置填充應(yīng)答器。此填充應(yīng)答器是為了保證列車在區(qū)間的運行效率，當前方信號機為綠燈時，列車通過填充應(yīng)答器來獲得更長的MA終點信息。5.5.6不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在各線防護信號機前布置無源應(yīng)答器及有源應(yīng)答器。應(yīng)答器設(shè)備布置應(yīng)按信號機配套有源和無源應(yīng)答器設(shè)置。5.6區(qū)段劃分原則5.6.1車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號機的差置或并置布置方式，進行2使用差置法時，在車輛段/場與正線交界處，設(shè)置轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域應(yīng)由三個連續(xù)的計軸區(qū)段組成。設(shè)置原則同本標準第5.3.1條；3使用并置法時，轉(zhuǎn)換軌區(qū)域的線路區(qū)段劃分方式應(yīng)與差置法設(shè)置一致，進段/進場信號機位置應(yīng)與出段/出場信號機位置5.6.2保護區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出站信號機應(yīng)根據(jù)以下原則布置單獨的計軸保護區(qū)段：1)對有乘降作業(yè)的進路，應(yīng)在出站信號機前方設(shè)置計軸形成保護區(qū)段；2)對于出站信號機前方存在道岔的，應(yīng)將道岔區(qū)段(道岔直、側(cè)向均可)作為出站信號機的保護區(qū)段。2無需單獨設(shè)置計軸的保護區(qū)段應(yīng)符合下列要求：1)盡頭線的阻擋信號機，保護區(qū)段內(nèi)置，無需單獨設(shè)置保護區(qū)段計軸；2)阻擋信號機在站臺處(站前折返的情況),在信號機前方設(shè)置保護區(qū)段，此時不需增加計軸，與其他計軸共用3)區(qū)間道岔防護信號機原則上不應(yīng)設(shè)獨立的計軸區(qū)段作為保護區(qū)段，保護區(qū)段應(yīng)包含在防護信號機后方的進4)區(qū)間信號機不應(yīng)設(shè)置獨立的計軸區(qū)段作為保護區(qū)段。5.6.3折返區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時，站外阻擋信號機(阻擋兼通過、反向阻擋信號機)處保護區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計軸的距離應(yīng)考慮保護區(qū)段長度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護信號機距離應(yīng)考慮折返后司機的瞭望距離，再加上車長即為此折返區(qū)的長度；2在折返進路的盡頭處(宜距離計軸3m處)應(yīng)布置阻擋信號機；3當信號機前方含有道岔，且車頭到折返區(qū)終端計軸的距離長度小于保護區(qū)段長度時，應(yīng)將道岔區(qū)段作為阻擋信號機的保護區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號機距離均為5m～10m。5.6.4聯(lián)鎖區(qū)分界設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：1CI分界與ZC分界宜一致?？蓪⒎纸鐒澐衷诔稣拘盘枡C的保護區(qū)段計軸處；也可劃分在區(qū)間信號機、阻擋信號機、道岔防護信號機對應(yīng)的計軸處；2車輛段/場與正線分界宜劃分在出段/場信號機對應(yīng)計軸處。5.7試車線布置原則5.7.1每條線路設(shè)置一條試車線；試車線設(shè)置可采用三站兩區(qū)間或兩站一區(qū)間方案，在試車線土建條件滿足的情況下，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置三站兩區(qū)間。5.7.2試車線兩端的站臺應(yīng)設(shè)置為一個站臺可進行站前折返，另一個站臺可進行站后折返，用于測試折返功能。5.7.3從兩端向中間布置虛擬站臺。虛擬站臺布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1始端虛擬站臺作站前折返；從一側(cè)車檔起布置，包括站臺雙向保護區(qū)段和站臺，其布置原則與正線一致；2終端虛擬站臺作站后折返；從另一側(cè)車檔起布置，第一個區(qū)段為折返軌兼模擬進出段，此處不僅應(yīng)模擬站后折返，同時應(yīng)模擬列車回段及出段進路。該區(qū)段長度同折返軌長度，布置原則5.7.4試車線站臺信號設(shè)備布置應(yīng)與正線原則一致。5.7.5試車線軌道占用空閑設(shè)備可采用與正線一致的計軸設(shè)備。6功能需求6.1總體功能要求6.1.1系統(tǒng)運行等級及轉(zhuǎn)換應(yīng)符合以下規(guī)定：1點式列車控制級別應(yīng)符合以下規(guī)定：1)應(yīng)由ATS、聯(lián)鎖設(shè)備來實現(xiàn)進路的自動和人工設(shè)置；2)控制方式與CBTC級別下的控制方式應(yīng)一致；3)當列車在車站正常停車后，列車出站前，站臺區(qū)車地通信正常時，車載設(shè)備通過連續(xù)接收地面信號的狀態(tài)信息實現(xiàn)闖紅燈防護；4)當站臺區(qū)車地通信正常時應(yīng)具備列車車門與PSD聯(lián)動2聯(lián)鎖控制級別應(yīng)符合以下規(guī)定：1)列車應(yīng)以RM或EUM駕駛模式運行，司機根據(jù)地面信號機的顯示行車；2)應(yīng)由ATS或聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)進路的自動和人工設(shè)置；3)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)將部分信號機或全部信號機設(shè)置為自動3符合下列轉(zhuǎn)換條件時，系統(tǒng)可升級為CBTC等級控制能夠進行測速/定位；與ZC信息傳輸通道工作正常；接收到ZC發(fā)送的MA信息。4VOBC與ZC信息傳輸通道工作異?；騔C故障或人工轉(zhuǎn)換時，系統(tǒng)由CBTC等級轉(zhuǎn)換到聯(lián)鎖控制等級。6.1.2駕駛模式的轉(zhuǎn)換應(yīng)符合以下規(guī)定：式、RM模式、EUM模式。駕駛模式由低等級向高等級轉(zhuǎn)換，當?shù)偷燃壦俣炔桓哂诟叩燃壦俣认拗埔髸r列車可不停車；EUM模式轉(zhuǎn)換到RM模式時應(yīng)在停車狀態(tài)下轉(zhuǎn)換；2在ATC控制區(qū)內(nèi)列車駕駛模式由AM模式、CM模式轉(zhuǎn)3各駕駛模式轉(zhuǎn)換車載設(shè)備應(yīng)予以記錄和顯示。6.1.3符合開/關(guān)列車車門的條件下，系統(tǒng)應(yīng)能通過人工選擇實現(xiàn)以下三種車門控制方式：時，人工關(guān)門命令優(yōu)先自動關(guān)門指令。6.1.4混合模式運行時間隔控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1對于非CBTC裝備列車，其安全間隔控制可通過進路閉塞來實現(xiàn)；2符合下列條件之一時，系統(tǒng)給后續(xù)CBTC列車的MA應(yīng)限制到與前方列車間隔一個空閑計軸區(qū)段所在區(qū)域的邊界處：1)前方為非CBTC裝備列車時；2)ATP地面設(shè)備只能通過計軸設(shè)備確定前方列車位置時。6.1.5列車進入車輛段/停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車進入車輛段/停車場前，系統(tǒng)應(yīng)向司機和車輛段/停車場值班員發(fā)出列車回庫信息；2入場/段列車信號機開放后，應(yīng)在列車進入轉(zhuǎn)換軌后，停車或不停車進行駕駛模式轉(zhuǎn)換；3當入場/段列車信號機前方信號機辦理調(diào)車進路時，列車應(yīng)自動或人工轉(zhuǎn)換為RM駕駛模式，人工駕駛列車在車輛段或停車場內(nèi)運行；當入場/段列車信號機前方信號機辦理列車進路時，列車應(yīng)自動或人工轉(zhuǎn)換為CM或RM駕駛模式，人工駕駛列車在車輛段或停車場內(nèi)運行。6.2ATS子系統(tǒng)功能要求6.2.1控制模式應(yīng)符合下列規(guī)定：1系統(tǒng)應(yīng)提供ATS中心控制、ATS車站控制和非常站控三種控制模式；2受控制權(quán)限定的操作，當系統(tǒng)處于ATS中心控制時，僅控制中心有執(zhí)行權(quán)限；當ATS系統(tǒng)中心設(shè)備故障后，處于ATS車站控制和非常站控時，僅車站有執(zhí)行權(quán)限，并可以取消控制中心設(shè)置的相關(guān)命令；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供控制模式的切換功能，控制模式切換過程不應(yīng)影響設(shè)備已經(jīng)執(zhí)行的功能及列車的運行。ATS子系統(tǒng)控制模式切換應(yīng)遵循的原則為：非常站控優(yōu)先于ATS車站控制，ATS車站控制優(yōu)先于ATS中心控制；4系統(tǒng)提供的行車調(diào)度降級處理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當控制中心故障時，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能切換至ATS車站2)當控制中心故障恢復(fù)后，控制中心ATS與車站ATS應(yīng)具備權(quán)限交接功能；3)當車站服務(wù)器故障時，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可切換至非常4)當車站服務(wù)器故障恢復(fù)后，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可從非常站控模式切換至ATS車站控制模式。6.2.2工作站操作權(quán)限管理應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理功能；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)對所有工作站采取安全、嚴密的授權(quán)管理措施，保證控制命令的輸出的正確性和唯一性。只有經(jīng)過驗證的用戶才能具備該工作站的操作權(quán)限。6.2.3行車信息顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)能實時顯示全線軌道線路布置圖、列車位置信息、列車識別號信息及信號系統(tǒng)主要軌旁設(shè)備(如道岔，信號2列車移動顯示分辨率和刷新速率狀態(tài)應(yīng)與真實的移動狀態(tài)相匹配；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)能提供列車具體信息的實時查詢功能；4ATS子系統(tǒng)應(yīng)能顯示ATS各車站的控制級別、進路控制模式、當前列車調(diào)整模式等系統(tǒng)運行狀態(tài)：5ATS子系統(tǒng)應(yīng)使用圖形化方式顯示ATS子系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)及與其他系統(tǒng)的連接狀態(tài)；6ATS子系統(tǒng)應(yīng)顯示PSD狀態(tài)、防淹門狀態(tài)、線路里程標標記等信息；7根據(jù)運營需要，ATS子系統(tǒng)也可顯示信號系統(tǒng)外其他相關(guān)系統(tǒng)提供的信息。6.2.4信號控制功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1在ATS中心控制和ATS車站控制模式下，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備按列車計劃運行圖自動觸發(fā)進路功能。ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備自動選擇折返軌的功能；2在ATS中心控制、ATS車站控制和非常站控模式下，ATS子系統(tǒng)均應(yīng)具備人工設(shè)置/取消進路功能。進路的人工設(shè)置優(yōu)先于系統(tǒng)自動觸發(fā)；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供信號設(shè)備的人工操作，應(yīng)至少包括：1)信號機操作(含信號重開、信號封鎖、信號解封);道岔解封);3)區(qū)段操作(含區(qū)段切除);4)TSR操作；5)引導(dǎo)進路辦理操作。6.2.5列車識別與跟蹤功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)采用列車識別號、車次窗的移動和有關(guān)信號設(shè)備的狀態(tài)變化來描述在線列車的實跡運行；2ATS子系統(tǒng)中正線運行的每一列車都應(yīng)對應(yīng)一個列車識別號，ATS子系統(tǒng)的各個工作站和控制中心大屏幕(如有)的車次窗中應(yīng)顯示此識別號，列車識別號在新車次窗中顯示的同時應(yīng)清除舊車次窗中識別號；3列車識別號宜由車組號、車次號人目的地號、運行方向符組成。列車識別號顯示組成應(yīng)可定制；4ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供對列車識別號的人工添加、修改及刪5列車在車輛段/停車場內(nèi)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能夠完成列車車組號的連續(xù)追蹤；列車由車輛段/停車場進入轉(zhuǎn)換軌后，ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車運行計劃自動生成列車識別號，并在正線自動進行列車識別號的連續(xù)跟蹤；6對于正線運行的非計劃車，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能顯示列車的車組號和目的地號；7ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備在故障軌道區(qū)段的列車識別號自動跟8列車識別號應(yīng)具備根據(jù)不同顏色的變化區(qū)分列車的車地通信連接狀態(tài)、列車的駕駛模式、列車運行的早晚點信息等功能；9列車運行至終端站折返軌時，ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車運行計劃自動生成新的列車識別號；10對于將退出服務(wù)的列車(回庫列車),ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供回庫標記顯示。6.2.6列車運行圖編輯與管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1按列車運行圖使用的不同階段，可分為基本運行圖、計劃運行圖及實跡運行圖；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)以圖形化界面提供運行圖的編輯功能；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運行圖的創(chuàng)建、修改及刪除等功能，并應(yīng)符合下列要求：1)ATS子系統(tǒng)應(yīng)可根據(jù)事先編輯好的時刻表數(shù)據(jù)自動生2)ATS子系統(tǒng)可將運行圖導(dǎo)出成約定格式的文件。ATS子系統(tǒng)也可根據(jù)約定格式的文件自動生成運行圖；3)ATS子系統(tǒng)應(yīng)能在運行圖編輯工作站上對編制完成的基本運行圖進行沖突檢查的功能，如果有沖突應(yīng)能給出4ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運行圖放大(縮小及平移功能；5ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供運行圖打印預(yù)覽及打印功能；6ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)用戶定義的規(guī)則，在每天運營開始前自動創(chuàng)建當天計劃運行圖。也可由調(diào)度員在運行圖顯示工作站上重新選擇合適的基本運行圖，經(jīng)修改和確認后生成；7ATS子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)計劃列車和非計劃列車運行的實際情況自動生成實跡運行圖：8ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備在線編輯、修改運行計劃的功能；9具備自動生成運行圖編制說明功能。6.2.7列車運行調(diào)整功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供以下四種不同的運行調(diào)整模式：1)按計劃運行圖調(diào)整模式：缺省模式。在此模式下，ATS子系統(tǒng)自動觸發(fā)進路、自動調(diào)整停站時間、區(qū)間運行等2)等間隔調(diào)整模式：ATS子系統(tǒng)可根據(jù)選擇的交路，結(jié)合線路實際運行的車輛，自動計算列車站停時間及區(qū)間運車按相同的運行間隔運行，此時計劃車變?yōu)榉怯媱澻囘\行；3)人工調(diào)整：保留線路上的自動進路觸發(fā)功能，其他自動功能全部禁止。ATS子系統(tǒng)提供調(diào)度員人工調(diào)整列車運行計劃的方式對運行的列車進行自動控制；4)全人工控制：所有列車都為非計劃車，禁止自動觸發(fā)進路。列車控制完全由人工進行。2ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備較好的列車運行自動調(diào)整的策略，針對列車的實跡運行圖與計劃運行圖間的偏差大小制定不同的調(diào)3當控制中心ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，車站ATS系統(tǒng)能實現(xiàn)其管轄范圍內(nèi)的列車運行按圖自動調(diào)整功能；4ATS子系統(tǒng)還應(yīng)具備列車運行人工調(diào)整功能。如：扣車、停時間等；5ATS子系統(tǒng)宜具備節(jié)能調(diào)度功能。6.2.8列車出入庫計劃及預(yù)告功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供車輛段/停車場的出入庫計劃編輯2ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供列車出入庫預(yù)告信息，并應(yīng)符合下列1)預(yù)告信息應(yīng)至少包含列車車次號、出入庫時間；2)在停車場/車輛段的派班室工作站上應(yīng)顯示出入庫預(yù)告信息；3)ATS子系統(tǒng)宜預(yù)告當前時間開始一小時內(nèi)列車的出入庫預(yù)告信息。6.2.9TSR管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備對ATP系統(tǒng)設(shè)置和取消TSR的功2如聯(lián)鎖具備TSR功能，ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備對聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)置和取消TSR的功能。TSR應(yīng)采用二次確認方式下達；3TSR應(yīng)可采用直接選擇區(qū)段或按公里標范圍下發(fā)的方式進行下達；4ATS子系統(tǒng)應(yīng)能區(qū)分顯示聯(lián)鎖限速狀態(tài)和ATP限速5TSR的速度等級的數(shù)量和每個等級的速度值可根據(jù)實際工程需要靈活進行配置。6.2.10運營紀錄和統(tǒng)計報表應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)將所有的報警/事件、操作員指令及軌旁/列車事件紀錄至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，保留時間不應(yīng)小于180天。對于每一條紀錄，應(yīng)至少包含以下信息：日期、時間及具體描述2調(diào)度員可按照指定的查詢條件查詢歷史信息，查詢結(jié)果顯示為報表，報表可存為excel格式文件方便日后查看，也可直接打印輸出；3ATS子系統(tǒng)的報表統(tǒng)計宜包括：系統(tǒng)報警統(tǒng)計、操作記錄統(tǒng)計、日常運營報告、時刻表詳細數(shù)據(jù)報告、終端發(fā)車數(shù)據(jù)報告、偏離時刻報告(計劃偏離、準點率、兌現(xiàn)率)、車組運行里程報告、報告等。6.2.11故障報警功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具有完善的自診斷和設(shè)備運行故障報警的功能；2報警/事件信息應(yīng)在ATS工作站上實時顯示，并以不同顏色區(qū)分不同嚴重程度的報警信息。報警信息顯示內(nèi)容應(yīng)包括：3ATS子系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)報警/事件的嚴重程度分為多個等級；4ATS子系統(tǒng)對報警應(yīng)提供操作員確認機制，并以不同顏色區(qū)分顯示已經(jīng)人工確認的報警和未經(jīng)人工確認的報警。ATS子系統(tǒng)應(yīng)記錄操作員確認報警的時間、工作站及用戶名；5ATS子系統(tǒng)應(yīng)對于重要報警提供相應(yīng)的聲音提示，以提6ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供對報警/事件的查詢功能。6.2.12歷史信息回放功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)支持歷史數(shù)據(jù)的記錄和回放功能，回放應(yīng)可以在不同的速率下進行；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)能記錄不小于180天的回放數(shù)據(jù)；3ATS子系統(tǒng)提供的回放界面應(yīng)與實時站場圖界面顯示一致。回放過程中在回放軟件上的各種操作應(yīng)不影響正在運營的線路和ATS的各種既有功能。6.2.13培訓(xùn)仿真功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)提供的培訓(xùn)仿真功能應(yīng)能模擬聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)及模擬列車的自動運行：2ATS的培訓(xùn)仿真功能應(yīng)能模擬聯(lián)鎖設(shè)備或列車的主要故障狀態(tài)；3用戶啟用培訓(xùn)功能時，ATS的培訓(xùn)系統(tǒng)的運行不得影響在線運行的ATS系統(tǒng)；4ATS的培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)可以人工增加、刪除列車或人工控制模擬列車的運行。6.2.14跨線運營管理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨線運營線路的ATS系統(tǒng)，應(yīng)遵循統(tǒng)一的車次號定義；2跨線運營線路的ATS系統(tǒng)，應(yīng)遵循統(tǒng)一的人機界面3跨線運營線路的各線路ATS系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)有接口，共享線路信息：4跨線運營線路的ATS系統(tǒng)，應(yīng)能復(fù)示非本ATS區(qū)段，處于跨線運營分界處至少一個集中站的線路運行信息；5跨線運營線路的ATS系統(tǒng)應(yīng)能標注跨線運營列車，及對6跨線運營列車計劃統(tǒng)一編制，跨線運營的線路應(yīng)提供與8對于沒有運營計劃的跨線運營列車，人工介入設(shè)置目的9系統(tǒng)應(yīng)具備鄰臺計劃交互的功能。對于運營計劃嚴重偏備按新的運營計劃自動辦理進路功能10ATS子系統(tǒng)應(yīng)能復(fù)示到其他跨線線路的實跡圖和計11ATS子系統(tǒng)應(yīng)能獲取到相關(guān)跨線區(qū)段關(guān)于跨線運營列1對于車頭車尾兩端司機臺，插入并開啟司機鑰匙的一端應(yīng)為有效駕駛端。車載設(shè)備通過與車輛接口的硬接點從車輛接2車載設(shè)備應(yīng)利用測速信息計算并通過地面應(yīng)答器修正b)司機臺方向；c)列車長度；d)列車速度；e)軌道區(qū)段。3)車載設(shè)備應(yīng)周期將位置信息報告給地面。4列車安全運行數(shù)據(jù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)系統(tǒng)列車運行管理，地面應(yīng)向車載發(fā)送列車控制信息。應(yīng)至少包括：a)MA信息；b)緊急停車信息；2)車載設(shè)備周期從地面接收列車控制信息。3)車載設(shè)備在一定時間內(nèi)未從地面收到列車控制信息時，輸出緊急制動，列車緊急停車。列車將超時前收到的MA信息置為無效。5車載數(shù)據(jù)庫應(yīng)包括：1)線路數(shù)據(jù)(包括線路坡度，曲線，邏輯區(qū)段等信息);2)路徑信息；3)車輛性能：4)應(yīng)答器信息(應(yīng)答器號，應(yīng)答器位置信息等);5)線路限速信息。6緊急停車信息應(yīng)符合下列規(guī)定：到地面的緊急停車信息；2)VOBC從地面收到緊急停車信息后，輸出緊急制動，列車緊急停車；3)車載設(shè)備輸出的緊急制動應(yīng)能在MMI上顯示以提示7緊急停車信息的解除應(yīng)符合下列規(guī)定：1)地面緊急停車狀況被緩解后，VOBC從地面接收的應(yīng)是緊急停車未設(shè)定的列車控制信息；2)MMI上不再顯示緊急停車標識。8線路限速信息應(yīng)符合下列規(guī)定：1)列車運行所容許的最高速度受各項限速因素的制約；3)根據(jù)限速類型的不同，應(yīng)確保列車在完全通過限速區(qū)間后才能解除限速；4)TSR應(yīng)在列車完全通過限速區(qū)間或地面取消該限速以前一直保持有效；5)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車位置監(jiān)視列車速度的變化，并控制列車以最低的限速曲線運行。列車速度超過對應(yīng)制動曲線時，系統(tǒng)應(yīng)輸出對應(yīng)等級的制動，緊急制動中途應(yīng)不得緩解，列車停車后通過司機的確認操作緩解緊急制動。9制動命令處理及防護不期望的列車運行應(yīng)符合下列1)列車在站停車或折返軌停車時如超出了停車精度，列車須以規(guī)定的速度在人工駕駛模式下后退，當后退的速度超過規(guī)定值或超過規(guī)定距離后，應(yīng)輸出緊急制動；2)當列車方向手柄置于非后退位，列車向后運行，則車載ATP判斷列車發(fā)生倒溜，當?shù)沽锏牡乃俣瘸^規(guī)定值或超過規(guī)定距離后，應(yīng)輸出緊急制動。10ATP車載設(shè)備應(yīng)至少同時滿足以下兩個條件時，才可判1)列車已處于零速；2)車輛保持制動/緊急制動已實施。11車門和PSD的控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1)列車在停車窗內(nèi)停車，車門和PSD應(yīng)聯(lián)動開關(guān)；2)車載設(shè)備需要的開門方向信息應(yīng)由車載數(shù)據(jù)配置確定。6.3.2各運行級別對應(yīng)的模式應(yīng)符合表6.3.2的規(guī)定：運行級別OOOO點式ATPOOOO聯(lián)鎖控制OOXX6.3.3ATP地面系統(tǒng)功2ZC應(yīng)在以下條件滿足時接受列車1)VOBC為首次請求建立安全連接或者另一端已注冊且2)列車vid合法；4ZC應(yīng)在以下條件滿足時接受VOBC的注冊請求并回復(fù)1)列車標識合法；2)車地電子地圖版本校驗一致；3)列車是首次注冊或者包絡(luò)處于相鄰ZC管轄范圍內(nèi)；4)ZC的控車數(shù)未達到上限。失?。辉O(shè)備；7ZC應(yīng)能對CBTC列車和非CBTC列車進行追蹤。對于CBTC列車，ZC應(yīng)對車載ATP報告的位置報告進行有效性檢查，且根據(jù)位置報告對列車進行跟蹤和定位；對于非CBTC列車，根據(jù)其可能的進路方向且結(jié)合CI物理區(qū)段檢測設(shè)備提供的物理區(qū)段檢測狀態(tài)，確定此非CBTC列車所占用的物理區(qū)段；8ZC應(yīng)以邏輯區(qū)段為單位，統(tǒng)一管理CBTC列車及非CBTC列車的邏輯區(qū)段狀態(tài)信息，并將狀態(tài)檢測信息以邏輯區(qū)段為單位反饋給CI系統(tǒng)；9ZC應(yīng)為列車計算MA,并確定前行列車和追蹤列車的安全間隔；10ZC應(yīng)具備站臺封鎖區(qū)防護功能；11