考點(diǎn)規(guī)范練38(2022河南洛陽(yáng)一模)無(wú)人機(jī)物流快遞業(yè)務(wù)是無(wú)人機(jī)向其他行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。近年來(lái),某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級(jí)無(wú)人機(jī)構(gòu)成的物流體系設(shè)想,如下圖所示,并在我國(guó)陜南、川西等地區(qū)試點(diǎn)了末端無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。據(jù)此完成1~2題。1.試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地,可能原因是當(dāng)?shù)?)A.大氣降水少,飛行限制少B.地形起伏大,地面交通差C.土地面積大,運(yùn)送距離遠(yuǎn)D.人口密度大,送貨數(shù)量多2.如果支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)在該地區(qū)投入運(yùn)營(yíng),受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是()A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸C.內(nèi)河運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸答案1.B2.A解析第1題,陜南地處秦嶺和大巴山山區(qū),川西地處青藏高原邊緣,兩地都地勢(shì)起伏大、交通不便,試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)氐匦纹鸱?地面交通差。無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西地區(qū)跟大氣降水、運(yùn)送距離關(guān)系不大。川西人口密度小。第2題,從圖中可以看出,支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)載重量在0.2—2噸,服務(wù)半徑在500千米以內(nèi),與之載重量以及服務(wù)范圍相當(dāng)?shù)氖枪愤\(yùn)輸,且地面運(yùn)輸受制于地形,故支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)具有明顯優(yōu)勢(shì),受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)載量大,受無(wú)人機(jī)的影響小。管道運(yùn)輸主要對(duì)流體進(jìn)行運(yùn)輸,無(wú)人機(jī)主要對(duì)固體貨物進(jìn)行運(yùn)輸,無(wú)人機(jī)對(duì)管道運(yùn)輸無(wú)影響。(2022山東濰坊二模)城市人行過(guò)街通道包括平面過(guò)街和立體過(guò)街(又分為天橋和地下通道)兩種形式。濰坊市某交通干道經(jīng)常發(fā)生交通擁堵及安全事故。市政部門經(jīng)過(guò)前期調(diào)研,選定甲、乙、丙、丁四處(下圖)中的一處作為人行過(guò)街通道位置,并最終采用了天橋形式。據(jù)此完成3~4題。3.與地下通道相比,過(guò)街天橋()A.布局靈活 B.安全性高C.出行方便 D.通行能力強(qiáng)4.過(guò)街天橋最適宜布局在()A.甲處 B.乙處 C.丙處 D.丁處答案3.A4.C解析第3題,讀圖文材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,地下通道修建空間較大,可做商業(yè)使用,且可以連接地鐵等交通方式,因此出行較為方便,通行能力較強(qiáng),而天橋由于不能連接其他交通線,因此出行和通行能力較差;過(guò)街天橋和地下通道皆可分流行人和車輛,都可減少事故的發(fā)生,因此安全性能都較高;相比之下,過(guò)街天橋在選擇上具有靈活性,而地下通道受地質(zhì)結(jié)構(gòu)等的影響,布局沒有那么靈活。第4題,觀察圖中信息,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,過(guò)街天橋布局應(yīng)考慮人流量等,圖中顯示,甲處只有一個(gè)社區(qū),且有立交橋,人流量不是很大,不適合建設(shè)過(guò)街天橋;乙處北部有社區(qū),人流量較小;丙處有小學(xué)和幼兒園,對(duì)面是社區(qū),人流量較大,且小學(xué)生和幼兒園同學(xué)安全意識(shí)較差,應(yīng)當(dāng)修建天橋,保障他們的安全;丁處位于幼兒園旁,但距離小學(xué)較遠(yuǎn),因此丙處更適合布局天橋。(2022山東濟(jì)寧二模)高線公園是紐約市曼哈頓區(qū)內(nèi)的一條線型空中花園,前身是20世紀(jì)30年代修建的鐵路運(yùn)輸專線,直通工廠、倉(cāng)庫(kù)與港口,成為當(dāng)年最活躍的交通動(dòng)脈。去工業(yè)化后,高線鐵路線逐漸被廢棄閑置。近年來(lái),得益于紐約市民的極力保護(hù),高線鐵路在保留原貌的基礎(chǔ)上被改造成高線公園。下圖示意高線公園建設(shè)前后的景觀對(duì)比。據(jù)此完成5~7題。5.20世紀(jì)30年代,高線鐵路的建設(shè)有利于()A.拓展城市腹地 B.推進(jìn)城市綠化C.提高貨運(yùn)效率 D.加強(qiáng)城際聯(lián)系6.高線鐵路被棄用的主要原因是()A.設(shè)施逐漸陳舊 B.運(yùn)輸速度較慢C.線路設(shè)置過(guò)密 D.運(yùn)輸需求減小7.高線公園建設(shè)的首要目的是()A.緩解城市熱島效應(yīng)B.提高土地商業(yè)價(jià)值C.留存城市工業(yè)遺產(chǎn)D.改善市民居住環(huán)境答案5.C6.D7.C解析第5題,閱讀材料可知,高線鐵路是20世紀(jì)30年代修建的鐵路運(yùn)輸專線,直通工廠、倉(cāng)庫(kù)與港口,成為當(dāng)年最活躍的交通動(dòng)脈。由此可判斷當(dāng)時(shí)工業(yè)發(fā)達(dá)的曼哈頓區(qū)運(yùn)輸量大,因此高線鐵路的建設(shè)有利于提高貨運(yùn)效率;高線鐵路修建在高處,對(duì)于擴(kuò)展城市腹地?zé)o太大作用;20世紀(jì)30年代的高線鐵路還沒有綠化建設(shè);該高線鐵路主要是直通工廠、倉(cāng)庫(kù)與港口,主要作用于曼哈頓區(qū),因此對(duì)城際聯(lián)系作用不大。第6題,根據(jù)材料可知,高線鐵路是在去工業(yè)化后被廢棄閑置的,因此主要是去工業(yè)化導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求量減小,該高線鐵路被廢棄;設(shè)施陳舊可以整修改善;該高線鐵路是專線,運(yùn)輸速度較快;該鐵路線雖然被遺棄,但仍然沒有拆毀,且它屬于高線鐵路,對(duì)其他交通線并無(wú)太大阻礙。第7題,閱讀材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,高線公園建設(shè)主要得益于紐約市民的極力保護(hù),是在保留原貌的基礎(chǔ)上改造的,證明其屬于該城市的精神文化,屬于時(shí)代的工業(yè)遺產(chǎn);該高線公園范圍較小,對(duì)緩解城市熱島效應(yīng)作用太小,因此不是首要目的;高線鐵路改造的高線公園并未用作商業(yè)用地;高線公園位于空中,對(duì)改善市民居住環(huán)境影響較小。(2022江西南昌模擬)俄羅斯作為北極周邊國(guó)家之一,擁有58%的北極油氣資源,僅西伯利亞西部大陸架即占有32%的北極油氣資源,但俄羅斯西伯利亞地區(qū)油氣資源的開發(fā)力度較小。下圖示意俄羅斯重要港口資源可達(dá)性(指從某一位置通過(guò)特定的交通運(yùn)輸系統(tǒng)到達(dá)目的地的便利程度)分布。據(jù)此完成8~9題。8.影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的主要因素是()A.氣溫 B.資源分布C.河流 D.經(jīng)濟(jì)狀況9.俄羅斯重要港口資源可達(dá)性空間差異帶來(lái)的可能影響是()A.西部城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異擴(kuò)大C.人口向港口集聚D.中東部地區(qū)發(fā)展加快答案8.D9.B解析第8題,圖中信息顯示,俄羅斯重要港口資源可達(dá)性分布特點(diǎn)是西部高、東部次之,中部中西伯利亞高原可達(dá)性時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng),交通便捷程度最差。俄羅斯西部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),基礎(chǔ)設(shè)施較完善,水陸交通便利,重要港口資源可達(dá)性高;而中東部地區(qū)自然環(huán)境惡劣,經(jīng)濟(jì)較落后,交通不便,導(dǎo)致重要港口資源可達(dá)性低。因此,經(jīng)濟(jì)狀況是影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的主要因素,D正確。第9題,分析可知,俄羅斯重要港口資源可達(dá)性較高的西部地區(qū)和臨近港口地區(qū),能夠促進(jìn)資源開發(fā),從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加強(qiáng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程,A錯(cuò)誤;而資源可達(dá)性較低的中東部地區(qū),資源外運(yùn)不便,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,發(fā)展較慢,最終可能會(huì)導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域差異擴(kuò)大,因此B正確,D錯(cuò)誤;人口分布受自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件多方面因素影響,讀圖可知,俄羅斯北部地區(qū)港口緯度高,氣候條件惡劣,不適合人類生存,因此對(duì)人口遷移的拉力并不會(huì)很明顯,C錯(cuò)誤。(2022山東淄博二模)我國(guó)某省會(huì)城市地鐵1號(hào)線是城市軌道交通骨架網(wǎng)的核心線路,2017年開通運(yùn)營(yíng)后,對(duì)沿線三個(gè)不同類型站點(diǎn)(城市核心樞紐站、區(qū)域性樞紐站、區(qū)域性普通換乘站)周邊服務(wù)業(yè)的時(shí)空分布產(chǎn)生影響。下表示意地鐵1號(hào)線開通前后三個(gè)站點(diǎn)新增服務(wù)業(yè)企業(yè)圈層分布特征(單位:%)。據(jù)此完成10~12題。0—200m200—400m400—600m600—800m2014—2016年2017—2019年2014—2016年2017—2019年2014—2016年2017—2019年2014—2016年2017—2019年1.50.612.813.443.042.242.743.89.47.430.028.231.738.728.925.78.38.132.027.730.231.829.532.410.與站點(diǎn)2相比,站點(diǎn)1()①日均客流量大②周邊服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量較少③周邊商業(yè)用地價(jià)格較高④換乘線路較少A.①② B.③④C.①③ D.②④11.地鐵開通后,地鐵站點(diǎn)周邊企業(yè)數(shù)量增加最多的服務(wù)業(yè)類型是()A.法律、金融B.餐飲、零售C.教育、衛(wèi)生D.商務(wù)、物流12.與開通前相比,地鐵開通后三個(gè)地鐵站點(diǎn)新增服務(wù)業(yè)企業(yè)的空間分布特征主要表現(xiàn)為()A.向站點(diǎn)核心圈層集聚B.向站點(diǎn)核心圈層分散C.向站點(diǎn)外圍圈層集聚D.向站點(diǎn)外圍圈層分散答案10.C11.B12.C解析第10題,根據(jù)材料,據(jù)表可知,三個(gè)站點(diǎn)中,站點(diǎn)1新增服務(wù)業(yè)企業(yè)圈層占比最高,說(shuō)明其日均客流量大,周邊服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,周邊商業(yè)用地價(jià)格較高,換乘線路較多,①③正確,②④錯(cuò)誤。第11題,地鐵站點(diǎn)上下車乘客較多,人員密集,人流量大,地鐵站點(diǎn)周邊企業(yè)數(shù)量增加最多的服務(wù)業(yè)類型應(yīng)以餐飲、零售為主;乘坐地鐵的人員較為復(fù)雜,法律、金融、教育、物流等服務(wù)業(yè)類型針對(duì)的人群有限,故在站點(diǎn)周邊該類企業(yè)數(shù)量增加有限。第12題,根據(jù)表格可知,地鐵開通后,距離三個(gè)站點(diǎn)400—800米新增服務(wù)業(yè)企業(yè)占比大且升高,0—400米占比降低,核心圈服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量較少,站點(diǎn)外圍圈層服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量較多,且空間分布特征表現(xiàn)為集聚,說(shuō)明與開通前相比,地鐵開通后站點(diǎn)新增服務(wù)業(yè)企業(yè)向站點(diǎn)外圍圈層集聚。(2023屆廣東梅州高三檢測(cè))2022年7月17日,亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——湖北省鄂州花湖機(jī)場(chǎng)(下圖)正式投入運(yùn)營(yíng)。該機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋包括長(zhǎng)江三角洲城市群、粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家級(jí)城市群,涵蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量和80%的人口,貨物有望實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)全國(guó)”的目標(biāo)。據(jù)此完成13~14題。13.該機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)飛行圈能夠涵蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量和80%的人口,主要得益于機(jī)場(chǎng)的()A.貨物吞吐量大B.地理位置優(yōu)越C.信息化水平高D.占地面積廣14.為保障核心功能的充分發(fā)揮,該機(jī)場(chǎng)需配套建設(shè)大型的貨物()A.加工中心B.銷售中心C.質(zhì)檢中心D.分揀中心答案13.B14.D解析第13題,鄂州機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)飛行圈能夠涵蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量和80%的人口,這說(shuō)明鄂州花湖機(jī)場(chǎng)地理位置優(yōu)越,航空運(yùn)輸速度快,這與貨物的吞吐量、信息化水平、占地面積關(guān)聯(lián)不大。第14題,到達(dá)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的貨物,需要按照地址派送到下一個(gè)服務(wù)站,因此需要對(duì)貨物進(jìn)行分揀。貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)不一定是貨物的生產(chǎn)地和銷售地。質(zhì)檢中心往往是和貨物的生產(chǎn)中心布局在一起。15.(2022山東聊城一模)閱讀圖文材料,完成下列各題。中老國(guó)際鐵路通道,簡(jiǎn)稱中老鐵路,是一條連接中國(guó)云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市的設(shè)計(jì)平均時(shí)速160千米的電氣化客貨混運(yùn)鐵路,線路全長(zhǎng)1035千米,是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路。中老鐵路2016年12月正式動(dòng)工,2020年11月采用自動(dòng)化施工技術(shù)指揮作業(yè)車架設(shè)電氣化接觸網(wǎng),2021年12月開通運(yùn)營(yíng)。中老鐵路是“一帶一路”建設(shè)的重要項(xiàng)目,不僅結(jié)束了我國(guó)西南邊陲地區(qū)不通鐵路的歷史,也使老撾由“陸鎖國(guó)”變成了“陸聯(lián)國(guó)”。中老鐵路全線七成以上都是橋梁、隧道,被稱為“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的鐵路。中老鐵路示意圖(1)結(jié)合沿線地理?xiàng)l件,分析中老鐵路“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的原因。(2)簡(jiǎn)述中老鐵路采用自動(dòng)化施工技術(shù)架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。(3)簡(jiǎn)述中老鐵路的開通對(duì)推動(dòng)中老兩國(guó)開展國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的積極作用。答案(1)鐵路沿線山高谷深,河流眾多,地質(zhì)條件復(fù)雜,修建橋梁和隧道可以縮短線路里程,減小坡度,提高運(yùn)行效率;鐵路沿線動(dòng)植物資源豐富,經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū)和較多少數(shù)民族原始村落,修建橋隧和隧道可有效繞避各類自然保護(hù)區(qū)、動(dòng)物通道和環(huán)境敏感點(diǎn),利于保護(hù)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境和傳統(tǒng)文化;修建橋梁和隧道,可以減少對(duì)地表植被的破壞。(2)減少勞動(dòng)力投入,降低人力成本,減少高空作業(yè)時(shí)長(zhǎng),提高施工安全性;作業(yè)車自動(dòng)架設(shè)可提高施工效率,加快施工進(jìn)程(電氣化設(shè)備精密度高,自動(dòng)化施工更貼近施工標(biāo)準(zhǔn),提高工程質(zhì)量)。(3)完善了中國(guó)和老撾之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),縮短了貨運(yùn)距離和運(yùn)輸時(shí)間,提高了運(yùn)輸能力,該鐵路與“一帶一路”對(duì)接,可進(jìn)一步拓展中老兩國(guó)的對(duì)外貿(mào)易范圍;促進(jìn)了中國(guó)和老撾之間、中老兩國(guó)與其他東南亞國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。解析第(1)題,根據(jù)圖示信息以及所學(xué)知識(shí)可知,中老鐵路沿線地區(qū)山高谷深,河流眾多,地質(zhì)條件復(fù)雜,修建橋梁和隧道可以極大地縮短鐵路的線路里程,縮短運(yùn)行時(shí)間,提高運(yùn)行效率;修建橋梁和隧道可以有效減小鐵路的坡度,提高火車的運(yùn)行速度,保障火車的運(yùn)行安全;該區(qū)域自然資源豐富,沿途會(huì)經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū),修建橋梁和隧道可以減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響,保護(hù)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境;當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族聚居點(diǎn)較多,修建橋梁和隧道可以減少對(duì)少數(shù)民族聚居點(diǎn)的影響,有利于傳統(tǒng)文化的保護(hù);修建橋梁和隧道,能夠減少對(duì)地表植被的破壞,有利于生態(tài)保護(hù)。第(2)題,自動(dòng)化施工可以自動(dòng)化架設(shè),從而提高施工效率