地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第1篇地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第1篇為保障嚴(yán)重雨、雪、大風(fēng)、嚴(yán)寒、高溫等惡劣氣候情況下，xx景區(qū)應(yīng)急工作高效、有序進(jìn)行，確保游客、文物及各類財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地減輕或者避免惡劣天氣造成的損失，特制定本應(yīng)急預(yù)案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

xx景區(qū)惡劣天氣應(yīng)急工作在景區(qū)開(kāi)發(fā)公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下有序進(jìn)行。景區(qū)開(kāi)發(fā)公司成立景區(qū)惡劣天氣應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)重大緊急問(wèn)題處置的指揮、協(xié)調(diào)與督導(dǎo)。

組長(zhǎng):

副組長(zhǎng):

成員:

各部、室、站、隊(duì)、以本部門為單位，由本部門負(fù)責(zé)人組成惡劣天氣應(yīng)急行動(dòng)小組，隨時(shí)聽(tīng)從公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組調(diào)遣。

二、工作原則

(一)積極預(yù)防。各經(jīng)營(yíng)部要高度重視惡劣天氣可能對(duì)景區(qū)正常工作造成的重大影響，結(jié)合實(shí)際情況，細(xì)化應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)保障措施，切實(shí)做到有備無(wú)患。要認(rèn)真做好文物保護(hù)、旅游服務(wù)和設(shè)施設(shè)備的管理，采取切實(shí)可行的管理和技術(shù)措施，提高對(duì)惡劣天氣的防范水平，避免和防止導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

(二)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。各經(jīng)營(yíng)部按照職責(zé)分工，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，要充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有資源作用，對(duì)已有的各類應(yīng)急處置系統(tǒng)進(jìn)行資源整合，形成合力，提高工作效能。

(三)快速反應(yīng)。建立和完善景區(qū)惡劣天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制，一旦發(fā)生緊急問(wèn)題，能夠迅速啟動(dòng)有關(guān)預(yù)案，確保發(fā)現(xiàn)、報(bào)告、指揮、處置等環(huán)節(jié)緊密銜接，在最短的時(shí)間內(nèi)把負(fù)面影響控制在最小范圍和最低程度。

三、應(yīng)急保障

1、在惡劣天氣情況下，各經(jīng)營(yíng)部應(yīng)緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)，及時(shí)做出有效反應(yīng)，調(diào)整經(jīng)營(yíng)和各類活動(dòng)，限制車輛運(yùn)營(yíng)，以預(yù)防或減少可能產(chǎn)生的影響。

2、遇嚴(yán)重暴雨、雪天氣，各經(jīng)營(yíng)部要按照防汛預(yù)案，動(dòng)員和組織各方力量開(kāi)展防汛排澇，保證景區(qū)安全度汛。及時(shí)清除重點(diǎn)保護(hù)部位積雪、積水，做好重點(diǎn)路段的除雪、排水和清障工作，對(duì)壞損設(shè)施突擊搶修。

3、在嚴(yán)重暴風(fēng)或雷電時(shí)，積極做好防火防雷電工作，加強(qiáng)檢查巡查，預(yù)防和消除隱患，加大安保力量，維護(hù)好游客人身及財(cái)產(chǎn)安全。

4、遇有嚴(yán)重的高溫、嚴(yán)寒天氣，組織人員做好防暑降溫或御寒保暖工作，加強(qiáng)對(duì)景區(qū)供電、供水、供熱等設(shè)施和排水系統(tǒng)維護(hù)，在發(fā)生損壞等事故后，及時(shí)采取必要的隔離切斷措施，控制事故影響范圍，并抓好突擊搶修，盡快恢復(fù)，保障景區(qū)工作及服務(wù)正常運(yùn)行。

5、惡劣天氣下加強(qiáng)治安管理和安全保衛(wèi)工作，預(yù)防和打擊各種違法犯罪行為，維護(hù)旅游秩序，及時(shí)處理各類事故，保障景區(qū)治安安全。

四、情況報(bào)告

(一)報(bào)告制度。各經(jīng)營(yíng)部建立惡劣天氣工作運(yùn)行情況報(bào)告制度，明確專人負(fù)責(zé)，確保信息暢通，出現(xiàn)重大問(wèn)題及時(shí)向本經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人和景區(qū)惡劣天氣應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。

(二)報(bào)告內(nèi)容。主要包括惡劣天氣工作運(yùn)行緊急問(wèn)題發(fā)生的.詳細(xì)情況、已采取的初步措施及需要上級(jí)協(xié)調(diào)的申請(qǐng)要求;執(zhí)行應(yīng)急處理任務(wù)時(shí)遇到難以解決的問(wèn)題，需要上級(jí)協(xié)調(diào)幫助的事項(xiàng);應(yīng)急處理任務(wù)完成情況及取得的效果。

五、責(zé)任追究

各經(jīng)營(yíng)部要按照本預(yù)案要求，認(rèn)真履行職責(zé)。對(duì)工作不力、不負(fù)責(zé)任以及推誘扯皮、延誤時(shí)機(jī)，造成嚴(yán)重后果和惡劣影響的經(jīng)營(yíng)部和人員，要堅(jiān)決追究責(zé)任并予以嚴(yán)肅處理。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第2篇(一)各單位的責(zé)任分工。

l、保安部認(rèn)真做好風(fēng)暴緊急情況時(shí)的信息傳遞、資源配置和物流保障工作。

2、工程維修部門負(fù)責(zé)給排水、供電、空調(diào)、電梯等機(jī)電設(shè)備故障及應(yīng)急處理。

3、房地產(chǎn)服務(wù)公司治安消防部門負(fù)責(zé)三防和安全防衛(wèi)、義務(wù)消防等應(yīng)急處理，同時(shí)負(fù)責(zé)防災(zāi)救災(zāi)工作。

4、清潔綠化部門負(fù)責(zé)綠化、環(huán)境防災(zāi)和災(zāi)后恢復(fù)工作。

(二)防止臺(tái)風(fēng)洪水和應(yīng)急處理。

l、房地產(chǎn)服務(wù)公司接到臺(tái)風(fēng)或暴雨預(yù)警信號(hào)通知后，應(yīng)立即緊急動(dòng)員，各部門處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，同時(shí)設(shè)立指揮小組經(jīng)理任總指揮，各部門主管為成員三防臨時(shí)指揮部，有關(guān)人員實(shí)行24小時(shí)值班制度，做好防洪防洪救災(zāi)準(zhǔn)備工作。

2、臺(tái)風(fēng)和暴雨來(lái)臨前，應(yīng)采取防風(fēng)、防水浸泡措施。例如，緊急防風(fēng)、防水浸泡工作、關(guān)閉公共門窗，檢查排水設(shè)備、設(shè)施、廣告招牌、花盆等。

(1)檢查所有門窗，特別是雙開(kāi)玻璃門是否得到充分的保護(hù)和穩(wěn)定。

(2)所有容易松動(dòng)的東西，特別是在天臺(tái)和攤子等地方，容易被吹倒的東西，如花盆等，必須搬到室內(nèi)或綁住。

(3)檢查去水道、砂井、雨水渠等，清除可能堵塞的'垃圾、砂土和垃圾。

(4)確保所有應(yīng)急工具隨時(shí)應(yīng)用，如沙包、雨衣、頭盔、水靴、繩索、后備照明、方木(用于固定玻璃門)等。

(5)檢查排水泵系統(tǒng)是否正常通暢。

(6)檢查發(fā)電系統(tǒng)及其供油裝置是否正常，按規(guī)程試開(kāi)發(fā)電機(jī)組。

(7)關(guān)閉霓虹燈電源。

(8)智能系統(tǒng)設(shè)備是否正常運(yùn)行。

(9)檢查完畢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決，有無(wú)法處理的問(wèn)題。，應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

3、在發(fā)生臺(tái)風(fēng)、暴雨時(shí)，值班安保員對(duì)防風(fēng)、防水浸關(guān)鍵區(qū)域和部位加強(qiáng)巡視，檢查門窗狀況，如發(fā)出有窗戶玻璃破碎，以最快速度趕至現(xiàn)場(chǎng)，并用板材臨時(shí)封堵。工程部維修人員集中待命，各層管理服務(wù)人員堅(jiān)守崗位，如果有設(shè)備故障投訴以及發(fā)現(xiàn)事故隱患應(yīng)采取緊急措施，及時(shí)予以解決。

4、各級(jí)工作人員協(xié)助維修技術(shù)人員做好排洪及排泄積水工作。

5、在臺(tái)風(fēng)、水浸等自然災(zāi)害事故時(shí)，防止犯罪案件的發(fā)生。

(三)災(zāi)后處理

臺(tái)風(fēng)、雷暴過(guò)后，工程部組織維修人中對(duì)所轄設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞并及時(shí)修復(fù)。保潔部檢查損毀的樹(shù)木情況，并加以恢復(fù)，努力將災(zāi)患影響程度降至最低。物業(yè)經(jīng)理及時(shí)向公司總經(jīng)理匯報(bào)受災(zāi)及損失情況。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第3篇一、目的：

當(dāng)正在運(yùn)行的電梯出現(xiàn)事故時(shí)，為達(dá)到防止事故擴(kuò)大、減少或降低人員重大傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，特制定本程序。

二、使用范圍：

本處理程序適用于本單位電梯事故應(yīng)急處置和救援事件。

三、職責(zé)：

1、安全管理人員、操作人員、維修人員、保安人員、中控室人員共同負(fù)責(zé)電梯事故應(yīng)急處理。

2、單位內(nèi)安全管理負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)當(dāng)班保安、安全管理人員、維修人員執(zhí)行本應(yīng)急方案。

四、程序：

1、本單位電梯一旦發(fā)生事故，首先確定電梯事故分類：按破壞程度等作出正確判斷；處理時(shí)要鎮(zhèn)靜，不要盲目操作，按事故分類有針對(duì)性進(jìn)行事故緊急處理。

2、值班人員應(yīng)通知相關(guān)部門采取科學(xué)工藝措施、技術(shù)措施或其他緊急措施，防止事故擴(kuò)大蔓延。

3、通知單位負(fù)責(zé)人（法人代表），技術(shù)負(fù)責(zé)人立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通知相關(guān)負(fù)責(zé)人和職工到位。

4、組織專門隊(duì)伍搶救受傷人員，通知醫(yī)療單位做好救治工作。

5、調(diào)集車輛、通訊工具、搶救器材。

6、組織人員成立搶險(xiǎn)救災(zāi)專業(yè)隊(duì)。

7、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)警戒和保衛(wèi)工作。

8、采取妥善措施，保護(hù)好文件檔案、技術(shù)資料、操作記錄和數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)和資料，儀器儀表數(shù)據(jù)，控制室記錄，其他聲像記錄等資料。

9、做好應(yīng)急處置和救援記錄，并迅速向所屬街道（鎮(zhèn)）安全辦公室及所屬上級(jí)單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并在第一時(shí)間上報(bào)區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，電話：xxxx。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第4篇一、地鐵車站大客流應(yīng)急服務(wù)

(一)啟動(dòng)條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見(jiàn)的情況造成突發(fā)性進(jìn)/出站客流增大，超過(guò)車站設(shè)備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應(yīng)急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，由站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實(shí)施情況。

1．根據(jù)“三級(jí)客流控制”的原則，站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)在車站出入口、入閘機(jī)組、站廳與站臺(tái)的樓梯/扶梯處進(jìn)行客流控制；

2．站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)及時(shí)了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時(shí)間，合理安排崗位；

3．車站行車值班員及時(shí)播放相應(yīng)的廣播疏導(dǎo)乘客；

4．值班站長(zhǎng)及時(shí)組織人員維持秩序，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn),對(duì)乘客做好疏導(dǎo)、服務(wù)工作；

5．票亭減緩兌零速度；

6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進(jìn)站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無(wú)法應(yīng)付突發(fā)性大客流時(shí)，值班站長(zhǎng)組織駐站人員參與客流控制，同時(shí)安排行車值班員通知公安，報(bào)告行調(diào)請(qǐng)求支援；7．出現(xiàn)特大客流時(shí)，車務(wù)部門應(yīng)立即請(qǐng)示運(yùn)營(yíng)總部，要求調(diào)派列車直達(dá)特大客流車站進(jìn)行增援；

8．站臺(tái)擁擠時(shí)，值班站長(zhǎng)立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺(tái)維持候車秩序，對(duì)站廳與站臺(tái)的樓梯、扶梯處進(jìn)行第一級(jí)客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺(tái)員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客候車動(dòng)態(tài)及站臺(tái)屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；

9．若因設(shè)備故障，造成列車晚點(diǎn)，車站乘客擁擠時(shí)，車站值班站長(zhǎng)安排行車值班員及時(shí)通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運(yùn)值班員在出入口、票亭及進(jìn)閘機(jī)前擺放立柱告示，告知購(gòu)票進(jìn)閘的乘客客車延誤信息。同時(shí)做好退票和公交接駁的準(zhǔn)備工作；

10．由于特殊氣象（如，暴雨）導(dǎo)致突發(fā)性大客流時(shí)，車站值班站長(zhǎng)及時(shí)安排員工做好滯留乘客的疏散。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第5篇地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

在現(xiàn)代社會(huì)，地鐵已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧弧Ｈ欢?，一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，不僅影響到正常的運(yùn)營(yíng)，還可能造成極大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為了應(yīng)對(duì)這種情況，每個(gè)城市地鐵都應(yīng)該建立起專門的火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的主要目的是盡可能地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。要達(dá)到這個(gè)目的，預(yù)案必須包括以下幾個(gè)方面：

1.演練

在制定應(yīng)急預(yù)案之前，必須進(jìn)行充分有效的演練。演練可以檢驗(yàn)預(yù)案的可實(shí)行性和實(shí)效性，并發(fā)現(xiàn)缺陷和不足之處。在演練中，應(yīng)當(dāng)特別注重如何快速有效地疏散人員、處理緊急情況、救治傷員、防止火災(zāi)的擴(kuò)散等問(wèn)題。

2.設(shè)備

火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案需要配備相應(yīng)的設(shè)備和器材，以保證在緊急情況下能夠快速、有效地進(jìn)行處置。如滅火器、噴水槍、應(yīng)急照明設(shè)備、呼吸器、避難設(shè)備等。設(shè)備的存放、保養(yǎng)和維修也需要加強(qiáng)管理。

3.人員

制定火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的同時(shí)，還必須組建專業(yè)的救援隊(duì)伍。救援隊(duì)伍需要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，并隨時(shí)待命。他們具有豐富的應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，能夠在最短時(shí)間內(nèi)處理任何緊急情況。此外，在受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的人員也應(yīng)該進(jìn)行必要的培訓(xùn)，讓他們知道如何安全有效地疏散和求救，增加生還幾率。

4.疏散

在地鐵火災(zāi)中，安全疏散是最關(guān)鍵的問(wèn)題。預(yù)案中需要明確疏散的目的、方法和流程。安全出口和緊急廣播也需要在預(yù)案中設(shè)立，以加快疏散速度。另外，還可以在地鐵內(nèi)設(shè)置救生板、逃生門等設(shè)備，以滿足疏散需求。

5.應(yīng)急指揮

在地鐵火災(zāi)中，應(yīng)急指揮是必不可少的。指揮部應(yīng)該設(shè)立在現(xiàn)場(chǎng)，多個(gè)層級(jí)指揮體系，明確指揮層級(jí)與職責(zé)，保證指揮系統(tǒng)運(yùn)行完善，協(xié)調(diào)各方救援力量快速響應(yīng)、協(xié)調(diào)救援各個(gè)環(huán)節(jié)。

總之，地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案是一個(gè)復(fù)雜而龐大的體系，包括設(shè)備、人員、流程等多項(xiàng)元素，需要在組織、設(shè)備、培訓(xùn)、演練方面上下功夫。而預(yù)案的成功執(zhí)行則需要緊密協(xié)作、快速指揮與有效處置。只有多方面加強(qiáng)應(yīng)急措施，不斷完善預(yù)案并強(qiáng)化學(xué)習(xí)與演練，才能最大限度降低地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生率，保障交通安全。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第6篇火災(zāi)是危害地鐵運(yùn)營(yíng)安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災(zāi)將比在地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具危險(xiǎn)性?；馂?zāi)也是成上軌道交通中發(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1、地鐵火災(zāi)事故分類

設(shè)備故障引起的火災(zāi)

地鐵安全運(yùn)營(yíng)涉及眾多的設(shè)備，各種設(shè)備故障，特別是機(jī)電類故障及電器短路是引發(fā)火災(zāi)的一個(gè)重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)地鐵由于電動(dòng)機(jī)車電路故障發(fā)生火災(zāi)。

行車事故引起的火災(zāi)

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會(huì)導(dǎo)致列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，2005年1月17日，泰國(guó)曼谷地鐵國(guó)家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災(zāi)，造成200多人受傷。

人為因素引起的火災(zāi)

人為因素主要包括乘客實(shí)施的故意破壞以及運(yùn)營(yíng)管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過(guò)程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災(zāi)，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進(jìn)站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運(yùn)營(yíng)管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢修，對(duì)防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導(dǎo)致火災(zāi)。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國(guó)王十字車站的火災(zāi)，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進(jìn)正在運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)扶梯內(nèi)而引發(fā)的。

恐怖襲擊引起的火災(zāi)

近年來(lái)，恐怖組織開(kāi)始對(duì)社會(huì)影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實(shí)時(shí)爆炸等恐怖襲擊活動(dòng)，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，1995年7月25日，法國(guó)巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致4人死亡，62人受傷。

2、火災(zāi)事故危害

火災(zāi)事故導(dǎo)致疏散難度大。

火災(zāi)事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問(wèn)題制約著人員疏散。另外，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的乘客面臨著死傷的威脅，每個(gè)人的心理狀態(tài)是非常復(fù)雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對(duì)人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預(yù)案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設(shè)想。

濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會(huì)使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗(yàn)，在有限的空間環(huán)境下，當(dāng)火災(zāi)房間的溫度上升到400℃以上時(shí)，會(huì)立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會(huì)從400℃猛升到800~900℃，火災(zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險(xiǎn)區(qū)域非常困難。

火災(zāi)撲救難度大。

地下空間的火災(zāi)撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是火情探測(cè)困難，難以接近著火點(diǎn)；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢(shì)擴(kuò)大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無(wú)線通信設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。

3、火災(zāi)事故的預(yù)防措施

優(yōu)化安全設(shè)計(jì)

在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段就應(yīng)當(dāng)優(yōu)化安全設(shè)計(jì)，高度重視火災(zāi)預(yù)防。站臺(tái)、站廳、疏散通道、扶梯、設(shè)備間、機(jī)房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應(yīng)使用無(wú)毒不燃或阻燃材料，以減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)滿足在火災(zāi)時(shí)耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿足火災(zāi)初期人員的逃生要求。在消防供電上，應(yīng)保證當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)切斷生產(chǎn)生活用電，但應(yīng)當(dāng)確保消防設(shè)備正常工作。

完善安全設(shè)施設(shè)備

列車車廂內(nèi)應(yīng)配置滅火器材、手動(dòng)報(bào)警按鈕、通信設(shè)備以及斷電時(shí)緊急開(kāi)啟車門的裝置。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置防災(zāi)廣播裝置，用來(lái)指導(dǎo)乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點(diǎn)部位，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)消防水泵，在地鐵的重要設(shè)備用房?jī)?nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體滅火裝置，應(yīng)配備災(zāi)害時(shí)救援人員進(jìn)行地上地下聯(lián)絡(luò)的專用無(wú)線通信設(shè)施。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的、能保證視覺(jué)連續(xù)的燈光疏散指示標(biāo)志，應(yīng)急照明應(yīng)能滿足火災(zāi)時(shí)人員安全疏散的要求。

加強(qiáng)宣傳教育工作

通過(guò)廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識(shí)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記安全第一，預(yù)防為主的原則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。同時(shí)，要加強(qiáng)安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、乘車，加強(qiáng)對(duì)市民的安全乘車意識(shí)教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災(zāi)事故。

制訂應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)演練

地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定火災(zāi)處置預(yù)案，地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)定期組織職工和群眾參加應(yīng)急演練，檢驗(yàn)應(yīng)急處置裝備、技術(shù)的應(yīng)用效果，各級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)會(huì)同地鐵運(yùn)營(yíng)單位，科學(xué)設(shè)置火災(zāi)場(chǎng)景，提高運(yùn)營(yíng)管理人員的'應(yīng)急處置能力，有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)。

開(kāi)展安全評(píng)估

城市的交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)定期對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)展開(kāi)安全評(píng)估，及時(shí)查找出影響安全的危險(xiǎn)因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4、地鐵車站火災(zāi)事故的應(yīng)對(duì)措施和處理程序

應(yīng)對(duì)措施

及時(shí)報(bào)告火情

在確認(rèn)火災(zāi)情況后，車站行車值班員應(yīng)迅速將火災(zāi)發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和具體位置及其他情況向控制中心報(bào)告，控制中心應(yīng)根據(jù)火災(zāi)事故的具體情況和應(yīng)急預(yù)案，向公安和消防等部門報(bào)告。

有效組織人員疏散

無(wú)論地鐵哪個(gè)部位發(fā)生火災(zāi)，都應(yīng)在第一時(shí)間緊急疏散乘客，同時(shí)采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災(zāi)事故的教訓(xùn)，乘客沒(méi)有得到快速、及時(shí)、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。

列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災(zāi)模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動(dòng)扶梯，引導(dǎo)乘客出站，并阻止乘客進(jìn)站乘車。

另外，在日常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)車站的疏散能力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)戰(zhàn)臺(tái)、自動(dòng)扶梯、救援通道的疏散能力進(jìn)行模擬，科學(xué)評(píng)估各項(xiàng)設(shè)施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠(yuǎn)的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)乘客疏散的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并對(duì)不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進(jìn)行專題研究和總結(jié)。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第7篇在生產(chǎn)正常進(jìn)行的情況下，可能會(huì)發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的意外全廠范圍或主控室范圍內(nèi)的意外停電事件，意外停電可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)和設(shè)備造成重大損失，為了將損失降低到最低限度，儀表x人員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施。

一、事故期間人員職責(zé)

儀表經(jīng)理:負(fù)責(zé)組織儀表維護(hù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢修處理,負(fù)責(zé)x指揮,協(xié)調(diào)工作,負(fù)責(zé)組織本x對(duì)事故原因進(jìn)行分析；

技術(shù)員：在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)dcs系統(tǒng)、自保系統(tǒng)及控制室相關(guān)儀表的進(jìn)行檢查，為保xups供電的時(shí)間有效性，停用部分不重要的附屬設(shè)備，并參加事故原因分析；

儀表維護(hù)人員：配合工藝人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工藝進(jìn)行調(diào)整，及供電正常后的恢復(fù)工作。

二、停電應(yīng)急處理程序

1、一旦發(fā)現(xiàn)或被通知主控室發(fā)生意外停電，第一當(dāng)事人必須以最快的速度向當(dāng)班班長(zhǎng)或公司儀表x副經(jīng)理匯報(bào)。

2、意外停電應(yīng)急反應(yīng)成員分控制室應(yīng)急小組和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急小組兩個(gè)小組。小組成員明確固定，并指明小組長(zhǎng)

3、公司儀表x經(jīng)理和技術(shù)人員應(yīng)立刻組織應(yīng)急小組成員實(shí)施意外停電應(yīng)急方案，不得延誤時(shí)機(jī)，并與事業(yè)部機(jī)能室x人員取得聯(lián)系，以便協(xié)調(diào)作業(yè)。

4、控制室應(yīng)急小組應(yīng)在小組長(zhǎng)的`指揮下，立即進(jìn)入x作室和控制室內(nèi)進(jìn)行檢查，并確認(rèn)是否停電?？刂剖覒?yīng)急小組成員應(yīng)協(xié)調(diào)組長(zhǎng)做好應(yīng)急反應(yīng)的輔助工作。（準(zhǔn)備應(yīng)急燈、萬(wàn)用表、螺絲x等應(yīng)急工具）

5、主控室全線停電的現(xiàn)象一般為所有照明掉電，只有應(yīng)急照明正常。

6、用萬(wàn)用表的交流750v檔測(cè)量主控室配電柜的供電線路電壓，是否停電。

7、在確認(rèn)停電屬實(shí)的條件下，由主控室應(yīng)急小組組長(zhǎng)x作，向下?lián)軇?dòng)各配電柜主電源空氣開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)主供電電路；然后從上向下，從左到右依次向下?lián)軇?dòng)各機(jī)柜和設(shè)備的供電空氣開(kāi)關(guān)，以斷開(kāi)分供電電路。同時(shí)詳細(xì)記錄下?lián)軇?dòng)開(kāi)關(guān)前各開(kāi)關(guān)的分合狀態(tài)。

8、控制室應(yīng)急小組應(yīng)指派一名組員負(fù)責(zé)在x作室和工藝保持聯(lián)系，以便工藝x作人員和當(dāng)班運(yùn)行班之間保持協(xié)調(diào)動(dòng)作。

9、控制室應(yīng)急小組應(yīng)認(rèn)真檢查儀表機(jī)柜，查看是否有因停電造成的設(shè)備損壞，為再次通電做好一切準(zhǔn)備。

10、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急小組成員應(yīng)在小組長(zhǎng)的指揮下準(zhǔn)備好各自必備的檢修工具和照明工具，分赴現(xiàn)場(chǎng)各x作室待命，等候處理現(xiàn)場(chǎng)可能突發(fā)的問(wèn)題，任何人不得隨便離開(kāi)崗位。

11、當(dāng)班運(yùn)行班長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)停電后，應(yīng)保持清醒的頭腦，合理安排班員采取應(yīng)急措施，保持和儀表x領(lǐng)導(dǎo)及工藝x作人員的緊密聯(lián)系，注意輕重緩急，做好指揮協(xié)調(diào)工作，同時(shí)將停電情況向當(dāng)班調(diào)度匯報(bào)，并和電氣取得聯(lián)系，協(xié)同查找停電原因。

三、停電后送電處理程序

1、當(dāng)接到電氣恢復(fù)供電后，儀表人員應(yīng)立即向調(diào)度室請(qǐng)示，經(jīng)調(diào)度室確認(rèn)允許通電后方可實(shí)施送電程序。

2、由控制室應(yīng)急小組長(zhǎng)組織檢查配電柜，確認(rèn)供電是否恢復(fù)正常。

3、用萬(wàn)用表750v檔測(cè)量供電線路電壓，檢查電壓是否穩(wěn)定，電壓范圍應(yīng)在220vac±10v之內(nèi)。如果電壓偏高偏低或波動(dòng)較大均不得送電。要在通知電氣檢查，恢復(fù)正常供電電壓后方可供電。同時(shí)供電前要通知控制室工藝x作人員進(jìn)行監(jiān)視。

4、由控制室應(yīng)急小組組長(zhǎng)x作，按照從主到分，從上到下，從左到右的順序，根據(jù)斷開(kāi)空氣開(kāi)關(guān)前紀(jì)錄的空氣開(kāi)關(guān)分合狀態(tài)詳細(xì)記錄，恢復(fù)各空氣開(kāi)關(guān)的停電前位置。

5、不得強(qiáng)行閉合在閉合后又跳開(kāi)的空氣開(kāi)關(guān)，如有此情況應(yīng)報(bào)告當(dāng)班運(yùn)行班長(zhǎng)檢查原因，排除故障，確認(rèn)正常后方可閉合該開(kāi)關(guān)。此前可先閉合其它工作正常的供電開(kāi)關(guān)。

6、主控室全面恢復(fù)供電后，應(yīng)對(duì)控制室內(nèi)所有機(jī)柜和站點(diǎn)進(jìn)行檢查、測(cè)試，查看電壓是否正常，并做好詳細(xì)記錄。檢查各站和安全柵柜的24v直流電源電壓是否正常。

7、通過(guò)x作站的系統(tǒng)維護(hù)面板檢查各站點(diǎn)各卡件是否正常，并要仔細(xì)詢問(wèn)工藝x作人員是否發(fā)現(xiàn)異常情況，保持通電后一小時(shí)內(nèi)每隔15分鐘巡檢一次，并做好記錄。

8、供電恢復(fù)正常后，當(dāng)班值班人員要認(rèn)真做好意外停電事故紀(jì)錄，記錄應(yīng)包括：停電時(shí)間，送電時(shí)間，處理的詳細(xì)過(guò)程及停電原因分析。

9、全體運(yùn)行班成員在班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，協(xié)助工作人員準(zhǔn)備恢復(fù)生產(chǎn)。

地鐵應(yīng)急預(yù)案范文第8篇為加強(qiáng)盱眙城區(qū)掃雪除冰工作，確保降雪后城市道路暢通、交通安全和環(huán)境整潔，結(jié)合縣城管局工作實(shí)際，制定本預(yù)案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立盱眙縣城管局掃雪除冰保障道路暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長(zhǎng)：黃銀林

副組長(zhǎng)：

成員：

二、工作目標(biāo)

動(dòng)員全局人員樹(shù)立以人民為中心的思想，體現(xiàn)城管隊(duì)伍關(guān)鍵時(shí)候“拉得出打得響”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，振奮精神、科學(xué)調(diào)度，積極做好掃雪除冰工作，及時(shí)清掃、鏟除城區(qū)主次干道、重點(diǎn)交通路口、坡道的積雪和冰塊，消除隱患，保障城區(qū)道路暢通和交通安全。

三、人力、物資及裝備保障

（一）人員保障：除值班值守人員外，全局全員上陣。

（二）車輛保障：鏟雪車7輛、撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛。

（三）物資保障：鐵鍬（锨）500把、掃帚200把、工業(yè)鹽50噸。

（四）宣傳保障：局辦公室、數(shù)字城管。

四、區(qū)域分工

局辦公室負(fù)責(zé)掌握氣象信息，及時(shí)預(yù)警，重大降雪啟動(dòng)預(yù)案。

（一）由北向南，交通路口

1.盱馬線（十里營(yíng)大街）（90人）

領(lǐng)隊(duì)：潘順利責(zé)任部門：市容市政

——縣政府紅綠燈及周邊

西北角（近中央公園一側(cè)）：侯士強(qiáng)帶領(lǐng)三中隊(duì)、錯(cuò)時(shí)辦、停車中心及辦公室共25人；東北角（近山水商務(wù)大廈一側(cè)）：尤建軍帶領(lǐng)二中隊(duì)共25人；西南角（近中澳生態(tài)游園、錦繡乾城一側(cè)）：王鋒帶領(lǐng)一、二中隊(duì)共40人。

2.山水大道（97人）

領(lǐng)隊(duì)：高永斌責(zé)任部門：環(huán)衛(wèi)中心

——龍蝦城紅綠燈（47人）

楊兆軍帶領(lǐng)汪月、張遠(yuǎn)清隊(duì)：西北角（近龍蝦城一側(cè)）12人；東北角（近水韻長(zhǎng)淮一側(cè)）13人；西南角（近中澳生態(tài)城一側(cè)）12人；東南角（近中央公園一側(cè)）10人。

——都梁大道（鳳悅天晴）紅綠燈（31人）

袁忠祿帶領(lǐng)秦文隊(duì)：西北角（近海通建材城一側(cè)）11人；東北角（近中澳生態(tài)城一側(cè)）8人；西南角（近海通時(shí)代廣場(chǎng)B區(qū)一側(cè)）6人；東南角（近鳳悅天晴一側(cè)）6人。

——淮河明珠路（於氏龍蝦）紅綠燈（19人）

萬(wàn)立志帶領(lǐng)張曉莉隊(duì)：西北角（近新建家具城一側(cè)）5人；東北角（近紅胖胖龍蝦一側(cè)）4人；西南角（近於氏龍蝦一側(cè)）5人；東南角（近帝景國(guó)際一側(cè)）5人。

3.甘泉西路（107人）

領(lǐng)隊(duì)：張海明責(zé)任部門：路燈場(chǎng)館、渣土辦、環(huán)衛(wèi)中心

——新馬中學(xué)紅綠燈（路燈場(chǎng)館29人＋渣土辦12人）

西北角（近農(nóng)商行一側(cè)）、東北角（近新馬中學(xué)一側(cè)）：董啟倫帶領(lǐng)渣土辦12人；西南角（近奧體一側(cè)）：薛勇帶領(lǐng)葛超等共14人；東南角（近山水廣場(chǎng)一側(cè)）：郭月明帶領(lǐng)畢書超等共15人。

——中央商場(chǎng)紅綠燈及泵站路坡道（環(huán)衛(wèi)中心66人）

魏東帶領(lǐng)周維芳、丁艷隊(duì)：西北角（近國(guó)稅一側(cè)）21人；東北角（近四季華庭一側(cè)）15人；西南角（近中央商場(chǎng)一側(cè)）20人；東南角（近金源花苑一側(cè)）10人。

4.金鵬大道、五墩西路（111人）

領(lǐng)隊(duì)：何海責(zé)任部門：環(huán)衛(wèi)中心、執(zhí)法大隊(duì)

——三分校紅綠燈（環(huán)衛(wèi)中心24人）

戴瑩瑩帶領(lǐng)楊琴隊(duì)：西北角（近八岔小區(qū)一側(cè)）8人；東北角（近春梅鹵菜店一側(cè)）5人；西南角（近九龍廣場(chǎng)一側(cè)）5人；東南角（近金海柏樾一側(cè)）6人。

——五墩紅綠燈（執(zhí)法大隊(duì)45人）

西北角（近電信大廳一側(cè)）：李文、蔡進(jìn)帶領(lǐng)張貴龍等共12人；東北角（近萬(wàn)潤(rùn)發(fā)一側(cè)）：仲軍、蔣宇帶領(lǐng)吳宗