PAGE7-第五章交通運輸布局及其影響章末綜合檢測卷(五)(測試時間：45分鐘滿分：100分)一、選擇題(共15小題，每小題4分，共60分)圖中甲、乙、丙分別代表運輸數(shù)量、運輸速度和運輸費用，圖中箭頭方向表示優(yōu)勢越來越明顯。讀圖，完成1～2題。1．圖中①②③代表的交通運輸方式分別是()A．馬路運輸、航空運輸、鐵路運輸B．馬路運輸、鐵路運輸、航空運輸C．航空運輸、鐵路運輸、水路運輸D．馬路運輸、水路運輸、鐵路運輸2．運輸方式③比①更有優(yōu)勢，但①也有明顯優(yōu)于③的條件，主要是①()A．連續(xù)性好 B．敏捷性強C．受自然條件影響更小 D．平安系數(shù)最高解析：第1題，依據(jù)圖中箭頭方向表示優(yōu)勢越來越明顯可分析出，①運輸量小、速度慢、費用較低，應(yīng)是馬路運輸；②運輸費用高、速度快、運輸量小，應(yīng)是航空運輸；③三項指標均為中等，是綜合效益最好的，應(yīng)是鐵路運輸。第2題，運輸方式③與①分別是鐵路運輸和馬路運輸，鐵路運輸是綜合效益最好的，但馬路運輸機動敏捷，對各種自然條件的適應(yīng)性強，在山區(qū)等地區(qū)優(yōu)勢比鐵路運輸更明顯。答案：1.A2.B“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進出口商品可以在當?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點，天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來，天津港接連在內(nèi)陸腹地辟建了25個“無水港”，完善港口與內(nèi)陸的運輸通道，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫穿。據(jù)此，完成3～4題。3．“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于()A．高鐵運輸快速發(fā)展 B．海運速度不斷加快C．河海聯(lián)運逐步實現(xiàn) D．集裝箱運輸快速發(fā)展4．天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是()A．降低運輸成本 B．減輕港口負擔C．擴大港口腹地 D．節(jié)約運輸時間解析：第3題，由題目材料可知“無水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，通過海鐵聯(lián)運將貨物運輸?shù)窖睾８劭?，干脆裝船出海。貨物運輸主要是標準化的集裝箱運輸，使得運輸效率大為提高，從而促進“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。據(jù)此選D。第4題，在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”，增加了貨物的裝卸次數(shù)，提高了成本，消耗了更多的時間，在港口的船只等候時間也會增加，無法起到減輕港口負擔的功能。其主要目的是增加基建，擴大港口腹地，促進經(jīng)濟發(fā)展，據(jù)此選C。答案：3.D4.C讀我國環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲、西南地區(qū)和西北地區(qū)三種貨運方式占全國的比重示意圖，完成5～6題。5．馬路運輸是我國西南地區(qū)最主要的貨運方式，其主要影響因素有()①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④6．長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)都位于我國東部平原，但長江三角洲鐵路運輸比重明顯小于環(huán)渤海地區(qū)，制約長江三角洲鐵路網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是()A．土地價格高 B．勞動力工資水平高C．河網(wǎng)密布 D．降水豐富，洪澇災難頻發(fā)解析：第5題，我國西南地區(qū)地形困難，且降水較多，而馬路運輸最為敏捷便利，故馬路運輸成為西南地區(qū)主要的貨運方式。植被和資源與馬路運輸?shù)年P(guān)系不大。第6題，制約長江三角洲鐵路運輸網(wǎng)建設(shè)的最主要因素是長江三角洲河網(wǎng)密布，鐵路建設(shè)成本高。答案：5.A6.C讀某海港城市圖，完成第7題。7．該海港城市要建一港口，從港口建設(shè)的影響因素考慮應(yīng)建在()A．甲B．乙C．丙D．丁解析：港口建設(shè)的基本要求是港闊、水深、避風。圖中最適合的地點是甲地。答案：A我國港珠澳大橋建成通車后，從香港到珠海的馬路交通將從三四小時縮短到幾非常鐘。下圖為港珠澳大橋設(shè)計示意圖。讀圖，完成8～9題。8．港珠澳大橋中部設(shè)計了近7千米的海底隧道，主要是為了()A．縮短通行距離，節(jié)約時間B．降低對珠江主航道的通航影響C．減小施工難度，降低成本D．便利旅客觀賞水下風景9．港珠澳大橋的建設(shè)將()A．提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導地位B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C．加速港珠澳的區(qū)域融合，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級D．導致珠海的人口增加，住房和就業(yè)壓力加大解析：第8題，海底隧道建設(shè)難度更大，成本更高；也沒有縮短通行距離和時間；隧道為鋼筋混凝土整體澆筑的沉管，不透亮，不能觀賞水下風景。海底隧道建設(shè)在珠江的主航道處，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。故選B。第9題，港珠澳大橋的建設(shè)，大大縮短了三地之間的時空距離，有利于促進三地經(jīng)濟社會一體化進程；澳門的物流業(yè)并非是區(qū)域主導地位；大橋建設(shè)對珠江口生態(tài)會產(chǎn)生肯定負面影響，但不會太大。故選C。答案：8.B9.C近年來我國農(nóng)村電商發(fā)展勢頭迅猛，但物流配送成本高、效率低是很大的制約因素。為此，部分物流企業(yè)將無人機(下圖)配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一公里”的方案之一，但也面臨著續(xù)航時間短、平安性不高等困擾，目前只是在少數(shù)地區(qū)進行了試點。據(jù)此，完成10～11題。10．農(nóng)村電商物流配送成本高、效率低的主要緣由是農(nóng)村()A．地形坎坷，道路密度小B．交通擁堵，配送費時長C．人口外流，缺配送人員D．訂單分散，人口密度小11．和傳統(tǒng)的配送方式相比，無人機配送的優(yōu)勢是()①速度快②載重大③人力成本低④受天氣的影響小A．①② B．②④C．①③ D．③④解析：第10題，由于農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購普及率相對較低，沒有形成肯定規(guī)模，再加上農(nóng)村相對分散，人口密度小，高速運輸成本居高不下導致中國農(nóng)村物流配送成本過高，故答案選D項。第11題，依據(jù)材料可知，物流配送成本較高，效率較低，因此部分物流企業(yè)將無人機配送視為解決農(nóng)村電商配送“最終一公里”的方案之一，說明和傳統(tǒng)的配送方式相比，無人機配送速度快，配送成本低，因此①③正確；據(jù)圖示可知，無人機載重小，且也受天氣的影響，②④錯誤。故答案選C項。答案：10.D11.C過去，山區(qū)馬路多為“之”字形盤山馬路?，F(xiàn)在，興建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如下圖)。據(jù)此，完成12～13題。12．早期山區(qū)馬路選線多為“之”字形，主要是考慮()A．氣候因素 B．居民點分布C．地形因素 D．工業(yè)分布13．在山區(qū)興建高速馬路不呈“之”字形，其主要緣由有()①經(jīng)濟實力的增加②汽車性能的改善③科技水平的提高④為節(jié)約投資A．①③ B．②③C．③④ D．②④解析：第12題，山區(qū)地形起伏大，則道路的坡度較大，采納“之”字形分布可減緩道路的坡度，降低施工難度，提高運營平安。第13題，在山區(qū)興建平直的高速馬路須要挖隧建橋，工程難度大、投資多，雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和先進的科學技術(shù)為其供應(yīng)了條件。在山區(qū)興建高速馬路不呈“之”字形，利于縮短通行里程，少占耕地，與汽車性能提高無關(guān)。答案：12.C13.A贛江新區(qū)位于江西省南昌市北部贛江之濱，包括南昌市青山湖區(qū)、新建區(qū)和共青城市、永修縣等區(qū)域。該區(qū)以主要交通干道和鄱陽湖、贛江等水系為依托，構(gòu)建起“兩廊一帶四組團”的發(fā)展格局。讀圖，完成14～15題。14．設(shè)立并建設(shè)贛江新區(qū)的目的是()①是實施沿海開放戰(zhàn)略的重要舉措②是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措③促進長江中游城市群建設(shè)④提升南昌全國性綜合交通樞紐地位A．①② B．②③C．③④ D．②④15．贛江新區(qū)戰(zhàn)略定位之一是“內(nèi)陸地區(qū)重要開放高地”，其區(qū)位優(yōu)勢主要是()A．勞動力、土地價格低 B．國家政策實惠C．科技實力較強 D．交通區(qū)位優(yōu)越解析：第14題，贛江新區(qū)不臨海，設(shè)立并建設(shè)贛江新區(qū)的目的與實施沿海開放戰(zhàn)略的重要舉措無關(guān)，①錯。江西省是中部地區(qū)省份，是實施中部崛起戰(zhàn)略的重要舉措，②錯。能夠促進長江中游城市群建設(shè)，③對。能夠提升南昌全國性綜合交通樞紐地位，④對。第15題，贛江新區(qū)戰(zhàn)略定位之一是“內(nèi)陸地區(qū)重要開放高地”，其區(qū)位優(yōu)勢主要是有鐵路干線交會，與長江水系相通，交通區(qū)位優(yōu)越，D對。勞動力、土地價格低，國家政策實惠，沒有明顯優(yōu)勢，A、B錯。與發(fā)達地區(qū)相比，科技實力較弱，C錯。答案：14.C15.D二、綜合題(共2小題，共40分)16．讀材料，結(jié)合所學學問完成下列各題。(20分)阿拉斯加面積為171萬平方千米，人口僅60多萬，人口密度0.42人/平方千米；該地區(qū)森林、礦產(chǎn)等資源豐富，阿拉斯加輸油管道是世界上第一條伸入北極圈的原油管道。安克雷奇機場因低廉的機場運用費和跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站成為全球第四大貨運機場(僅次于孟菲斯、成田和香港國際機場)，其貨運近四分之一來自中國。(1)普拉德霍灣的石油是通過管道運到瓦爾迪茲港口，再經(jīng)海洋運輸?shù)矫绹就翢捰蛷S的。讀圖分析其運用管道運輸而沒有采納鐵路運輸或干脆采納海洋運輸?shù)木売桑?10分)(2)從自然和人文因素角度分析安克雷奇機場成為最大的中美(中國—美國)航空貨物集散地的緣由。(10分)解析：第(1)題，可分析管道運輸?shù)膬?yōu)勢，以及結(jié)合自然條件分析鐵路修建和海洋運輸?shù)睦щy；留意提取圖中緯度位置、等高線分布等信息。第(2)題，自然條件可從位置、地形、氣候等角度分析，要結(jié)合利于飛行的條件；人文條件包括資源和交通，以及材料中的“低廉的機場運用費”等。答案：(1)管道運輸量大，損耗少，連續(xù)性、平安性強，管理便利；石油產(chǎn)地緯度高、凍土廣布，沿線多山地、地形困難，鐵路建設(shè)難度大；石油產(chǎn)地沿海接近永久冰凍線，通行時間短，連續(xù)性差。(2)自然條件：跨太平洋航線的中轉(zhuǎn)站，地理位置優(yōu)越；南部有阿拉斯加暖流的影響、北部東部高山阻擋了冬季風、西部山脈阻擋了西風，氣候溫柔，風力小，降水少，晴天多，利于飛機起降。人文條件：當?shù)厥唾Y源豐富，燃料補給等機場費用較低，南部水路交通便利；中美經(jīng)貿(mào)發(fā)展快速，貨運量大。17．閱讀材料，完成下列各題。(20分)材料一2013年，普京總統(tǒng)宣布，要把北極航道建設(shè)成匹敵南部馬六甲海峽－蘇伊士運輸河航線的國際海運通道。俄羅斯是最大的北極國家，北極大陸架面積占俄大陸架總面積的70%，自然資源豐富，其中油氣資源隱藏量占俄油氣資源總量的87.5%，稀有金屬等礦產(chǎn)資源也集中分布在北極地區(qū)。材料二2024年7月4日，習近平總書記與普京總統(tǒng)聯(lián)合發(fā)出推動“冰上絲綢之路”的倡議，所謂“冰上絲綢之路”就是穿越北冰洋，連接北太平洋和北大西洋的北極航道。2024年8月31日，中國“天鍵”號巨輪滿載貨物啟航，途經(jīng)黃海、日本海、鄂霍次克海、白令海，穿越白令海峽，取道北極航道前往歐洲，經(jīng)25天航行7670海里到達目的地——丹麥埃斯比約港，后又到達俄羅斯的圣彼得堡港，完成穿越“冰上絲綢之路”的壯舉。材料三北極航道及傳統(tǒng)馬六甲海峽—蘇伊士運輸河航線圖。(1)依據(jù)所學學問及材料，對開拓“冰上絲綢之路”的利與弊進行評價。(14分)(2)俄羅斯邀請中國共建“冰上絲綢之路”，試分析其意義及對兩國產(chǎn)生的深刻影響。(6分)解析：(1)由材料題圖可知，“冰上絲綢之路”東起東亞太平洋沿岸，途經(jīng)太平洋、北冰洋和大西洋，連接北歐、東歐和西歐地區(qū)，比傳統(tǒng)的海水航線短，大大節(jié)約運輸成本；且不會經(jīng)過馬六甲海峽、索馬里海疆等海運繁忙、海盜猖獗的海疆，以及夏季西南季風及颶風等不穩(wěn)定因素相對較少，航運平安程度提升。但“冰上絲綢之路”主要途經(jīng)北冰洋海疆，該海疆海面冰期較長，有大量的浮冰、冰山，通航時間較短且給船舶的航行帶來巨大的挑戰(zhàn)。其中的東北航道主要途經(jīng)北冰洋沿岸，人口少，船只補給存在問題，基礎(chǔ)設(shè)施差，須要投入大量人力、物力和財力來支持該航道的建設(shè)。高緯度海區(qū)氣候環(huán)境惡劣，天氣改變多端。(2)材料顯示北冰洋沿岸油氣資源豐富，但資金和技術(shù)不足等使俄在開發(fā)急需新的合作伙伴，而我國油氣資源需大量進口。因此俄、中共建“冰上絲綢之路”，對俄羅斯而言可以獲得資金和技術(shù)的支持，利于俄羅斯資源的開發(fā)；對我國而言拓展能源進口渠道，保障中國能源平安；“冰上絲綢之路”的開拓還可以增進兩國旅游、科考等多方位合作。答案：(1)