2023年主推進(jìn)動(dòng)力裝置考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(濃縮500題)

一、單選題

1.下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中是不正確的。

A、燃燒室部件鉆孔冷卻

B、采用薄壁軸瓦

C、曲軸上裝軸向減振器

D、采用鑄造曲軸

答案：D

2.通常柴油機(jī)的壓縮比越大，o

A、增壓度越小

B、熱效率越高

C、機(jī)械負(fù)荷越小

D、功率越大

答案：B

3.當(dāng)內(nèi)燃機(jī)混合加熱循環(huán)的其他條件不變時(shí),其壓縮比越()、壓強(qiáng)升高比越()、

預(yù)

脹比越小,熱效率越高。

A、?。淮?/p>

B、大;大

C、大;小

D、??；小

答案：B

4.船舶柴油機(jī)氣缸安全閥位于()。

A、氣缸內(nèi)

B、活塞上

C、氣缸蓋上

D、氣缸體上

答案:C

5.一般來(lái)說(shuō)，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原

因之一是()o

A、增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高

B、增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高

C、增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大

D、增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高

答案：B

6.下列哪一項(xiàng)不是十字頭式柴油機(jī)滑塊的結(jié)構(gòu)型式？

A、單滑塊結(jié)構(gòu)

B、雙滑塊結(jié)構(gòu)

C、圓筒形滑塊結(jié)構(gòu)

D、楔形滑塊結(jié)構(gòu)

答案：D

7.脈沖渦輪增壓柴油機(jī)排氣管分組的主要目的是o

A、更有效利用脈沖能

B、防止掃、排氣相互干擾

C、方便增壓系統(tǒng)的布置

D、提高渦輪工作效率

答案：B

8.在燃燒室內(nèi)部局部過(guò)量空氣系數(shù)a分布不均，其中a最大處是—

A、油束內(nèi)部

B、油束外部

C、燃燒室富油區(qū)

D、燃燒室四周貧油區(qū)

答案：D

9.ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，各指標(biāo)的數(shù)值表示<,

A、燃油質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的值

B、燃油質(zhì)量指標(biāo)的高限值

C、閃點(diǎn)的低限值，其他各指標(biāo)的高限值

D、各指標(biāo)的低限值

答案：C

10.示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)滯后所測(cè)取的畸形示功圖特征之一是

A、壓縮線低于正常示功圖的壓縮線

B、膨脹線低于正常示功圖的膨脹線

C、整個(gè)示功圖變胖

D、滯后角越大，示功圖變得越肥大

答案：B

11.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（）。

①進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后；②氣缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮

行程減少；③氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響

A、①②

B、①③

C、②③

D、①②③

答案：D

12.在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是

A、小端往復(fù)、桿身晃動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)

B、小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)

C、小端晃動(dòng)'桿身平穩(wěn)'大端回轉(zhuǎn)

D、小端晃動(dòng)'桿身平穩(wěn)、大端晃動(dòng)

答案：A

13.根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成分SO2的生成機(jī)理，指出其生成的最大影響因素是

A、燃油的化學(xué)成分

B、燃油的硫分

C、空氣中含硫量

D、缸內(nèi)燃燒質(zhì)量

答案：B

14.筒型活塞式柴油機(jī)的氣缸蓋中央為孔。

A、進(jìn)氣閥

B、排氣閥

C、噴油器

D、安全閥

答案：c

15.在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓，屬于

A、多脈沖增壓

B、脈沖轉(zhuǎn)換增壓

C、模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓

D、脈沖渦輪增壓

答案：B

16.柴油機(jī)受熱部件的熱應(yīng)力與o

A、受熱件的熱應(yīng)變成反比

B、受熱件的壁厚成反比

C、受熱件的熱流密度成正比

D、受熱件的壁面溫差成反比

答案：C

17.如下圖所示，可知起動(dòng)過(guò)程為CA（曲軸轉(zhuǎn)角）。

A、224°

B、156°

G130°

D、124°

答案：D

18.當(dāng)前超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)有空氣槽，其目的是o

A、冷卻排氣閥

B、防止氣閥燒蝕

C、使氣閥旋轉(zhuǎn)

D、落座緩沖

答案：B

19.增壓器滾動(dòng)軸承一般采用()進(jìn)行潤(rùn)滑。

A、油脂

B、液壓油

C、系統(tǒng)潤(rùn)滑油

D、透平油

答案：D

20.十字頭式柴油機(jī)活塞裙部的承磨環(huán)在__情況下應(yīng)予以換新。

①磨合期或運(yùn)轉(zhuǎn)中承磨環(huán)已磨平；②缸套、活塞換新；③缸套不正常磨損或擦傷

經(jīng)修整后

A、①②

B、①③

C、②③

D、③

答案：c

21.二沖程柴油機(jī)在方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。

A、提高強(qiáng)化程度

B、提高功率

C、提高轉(zhuǎn)速

D、換氣質(zhì)量

答案：B

22.十字頭式柴油機(jī)活塞裙上安裝承磨環(huán)的主要目的是

A、磨合初期防止拉缸

B、防止缸套與活塞接觸

C、在運(yùn)行中起導(dǎo)向作用

D、減輕振動(dòng)，防止撞擊

答案:A

23.關(guān)于噴油器的說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A、啟閥壓力與針閥落座時(shí)的燃油壓力相等

B、啟閥壓力與抬起針閥的最低燃油壓力相等

C、啟閥壓力不等于噴油壓力

D、啟閥壓力不等于針閥彈簧預(yù)緊力

答案:A

24.開(kāi)式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)之一是。

A、過(guò)量空氣系數(shù)小

B、能量損失小

C、平均壓力增長(zhǎng)率低

D、熱負(fù)荷低

答案：B

25.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)對(duì)滯燃期Ti、滯燃角?i、后燃期的影響是___。

A、滯燃期Ti縮短，滯燃角4)i增大后燃期增長(zhǎng)

B、滯燃期Ti縮短，滯燃角?i減小后燃期縮短

G滯燃期Ti增長(zhǎng)滯燃角。i增大，后燃期增長(zhǎng)

D、滯燃期Ti增長(zhǎng)，滯燃角?i減小后燃期縮短

答案：A

26.下列不能表示柴油機(jī)熱負(fù)荷的是o

A、熱應(yīng)力

B、溫度場(chǎng)

C、冷卻水溫度

D、熱流密度

答案：C

27.柴油機(jī)排出的廢氣從徑流式渦輪。進(jìn)人一個(gè)漸縮的蝸殼形流道。

A、前端

B、后端

C、外周

D、內(nèi)周

答案：C

28.關(guān)于現(xiàn)代柴油機(jī)氣缸的特點(diǎn)，以下哪種說(shuō)法錯(cuò)誤？

A、氣缸上部承受氣缸蓋安裝預(yù)緊力作用

B、氣缸套必須有足夠的強(qiáng)度和剛度

C、氣缸的氣封和水封常采用紫銅墊床來(lái)達(dá)到

D、非貫穿螺栓結(jié)構(gòu)中，氣缸體承受拉應(yīng)力

答案:C

29.關(guān)于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽，正確的說(shuō)法是o

A、主軸承下瓦高壓區(qū)必須開(kāi)油槽

B、十字頭銷(xiāo)軸承上瓦必須開(kāi)油槽

C、主軸承下瓦高壓區(qū)不得開(kāi)油槽，而十字頭銷(xiāo)軸承下瓦必須開(kāi)設(shè)均布油槽

D、十字頭銷(xiāo)軸承下瓦不能開(kāi)縱橫油槽

答案：C

30.下列關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是—o（Va氣缸總?cè)莘e，Vc氣缸壓縮

容積，Vs氣缸工作容積）

A、缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高

B、壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響

G壓縮比￡=Vs/Vc

D、壓縮比降低，經(jīng)濟(jì)性也降低

答案：C

31.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)o

A、熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低

B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差

C、輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻

D、熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高

答案：D

32.關(guān)于筒型活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是()o

A、體積小

B、重量輕

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

D、壽命長(zhǎng)

答案：D

33.十字頭式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油一般來(lái)自o

A、曲軸

B、十字頭

G飛濺

D、主軸承

答案：B

34.在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是o

A、液體燃料熱值高

B、內(nèi)部燃燒

C、內(nèi)部混合

D、外部混合

答案：B

35.某二沖程主柴油機(jī)正車(chē)發(fā)火次序?yàn)?-6T2T4T3T5,若第一缸處于上止點(diǎn)

位置換向完成后倒車(chē)起動(dòng)柴油機(jī)，此時(shí)（）氣缸起動(dòng)閥立即開(kāi)啟。

A、5缸和3缸

B、5缸和1缸

C、1缸和6缸

D、6缸和2缸

答案:C

36.下圖中的連桿采用大端。

A\船用

B、車(chē)用

C、整體式

D、分離式

答案：A

37.關(guān)于氣閥重疊角的論述錯(cuò)誤的是。。

A、氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣

B、非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小

C、所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角

D、氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近

答案：C

38.()壓縮比，()預(yù)脹比，可以提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率。

A、提高;提高

B、提高;降低

G降低;提高

D、降低;降低

答案：B

39.下列關(guān)于排氣管分組的說(shuō)法中，不正確的是o

A、脈沖渦輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組

B、排氣管分組是為了避免掃、排氣相互干擾

C、四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定

D、二沖程柴油機(jī)采用四缸一組可使掃、排氣不發(fā)生干擾

答案：D

40.關(guān)于液壓調(diào)速器設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的，下列說(shuō)法不正確的是()o

A、保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定

B、滿足柴油機(jī)并車(chē)，負(fù)荷合理分配的要求

C、實(shí)現(xiàn)負(fù)反饋

D、防止油量調(diào)節(jié)過(guò)量

答案：B

41.如下圖所示，四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程小于180。CA（曲軸轉(zhuǎn)角）的是

①進(jìn)氣；②壓縮；③膨脹；④排氣

B、③④

C、②③

D、①④

答案：C

42.國(guó)產(chǎn)輕柴油按不同，分為個(gè)等級(jí)

A、閃點(diǎn)；五

B、凝點(diǎn)：五

C、閃點(diǎn)；七

D、凝點(diǎn)；七

答案：D

43.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)活塞的描述錯(cuò)誤的是。。

A、其活塞分為非冷卻式活塞和冷卻式活塞

B、非冷卻式活塞屬于徑向散熱式活塞

C、冷卻式活塞屬于軸向散熱式活塞

D、冷卻式活塞吸收的熱量主要是通過(guò)缸套冷卻水帶走的

答案：D

44.下列關(guān)于活塞冷卻的說(shuō)法正確的是()。

A、強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱

B、強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱

C、徑向散熱活塞用于高增壓中、小型柴油機(jī)

D、徑向散熱的活塞頂很薄

答案：B

45.十字頭式柴油機(jī)的正車(chē)導(dǎo)板在工作中承受的力是o

A、正車(chē)膨脹行程，倒車(chē)壓縮行程側(cè)推力

B、正車(chē)膨脹行程，倒車(chē)膨脹行程側(cè)推力

C、正車(chē)壓縮行程，倒車(chē)膨脹行程側(cè)推力

D、正車(chē)壓縮行程，倒車(chē)壓縮行程側(cè)推力

答案:A

46.其活塞只在上止點(diǎn)附近發(fā)火對(duì)外做功的發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)屬于()柴油機(jī)。

A、單作用回轉(zhuǎn)式

B、雙作用回轉(zhuǎn)式

C、單作用往復(fù)式

D、雙作用往復(fù)式

答案：C

47.下述關(guān)于緩燃期的論述中，錯(cuò)誤的是o

A、緩燃期內(nèi)由于燃燒速度緩慢，而使大量空氣過(guò)剩

B、緩燃期內(nèi)缸內(nèi)溫度上升到最高循環(huán)溫度

C、緩燃期為可控燃燒階段

D、從放熱規(guī)律角度來(lái)看此階段稱(chēng)為擴(kuò)散燃燒階段

答案：A

48.較鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)根據(jù)其工作特點(diǎn)，適用于()o

A、大型低速機(jī)油冷卻式活塞

B、大、中型柴油機(jī)水冷式活塞

C、大型低速機(jī)水冷式活塞

D、中、小型柴油機(jī)油冷式活塞

答案：A

49.關(guān)于連桿的不正確說(shuō)法是o

A、筒型活塞式連桿小端與桿身一體

B、斜切口連桿大端不便于調(diào)整壓縮比

C、十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端

D、連桿大端軸承為半液膜潤(rùn)滑

答案:D

50.把熱量轉(zhuǎn)化為功的媒介物稱(chēng)為()。

A、功源

B、熱源

C、質(zhì)源

D、工質(zhì)

答案：D

51.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是o

A、熱應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、拉應(yīng)力

D、彎曲應(yīng)力

答案：C

52.氣缸套內(nèi)表面在最高爆發(fā)壓力作用下，承受的機(jī)械應(yīng)力是

A、切向拉應(yīng)力、徑向壓應(yīng)力

B、切向壓應(yīng)力、徑向壓應(yīng)力

C、切向拉應(yīng)力、徑向拉應(yīng)力

D、切向壓應(yīng)力、徑向拉應(yīng)力

答案：A

53.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置啟閉，其目的主要是一

A、提高壓縮壓力

B、掃氣干凈

C、充分利用熱能

D、提高換氣質(zhì)量

答案：D

54.關(guān)于液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、噪聲小

B、閥桿不受側(cè)推力

C、總體布置自由

D、初次調(diào)試方便

答案：D

55.電子控制柴油機(jī)的電控單元通過(guò)控制()等參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制,

使燃燒更精確。

①?lài)娪土?；②噴油始點(diǎn)；③排氣壓力；④進(jìn)排氣閥正時(shí)；⑤排氣溫度

A、①②④

B、①③⑤

C、②③④

D、②④⑤

答案：A

56.電子控制柴油機(jī)控制和管理系統(tǒng)的核心功能是由()提供的。

A、傳感器

B、調(diào)節(jié)器

C、電控單元

D、執(zhí)行器

答案:C

57.下列關(guān)于活寒的作用的說(shuō)法中不正確的是

A、承受氣體力

B、二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)

C、壓縮氣缸內(nèi)空氣

D、四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣

答案：B

58.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在___o

A、換氣上止點(diǎn)前后

B、下止點(diǎn)前后

C、上止點(diǎn)前

D、排氣結(jié)束后

答案:A

59.關(guān)于單體式氣缸蓋的特點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A、普遍應(yīng)用在缸徑較大的柴油機(jī)上

B、密封性好

C、氣缸中心距加大

D、柴油機(jī)的剛度提高

答案：D

60.某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順為1T2T3T6T5T4-M,當(dāng)?shù)?缸活塞位于

進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于位置。

A、進(jìn)氣

B、壓縮

C、膨脹

D、排氣

答案：A

61.關(guān)于現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A、曲軸上增設(shè)軸向減振器

B、增大行程缸徑比S/D,使燃?xì)馀蛎浉映浞?/p>

C、增大噴油提前角，提高爆發(fā)壓力以降低油耗

D、采用焊接式曲軸

答案：C

62.不同的柴油機(jī)對(duì)噴油提前角的要求是

A、高速機(jī)大于低速機(jī),低增壓機(jī)大于高增壓機(jī)

B、高速機(jī)大于低速機(jī),低增壓機(jī)小于高增壓機(jī)

C、高速機(jī)小于低速機(jī)，低增壓機(jī)大于高增壓機(jī)

D、高速機(jī)小于低速機(jī)，低增壓機(jī)小于高增壓機(jī)

答案：A

63.下圖所示為柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)帽式旋閥器，參考此圖可知下面的左、右

圖分別是

A、左圖是氣閥關(guān)閥時(shí)狀態(tài),右圖是氣閥開(kāi)閥時(shí)狀態(tài)

B、左圖是氣閥開(kāi)閥時(shí)狀態(tài),右圖是氣閥關(guān)閥時(shí)狀態(tài)

C、左圖是氣閥關(guān)閥時(shí)狀態(tài),右圖也是氣閥關(guān)閥時(shí)狀態(tài)

D、左圖是氣閥開(kāi)閥時(shí)狀態(tài),右圖也是氣閥開(kāi)閥時(shí)狀態(tài)

答案：A

64.關(guān)于燃燒室部件，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是___。

A、燃燒室是當(dāng)活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，由氣缸蓋底面、氣缸體內(nèi)表面及活塞頂共同

組成的空間

B、燃燒室是燃料與空氣混合和燃燒的空間

C、燃燒室部件包括活塞組件、氣缸蓋組件和氣缸組件

D、燃燒室部件是柴油機(jī)中工作條件最?lèi)毫拥牟考?/p>

答案：A

65.內(nèi)燃機(jī)的奧托循環(huán)可認(rèn)為是()。

A、定容加熱循環(huán)

B、混合加熱循環(huán)

C、定壓加熱循環(huán)

D、絕熱加熱循環(huán)

答案：A

66.如下圖所示，四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程大于180。CA(曲軸轉(zhuǎn)角)的是

①進(jìn)氣；②壓縮；③膨脹；④排氣

A、①②

B、③④

C、②③

D、①④

答案：D

67.在大型十字頭式柴油機(jī)中均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是

()0

A、提高機(jī)件抗疲勞強(qiáng)度

B、防止被連接件松動(dòng)，保持其相對(duì)位置

C、使被連接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高了柴油機(jī)整體的剛度

D、使被連接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高了柴油機(jī)整體的剛度

答案:C

68.表面上有縱向拉痕，是由燃油中硬質(zhì)顆粒造成的。

A、活塞桿

B、活塞環(huán)

C、活塞頂

D、環(huán)槽

答案：B

69.有時(shí)會(huì)在船舶柴油機(jī)排氣總管和增壓器之間裝設(shè)粗濾器，其作用是()o

A、防止物體進(jìn)入增壓器，造成破壞

B、過(guò)濾煙灰，防止煙灰污染增壓器

C、過(guò)濾煙灰，防止煙灰污染環(huán)境

D、防止雜質(zhì)進(jìn)入排氣管，造成柴油機(jī)機(jī)體破壞

答案：A

70.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是()。

A、燃油

B、空氣

C、燃燒產(chǎn)物

D、可燃混合氣

答案：C

71.在加熱量相同,壓縮比相同，內(nèi)燃機(jī)三種理想循環(huán)中，定容加熱理想循環(huán)平均

吸熱溫度()

,平均放熱溫度()；定壓加熱理想循環(huán)的平均吸熱溫度()，平均放熱溫度()。

A、最高;最低;最高;最低

B、最高;最低;最低;最高

C、最低;最高;最高;最低

D、最低;最高;最低;最高

答案：B

72.十字頭式柴油機(jī)所采用的箱形機(jī)架內(nèi)設(shè)有十字頭滑塊導(dǎo)板，作用之一是。o

A、提高強(qiáng)度

B、提高剛度

C、承受側(cè)推力

D、傳遞力和力矩

答案：C

73.下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是()。

A、貫穿螺栓不起定位作用

B、貫穿螺栓中部的防振夾箍，起防止產(chǎn)生振動(dòng)而斷裂的作用

C、貫穿螺栓要按一定的順序均勻上緊

D、貫穿螺栓上緊后使氣缸蓋、機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力

答案：D

74.柴油機(jī)受熱部件壁面____其部件的熱應(yīng)力o

A、溫度越高；越大

B、溫度越低；越大

C、溫差越大；越小

D、溫差越大；越大

答案：D

75.與開(kāi)式燃燒室比較，分隔式燃燒室工作中的主要特點(diǎn)是—

A、相對(duì)散熱面小

B、能形成強(qiáng)烈的氣流擾動(dòng)

C、在較低壓縮比下也能可靠起動(dòng)

D、燃燒室?guī)缀涡螤詈?jiǎn)單，排氣干凈

答案：B

76.連桿小端軸承的工作特點(diǎn)是o

①負(fù)荷大；②負(fù)荷小；③潤(rùn)滑條件好；④潤(rùn)滑條件差

A、①③

B、②④

C、①④

D、②③

答案：c

77.活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放在

A、氣缸上部

Bx氣缸下部

C、氣缸中部

D、任意位置

答案：B

78.在十字頭式柴油機(jī)中，采用貫穿螺栓將()連成一剛性整體，構(gòu)成了該柴油

機(jī)的主體部分。

A、氣缸蓋、氣缸、機(jī)架和機(jī)座

B、氣缸、機(jī)架和機(jī)座

C、氣缸蓋、機(jī)架和機(jī)座

D、機(jī)架和機(jī)座

答案：B

79.承磨環(huán)在___的情況下不必?fù)Q新。

A、環(huán)已在環(huán)槽中松動(dòng)

B、環(huán)已被磨平

C、更換氣缸套

D、嚴(yán)重偏磨或碎裂

答案：B

80.下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用的說(shuō)法，不正確的是

A、與氣缸蓋、活塞組成燃燒室

B、承擔(dān)活塞的側(cè)推力

C、開(kāi)有氣口構(gòu)成掃氣通道

D、與氣缸體形成冷卻水通道

答案：B

81.筒型活塞式柴油機(jī)的主要固定部件有

①機(jī)體；②機(jī)架；③機(jī)座；④氣缸體

A、①②

B、②④

C、①③

D、③④

答案：C

82.如下圖所示，其中熱負(fù)荷最高的位置在—

A、6

B、2

C、3

D、4

答案：B

83.對(duì)于內(nèi)燃機(jī)混合加熱循環(huán)過(guò)程，當(dāng)在()的極短條件下，為定壓加熱循環(huán)。

A、壓力升高比為0

B、初期膨脹比為0

C、壓力升高比為1

D、初期膨脹比為1

答案:A

84.一臺(tái)四沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角相對(duì)活塞上止

點(diǎn)提前一個(gè)b角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪O

A、順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角

B、逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角

C、順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b/2角

D、逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角

答案：B

85.一般來(lái)說(shuō)，影響噴射過(guò)程中尾噴階段的主要因素不包括o

A、噴油器針閥的啟閥壓力

B、噴油泵出油閥和噴油器針閥的結(jié)構(gòu)

C、柴油機(jī)的負(fù)荷

D、燃油的黏度

答案：D

86.一臺(tái)二沖程脈沖渦輪增壓柴油機(jī)，其發(fā)火順序?yàn)?T6T2T4T3T5,其排氣

管可分為o

A、1、6、2缸為一組，4、3、5缸為一組

B、1、2、3缸為一組，4、5、6缸為一組

C、1、2、4缸為一組，3、5、6缸為一組

D、2、4、3缸為一組，1、5、6缸為一組

答案：B

87.下列關(guān)于電子控制柴油機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、取消了傳統(tǒng)柴油機(jī)的凸輪軸

B、燃油噴射采用電子控制

C、排氣閥定時(shí)采用電子控制

D、都采用燃油共軌噴射技術(shù)

答案：D

88.中、高速柴油機(jī)主軸承和連桿大端軸承通常采用比較法測(cè)量軸承間隙，一般

應(yīng)測(cè)量對(duì)應(yīng)于曲柄銷(xiāo)在（）位置時(shí)的軸、孔直徑，且沿軸向（）測(cè)量求其平均值

進(jìn)行比較。

A、上、下止點(diǎn)；首、中、尾三處

B、上、下止點(diǎn)；中間位置

C、水平；首、中、尾三處

D、水平；中間位置

答案：A

89.WARTSILART-FLEX機(jī)型屬于電控噴射二沖程柴油機(jī)，其壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中

不需要Oo

A、起動(dòng)空氣瓶

B、空氣分配器

C、氣缸起動(dòng)閥

D、主起動(dòng)閥

答案：B

90.關(guān)于柴油機(jī)燃燒室部件的熱應(yīng)力，以下哪種說(shuō)法不正確？

A、熱應(yīng)力與壁面溫差、熱流密度、材料的彈性模數(shù)成正比

B、熱應(yīng)力與材料的膨脹系數(shù)、熱傳導(dǎo)系數(shù)成反比

C、高溫面的熱應(yīng)力為壓應(yīng)力

D、冷卻水溫度越低熱應(yīng)力越大

答案：B

91.關(guān)于過(guò)量空氣系數(shù)a對(duì)柴油機(jī)工作的影響，說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、a大說(shuō)明燃燒完全

B、a大說(shuō)明做功能力大

C、a大說(shuō)明熱負(fù)荷低

D、a大說(shuō)明空氣利用率低

答案：B

92.用機(jī)械示功器測(cè)取換氣過(guò)程示功圖時(shí)，應(yīng)選用。

Ax1/1小活塞與硬彈簧

B、1/5小活塞與硬彈簧

Cx1/1小活塞與軟彈簧

D、1/5小活塞與軟彈簧

答案：C

93.筒型活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成,而且___o

A、橢圓形；長(zhǎng)軸在垂直活塞銷(xiāo)軸線方向

B、橢圓形；長(zhǎng)軸在沿活塞銷(xiāo)軸線方向

C、圓柱形；上面直徑大于下面

D、圓柱形；上面直徑小于下面

答案：A

94.當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)()。

A、增大調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力

B、降低調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力

C、增強(qiáng)調(diào)速?gòu)椈蓜偠?/p>

D、增大調(diào)速?gòu)椈芍睆?/p>

答案：A

95.若內(nèi)部工質(zhì)的()，則封閉系統(tǒng)處于熱力學(xué)平衡狀態(tài)。

A、壓強(qiáng)到處均勻一致

B、溫度到處均勻一致

C、壓強(qiáng)和溫度到處都均勻一致

D、比容到處均勻一致

答案：C

96.要使靜止的柴油機(jī)起動(dòng)起來(lái)，必須具備的條件是()o

①外界提供的任何能源都能利用；②外界必須提供某種形式的外力；③轉(zhuǎn)動(dòng)后必

須達(dá)到最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速；④缸內(nèi)必須達(dá)到燃油發(fā)火的溫度

A、①②④

B、①②③

C、①③④

D、②③④

答案：D

97.柴油機(jī)燃燒過(guò)程的后期，可近似地看作()。

A、等溫過(guò)程

B、等壓過(guò)程

C、等容過(guò)程

D、絕熱過(guò)程

答案：B

98.下述哪一種示功圖一般用來(lái)研究柴油機(jī)的換氣過(guò)程?

A、p-V轉(zhuǎn)角示功圖

B、梳形于功圖

C、弱彈簧示功圖

D、p-V示功圖

答案：C

99.十字頭式柴油機(jī)的連桿材料一般是o

A、中碳鋼

B、優(yōu)質(zhì)碳鋼

C、合金鋼

D、高碳鋼

答案：A

100.噴油泵的主要作用不包括。

A、合理的噴油規(guī)律

B、產(chǎn)生噴油高壓

C、可靠的供油定時(shí)

D、準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量

答案：A

101.在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中能表明濾器破損的現(xiàn)象是()O

A、濾器前燃油壓力升高

B、濾器前后壓力差變大

C、濾器前后壓力差為零或變小

D、濾器后燃油壓力下降

答案：C

102.船用柴油機(jī)燃燒室大多采用的形式是o

A、開(kāi)式

B、半開(kāi)式

C、渦流室式

D、預(yù)燃室式

答案：A

103.中速?gòu)?qiáng)載筒型活塞式柴油機(jī)連桿小端軸承一般采用結(jié)構(gòu)。

A、錐形或階梯形

B、剖分式

C、滾動(dòng)式

D、十字頭式

答案：A

104.倒掛式主軸承結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是。

A、縮小了柴油機(jī)尺寸

B、維修保養(yǎng)不太方便

C、主軸承的尺寸不能過(guò)大

D、削弱了主軸承的抗疲勞強(qiáng)度

答案：B

105.柴油機(jī)缸套受力分析時(shí)，受到最大應(yīng)力的是___o

A、觸火面的徑向應(yīng)力

B、觸火面的切向應(yīng)力

C、冷卻面的切向應(yīng)力

D、冷卻面的徑向應(yīng)力

答案：B

106.滑油自動(dòng)反沖洗濾器在（）達(dá)到設(shè)定值時(shí)，將自動(dòng)運(yùn)行反沖洗程序。

A、進(jìn)口壓力

B、出口壓力

C、進(jìn)、出口的壓差

D、流量

答案：C

107.船用輕（柴）油的基準(zhǔn)低熱值是o

A、40000kJ/kg

B、42000kJ/kg

G42700kJ/kg

D,43000kJ/kg

答案：C

108.等容卸載出油閥使高壓油管產(chǎn)生穴蝕，故障多發(fā)生在__運(yùn)轉(zhuǎn)期間。

A、中等負(fù)荷

B、低負(fù)荷

C、局負(fù)荷

D、全部負(fù)荷

答案：B

109.關(guān)于二沖程柴油機(jī)凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下列說(shuō)法中，是錯(cuò)誤的。

A、當(dāng)鏈條重新張緊后通常不影響有關(guān)定時(shí)

B、在鏈條垂直部分裝有橡膠導(dǎo)軌，以減小鏈條晃動(dòng)

C、安裝鏈條時(shí)應(yīng)注意對(duì)準(zhǔn)記號(hào)，保證定時(shí)正確

D、在鏈條緊邊一側(cè)裝有張緊機(jī)構(gòu)

答案：A

110.通常通過(guò)掃氣口觀察可以判斷O

①活塞環(huán)的磨損情況；②活塞環(huán)的黏著狀態(tài)；③噴油量情況；④活塞環(huán)的彈力如

何；⑤氣缸注油量是否適當(dāng)

A、①②③⑤

B、②③④⑤

C、①③④⑤

D、①②④⑤

答案：D

111.影響機(jī)械調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的主要因素是()o

A、調(diào)速?gòu)椈傻闹睆?/p>

B、調(diào)速?gòu)椈傻拈L(zhǎng)度

C、調(diào)速?gòu)椈傻膭偠?/p>

D、調(diào)速?gòu)椈傻牟牧?/p>

答案：C

112.關(guān)于正常p-V示功圖的說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A、工作過(guò)程曲線比較圓滑，曲線無(wú)銳角

B、工作過(guò)程各主要點(diǎn)數(shù)值符合說(shuō)明書(shū)要求

C、工作曲線有明顯的波動(dòng)

D、尾部形狀應(yīng)符合不同掃氣形式的正常軌跡

答案：C

113.下圖為筒型柴油機(jī)的氣缸結(jié)構(gòu)圖，其中

和機(jī)架制成一體，稱(chēng)為機(jī)體。

A、3

B、4

C、7

D、8

答案：B

114.在燃燒室部件中，通常表面溫度最高的部件是,最低的部件是o

A、活塞；氣缸套

B、活塞；排氣閥

C、排氣閥；活塞

D、排氣閥；氣缸套

答案：D

115.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的說(shuō)法正確的是o

①活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；②氣缸采用飛濺潤(rùn)滑；③十字頭起導(dǎo)向作用；④氣

缸與活塞的間隙很??；⑤氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開(kāi)；⑥活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推

力

A、①③④⑥

B、①②④⑤

C、②④⑤⑥

D、①③⑤⑥

答案：D

116.噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)閛

A、燃油有可壓縮性

B、燃油有黏性

C、燃油有流動(dòng)性

D、燃油有潤(rùn)滑性

答案：A

117.指出下述十字頭組工作條件惡劣的原因中不正確的是o

A、承受沖擊性負(fù)荷

B、十字頭銷(xiāo)承受拉壓負(fù)荷

C、十字頭軸承潤(rùn)滑條件差

D、十字頭軸承負(fù)荷分布不均

答案：B

118.柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲勞破壞與有關(guān)。

A、起動(dòng)次數(shù)

B、停車(chē)次數(shù)

C、負(fù)荷大小

D、累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)

答案：D

119.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)的說(shuō)法中，（）是正確的。

A、在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)前關(guān)閉

B、在膨脹行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉

C、在膨脹行程的上止點(diǎn)后關(guān)閉

D、在進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)后關(guān)閉

答案：D

120.有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)a的論述，不正確的是o

A、在正常工況時(shí)，a總大于1

B、在燃燒室內(nèi)各處a是不相等的

C、柴油機(jī)使用期間a是不變的

D、在保證燃燒完全和熱負(fù)荷允許條件下a應(yīng)較小

答案：C

121.壓縮環(huán)的主要作用有

①密封；②散熱；③導(dǎo)向

A、①③

B、②③

C、①②③

D、①②

答案：D

122.與傳統(tǒng)的單貫穿螺栓相比較，雙貫穿螺栓的特點(diǎn)是()o

①縮短了貫穿螺栓的長(zhǎng)度；②增大了貫穿螺栓的直徑;③增加了主軸承座的變形;

④簡(jiǎn)化了機(jī)座和主軸承的焊接過(guò)程；⑤改善了滑塊的滑動(dòng)狀態(tài)

A、①②③

B、①④⑤

C、②③④

D、②④⑤

答案：B

123.EICU為ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的()o

A、柴油機(jī)接口控制單元

B、柴油機(jī)控制單元

C、氣缸控制單元

D、輔助控制單元

答案：A

124.為了在示功圖上能正確反映柴油機(jī)活塞位移的變化，必須

A、示功器小活塞選擇正確

B、示功器彈簧選擇正確

C、示功器具有轉(zhuǎn)筒部分

D、示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)正確

答案：D

125.關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件，是錯(cuò)誤的。

A、氣缸蓋是一個(gè)受約束的構(gòu)件

B、氣缸蓋各部分溫差很大

C、工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力

D、氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重

答案：C

126.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動(dòng)路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是()o

A、冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開(kāi)度大小控制溫度

B、冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)出口閥開(kāi)度大小控制溫度

C、冷卻水自上而下流動(dòng)，調(diào)節(jié)出口閥開(kāi)度大小控制溫度

D、冷卻水自上而下流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開(kāi)度大小控制溫度

答案：B

127.在增壓系統(tǒng)中設(shè)置空氣冷卻器的作用不是。

A、增大功率

B、提高熱效率

C、降低熱負(fù)荷

D、提高掃氣壓力

答案：D

128.關(guān)于機(jī)械示功器小活塞與彈簧的選配，正確的是。

A、測(cè)爆壓時(shí)要選用1/5小活塞，軟彈簧

B、測(cè)爆壓時(shí)要選用1/1小活塞，硬彈簧

C、測(cè)換氣過(guò)程要選用1/5小活塞，硬彈簧

D、測(cè)換氣過(guò)程要選用1/1小活塞，軟彈簧

答案：D

129.ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)()的功能相當(dāng)于傳統(tǒng)柴油機(jī)的調(diào)速器。

A、EICU

B、ECU

C、CCU

D、ACU

答案：B

130.活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)與彎曲，其形成的原因是o

A、環(huán)搭口間隙大

B、環(huán)平口磨損大

C、環(huán)彈力不足

D、環(huán)槽過(guò)度磨損

答案：D

131.通常，過(guò)量空氣系數(shù)最大的柴油機(jī)是o

A、增壓二沖程低速機(jī)

B、非增壓二沖程低速機(jī)

C、增壓四沖程高速機(jī)

D、非增壓四沖程高速機(jī)

答案：A

132.關(guān)于活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來(lái)的理由，錯(cuò)誤的是

A、有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油

B、與缸套接觸面積小，比壓高

C、環(huán)背氣體壓力大提高了刮油效果

D、天地間隙小減小了泵油作用

答案：C

133.電子示功裝置與機(jī)械示功器比較，其突出的優(yōu)點(diǎn)是o

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、穩(wěn)定性好

C、響特性好

D、使用方便

答案：C

134.在使用中使濾器開(kāi)始堵塞供油中斷的燃油溫度是低于O。

A、閃點(diǎn)

B、濁點(diǎn)

G傾點(diǎn)

D、凝點(diǎn)

答案：B

135.在計(jì)算船舶柴油機(jī)熱效率時(shí)，通常所使用的42000kJ/kg是指o

A、輕油的低熱值

B、輕油的基準(zhǔn)低熱值

C、重油的低熱值

D、重油的基準(zhǔn)低熱值

答案：D

136.下列哪一項(xiàng)不是MANB&WS50MC-C型柴油機(jī)活塞的特點(diǎn)？

A、活塞頂岸的高度增加

B、活塞環(huán)組位置降低

C、活塞頭內(nèi)部支撐采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

D、活塞頭的頂部呈平頂

答案：D

137.在下述開(kāi)式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)中，不正確的是—0

A、形狀簡(jiǎn)單

B、過(guò)量空氣系數(shù)小

C、有良好的起動(dòng)性能

D、傳熱損失和氣體流動(dòng)損失小

答案：B

138.當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，該調(diào)速器的飛重與滑閥的動(dòng)作是

()0

A、飛重張開(kāi)滑閥下移

B、飛重收攏滑閥上移

C、飛重收攏滑閥下移

D、飛重張開(kāi)滑閥上移

答案：D

139.單氣路控制式起動(dòng)閥的關(guān)閉是由()控制的。

A、氣閥彈簧

B、控制空氣

C、液壓力

D、手動(dòng)

答案：A

140.二沖程柴油機(jī)的燃油凸輪向凸輪軸倒車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)a(曲柄轉(zhuǎn)角)，則供油提前

角由b變?yōu)閛

Axb-2a

B、b+a

C\b+2a

D、b-a

答案：D

141.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)連桿小端軸承一般采用結(jié)構(gòu)。

A、分岔式

B、全支承式

C、浮動(dòng)式

D、軸承襯套式

答案：B

142.關(guān)于氣缸套冷卻，以下哪種說(shuō)法正確？

A、適當(dāng)提高冷卻水進(jìn)口溫度，可減少氣缸套低溫腐觸，但會(huì)使柴油機(jī)熱效率下

降

B、氣缸冷卻水溫度降低，熱應(yīng)力將增大

C、柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以減少氣缸套低溫腐觸

D、應(yīng)控制缸套內(nèi)表面溫度高于燃油中鋼和鈉燃燒產(chǎn)物的熔點(diǎn)以減少低溫腐觸

答案：B

143.柴油機(jī)氣閥彈簧的作用是()。

①保證氣閥關(guān)閉；②使氣閥關(guān)閉時(shí)有微量旋轉(zhuǎn)；③使氣閥跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)

A、②

B、③

C、①③

D、①

答案：C

144.對(duì)機(jī)架、機(jī)座的要求不正確的是()o

A、足夠的強(qiáng)度、剛度

B、尺寸小、重量輕

C、耐磨、耐高溫

D、密封性好

答案：C

145.關(guān)于四沖程柴油機(jī)的工作特點(diǎn)，不正確的說(shuō)法是—o

A、用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)

B、進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大

C、曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周

D、飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用

答案：C

146.根據(jù)氣缸蓋上有無(wú)附件可區(qū)別二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。

A、噴油器

B、起動(dòng)閥

C、進(jìn)氣閥

D、示功閥

答案：C

147.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，不會(huì)導(dǎo)致變化。

A、壓縮容積

B、氣缸總?cè)莘e

C、氣缸工作容積

D、壓縮比

答案：C

148.柴油機(jī)中工作條件最?lèi)毫拥牟考恰?/p>

A、曲軸

B、連桿

C、燃燒室部件

D、機(jī)座

答案：c

149.廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率,而經(jīng)濟(jì)性o

A、提高；降低

B、提高；提高

C、降低；提高

D、降低；也降低

答案：C

150.在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，滯燃期過(guò)短，其產(chǎn)生的影響是o

A、工作粗暴

B、燃燒不完全甚至冒黑煙

C、爆燃

D\敲缸

答案：B

151.柴油機(jī)噴射延遲階段隨o

A、燃油可壓縮性的增大而縮短

B、凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而縮短

C、高壓油管的加長(zhǎng)而縮短

D、噴油器啟閥壓力的升高而延長(zhǎng)

答案：D

152.MANB&W-MC系列柴油機(jī)中采用球閥式主起動(dòng)閥，由大球閥和小球閥組成。當(dāng)

柴油機(jī)停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，起動(dòng)時(shí)先進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng)，此時(shí)Oo

A、大球閥、小球閥都關(guān)閉

B、大球閥、小球閥都開(kāi)啟

C、大球閥開(kāi)啟

D、小球閥開(kāi)啟

答案：D

153.（）壓縮比，（）定容加熱量，可以提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率。

A、提司提局

B、提高;降低

G降低;提高

D、降低;降低

答案：A

154.關(guān)于柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分析，下列哪種表述不合適？

A、為使柴油機(jī)速燃期中燃燒平穩(wěn)，應(yīng)力求縮短滯燃期

B、燃燒過(guò)程的滯燃期越短，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好

C、緩燃階段可認(rèn)為近似等壓燃燒

D、緩燃期的主要矛盾是易產(chǎn)生不完全燃燒

答案：B

155.如圖，可知排氣提前角為CA（曲軸轉(zhuǎn)角）。

A、16°

B、24°

C、50°

D、56°

答案：c

156.關(guān)于柴油機(jī)機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不正確的說(shuō)法是()o

A、氣閥啟閉的動(dòng)作規(guī)律是由凸輪機(jī)構(gòu)直接控制的

B、開(kāi)關(guān)氣閥過(guò)程中搖臂作用于閥桿端的力與閥桿軸線方向可能不同

C、柴油機(jī)運(yùn)行中搖臂端與氣閥閥桿之間始終保持有間隙，即氣閥間隙

D、帶閥殼的氣閥結(jié)構(gòu)中，氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不裝在閥殼中

答案：C

157.根據(jù)主軸承的工作條件，正常情況下，主軸承的磨損與軸頸的磨損相比較_

A、兩者的磨損一樣大

B、主軸承的磨損較大

C、軸頸的磨損較大

D、四沖程機(jī)主軸承的磨損較大；二沖程機(jī)軸頸的磨損較大

答案：B

158.活塞在工作中，活塞頂板上表面的熱應(yīng)力是o

A、壓應(yīng)力

B、拉應(yīng)力

C、交變應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

答案：A

159.下列關(guān)于ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、駕駛臺(tái)控制面板連接EICU

B、機(jī)艙集控室控制面板連接ElCU

C、機(jī)旁操作面板連接EICU

D、機(jī)旁操作面板連接ECU

答案：C

160.對(duì)測(cè)得的p-V示功圖，計(jì)算其平均高度的方法一般采用o

A、十等分法

B、五等分法

C、十八等分法

D、三等分法

答案：A

161.通常船用四沖程柴油機(jī)的氣缸油注油孔位大多位于()o

A、缸套上部

B、缸套中部

C、缸套中上部

D、缸套下部

答案：D

162.脈沖渦輪增壓時(shí)排氣管需要分組，每組最多不得超過(guò)___個(gè)缸。

Av六

B、四

C、三

D、二

答案：c

163.為了判斷柴油機(jī)各缸間的負(fù)荷均勻性，應(yīng)測(cè)取示功圖。

A、p-V轉(zhuǎn)角

B、梳形

C、手拉

D、p-V

答案：D

164.當(dāng)活塞采用浮動(dòng)式活塞銷(xiāo)時(shí)，相應(yīng)地o

A、在連桿小端要采用滾針軸承

B、采用定位銷(xiāo)固定，防止軸向移動(dòng)

C、采用卡環(huán)防止銷(xiāo)軸向竄動(dòng)

D、不能采用強(qiáng)壓潤(rùn)滑

答案：C

165.MANB&WL-MC柴油機(jī)的活塞桿與十字頭的連接處裝有調(diào)節(jié)墊片，其作用是

_____O

A、調(diào)節(jié)活塞對(duì)中

B、調(diào)節(jié)壓縮比

C、調(diào)節(jié)軸承間隙

D、調(diào)節(jié)扭振節(jié)點(diǎn)

答案：B

166.在四沖程柴油機(jī)中，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是

A、排氣閥提前開(kāi)啟角太小

B、排氣閥提前開(kāi)啟角太大

C、進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太小

D、進(jìn)氣閥延后關(guān)閉角太大

答案:D

167.關(guān)于柴油機(jī)凸輪軸采用鏈傳動(dòng)的說(shuō)法，不適宜的是。

A、適用于大型柴油機(jī)

B、工作中發(fā)生松弛

C、對(duì)凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴(yán)

D、鏈條容易產(chǎn)生晃動(dòng)和敲擊

答案：C

168.用機(jī)械示功器測(cè)取換氣過(guò)程示功圖時(shí)，應(yīng)選用。

Ax1/1小活塞

B、1/2小活塞

C、1/3小活塞

Dx1/5小活塞

答案：A

169.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是。

A、提高壓縮比

B、采用增壓技術(shù)

C、增大過(guò)量空氣系數(shù)

D、降低轉(zhuǎn)速

答案：B

170.按分段燃燒理論分析發(fā)生燃燒敲缸的燃燒階段是。

A、滯燃期

B、速燃期

C、緩燃期

D、后燃期

答案：B

171.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在氣閥、頂頭的上端各設(shè)液壓傳感器，二者之間通過(guò)油

管連通。開(kāi)閥靠（），關(guān)閥靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A、液壓傳動(dòng)器產(chǎn)生的油壓；“空氣彈簧”的氣體壓力

B、“空氣彈簧”的氣體壓力；氣閥彈簧的彈力

C、“空氣彈簧”的氣體壓力；液壓傳動(dòng)器產(chǎn)生的油壓

D、氣閥彈簧的彈力；搖臂

答案：A

172.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（）。

①限制機(jī)械負(fù)荷；②限制熱負(fù)荷；③限制曲軸上的最大扭矩

A、①③

B、②③

C、③

D、①②

答案：D

173.燃燒室是指當(dāng)活塞處在___時(shí)，由氣缸蓋、氣缸套及活塞共同組成的空間。

A、上止點(diǎn)

B、下止點(diǎn)

C、氣缸中部

D、掃氣口

答案:A

174.活塞在工作時(shí)活塞頂上下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是o

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、交變應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

答案：B

175.噴油器漏油異常示功圖的形態(tài)特征中哪一項(xiàng)是不正確的？

A、最高燃燒壓力高于正常值

B、壓縮壓力正常

C、膨脹線上有鋸齒

D、膨脹線高于正常值

答案：A

176.關(guān)于柴油機(jī)凸輪軸的結(jié)構(gòu)，下列哪種表述不合適？

A、裝配式凸輪軸的凸輪是可調(diào)的，以便調(diào)節(jié)定時(shí)

B、凸輪采用平鍵連接裝在凸輪軸上

C、四沖程柴油機(jī)的凸輪軸上裝的凸輪一般比二沖程機(jī)的多

D、某些新型柴油機(jī)取消了凸輪軸

答案：B

177.在氣缸直徑與活塞行程相同的條件下，十字頭式柴油機(jī)的高度比筒型活塞式

柴油機(jī)o

A、滑］

B、兩者相同

C、低

D、隨機(jī)型而定

答案：A

178.四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是缸套___o

A、被活塞環(huán)磨損

B、被活塞頭部磨損

C、被活塞裙部磨損

D、被活塞頂部及裙部磨損

答案：A

179.在控制柴油機(jī)的燃燒過(guò)程時(shí)應(yīng)力求o

A、減小噴油提前角

B、縮短滯燃期

C、增大噴油提前角

D、縮短主燃期

答案：B

180.中'高速?gòu)?qiáng)載筒型活塞式柴油機(jī)連桿的材料與桿身橫斷面通常是o

A、優(yōu)質(zhì)碳鋼、“工”字形斷面

B、合金鋼、“工”字形斷面

C、優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面

D\合金鋼'圓形斷面

答案：B

181.內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是o

A、柴油熱值高

B、內(nèi)部燃燒

C、轉(zhuǎn)速高

D、增壓壓力高

答案：B

182.下圖中頭部虛線為正常示功圖，實(shí)線為畸形示功圖，造成如此畸形的原因是

A、燃燒太晚

B、燃燒太早

C、示功器繩索太長(zhǎng)

D、示功器繩索太短

答案：C

183.活塞環(huán)搭口對(duì)側(cè)拆成兩段的原因主要是

A、搭口間隙太小

B、環(huán)槽結(jié)炭

C、環(huán)槽磨損

D、活塞環(huán)受沖擊

答案:A

184.關(guān)于氣閥與閥座的密封面的說(shuō)法不正確的是()0

A、氣閥的密封性靠對(duì)研后形成的閥線實(shí)現(xiàn)

B、閥線越窄，接觸應(yīng)力越大

C、全接觸式的密封閥線寬度一般為1.5~2.5mm

D、閥線越寬密封性越好

答案：D

185.二沖程柴油機(jī)的掃氣和強(qiáng)制換氣階段，必然發(fā)生___現(xiàn)象。

A、過(guò)后排氣

B、新氣和廢氣分層

C、廢氣倒沖

D、新氣和廢氣摻混

答案：D

186.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是()。

A、在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)

B、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)

C、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)

D、在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

答案：C

187.如下圖所示，四沖程柴油機(jī)排氣閥在—CA（曲軸轉(zhuǎn)角）開(kāi)始打開(kāi)。

A、上止點(diǎn)前20°

B、上止點(diǎn)前21°

C、下止點(diǎn)前50°

D、下止點(diǎn)前56°

答案：C

188.機(jī)架是柴油機(jī)的支架，它與機(jī)座形成的（）空間是柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)空間。

A、掃氣箱

B、曲軸箱

C、填料函

D、油底殼

答案：B

189.欲降低燃燒室部件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該采用o

A、厚壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

B、薄壁結(jié)構(gòu)

C、厚壁結(jié)構(gòu)

D、薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

答案：D

190.活塞上的承磨環(huán)的作用是___o

A、有利于活塞與氣缸磨合

B、減少磨損

C、防止活塞環(huán)磨損

D、防止活塞裙部磨損

答案:A

191.機(jī)械負(fù)荷是指柴油機(jī)部件承受等強(qiáng)烈程度。

①最高燃燒壓力；②慣性力；③熱應(yīng)力；④熱流量；⑤振動(dòng)沖擊；⑥最高承受溫

度

A、②③⑤

B、②④⑥

C、①②⑤

D、①⑤⑥

答案:C

192.根據(jù)柴油機(jī)理論分析并經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在燃燒室內(nèi)的著火點(diǎn)的特點(diǎn)是o

A、僅為單點(diǎn)著火

B、固定部位多點(diǎn)著火

C、不同部位多點(diǎn)著火

D、固定部位單點(diǎn)著火

答案:C

193.采用壓鉛絲方法測(cè)量主軸承的軸承間隙，鉛絲不應(yīng)()o

A、沿軸頸圓周方向平行放置

B、沿軸頸軸線的方向平行放置

C、選用2?3根

D、具有120°-150°軸頸弧長(zhǎng)

答案：B

194.判斷柴油機(jī)活塞環(huán)磨損的指標(biāo)有哪些？

①搭口間隙；②平面間隙；③環(huán)外圓表面的磨損率；④圓度和圓柱度

A、①③④

B、②③④

C、①②③

D、.①②③④

答案：C

195.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的()o

A、氣缸與進(jìn)氣管是相通的

B、氣缸與排氣管是相通的

C、氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的

D、氣缸與起動(dòng)空氣管相通

答案：C

196.MANB&WME機(jī)型的高壓油泵進(jìn)口的燃油壓力()。

A、為0.8?80Mpa

B、為1.0~2.OMPa

G大約為20MPa

D、大約為100MPa

答案：A

197.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)通常為o

A、上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)

B、上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)

C、上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)

D、上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)

答案：C

198.當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是o

A、大缸徑，少缸數(shù)

B、鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程

C、小缸徑，多缸數(shù)

D、大缸徑，低轉(zhuǎn)速

答案：B

199.關(guān)于缸壁溫度的正確論述是o

A、為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好

B、為防低溫腐蝕，壁溫越高越好

C、為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于500℃

D、壁溫應(yīng)適當(dāng)，活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜

答案：D

200.在徑流式廢氣渦輪增壓器中，廢氣在渦輪葉片中的流動(dòng)方向是()o

A、從渦輪的外部向中心流動(dòng)

B、從渦輪的中心向外部流動(dòng)

C、從渦輪的上部向下部流動(dòng)

D、從渦輪的下部向上部流動(dòng)

答案：A

201.在開(kāi)式燃燒室中對(duì)可燃混合氣形成質(zhì)量影響最大的因素是。

A、噴油壓力與霧化質(zhì)量

B、氣流擾動(dòng)強(qiáng)度

C、噴油提前角

D、壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)熱狀態(tài)

答案：A

202.現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的工作循環(huán)基本屬于()。

A、定壓加熱循環(huán)

B、定容加熱循環(huán)

C、混合加熱循環(huán)

D、焦耳循環(huán)

答案：A

203.現(xiàn)代MANB&W二沖程柴油機(jī)活塞冷卻采用的插管?chē)娚淅鋮s技術(shù)屬于冷

卻。

A、循環(huán)

B、振蕩

C、噴射

D、噴射-振蕩

答案：D

204.某些柴油機(jī)使用分級(jí)噴射技術(shù)，其主要目的是o

A、提高經(jīng)濟(jì)性

B、增加輸出功率

C、降低排氣溫度，改善排放質(zhì)量

D、控制滯燃期噴油量，保證燃燒平穩(wěn)

答案:D

205.通過(guò)柴油機(jī)熱平衡要表明的是o

A、燃油燃燒所放出的總熱量

B、有效功在總熱量中的比例

C、熱損失在總熱量中的比例

D、有效功及各項(xiàng)損失在總熱量中的比例

答案：D

206.通常高速柴油機(jī)各缸高壓油管長(zhǎng)度從理論分析上講應(yīng)___o

A、相等

B、按各缸位置而定

C、以安裝方便而定

D、使用最短長(zhǎng)度

答案：A

207.在VTR-4系列增壓器的殼體內(nèi)，從壓氣機(jī)端的排氣蝸殼引出一路增壓空氣到

廢氣渦輪端，目的是（）。

A、冷卻渦輪轉(zhuǎn)子

B、提高氣封效果

C、冷卻渦輪端軸承

D、便于檢查增壓壓力

答案：B

208.通常缸套的穴蝕多發(fā)生在___o

A、十字頭機(jī)缸套外表面

B、十字頭機(jī)缸套內(nèi)表面

C、筒型活塞機(jī)缸套外表面

D、筒型活塞機(jī)缸套內(nèi)表面

答案：C

209.二沖程柴油主機(jī)主軸承的作用是o

A、支撐曲軸

B、減磨

C、止推定位

D、支撐曲軸和減磨

答案：D

210.通常徑流式廢氣渦輪增壓器軸承的支撐方式為（）。

A、外支撐

B、內(nèi)支撐

C、內(nèi)外支撐

D、懸臂支撐

答案：B

211.船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為o

A、刮油環(huán)、承磨環(huán)

B、壓縮環(huán)、承磨環(huán)

C、壓縮環(huán)、刮油環(huán)

D、氣密環(huán)、承磨環(huán)

答案：C

212.關(guān)于柴油機(jī)主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述是（）。

A、滿足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量

B、減少壓縮空氣的節(jié)流損失

C、控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序

D、它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)

答案：C

213.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率,而單位功率的重量

A、增大；增大

B、增大：減小

C、減小；減小

D、減?。辉龃?/p>

答案：B

214.柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有o

①?lài)娪推?；②氣閥；③氣缸起動(dòng)閥；④示功閥；⑤安全閥；⑥火花塞

A、①②③④⑤

B、②③④⑤⑥

C、①③④⑤⑥

D①②③⑤⑥

答案：A

215.下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中，不正確的是()。

A、貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力

B、貫穿螺栓上緊或松開(kāi)前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開(kāi)

C、貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動(dòng)的作用

D、貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查

答案：C

216.指出下述關(guān)于單導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的不正確說(shuō)法是o

A、布置較緊湊，受力較合理

B、工作條件與柴油機(jī)轉(zhuǎn)向有關(guān)

C、導(dǎo)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便

D、正、倒車(chē)導(dǎo)板的承壓面相同

答案:D

217.現(xiàn)代電子控制柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()o

①低負(fù)荷時(shí)仍保持較高噴油壓力；②機(jī)械負(fù)荷?。虎跾Ox排放低；④對(duì)燃油的適

應(yīng)性強(qiáng)；⑤最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低

A、①③④

B、①④⑤

C、②③④

D、②④⑤

答案：B

218.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，后燃期過(guò)長(zhǎng)的危害是—o

A、排溫升高，冒黑煙

B、排溫升高，可靠性下降

C、排溫升高，最高爆發(fā)壓力降低

D、工作粗暴

答案:B

219.下述關(guān)于十字頭軸承工作特點(diǎn)錯(cuò)誤的說(shuō)法是o

A、比壓大

B、不易形成良好的潤(rùn)滑

C、不易龜裂

D、受力不均

答案：C

220.徑流式廢氣渦輪增壓器主要用于()o

A、中、小型柴油機(jī)

B、大、中型柴油機(jī)

C、十字頭式柴油機(jī)

D、低速柴油機(jī)

答案：A

221.對(duì)連桿的主要要求有o

①耐腐蝕疲勞；②足夠的強(qiáng)度和剛度；③長(zhǎng)度應(yīng)盡量長(zhǎng)；④拆裝維修方便；⑤重

量輕，加工容易

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、②④⑤

答案：D

222.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()o

A、用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)

B、進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大

C、在上止點(diǎn)附近不存在氣閥重疊角

D、每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)兩周

答案：C

223.()壓縮比或()壓強(qiáng)升高比,都不能提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率。

A、提高;提高

B、提高;降低

G降低;提高

D、降低;降低

答案：D

224.燃燒室部件由氣體力產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力按其變化屬性而言，稱(chēng)為?

A、高頻應(yīng)力

B、中頻應(yīng)力

C、低頻應(yīng)力

D、定常應(yīng)力

答案：A

225.大、中型柴油機(jī)的活塞的冷卻多采用（）方式，以提高對(duì)活塞頂?shù)睦鋮s效果。

A、自由噴射冷卻

B、徑向散熱冷卻

C、循環(huán)冷卻

D、振蕩冷卻

答案:D

226.定壓渦輪增壓的主要缺點(diǎn)是

A、渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

B、低負(fù)荷性能差

C、對(duì)排氣管要求很高

D、渦輪效率低

答案：B

227.如下圖所示，可知排氣延遲角CA（曲軸轉(zhuǎn)角）。

A、16°

B、24°

C、50°

D、56°

答案：A

228.關(guān)于缸套的熱應(yīng)力的說(shuō)法正確的是o

A、內(nèi)、外表面溫差越大，熱應(yīng)力也越大

B、缸壁越厚，熱應(yīng)力越小

C、直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的

D、掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處的

答案:A

229.柴油機(jī)排氣閥在下止點(diǎn)前打開(kāi)，其主要目的是0

A、排盡廢氣多進(jìn)新氣

B、減少排氣沖程耗功

C、減少新氣、廢氣摻混

D、減少渦輪廢氣能量

答案:A

230.增壓二沖程氣口一氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是()o

A、在掃氣口關(guān)閉之前

B、在掃氣口關(guān)閉之后

C、與掃氣口同時(shí)關(guān)閉

D、視機(jī)型不同，三種方案均可被采用

答案：D

231.在純壓縮圖中如果壓縮線與膨脹線明顯分離且壓縮線在膨脹線下面說(shuō)明傳

動(dòng)定時(shí)o

A、正確

B、超前

C、滯后

D、不確定

答案：B

232.關(guān)于柴油機(jī)活塞的工作條件的描述錯(cuò)誤的是o

A、承受機(jī)械負(fù)荷

B、承受側(cè)推力

C、承受離心慣性力

D、熱負(fù)荷很高

答案：C

233.下列關(guān)于活塞環(huán)的各種說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是o

A、壓縮環(huán)的主要作用是密封與散熱

B、重疊搭口的氣密性最好

C、壓縮環(huán)的硬度比缸套稍小

D、活塞環(huán)全部換新后應(yīng)進(jìn)行磨合

答案：C

234.由熱力學(xué)第一定律可知,理想氣體在()過(guò)程的溫度是升高的。

A、絕熱壓縮

B、絕熱膨脹

C、定容放熱

D、定壓放熱

答案：A

235.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中后燃期增長(zhǎng)不會(huì)發(fā)生的變化是o

A、熱負(fù)荷增加

B、可靠性降低

C、經(jīng)濟(jì)性降低

D、轉(zhuǎn)速升高

答案：D

236.柴油機(jī)燃燒過(guò)程的前期,可近似地看作()。

A、等溫過(guò)程

B、等壓過(guò)程

C、等容過(guò)程

D、絕熱過(guò)程

答案：C

237.在船舶上，輪機(jī)管理人員判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是

A、柴油機(jī)的排氣溫度

B、燃燒室部件溫度

C、噴油量

D、進(jìn)氣量

答案：A

238.下列關(guān)于ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、EICU設(shè)在機(jī)艙集控室

B、ECU設(shè)在機(jī)艙

C、CCU設(shè)在機(jī)艙

D、ACU設(shè)在機(jī)旁操作面板

答案：D

239.現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有。

①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用厚壁軸承;③燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)；

④采用獨(dú)立的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)；⑤曲軸上增設(shè)軸向減振器；⑥焊接曲軸

A、①③④⑤⑥

B、①②③④⑤

C、①②④⑤⑥

D、①②③⑤⑥

答案：A

240.下述單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)中錯(cuò)誤的是()0

A、開(kāi)關(guān)迅速、耗氣少

B、能兼顧起動(dòng)與制動(dòng)兩方面的要求

C、啟閥活塞面積大

D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

答案：B

241.大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞均有特點(diǎn)。

①采用活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造的組合式結(jié)構(gòu)；②活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán);

③活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓連接；④活塞頭采用薄壁強(qiáng)背內(nèi)部支撐結(jié)

構(gòu)；⑤活塞均為冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu)；⑥采用長(zhǎng)活塞裙控制氣口

A、②③⑤

B、①③④

C、①③⑤

D、③⑤⑥

答案：B

242.船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國(guó)際航行船舶高壓油管應(yīng)設(shè)有

A、漏油防護(hù)裝置

B、漏油報(bào)警裝置

C、漏油防護(hù)及報(bào)警裝置

D、漏油防護(hù)'報(bào)警及停車(chē)裝置

答案：C

243.滑油粗濾器和細(xì)濾器安裝一般應(yīng)()o

A、粗濾器裝在滑油泵進(jìn)口端，細(xì)濾器裝在滑油泵出口端

B、細(xì)濾器裝在滑油泵進(jìn)口端，粗濾器裝在滑油泵出口端

C、都裝在滑油泵進(jìn)口端，粗濾器在前，細(xì)濾器在后

D、都裝在滑油泵出口端，粗濾器在前，細(xì)濾器在后

答案:A

244.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是o

A、降低油耗

B、提高效率

C、提高有效功率

D、提高最高爆發(fā)壓力

答案：C

245.柴油機(jī)的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱(chēng)為o

A、有效壓縮比

B、幾何壓縮比

C、實(shí)際壓縮比

D、行程失效系數(shù)

答案：B

246.下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的主要目的中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A、增壓能提高氣缸的空氣密度

B、增壓能提高氣缸內(nèi)平均指示壓力

C、增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑

D、增壓能充分利用廢熱

答案：D

247.不能用作機(jī)械示功器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

A、杠桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

B、凸輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

C、曲柄式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

D、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

答案：D

248.通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是

A、活塞環(huán)稍高

B、缸套較高

C、兩者相同

D、隨機(jī)型而異

答案：A

249.定壓加熱理想循環(huán)的熱效率與()無(wú)關(guān)。

A、壓縮比

B、壓強(qiáng)升高比

C、預(yù)脹比

D、絕熱指數(shù)

答案:B

250.關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是o

A、增壓能提高進(jìn)氣壓力

B、增壓能提高進(jìn)氣密度

C、增壓能提高噴油壓力

D、增壓能提高氣缸充氣量

答案：C

251.船用大型低速二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋按結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)一般有o

①單體式；②整體式；③分組式；④單體上下缸蓋組合式；⑤單體內(nèi)外缸蓋組合

式；⑥風(fēng)冷式

A、①③⑤

B、②④⑥

C、①④⑤

D、④⑤⑥

答案：C

252.噴油器漏油異常示功圖的形態(tài)特征是

①最高燃燒壓力降低；②膨脹線高于正常示功圖；③膨脹線上有鋸齒形

A、①

B、②

C、③

D、①②③

答案:D

253.液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大對(duì)噴油量調(diào)節(jié)的影響是（）。

A、油量調(diào)節(jié)過(guò)分

B、油量調(diào)節(jié)不足

C、隨機(jī)型而異

D、對(duì)回油孔噴油泵無(wú)影響

答案:A

254.采用壓鉛法測(cè)量主軸承的軸承間隙時(shí)，（）的要求是錯(cuò)誤的。

A、鉛絲的軟硬度應(yīng)適當(dāng)

B、鉛絲直徑為Q.5~2.0）A安

C、鉛絲應(yīng)沿軸頸的軸向放置

D、上緊軸承螺栓的程度與原來(lái)一樣

答案：C

255.大型柴油機(jī)所使用的箱式機(jī)架與A形機(jī)架相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

A、節(jié)省材料

B、加工簡(jiǎn)單

G強(qiáng)度好

D、剛性好

答案：D

256.十字頭式柴油機(jī)所采用的箱形機(jī)架的側(cè)板上開(kāi)有檢修道門(mén)，通過(guò)它可以檢查

()的工作狀況。

①主軸承；②活塞環(huán)；③曲軸；④連桿小端軸承；⑤連桿大端軸承

A、①③⑤