水電站導(dǎo)流工程實施方案二站導(dǎo)流工程SQ市水利綜合開發(fā)實業(yè)公司二〇〇九年十月五日第一章編制說明第二章工程概況第三章導(dǎo)流方案第四章導(dǎo)流工程實施方案一XX新閘增加過閘流量二XX一站反轉(zhuǎn)下泄三臨時架設(shè)機(jī)組第五章超標(biāo)準(zhǔn)洪水應(yīng)急預(yù)案第六章施工組織機(jī)構(gòu)部署及施工人員配置第七章進(jìn)度計劃、工期保證措施第八章安全生產(chǎn)第九章防汛責(zé)任第十章工程投資第一章編制說明一、編制依據(jù)本施工技術(shù)文件是XX二站導(dǎo)流工程施工方法、工程標(biāo)準(zhǔn)、項目工期、工程質(zhì)量保證及造價控制等的指導(dǎo)性文件。本施工組織設(shè)計的編制依據(jù)為：1、工程招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙、技術(shù)要求及現(xiàn)場勘察及補(bǔ)充通知；2、國家及行業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)；4、我公司同類型工程施工經(jīng)驗、技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備狀況、施工人員、管理水平素質(zhì)5、工程應(yīng)用的主要法規(guī)：序號類別法規(guī)名稱1《建筑法》2《環(huán)境保護(hù)法》3《中華人民共和國水法》4《中華人民共和國防洪法》5《中華人民共和國水污染防治法》二、編制程序?qū)W習(xí)了解熟悉XX二站導(dǎo)流方案、導(dǎo)流分包合同、招標(biāo)文件→進(jìn)行調(diào)查研究→明確施工部署→編制施工準(zhǔn)備工作計劃→確定施工方案并選用主要施工機(jī)械→編制施工進(jìn)度計劃→保證工期的技術(shù)組織措施→編制資源需要量計劃→確定施工總平面布置計劃、繪制施工總平面圖→保證質(zhì)量的技術(shù)組織措施→安全生產(chǎn)→文明施工→環(huán)境保護(hù)。三、編制原則為保證XX二站主體工程順利實施，強(qiáng)化防汛責(zé)任，滿足業(yè)主的需要和期望。實行項目管理，通過對勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金等資源與不斷優(yōu)化的技術(shù)等信息資源在時間與空間上優(yōu)化配置和動態(tài)管理，實現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)、高效、有序地組織施工。1.結(jié)合實際，突出重點，兼顧一致，周密部署，合理安排。2.平行流水、均衡作業(yè)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)控制，保證工期。3.規(guī)劃創(chuàng)優(yōu)，方案切實，措施到位，確保質(zhì)量。4.推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料。四、編制范圍江蘇省南水北調(diào)XX二站分包合同內(nèi)的所有內(nèi)容。五、施工與編制的指導(dǎo)思想1、為保證XX二站主體工程順利實施，強(qiáng)化防汛責(zé)任。2、以滿足業(yè)主對施工工期、工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)、文明施工的要求，及國家環(huán)境保護(hù)與水土保持的法規(guī)為前提。2、以“建精品工程、創(chuàng)文明工地”為目標(biāo)，優(yōu)化施工組織、施工方案、施工資源，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，確保整個工程“優(yōu)質(zhì)、安全、快速、文明”施工。3、以深化細(xì)化施工程序、施工方法、施工進(jìn)度、設(shè)備配備、保證措施的先進(jìn)性、合理性、可靠性為“關(guān)鍵”，把保證工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程及文明施工建立在科學(xué)可行的技術(shù)基礎(chǔ)之六、編制內(nèi)容分別對工程施工條件、施工總平面布置、施工組織機(jī)構(gòu)、主要工序施工方案、施工進(jìn)度、質(zhì)量保證措施、安全保證措施、文明施工及環(huán)境保護(hù)、施工承諾等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。七、項目目標(biāo)1、工期目標(biāo)：(1)、計劃總工期：193個日歷日；(2)、工程計劃開工日期：2010年4月10日；(3)、工程計劃竣工日期：2010年10月中旬；2、質(zhì)量目標(biāo)：導(dǎo)流流量10年一遇，工程驗收等級“合格”，3、安全目標(biāo)：杜絕重傷及人身傷亡事故；無重大的機(jī)械設(shè)備、火災(zāi)及交通事故；保證周圍居民、設(shè)施的安全，杜絕因工程管理不善引發(fā)的各類事故的發(fā)生。4、文明施工：工區(qū)整潔，工作有序，路暢人和，安全文明。創(chuàng)市級“文明工地”。5、環(huán)境保護(hù)：保護(hù)工程周圍的優(yōu)美環(huán)境不受破壞，保障職工和附近居民身體健康不受侵害。八、履約嚴(yán)格履行招標(biāo)文件和合同有關(guān)條款，確保工程工期、質(zhì)量、安全、文明施工目標(biāo)實現(xiàn)。第二章工程概況一、工程概況XX二站位于江蘇省SQ市東南約18km的大運河上，是XX泵站樞紐的重要組成部分，該站與XX一站、睢寧一、二站等工程共同組成南水北調(diào)東線第一期工程第五個梯級。工程任務(wù)是與XX一站一起將泗陽站來水抽送至皂河站站下，為皂河站送水提供水源，并為XX站至皂河站間中運河沿線城鎮(zhèn)生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及航運補(bǔ)充水源。根據(jù)水利部淮委規(guī)劃設(shè)計研究院編制的《南水北調(diào)東線第一期工程總體設(shè)計方案報告》，確定中運河輸水規(guī)模為230m3/s，鑒于目前XX一站裝機(jī)總流量為150m3/s，故XX梯級需新增設(shè)計流量80m3/s及梯級備機(jī)20%，新建XX二站裝機(jī)總流量117.5m3/s，以滿足一期工程的調(diào)水規(guī)模。XX二站工程由泵站、節(jié)制閘、站下清污機(jī)橋和站內(nèi)交通橋等幾部分組成。二、水文XX站地處沂沭泗流域下游，地貌特征為黃淮平原，由黃河、淮河及沂河、沭河、泗水沖積而成。分為黃泛沖積平原、黃淮三角洲、沂沭河洪積沖積平原、洪澤湖盆地。黃泛沖積平原是由黃河奪淮期間決口泛濫沖積而成。西起豐沛，延伸于廢黃河兩側(cè)，經(jīng)徐州、SQ、泗陽而達(dá)淮陰，寬10～15km，沖積扇處寬數(shù)十千米。地勢相對高仰，猶如沙壟，高程由豐沛地區(qū)的42～35m，到淮陰附近低落為10m左右，縱向坡度萬分之一，兩側(cè)橫向坡度五千分之一。黃淮三角洲是在古淮河三角洲的基礎(chǔ)上，由黃河泥沙填積擴(kuò)大而成，從廢黃河兩岸向東北、東南傾斜。淮陰到漣水間的地面高程為10～5m，漣水、濱海間為5～2m。沂沭河洪積沖積平原位于黃泛沖積平原、黃淮三角洲和徐海低山丘陵之間，是沂沭河洪水走廊，由洪水沖積形成。地面高程一般在3m上下。洪澤湖盆地位于黃泛沖積平原西側(cè)，地勢從西北向東南低落，高程由30m下降到10m。洪澤湖區(qū)原為淮河沿岸的小型湖洼盆地，黃河奪淮致淮水壅潴，經(jīng)人工筑堤擋水形成洪澤湖，湖底高程在10～11m，比洪澤湖大堤東南側(cè)平原地面高出3～5m，湖內(nèi)常年蓄水深2m左右。XX站工程區(qū)屬沂沭泗水系，通過中運河串聯(lián)lm湖、洪澤湖，實現(xiàn)淮沂互調(diào)互濟(jì)。站位于洪駱區(qū)間，該區(qū)間采用中運河和徐洪河雙線輸水，涉及的主要河流有中運河、二河和廢黃河等。XX泵站樞紐工程是集調(diào)水、防洪、排澇、通航于一起的綜合性控制工程。根據(jù)規(guī)劃和實測資料，上游最高擋洪水位為20.0m，最低通航水位為18.00m；下游最高洪水位為19.00m，最低通航水位為16.00m；設(shè)計排澇流量為900m3/s，其中XX老閘為500m3/s，XX新閘為400m3/s；實測最大日平均最大流量為1100m3/s，相應(yīng)閘上水位為19.10m，閘下水位18.65m。XX二站設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇設(shè)計，300年一遇校核，根據(jù)XX梯級原有建筑物的設(shè)計擋洪水位、歷史出現(xiàn)的最高水位以及中運河行洪1000m3/s時的推算水位，考慮XX梯級樞紐建筑物設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性，防洪圈安全閉合，保證泵站防洪安全等因素，經(jīng)綜合研究確定：XX二站擋洪水位100年一遇水位為站下18.89m，站上19.5m；300年一遇水位為站下19.0m，站上取20.0m。施工導(dǎo)流設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)為10年一遇設(shè)計，設(shè)計流量為612m3/s。三、氣象本區(qū)屬于暖溫帶半濕潤的季風(fēng)氣候區(qū)，具有明顯的季風(fēng)環(huán)流特征，四季分明，春季干燥多風(fēng)，雨量集中在炎熱的夏季，秋季晴爽，冬季寒冷干燥。冬季自11月中旬至3月下旬，旬平均氣溫在10℃以下，1月份天氣最冷，平均氣溫為-0.7℃,極端最低氣溫為-21.9℃;夏季最熱月是7月，月平均氣溫27.3℃,極端最高氣溫39.9℃;年平均氣溫14.1℃,日平均氣溫≤5℃的日數(shù)為96天。最熱天月平均相對濕度84％。年平均總降水量922mm。其夏季5～9月平均降水量為500mm，最大日降水量199mm，最大三日雨量260mm，全年雷暴雨日數(shù)35天。全年積雪日數(shù)12天，最大積雪深度24cm，冰雹總次數(shù)16次（953年～1973年）。多年平均初霜期為10天31日，平均終霜期為4月1日，全年平均有霜期152天，平均無霜期213天，凍土深度為23.3cm。9月～3月盛行東北風(fēng)和北風(fēng)，4～8月盛行東南風(fēng)，年平均風(fēng)速3.3m/s，30年一遇最大風(fēng)速23.7m/s，全年大風(fēng)(≥8級）日數(shù)12天。多年平均蒸發(fā)量1050mm。降雨時空分布不均，從地域分布來看，降雨量由東南向西北遞減，東南部多年平均降雨量900mm，向西北逐漸減少至800mm左右；降雨量的年內(nèi)分配和年際分配不平衡，變化大。一年之內(nèi)，汛期（6～9月）降雨量約占全年降雨量的70%，且多集中于幾場暴雨，日最大降水量可達(dá)180mm，冬季12月至次年2月雨量最少，為枯水季；在年際之間，降雨量變化較大，豐枯懸殊，最大面雨量可達(dá)1184.5mm，最小面雨量僅587.8mm，連續(xù)豐水年與連續(xù)枯水年交替出現(xiàn)，造成這些地區(qū)旱澇災(zāi)害嚴(yán)重。該地區(qū)產(chǎn)生暴雨的天氣系統(tǒng)，在雨季的前期，即6～7月份，主要是切變線和低渦，暴雨持續(xù)時間長，可達(dá)1～2個月或更長，范圍大，可籠罩全流域或流域的大部分，因而產(chǎn)生大洪水或特大洪水。在雨季后期，則有臺風(fēng)參與其中。臺風(fēng)暴雨的特點是范圍較小，歷時較短，但強(qiáng)度較大，往往發(fā)生在8月份。四、導(dǎo)、截流工程：XX閘站為1級建筑物，相應(yīng)導(dǎo)流建筑物級別為4級，根據(jù)《水利水電工程施工組織設(shè)計規(guī)范》設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)為10～20年一遇，按施工圍堰的使用年限和圍堰的高度，施工導(dǎo)流設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)取為10年一遇。導(dǎo)流方式采用利用現(xiàn)有工程加架設(shè)臨時機(jī)組導(dǎo)流方案，即XX新閘強(qiáng)迫行洪515m3/s，一站反轉(zhuǎn)下泄40m3/s，架設(shè)臨時抽排機(jī)組57m3/s。XX新閘增加泄流流量為Q＝515m3/s，閘下消能防沖和下游引河防沖略顯不足，擬通過臨時拋石進(jìn)行防護(hù)。閘下海漫、防沖槽及站內(nèi)交通橋下部需拋石防護(hù)，厚0.5m，約2500m3。下游引河邊坡及河底防護(hù)，擬預(yù)先備足防汛塊石，根據(jù)現(xiàn)場防護(hù)要求，實時進(jìn)行拋護(hù)。XX一站設(shè)計抽水流量150m3/s。泵站可以利用機(jī)組反轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，在上、下游水位差2.8m時，發(fā)電流量為100m3/s。在上游水位18.87m，下游水位17.5m時，計算機(jī)組反轉(zhuǎn)下泄流量約40m3/s。增加臨時機(jī)組需導(dǎo)流流量為57m3/s，在XX一站上游引河南堤上架設(shè)臨時抽水機(jī)組190臺套，分兩期實施第一期工程100臺套機(jī)組，第二期工程90臺套機(jī)組導(dǎo)流工程的啟用順序當(dāng)流量小于等于515m3/s時，開啟XX新閘排泄洪水；當(dāng)流量大于515m3/s且小于等于555m3/s時，開啟一站機(jī)組反轉(zhuǎn)泄洪；當(dāng)流量大于555m3/s且小于等于612m3/s時，利用臨時泵站抽水導(dǎo)流；當(dāng)發(fā)生超施工導(dǎo)流洪水時，即流量大于612m3/s時啟用超標(biāo)準(zhǔn)洪水應(yīng)急預(yù)案，非常情況下采取對XX二站上下游圍堰破壩行洪。上、下游圍堰，施工期上游圍堰設(shè)計水位取為18.87m。下游圍堰設(shè)計水位取為17.57m。圍堰采用充泥管袋（內(nèi)充沙）結(jié)合水中倒土修筑的方式。上游圍堰頂高程為20.10m，頂寬6.0m，上、下游坡比水下為1：3，水上為1:2.5高程18.0m處設(shè)5.0m的青坎；下游圍堰頂高程16.50m處設(shè)5.0m青坎。上、圍堰邊坡均采用防滲土工布及袋裝土進(jìn)行防護(hù)。上下游圍堰偏臨水側(cè)布置一道預(yù)制板樁墻截滲，上游圍堰板樁頂、底高程為19.0m、9.8m，下游圍堰板樁頂、底高程為18.3m、8.0m。XX二站施工期導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)按10年一遇標(biāo)準(zhǔn)考慮，XX二站施工期導(dǎo)流設(shè)計流量為612M3/S。第三章導(dǎo)流方案XX二站計劃全部工期29個月，施工導(dǎo)流期為2009年10月至2011年2月，期間因建設(shè)XX二站閘站，XX老閘不能參與中運河泄洪。防洪標(biāo)準(zhǔn)10年一遇設(shè)計，上下游水位分別為18.87、17.57米。XX二站導(dǎo)流設(shè)計流量為612m3／s，初步設(shè)計階段導(dǎo)流方案考慮利用XX新閘導(dǎo)流400m3/s，施工期需增加導(dǎo)流流量212m3／s，新建導(dǎo)流閘，擬在XX老站出水池布置導(dǎo)流閘進(jìn)行導(dǎo)流；招標(biāo)設(shè)計階段增加利用現(xiàn)有工程+架設(shè)臨時機(jī)組導(dǎo)流方案。即XX新閘強(qiáng)迫行洪515m3/s，一站反轉(zhuǎn)下泄40m3／s，架設(shè)臨時抽排機(jī)組57.5m3／s。當(dāng)超過導(dǎo)流設(shè)計流量612M3/s情況下，采取破壩泄洪(拆除XX二站上下游施工圍堰)。（一）關(guān)于lm湖以上來水的導(dǎo)流安排施工期跨麥作期及汛期，不同階段的導(dǎo)流安排有所不同。1、麥作期為保護(hù)新沂河灘地三麥以及不影響淮沭河向連云港供水，lm湖以上來水主要通過中運河、徐洪河南排，以及利用lm湖預(yù)留庫容調(diào)畜。根據(jù)實際工況及導(dǎo)流設(shè)計流量，一般情況下徐洪河可行洪流量不超過150m3／s，中運河行洪流量不超過612m3／s若上游來水過大，超過徐洪河和中運河行洪能力為保證lm湖行洪安全，必要時啟用新沂河行洪。2、汛期如lm湖水量不大，泄洪流量汛期只需在500m3／s以內(nèi)，則通過徐洪河、中運河行洪，以保證淮沭河向連云港供水，如lm湖泄洪流量超過500m3／s，則啟用新沂河行洪。如新沂河行洪不能滿足lm湖防洪要求，則啟用中運河、徐洪河行洪。（二）導(dǎo)流工程的啟用順序（1）、當(dāng)流量小于等于515m3/s時，開啟XX新閘排泄上游洪澇水；（2）、當(dāng)流量大于515m3/s且小于等于555m3/s時，再開啟XX一站機(jī)組進(jìn)行反轉(zhuǎn)泄洪；（3）、當(dāng)流量大于555m3/s且小于等于612m3/s時，利用臨時泵站抽水導(dǎo)流；（4）、當(dāng)流量大于612m3/s時，采取破壩泄洪(拆除XX二站上下游施工圍堰)。第四章導(dǎo)流實施方案第一部分XX新閘增加過閘流量當(dāng)流量小于等于515m3/s時，開啟XX新閘排泄上游洪澇水；初設(shè)階段，對XX新閘從閘孔過流能力和下游防沖消能方面對該閘進(jìn)行了復(fù)核計算，其復(fù)核計算成果，該閘可強(qiáng)迫行洪515m3／s，但需對該閘采取一定的加固下游消能防沖措施，對下游河床進(jìn)行拋石處理，以滿足強(qiáng)迫行洪要求。一、工期要求工期要求：于2010年4月底完成閘門、啟閉機(jī)檢修維護(hù)及河床拋石處理工作。二、XX新閘加固檢查及拋石處理的執(zhí)行1、平面鋼閘門和卷揚(yáng)式啟閉機(jī)檢修維護(hù)工作由SQ市水利綜合開發(fā)實業(yè)公司XX二站導(dǎo)流工程項目部負(fù)責(zé)，江蘇省XX閘站管理所配合完成。2、河床拋石處理工作由SQ市水利綜合開發(fā)實業(yè)公司XX二站導(dǎo)流工程項目部完成。3、工程造價XX新閘加固消能防沖措施投資約195510.00元，見下表：劉老新閘加固防沖方案工程經(jīng)費預(yù)算表項目編號項目工程名稱單位工程量單價（元）合價（元）1拋石M3121.56121560.002人員費用項110000.0010000.003運行電費度50000.793950.004設(shè)計費項110000.0010000.005測試驗費斷面210000.0020000.006管理及協(xié)調(diào)費項130000.0030000.00195510.00三、閘門檢查、維修項目及處理3.1閘門的養(yǎng)護(hù)修理3.1.1閘門表面附著的水生物、泥砂、污垢、雜物等應(yīng)定期清除，閘門的聯(lián)接緊固件應(yīng)保持牢固。3.1.2運轉(zhuǎn)部位的加油設(shè)施應(yīng)保持完好、暢通，并定期加油。3.1.3鋼閘門防腐蝕可采用涂裝涂料和噴涂金屬等措施。實施前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行表面處理。表面處理等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定》（JTJ230-89）中規(guī)定。不同防腐蝕措施對表面處理的最低等級要求應(yīng)符合下列規(guī)定：①涂裝涂料應(yīng)按《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定》（JTJ230-89）中不同涂料表面處理的最低等級表中選定；②噴涂金屬等級應(yīng)為Sa2(1/2)。3.1.4鋼閘門采用涂料作防腐蝕涂層時，應(yīng)符合下列要求；①涂料品種應(yīng)根據(jù)鋼閘門所處環(huán)境條件、保護(hù)周期等情況選用；③涂層干膜厚度：淡水環(huán)境不宜不少200μm,海水環(huán)境不宜少于300μm。3.1.5鋼閘門采用噴涂金屬作防腐涂層時，應(yīng)符合下列要求：①噴涂材料：淡水環(huán)境宜用鋅，也可選用經(jīng)過試驗論證的其它材料。②噴涂層厚度：淡水環(huán)境宜不小于200μm。③金屬涂層表面必須涂裝涂料封閉。封閉涂層的干膜厚度：淡水環(huán)境不應(yīng)小于60μm。3.1.6噴涂的金屬和涂料的質(zhì)量，應(yīng)符合《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定》（JTJ230-89）和其他有關(guān)材質(zhì)規(guī)定的要求。3.1.7涂裝涂料和金屬噴涂的施工工藝、質(zhì)量檢查和竣工驗收的要求，均應(yīng)參照《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)定》（JTJ230-89）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1.8鋼閘門使用過程中，應(yīng)對表面涂膜（包括金屬涂層表面封閉涂層）進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)局部銹斑、針狀銹跡時，應(yīng)及時補(bǔ)涂涂料。當(dāng)涂層普遍出現(xiàn)剝落、鼓泡、龜裂、明顯粉化等老化現(xiàn)象時，應(yīng)全部重作新的防腐涂層。3.1.9閘門橡皮止水裝置應(yīng)密封可靠，閉門狀態(tài)時無翻滾、冒流現(xiàn)象。當(dāng)門后無水時，應(yīng)無明顯的散射現(xiàn)象，每米長度的漏水量應(yīng)不大于0.2l/s。當(dāng)止水橡皮出現(xiàn)磨損、變形或止水橡皮自然老化、失去彈性且漏水量超過規(guī)定時，應(yīng)予更換。更換后的止水裝置應(yīng)達(dá)到原設(shè)計的止水要求。3.1.10鋼門體的承載構(gòu)件發(fā)生變形時，應(yīng)核算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并及時矯形、補(bǔ)強(qiáng)或更換。3.1.11鋼門體的局部構(gòu)件銹損嚴(yán)重的，應(yīng)按銹損程度，在其相應(yīng)部位加固或更換。3.1.12閘門行走支承裝置的零部件出現(xiàn)下列情況時應(yīng)更換。更換的零部件規(guī)格和安裝質(zhì)量應(yīng)符合原設(shè)計要求：①壓合膠木滑道損傷或滑動面磨損嚴(yán)重；②軸和軸套出現(xiàn)裂紋、壓陷、變形、磨損嚴(yán)重；③主軌道變形、斷裂、磨損嚴(yán)重或瓷磚軌道掉塊、裂縫、釉面剝落。3.1.13吊耳板、吊座、繩套出現(xiàn)變形、裂紋或銹損嚴(yán)重時應(yīng)更換。3.1.14冰凍期間應(yīng)因地制宜地對閘門采取有效的防冰凍措施。3.1.15門體變位的處理，門體變位是指閘門偏離了正常工作位置，或發(fā)生上下游或左右方向的傾斜，或發(fā)生側(cè)向偏移，嚴(yán)重地影響了閘門的正常運行,其處理措施如下：兩個卷揚(yáng)筒或同一個卷揚(yáng)筒上左右繩槽底直徑的相對誤差較大，使閘門造成左右向傾斜時，可使用環(huán)氧樹脂與玻璃布混合粘貼的方法補(bǔ)救直徑較小的卷筒，達(dá)到卷筒直徑一致。也可使用兩根不同直徑的鋼絲繩來調(diào)整，但采用這種處理措施，決不容許減小鋼絲繩的設(shè)計直徑來調(diào)整。對橢圓度與錐度等超過設(shè)計要求的卷筒，必需更換。如因鋼絲松緊不一而引起閘門左右向傾斜時，可重繞鋼絲繩或在閘門吊耳上加裝調(diào)節(jié)螺栓與鋼絲繩連接，調(diào)整閘門使其水平。3.1.16門葉變位與局部損壞的處理：門葉構(gòu)件由于受銹、劇烈振動和強(qiáng)大外力沖擊等原因，會引起門葉較大的殘余變形或局部損壞，直接影響閘門的安全運行，必需根據(jù)具體情況，針對產(chǎn)生缺陷的原因，確定適當(dāng)修理措施。3.1.17門葉構(gòu)件和面板銹蝕的處理：門葉構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重的，一般可采用加強(qiáng)梁格為主的方法加固。面板銹蝕減薄，在較嚴(yán)重的部位，可補(bǔ)焊新鋼板加強(qiáng)。新鋼板的焊接縫應(yīng)在梁格部位，另外也可試用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)。3.1.18外力造成局部變形或損壞的修理：當(dāng)閘門在使用中受劇烈振動和外力的影響，而造成的局部變形或損壞的，可采用如下方法修理：鋼板、型鋼或焊縫局部損壞或開裂時，可進(jìn)行補(bǔ)焊或更換新鋼材，但補(bǔ)強(qiáng)所使用的鋼材和焊條必須符合原設(shè)計的要求。焊接質(zhì)量應(yīng)符合《水工建筑物金屬結(jié)構(gòu)制造、安裝及驗收規(guī)范》（SLJ201—80DLJ201—8）的有關(guān)規(guī)定。門葉變形的，應(yīng)先將變形部位矯正，然后進(jìn)行必要的加固。矯正辦法，在常溫情況下，一般可用機(jī)械進(jìn)行矯正；但對變形不大的或不重要構(gòu)件，也可用人工錘擊矯正，但錘擊時需要在鋼材表面以墊板，且錘擊凹坑深度不得超過0.5mm。熱矯正時，溫度應(yīng)加熱到600~700℃,利用不同溫度的收縮變形來矯正。矯正后應(yīng)先作保溫處理，然后放置在空氣中冷卻。3.1.19檢驗：當(dāng)門葉結(jié)構(gòu)經(jīng)修理后，常用的檢驗方法有磁粉探傷，煤油滲漏試驗、超聲波探傷等無損傷法。煤油滲漏試驗，是在焊縫一面涂上石灰漿，待干燥后再在另一面涂浸煤油，如石灰漿一面有煤油斑跡，則該焊縫是有裂紋。焊縫射線檢查工作按《電力建設(shè)施工及驗收規(guī)范》DJ60—79規(guī)定進(jìn)行。3.1.20氣蝕引起局部剝蝕的修理：可在剝蝕部位進(jìn)行噴鍍或堆焊補(bǔ)強(qiáng)，或?qū)⒕植繐p壞的鋼材加以更換。無論補(bǔ)強(qiáng)或更換都須使用抗蝕能力較強(qiáng)的材料。3.2支承行走機(jī)構(gòu)的檢修3.2.1滾輪銹蝕卡阻的處理拆下銹死的滾輪,將軸和軸瓦清洗除銹后涂上潤滑油脂。沒有注潤滑油設(shè)施的，應(yīng)在軸上加鉆油孔，軸瓦上開油槽，用油杯或黃油槍加注油脂潤滑。軸與軸承的摩擦部分應(yīng)保持設(shè)計的間隙公差，如因磨損過大超過允許范圍時，應(yīng)更換軸瓦。為了減少閘門的啟閉力，可采用摩擦系數(shù)較小的壓合膠木軸瓦或尼龍軸瓦等。滾輪檢修后的安裝標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到的要求：平板定輪閘門滾輪的組裝應(yīng)控制四個輪子在同一平面內(nèi)，其中一個輪子離開其它三個輪子形成的平面偏離值，不得超過±2mm；輪子對平行水流方向的豎直面和水平面的傾斜度不得超過輪徑的2/1000。同一側(cè)輪子的中心偏差不得超過±2mm。3.3止水裝置的檢修閘門水封裝置，采用橡膠密封，其修理方法如下：3.3.1更換新件：橡膠止水使用日久老化、失去彈性和磨損嚴(yán)重的，應(yīng)更換新件。安裝新止水時，應(yīng)用原止水壓板在新橡膠止水上劃出螺孔，然后沖孔，孔徑應(yīng)比螺栓小1~2mm，嚴(yán)禁燙孔。3.3.2局部修補(bǔ)：由于止水預(yù)埋件安裝不良，而使橡膠止水局部撕裂的，除了改善止水預(yù)埋件外，可割除損壞部分，換上相同規(guī)格尺寸的新水封。新、舊水封接頭的處理方法有：將接頭切割成斜面，并將它銼毛，涂上粘合劑粘合壓緊，再用尼龍絲或錦綸絲縫緊加固，尼龍絲盡量藏在橡膠內(nèi)不外露，縫合后再涂上一層粘合劑，保護(hù)尼龍絲不被磨損，兩天后才可使用。采用生膠熱壓法粘合，膠合面應(yīng)平整并銼毛，用胎模壓緊，借胎模傳熱，加熱溫度為200℃左右，膠合后接頭處不得有錯位及凹凸不平現(xiàn)象。3.3.3離縫加墊：閘門頂、側(cè)水封與門槽水封存座接觸不而有離縫時，可在固定的橡膠水封部位的底部，加墊適當(dāng)厚度的墊塊（橡膠片或扁鐵）進(jìn)行調(diào)整。3.3.4橡膠止水更新或修理后的標(biāo)準(zhǔn)：止水頂部所構(gòu)成的平面不平度不得超過2mm；止水與止水座配合的壓縮量應(yīng)保持2～4mm。3.4埋固件的檢修閘門埋固件包括主軌、反軌、側(cè)軌、門槽護(hù)面、水封座、底坎和支鉸座等。這些埋固件，把閘門承受的水壓力及其它荷載傳到土建部分，同時保證閘門在規(guī)定的位置上靈活、準(zhǔn)確地運動。由于一些埋固件常處水下和受高速水流沖刷及其他外力作用，因此常會出現(xiàn)一些缺陷，如銹蝕、變形、氣蝕和磨損等。這樣不僅會削弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也會使閘門啟閉困難，甚至釀成閘門的重大事故。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)埋固件有缺陷時，必須按下列情況分別進(jìn)行檢修。3.4.1支承壓合膠木的主軌表面的不銹鋼脫落或磨損時，應(yīng)折下進(jìn)行處理。如全軌道需噴鍍處理時，應(yīng)先將原有鍍層清除干凈后再噴鍍；如采用局部堆焊處理時，要用與原堆焊相同的焊條施焊。噴鍍或堆焊完畢后，應(yīng)用0號砂布及油石蘸油等方法研磨表面，以達(dá)到設(shè)計要求的表面粗糙度。3.4.2支承工作輪的軌道，如因氣蝕、銹蝕、磨損而造成缺陷，應(yīng)做補(bǔ)焊處理；如損壞、變形較大時，宜更換新件。局部缺陷經(jīng)補(bǔ)焊及加工處理后，應(yīng)保證工作表面的粗糙度。3.4.3金屬水封座及底坎等，由于安裝不牢受水流沖刷、泥沙磨損或水封座下墊塊腐蝕而發(fā)生松動、脫落或磨損應(yīng)按原設(shè)計要求重新處理。軸承合金墊板有磨損的，可用灌注法修補(bǔ)。3.4.4胸墻檐板和側(cè)止水座發(fā)生銹蝕時，一般可采用涂刷油漆涂料或環(huán)氧涂料護(hù)面，也可采用噴鍍不銹鋼和有色金屬材料護(hù)面。3.5起升機(jī)構(gòu)的檢修啟閉機(jī)結(jié)構(gòu)中使重物獲得升降運動的傳動機(jī)構(gòu)稱為起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是啟閉機(jī)中最基本和最重要的機(jī)構(gòu)，它的工作好壞對整臺啟閉機(jī)的性能有著最直接的影響。鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常涂抹防水油脂，定期清洗保養(yǎng)。修理時應(yīng)符合下列要求：①鋼絲繩每節(jié)距斷絲根數(shù)超過《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》（GB5972-86）的規(guī)定時，應(yīng)更換。②鋼絲繩與閘門連接一端有斷絲超標(biāo)時，其斷絲范圍不超過預(yù)繞圈長度的二分之一時，允許調(diào)頭使用。③更換鋼絲繩時，纏繞在卷筒上的預(yù)繞圈數(shù)，應(yīng)符合設(shè)計要求。無規(guī)定時，應(yīng)大于5圈，如壓板螺栓設(shè)在卷筒翼緣側(cè)面又用雞心鐵擠壓的，則應(yīng)大于2.5圈。④繩套內(nèi)澆注塊發(fā)現(xiàn)粉化、松動時，應(yīng)立即重澆。⑤更換的鋼絲繩規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)有出廠質(zhì)保資料。3.6滑輪組的檢修滑輪是卷揚(yáng)式啟閉機(jī)構(gòu)的主要零、部件之一。其作用是供鋼絲繩導(dǎo)向和平衡鋼絲繩分支拉力?；喗M是由鋼絲繩依次繞過若干動滑輪而組成的聯(lián)合裝置。是啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的主要傳動部件。檢查內(nèi)容以下：3.6.1輪緣和輪輻板有無裂紋和破碎處。如有，應(yīng)及時焊補(bǔ)或更換。3.6.2滑輪繩槽的磨損程度。如繩槽壁厚的磨損量達(dá)原厚的10%；徑向磨損達(dá)繩徑的25%時，均應(yīng)修復(fù)或更換。3.6.3滑輪轉(zhuǎn)動是否正常，各部位之間的間隙是否適宜。如轉(zhuǎn)動不自如，必須全部拆開檢查，并清洗換油或更換軸承，否則鋼絲繩和滑輪將迅速磨損。出現(xiàn)這種毛病的主要原因，是長期不加潤滑油或軸承內(nèi)部存有污物，使軸承損壞，轉(zhuǎn)動受阻。3.6.4.滑輪軸和軸承的磨損和程度。如滑輪軸磨損量達(dá)原公稱直徑的5%；滑動軸承磨損量達(dá)厚度的20%時，須更換新件。滾動軸承滾珠；架如有損壞或其游隙和偏位角過大，則應(yīng)更換新軸承。3.7卷筒組的檢修卷筒組由卷筒、齒輪或齒輪聯(lián)軸器、卷宗筒軸、軸承和軸承座等組成。它的作用是將卷筒的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為鋼絲繩的直線運動。卷筒組的檢修應(yīng)注意如下幾項：3.7.1檢查齒輪或齒圈的嚙合情況，輪齒的磨損程度以及有無裂紋，扭曲等缺陷。對于齒輪嚙合的輪齒缺陷的允許限度，可參考減速器部分中的有關(guān)規(guī)定。3.7.2檢查卷筒軸軸頸的磨損和軸頸撓曲、軸承的磨損程度，必要時應(yīng)重新更換。3.7.3檢查卷筒有無變形及裂紋，應(yīng)予更換。3.7.4檢查各零、部件的緊固情況。3.7.5檢查卷筒繩槽的磨損情況。卷筒是個比較耐用的部件，常見的損壞是螺旋繩槽的磨損?？蛰d時，鋼絲繩子在繩槽中處于松馳狀態(tài)；負(fù)載后鋼絲繩被拉緊，鋼絲繩在繩槽中產(chǎn)生相對滑動，特別是由于啟閉機(jī)的載荷變化，鋼絲繩的彈性伸長也隨之有較大變化，因此使鋼絲繩在繩子槽中反復(fù)產(chǎn)生相對滑動，使繩槽磨損。另外卷筒繩槽的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平，尤其是當(dāng)潤滑不良時，就會加速繩槽的磨損，當(dāng)繩槽磨損到不能有效的控制鋼絲繩在繩槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時，應(yīng)更換新卷筒。3.7.6有的卷筒在經(jīng)過一定磨損后，露出了原來的鑄造缺陷，如果是單個氣或砂眼，其直徑小于8mm，深度不超過該處名義壁厚的20%(絕對值不超4mm)；在每100mm范圍內(nèi)(任何方向)不多于一處；在卷筒全部加工面上的總數(shù)不多于五處時，可以不焊補(bǔ)，繼續(xù)使用,如出現(xiàn)的缺陷經(jīng)清理后，單個缺陷面積小于2mm，缺陷深度小于25%壁厚，總數(shù)量小于5處時，允許焊補(bǔ)后使用。3.7.7卷筒軸兩端的鑄造青銅滑動支承軸承，經(jīng)過一段時間的使用后，軸和軸承都會出現(xiàn)一定程度的磨損，使配合間隙增大，當(dāng)間隙超過下表規(guī)定數(shù)值后，要予以調(diào)整或重新更換新軸瓦。3.8減速器維護(hù)與檢修減速器是啟閉機(jī)上的主要傳動部件，用于傳遞運動、降低轉(zhuǎn)速和增加力矩。具有傳動比大、承載能力強(qiáng)的特點。在使用過程中會出現(xiàn)如下情況：3.8.1噪音：一、斷續(xù)而清脆的撞擊聲：這是由于嚙合的某齒輪面上有疤或粘著臟物。應(yīng)用細(xì)銼刀或油石磨掉即可。二、無規(guī)律的噪音：這是由于斜齒的螺旋角不一致，可重新更換一對新齒輪；此外，有時軸承在裝配時落進(jìn)雜物，致使軸承傾斜或錐形軸承調(diào)整的間隙不符合要求，也會產(chǎn)生這種噪音。三、尖哨聲：這是由于軸承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或珠粒出現(xiàn)剝蝕，沿溝所引起。四、劇烈的金屬銼擦聲產(chǎn)生原因是：齒輪側(cè)隙過??；相嚙合的兩齒輪寬度中心線末對正；齒頂磨出尖峰；齒面磨損出溝槽；齒頂和齒根相互擠磨。五、斷續(xù)嘶啞聲響，原因是缺少潤滑油。3.8.2振動：減速器振動的主要原因是主動軸與被動軸軸線偏差過大所致。同時，聯(lián)軸器松動或類型選用不恰當(dāng)以及減速器底座或支架剛度不足，也會引起振動。3.8.3發(fā)熱：減速器箱體發(fā)熱，特別的各軸承，主要有二種原因：一是軸承損壞或潤滑不良；另一種是軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。圓錐軸承調(diào)整時應(yīng)先把調(diào)整釘擰緊，再往回旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度可根據(jù)螺紋螺距而定，螺距為2mm時可旋回30度角，螺距為1mm時旋回60度角。即使調(diào)整螺釘在軸線上移動0.1~0.2mm為宜。3.8.4漏油：減速器中齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪嚙合所產(chǎn)生的摩擦熱，將使油溫上升，油液變稀，減速箱中氣壓升高；同時箱體內(nèi)壁都濺滿了油液。因此，如果密封墊破損。密封材料不適宜，螺栓緊固不牢靠及箱體變形等，都會造成漏油。防止漏油的主要注意以下幾點：①均壓：在減速器箱上設(shè)置氣孔，使減速器內(nèi)外氣壓保持一致。通氣一般都設(shè)在加油孔的蓋板上，但是孔的大小要適宜，同時還要防止被灰塵堵塞。②暢流：使濺到箱體內(nèi)壁上的油液，能夠順利的循環(huán)流動，不發(fā)生阻塞。因此箱體合縫處粘接的回油槽中的污物必須清除干凈，以便油液迅速的返回油池。③堵漏：減速器的密封圈或墊等如發(fā)生損壞，應(yīng)及時更換。若密封膠失效需重涂時，原涂層需剝離或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗，清除干凈后再重涂。如是箱體變形，則應(yīng)在不影響孔徑的條件下，刮平開合面。④采用新型潤滑材料：使用二硫化鉬做潤滑劑效果較好。⑤加油時油位不宜過高：由于齒輪轉(zhuǎn)動攪油和嚙合時的摩擦發(fā)熱，使箱內(nèi)油溫過高，壓力增大，造成減速器的各部位加劇漏油。3.8.5減速器在大修時應(yīng)著重檢查以下幾項。①齒輪的嚙合情況：根椐齒輪齒面的接觸痕跡確定齒面的接觸面積，接觸面積在齒長方向，閉式齒輪應(yīng)大于齒長的75%，開式齒輪應(yīng)大于50%；在齒高方向上，閉式齒輪應(yīng)大于齒高45%，開式齒輪應(yīng)大于40%。正常的接觸痕跡應(yīng)在齒輪的節(jié)圓周圍。如靠近齒頂，說明兩軸間的距離過大；靠近齒根，則說明兩軸間的距離過小。如齒輪的接觸痕跡偏向齒輪某側(cè)端面時，要反方向旋轉(zhuǎn)齒輪；若輪齒非工作面的接觸痕跡于工作面的接觸痕跡均位于同側(cè)，則說明二軸不平行；若位于輪齒兩反向端，則說明二軸歪斜。②齒輪的磨損情況：齒面的點蝕面積若超過齒全部工作面的20~30%及點蝕超過齒厚的10%時，應(yīng)更換齒輪。但對于重要部件或高速級的齒輪，當(dāng)磨損到10%~20%時，則須即刻更③齒輪的凹痕的檢查：凹痕是指在齒面滑動小的節(jié)圓附近形成的凹痕損傷，這是由于齒面硬度不均，產(chǎn)生局部應(yīng)力使金屬表皮疲勞而脫落層所形成凹痕。凹痕伴隨齒輪使用期限越長，其凹痕越大，最后引起齒形變化、噪聲、振動增大，為此，須對出現(xiàn)凹痕的齒輪成對更換。齒輪的刮傷或擦傷：潤滑油中的雜質(zhì)，外部異物或埋入齒面的雜物等都是引起齒面的滑動部分刮傷或擦傷，這些受損部分應(yīng)及時予以打磨、清理和修補(bǔ)，并須立即更換潤滑油。④齒輪的剝落、龜裂、折損：剝落、龜裂、折損等癥狀都是超載后表面材料的疲勞所引起的，一般都發(fā)生在表面硬化、材料內(nèi)在有缺陷，熱處理時殘留應(yīng)力過大的原因，也需要及時成對更換。⑤起升機(jī)構(gòu)的減速器齒輪的磨損量不能超過原齒厚（節(jié)圓上）的15%；運行機(jī)構(gòu)的減速器齒輪不能超過25%；開式齒輪不能超過30%。否則應(yīng)更換新齒輪。滲碳齒輪的滲碳層被磨損超過80%時，應(yīng)予以更換。檢查輪齒有無裂紋及是否被扭曲變形，如存在上述缺陷。必須更換齒輪。更換齒輪時應(yīng)注意，圓周速度超過8米/秒的齒輪或斜齒輪，應(yīng)成對更換。⑥軸的撓曲情況：軸的轉(zhuǎn)速抵于500轉(zhuǎn)/分，每軸的轉(zhuǎn)速高于500轉(zhuǎn)/分，每米撓度應(yīng)小于0.15mm，全長小于0.3mm。3.9聯(lián)軸器的檢修聯(lián)軸器用來聯(lián)接軸或軸與其它旋轉(zhuǎn)零件，以傳遞運動和扭矩。啟閉機(jī)在制造和安裝過程中的誤差，以及機(jī)架在運行中的變形等因素的影響，使被聯(lián)接的二軸可能發(fā)生較大的相對位移。相對位移包括軸向拉移、徑向位移、偏角位移或綜合位移。因此啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器應(yīng)具有能在較大程度上補(bǔ)償各種位移的能力。3.9.1聯(lián)軸器位移偏差的調(diào)整：當(dāng)聯(lián)軸器的位移偏差過大時，會加快聯(lián)軸器輪齒和椽膠圈的損壞，因此必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整可分二步進(jìn)行：第一步是粗調(diào)，先用塞尺測量聯(lián)軸器兩端徑向及軸向間隙，使之平齊；然后精調(diào)，這時可將聯(lián)軸器的組合螺栓穿上而不擰緊，一端固定，相對另一端裝設(shè)軸向和徑向千分表架，使聯(lián)軸器順次轉(zhuǎn)至0o、90o、180o、270o四個位置，在每個位置上測量聯(lián)軸器的徑向讀數(shù)和軸向讀數(shù)，作好記錄并計算其徑向位移和軸線偏角。徑向位移應(yīng)小于0.3mm，軸向偏角應(yīng)小于0o40′。3.9.2.聯(lián)軸器的潤滑：齒輪聯(lián)軸器是一種無相對轉(zhuǎn)動，只有微量移動的嚙合形式，齒面上的潤滑脂一旦被擠壓出去后，就無法再自行補(bǔ)充，致使輪齒很快磨損。所以齒輪聯(lián)軸器應(yīng)保證有充分的潤滑，使用較頻繁的啟閉機(jī)，正常條件下，必須每六個月?lián)Q一次油。在起升機(jī)構(gòu)中應(yīng)特別注意制動輪齒輪聯(lián)軸器，因制動輪摩擦發(fā)熱的溫度很高（一般在100℃左右破壞了齒的潤滑，使齒的磨損特別嚴(yán)重。對此，可用較薄的隔熱（如石棉墊）墊在聯(lián)軸器與制動輪的聯(lián)接處，從而減少熱量的傳導(dǎo)。3.9.3.聯(lián)軸器的磨損限度：齒輪聯(lián)軸器輪齒的磨損限度與減速器齒輪基本一致。彈性圓柱銷聯(lián)軸器如果其裝置柱銷的孔有較大磨損，應(yīng)將此軸接手回轉(zhuǎn)一個角度重新鉆鉸孔，更換標(biāo)準(zhǔn)新柱銷，但不允許把銷孔擴(kuò)大來配柱銷。3.10制動器的檢修制動器是啟閉機(jī)安全可靠地進(jìn)行工作的保障，是啟閉機(jī)的重要組成部分。啟閉機(jī)中凡各自獨立的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，必須設(shè)置制動器。在起升機(jī)構(gòu)中，制動器用來調(diào)節(jié)重物的下降速度、制動和持住重物，使它能可靠的靜懸于空中；在運行機(jī)構(gòu)中，制動器用來吸收運動中的慣性，使其在一定的制動距離內(nèi)停止走。制動器主要由壓緊系統(tǒng)和松閘器二部份組成。壓緊系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)需要制動時，利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力，使閘瓦壓緊在制動輪上，而停止機(jī)構(gòu)的運轉(zhuǎn)。松閘器則在機(jī)構(gòu)需要運轉(zhuǎn)時，利用電磁力或液體壓力使制動器的閘瓦離開制動輪。啟閉機(jī)制動器的工作狀一般均屬于常閉3.10.1制動器檢查及質(zhì)量要求①制動帶檢查：制動帶與自動輪的接觸面積不能少于制動帶面積的80%；制動帶中部磨損的厚度不許超過制動帶原厚度的1/2；邊緣部分磨損厚度不應(yīng)超過原厚度的2/3，否則應(yīng)重新更換。新?lián)Q的制動帶應(yīng)牢固的鉚合在閘瓦上，鉚釘頭應(yīng)鑲?cè)胫苿訋?，深度約1/2-3/5。②制動輪檢查：制動輪外表面不許有缺陷（砂眼、氣孔、裂紋等也不允許采用焊補(bǔ)其缺陷。當(dāng)制動輪在直徑方向上的磨損超過3-4mm時，就應(yīng)重新車削加工，并進(jìn)行熱處理，恢復(fù)其原來的硬度。制動輪壁厚磨損已減少到原來壁厚的2/3時，不許再使用。重新裝配的制動輪與軸的配合不準(zhǔn)加墊片和有松動現(xiàn)象；制動輪與制動架中心的同心誤差應(yīng)小于3mm。制動輪的徑向跳動允差是：當(dāng)制動輪直徑小于200mm時，允差小于0.5mm；直大于200mm時，允差小于0.1mm。③壓緊系統(tǒng)的檢查；壓緊系統(tǒng)的“空行程”，不應(yīng)超過電磁鐵行程的10%；各處小軸直徑的磨損超過原直徑的1/20或橢圓度超過0.5mm時，均應(yīng)更換；軸孔直徑磨損超過各義直徑的1/20時，應(yīng)修復(fù)或更換；各杠不得有裂紋和彎曲；彈簧彈力不足或有裂紋必須更換。④液壓推桿松閘器與液壓電磁鐵松閘器油液檢查：擰開放油螺塞，松閘器內(nèi)的油液即可全部改出。如發(fā)現(xiàn)油液中有機(jī)械雜質(zhì)，則必須將松閘器全部拆開，檢查各零件有無損壞，并用汽油清洗（但線圈不得用汽油清洗）。重裝時椽膠圈應(yīng)涂油，以防卡壞。往液壓電磁鐵松閘器中注油時，應(yīng)先把推桿壓至最低位置，擰開注油螺塞，緩慢注入，直至油面升到離注油孔30~40mm時，靜置數(shù)分鐘，然后開放氣體完全排盡后，再旋緊放氣螺塞和注油螺塞，最后用手上下拉動推桿數(shù)次即可。因動鐵心經(jīng)常活動，密封圈容易磨損而出現(xiàn)滲漏，因而推不動推桿。遇有這種情況時，可更換新密封圈，如仍不能解決問題，可在動鐵心上與原密封圈與相鄰的部位，再車制一道密封溝，安放一個密封圈，車制時應(yīng)注意保護(hù)動鐵心的滑動面。在環(huán)境溫度，高于或等于-10℃時采用25號變壓器油（SYB1351——62低于-10℃時，采用10號航空液壓油（SYB1181——65）或儀表油。3.10.2制動器的調(diào)整制動器的調(diào)整是指制動輪與閘瓦間隙或閘瓦間距的調(diào)整，主彈簧工作長度（制動力矩）的調(diào)整和電磁鐵行程的調(diào)整。制動器發(fā)出制動力矩后，必須允許吊物或車體在單位時間內(nèi)有一段滑行距離，通常稱其為慣性行程。吊有額定負(fù)載時的慣性行程，叫做制動距離。制動時必須有慣性行程，否則機(jī)架將發(fā)生振動，容易引起機(jī)架變形和各部件的損壞。制動器調(diào)整的目的是要通過對上述各部件的調(diào)整，使啟閉機(jī)具有適宜的制動距離。一般制動距離應(yīng)調(diào)整到如下數(shù)值：運行機(jī)構(gòu)約為運行速度的1/15；起升機(jī)構(gòu)約為起升速度的1/100。①主彈簧工作長度的調(diào)整：松開彈簧鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，使彈簧工作長度調(diào)整至166mm，并將鎖緊螺母擰緊。②電磁鐵行程的調(diào)整：松開電磁鐵鎖緊螺母，用扳手夾住頂桿尾部方頭，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，使頂桿頭頂開銜鐵，將銜行程調(diào)整到所規(guī)定數(shù)值。③閘瓦間隙的調(diào)整：松開彈簧鎖緊螺母，用其調(diào)整頂開兩邊拉桿，直至銜鐵處于吸合狀態(tài)；調(diào)整限位螺釘，使一側(cè)閘瓦間隙為0.8mm，然后再擰回電磁鐵行程調(diào)整螺母，使另一側(cè)閘瓦間隙與對側(cè)相等，擰緊鎖緊螺母。四運行機(jī)構(gòu)檢修運行機(jī)構(gòu)是移動式啟閉機(jī)的重要組成部份。其作用是使啟閉機(jī)整體或小車沿軌道做水平直線運動。4.1車輪組的主要檢查項目4.1.1車輪踏面的檢查：車輪踏面的磨損不能超過輪子圈厚度的25%。車輪踏面不應(yīng)車輪直徑大于500mm時，缺陷直應(yīng)小于1.5mm，且深度均應(yīng)小于3mm，數(shù)目不應(yīng)多于5處；車輪踏面的缺陷不準(zhǔn)焊補(bǔ)，只能重新更換。4.1.2輪緣的檢查：車輪輪緣的磨損不得超過厚度的50%，否則應(yīng)予更換。車輪整體任何部位都不允許有裂紋。4.1.3軸承的檢查：軸承內(nèi)、外環(huán)及珠架都不得有裂紋，滾珠表面不應(yīng)有脫皮，否則應(yīng)予更換。安裝新軸承時要注意軸向游隙的調(diào)整，這種游隙很難測量，可用轉(zhuǎn)動角型軸承箱的松緊程度和敲擊軸承箱來判斷，轉(zhuǎn)動靈活手感不發(fā)緊，敲擊聲實，不吵啞或空洞即可。4.1.4其它零件的檢查：車輪輪轂與車架端梁間的調(diào)整隔套磨損不應(yīng)超過原厚度的50%，車輪襯套的厚度不應(yīng)超過80%，否則均應(yīng)更換。4.2軌道的檢修4.2.1軌道應(yīng)做定期檢查，輕級工作制每年檢查一次；中級和重級工作制每半年檢查一4.2.2檢查時，可用小錘敲擊軌道緊固螺栓，看是否有松動現(xiàn)象；永久性固定焊縫是否有裂紋。4.2.3當(dāng)軌道側(cè)面磨損超過去時原厚度的15%時，應(yīng)考慮重新更換。4.2.4軌道頭部的碰撞疤痕應(yīng)及時修磨平整，以免產(chǎn)生燒毀夾軌機(jī)器電動機(jī)或夾不緊等現(xiàn)象。4.2.5軌道踏面不許焊接電弧觸碰，更不許在其上接?。ㄋ追Q打火）。4.3車輪啃道的處理4.3.1啟閉機(jī)的大車和小車在運行過程中，車輪輪緣與軌道側(cè)面在正常情況下是有一定間隙的。但如果車體對軌道產(chǎn)生了水平方向的側(cè)向推力，這個間隙就會消失，使車輪輪緣與軌道側(cè)面發(fā)生劇烈摩擦，以至使輪緣與軌道側(cè)面損壞，這種現(xiàn)象就叫做車輪的啃道。車輪啃道，會加速車輪和軌道的磨損，降低其使用壽命；增大運行機(jī)構(gòu)的運行阻力，加速傳動裝置的磨損，嚴(yán)重時會燒毀電動機(jī)或扭斷傳動軸；造成啟閉機(jī)運行時的振動；啃軌嚴(yán)重時甚至可能造成啟閉機(jī)脫軌。4.3.2當(dāng)發(fā)生車輪啃道現(xiàn)象時，可通過檢查車輪與軌道的磨損情況和運行阻力的大小，來判定車輪啃軌的程度。如果在停車時慣性運行距離短，則為一般啃軌，可根據(jù)車輪與軌道的磨損情況，決定是否留待大修時處理；如果把控制器的手柄置于一、二檔上，還開不動車就是嚴(yán)重啃軌，說明阻力很大，必須及時處理。4.3.3造成車輪啃道的原因很多，應(yīng)重檢查以下幾個方面：①電器裝置的檢查：單獨驅(qū)動的大車運行機(jī)構(gòu)，應(yīng)測定各驅(qū)動電動機(jī)的啟動和停止時間是否一致，各制動器的動作時間是否一致，各制動器閘瓦間隙是否勻一致。電氣方面的毛病是使啟閉機(jī)在啟動或制動時，由于各主動輪動作不同步而使車架扭擺，促成車輪的啃道。②軌道的檢查：通過軌道的磨損痕跡檢查，如果軌道是單側(cè)被啃，且只發(fā)生在某一固定區(qū)段，則是由于該軌道自身的直線性不好或兩軌間的相互標(biāo)高偏差這大以及軌道跨度誤差過大所造成。這樣，可根據(jù)測量結(jié)果決定軌道的調(diào)整方式或者是更換鋼軌。③車輪組的檢查：一、車輪垂直方向的傾斜檢查；二、車輪水平方向的傾斜檢查；三、車輪直徑的檢查；四、軸承間隙的檢查。④車輪跨度和對角線誤差的檢查：車輪跨度誤差和對角線誤差過大所造成的啃道特點、是在軌道全長和任何運行狀態(tài)下都發(fā)生軌道面與輪緣接觸。車輪跨度之差應(yīng)小于5mm；兩對角線之差、箱形梁應(yīng)不大于5mm，桁架梁應(yīng)不大于10mm。⑤運行機(jī)構(gòu)傳動裝置的檢查：傳動裝置中零件磨損所造成的車輪啃道的特點，是主動車輪在啟、制動時動作不一致，一端超前，一端滯后（傳動裝置磨損較重的車輪）使車架發(fā)生扭擺，造成車輪緣和軌道側(cè)面接觸而發(fā)生啃道。⑥檢查滯后車輪的傳動裝置，如齒輪的合間隙、鍵與鍵槽的間隙、聯(lián)軸器的緩量等。五、閘門啟閉操作規(guī)程1、閘門啟閉時至少由兩人進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。2、合上總閘刀檢查三項電壓是否達(dá)到額定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要檢查原因，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可運行。3、按開關(guān)順序后合上分閘刀，如電源指示燈顯示正?？梢蚤_閘，開閘前要進(jìn)行試運行，注意運行方向是否符合要求，是否缺相，并觀察制動器是否可靠，電機(jī)聲音是否正常。4、閘門正常啟閉時，如需改變運行方向，不得直接按反向按鈕，應(yīng)先停機(jī)，然后按反5、閘門啟閉結(jié)束后，應(yīng)先拉開分閘刀，待觀察過閘流量是否正常，閘門是否振動，閘上游是否船只和漂浮物，確認(rèn)一切正常后再拉總閘刀。6、閘門啟閉結(jié)束后，要立即按規(guī)定的要求做好各項記錄，即時拍發(fā)水情電報。六、閘門啟閉安全規(guī)程1、在工作開始前，負(fù)責(zé)人需向工作人員講解有關(guān)安全注意事項，嚴(yán)防麻痹大意，并對環(huán)境、設(shè)備、工具保安措施等情況逐一認(rèn)真檢查，不符合規(guī)定者不得進(jìn)行工作。2、在進(jìn)行檢查觀測，養(yǎng)護(hù)維修和使用機(jī)械、動力電氣等設(shè)備時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。3、高空、水上、水下及帶電作業(yè)的作業(yè)人員不得少于兩人，以便相互照應(yīng)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。4、在閘上、下游進(jìn)行水下檢查作業(yè)時，應(yīng)將工作區(qū)段的閘門全部關(guān)閉，對漏水量較大的閘孔，應(yīng)進(jìn)行堵漏。5、高空作業(yè)必須穿工作服和防滑鞋，系安全帶，戴口罩及棉紗手套等，并對安全保護(hù)用品進(jìn)行仔細(xì)檢查。在可能有重物墜落的工作場所，必須戴安全帽。6、在進(jìn)行電氣設(shè)備操作和安裝時，應(yīng)穿絕緣鞋，戴絕緣手套等，以免發(fā)生觸電事故。七、水下拋石護(hù)岸施工方案閘下海漫、防沖槽及站內(nèi)交通橋下部需拋石防護(hù)，厚0.5m，約2500m3。下游引河邊坡及河底防護(hù)，擬預(yù)先備足防汛塊石，根據(jù)現(xiàn)場防護(hù)要求，實時進(jìn)行拋護(hù)。1、拋前水下地形測量在施工前進(jìn)行拋前水下地形測量報監(jiān)理工程師審批。2、施工小區(qū)（網(wǎng)格）劃分水下拋石施工的關(guān)鍵是合理劃分施工小區(qū)（網(wǎng)格根據(jù)我公司多年從事水下拋石施工的經(jīng)驗，結(jié)合目前我公司從事拋石施工的裝石船的具體情況，可將施工小區(qū)（網(wǎng)格）劃分為10m（垂直水流方向）×20m（順?biāo)鞣较颍┑臉?biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格，每個標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格再分為上、下兩個半?yún)^(qū)進(jìn)行拋布，不足10m寬度的拋區(qū)可劃分為定寬的小區(qū)進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計圖紙中每個拋區(qū)的厚度以及拋前水下地形測量成果，計算出每個網(wǎng)格應(yīng)拋石數(shù)量，編制施工檔位圖。3、測量、放樣由于拋石施工位置是位于水中，無法在水中確立施工位置，因而需在與施工位置對應(yīng)的岸上設(shè)立標(biāo)志，以確定施工位置。（1）測量放樣方法a.在拋區(qū)附近的岸邊，根據(jù)建設(shè)單位提供的控制點，采用前方交會或后方交會的方法在岸上測設(shè)一點，由此點放出施工基線。b.根據(jù)測設(shè)的已知點設(shè)立一條正基線（平行于拋區(qū)長度方向）或斜基線（不平行于拋區(qū)長度方向）。c.在基線上根據(jù)各施工小區(qū)的長度劃分放出各基線樁。d.由基線樁上測設(shè)出各斷面樁（方向樁），方向樁應(yīng)垂直于拋區(qū)長度方向。（2）測量放樣技術(shù)要求a.測量放樣放出的基線樁與方向樁應(yīng)與定位船通視良好。b.測量采用紅外線測距儀。c.利用測設(shè)點作控制點，采用極坐標(biāo)法放出基線樁和方向樁，樁位距離誤差小于5mm。4、位船定位（1）定位船選用本工程擬投入1艘450t鋼質(zhì)定位船，定位船設(shè)備狀況良好，并配有專業(yè)操作人員。（2）定位船錨、纜的選用使定位船定位準(zhǔn)確、牢固，首先必須選用合適的錨具及錨纜。a.錨具的選用：上游錨選用1000kg重的錨，下游錨選用600kg重的錨，頂頭錨選用400kgb.錨纜二根上游纜和二根下游纜選用Φ21.5以上的錨纜，二根頂頭纜規(guī)格也不應(yīng)小于Φ16.5。（3）拋錨順序及定位船拋錨定位a.拋錨順序外上游錨（領(lǐng)水錨）——里上游錨——外頂頭錨——里頂頭錨——里下游錨——外下游錨。應(yīng)注意的是上、下游錨應(yīng)成八字形，以利定位船里外移動。b.沖距（漂距）的確定塊石在拋到江底過程中，因水流的帶動，塊石向下游移動，因此在拋投前要計算出塊石的沖距，以便算出拋石在水流的作用下，所移動的距離，確保拋投位署的準(zhǔn)確。拋石沖距經(jīng)驗公式為：S=0.8VoJ/W1/6。S—沖距（米）Vo—水面流速（米/秒），測速儀測定拋投點水面流速。H—水深（米），用測深儀測定拋投點水深。W—塊石重（kg），施工中可采用代表塊石重量測算。c.定位船拋錨定位定位船錨拋好后，即可進(jìn)行定位，先將定位船移至要拋投的斷面，測出流速和水深，計算出沖距（漂距沖距加裝石船頭空白區(qū)距離為定位船的提前量，利用經(jīng)緯儀進(jìn)行精確定位。使定位船下游側(cè)舷邊所拴裝石船塊石位置與入水后需拋投的位置相對應(yīng)。5、石料船的石質(zhì)檢查、計量和掛檔拋石船只的選用：采用40t的駁船，施工中訂立標(biāo)準(zhǔn)船型，按標(biāo)準(zhǔn)船型劃分小區(qū)，按標(biāo)準(zhǔn)船型選用裝石船只，具體為船長20m，寬3.75m，船頭至貨位長度為3.5m，貨位長10m，后船艙長6.5m。（1）石料石質(zhì)的控制和數(shù)量的確定a.石質(zhì)的控制水下拋石要把好石料質(zhì)量關(guān)，塊石供應(yīng)先經(jīng)試驗，確定其符合設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后，方可選用。杜絕風(fēng)化石、水解、碎石等不合格的石料。b.數(shù)量的確定石料船到達(dá)工地指定地點后，在監(jiān)理單位監(jiān)理工程師在場的情況下，對檢查合格的石料進(jìn)行量方，量方時長度量2次，寬度量4次，高度量8次，取平均值計算方量專人視空隙率大小和石質(zhì)情況核扣方量。施工中監(jiān)理工程師和項目部質(zhì)檢人員隨機(jī)抽船過磅，根據(jù)抽磅結(jié)果確定系數(shù)，消除虛噸位，以監(jiān)理核定量為準(zhǔn)。c.拋石船掛檔、拋投塊石定位船定位結(jié)束后，可在定位船下舷邊掛吊裝石船進(jìn)行施工，根據(jù)拋投須均勻的原則，各裝石船船位應(yīng)相互錯開，以保證拋石均勻。根據(jù)所確定的標(biāo)準(zhǔn)船型及有效拋護(hù)寬度將拋石標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格的半?yún)^(qū)10m×10m的網(wǎng)格分為8個長10m寬1.25m條形區(qū)域（即四個船位）進(jìn)行拋布，每個船位依次錯開1.25m，從而保證拋投均勻，且無空檔。裝石船拋石在標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格中，應(yīng)從船兩邊進(jìn)行拋布，在非標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格的定寬小區(qū)拋石時，應(yīng)由船一邊進(jìn)行拋布，這樣掛檔能夠保證塊石入水后落至指定區(qū)域，從而達(dá)到拋投均勻的目6、人工拋投石料船進(jìn)檔掛牢后，開始組織人員在拋投，各檔船只全部拋投結(jié)束，方可解纜離檔。記檔人員及時準(zhǔn)確地將拋投量上檔位圖，做到各網(wǎng)格實際拋投量控制在設(shè)計量的95%~105%范圍之內(nèi)，單元工程實際拋投量控制在設(shè)計量的100%~103%范圍之內(nèi)。7、竣工水下地形測量水下拋石工程結(jié)束后，我單位要派專人配合業(yè)主委托的測量人員采用GPS系統(tǒng)對拋投區(qū)域及相鄰的部分水域進(jìn)行水下地形測量，并繪制比例為1：2000的水下地形圖，將拋前拋后的水下地形圖進(jìn)行對比，確定拋投成果。定點測量增厚控制在70%~130%，如增厚小于70%，則須補(bǔ)拋塊石，如大于130%，則須安排潛水員進(jìn)行水下埋坡工作。8、施工技術(shù)要求(1)嚴(yán)格控制各施工段長度：施工期間受季風(fēng)影響，為保證拋石掛纜船進(jìn)位準(zhǔn)確，減小因風(fēng)力和水流影響，如水流方向與設(shè)計拋區(qū)方向一致，流速不大時，每天單元拋石長度為80m，如水流方向與設(shè)計拋區(qū)方向夾角較大或水流紊亂，每單元拋石長度為40~60m。（2）根據(jù)現(xiàn)場察看和設(shè)計圖紙、本標(biāo)段施工區(qū)域拋護(hù)寬度以及水流情況，為了保證拋石準(zhǔn)確、拋投均勻，因此定位時，在施工單元上、下游分別布設(shè)一條定位船，使進(jìn)檔裝石船串聯(lián)掛檔時上、下游固定，不會擺動，從而確保設(shè)計圖紙的拋投要求。（下游利用定位船上絞關(guān)將裝石船絞緊固定）上下游定位方法相同。a.料石船只選擇：施工中嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)船型選擇40t的裝石船，確保拋石均勻和拋投厚度。b.建立完善的定位系統(tǒng)，在監(jiān)理工程師在場的情況下，完成永久性控制導(dǎo)線、樁號及固定觀測斷面樁的布設(shè)，并在每個斷面樁插上小紅旗做上標(biāo)記，確保定位不發(fā)生偏差。c.施工中遵循“先上游后下游，先深泓后近岸”的施工順序依次均勻投拋。d.在進(jìn)行正式拋石前，進(jìn)行拋石試驗，通過試驗以得到?jīng)_距與水深、流速、塊徑之間的關(guān)系。e.定位船應(yīng)根據(jù)流速和水位及時調(diào)整船位，勤測流速、流向、水深等參數(shù)，計算調(diào)整好拋石落距。f.一單元拋投結(jié)束后，應(yīng)分析拋投結(jié)果，以便及時調(diào)整分條網(wǎng)格拋投計劃和水上作業(yè)定位位置。g.干拋石：施工時靠近護(hù)坡腳槽部位時，由于水位原因，局部地方船只無法拋投時，必須采用岸上人工抬拋，接坡石（干拋石）必須采用岸上抬拋，這樣能保證護(hù)腳工程與護(hù)坡的連接，確保護(hù)坎穩(wěn)定。h.為了保證施工期間運河航道的安全暢通，主動與航運管理部門聯(lián)系，服從統(tǒng)一指揮和調(diào)度，設(shè)置明顯航標(biāo)和水面浮標(biāo)。9、拋石施工質(zhì)量控制(1)材料質(zhì)量控制拋石施工的施工材料比較單一，主要為塊石，塊石質(zhì)量要求：a.要求石質(zhì)堅硬，遇水不易破碎或水解，濕抗壓強(qiáng)度大于50Mpa，軟化系數(shù)大于0.7，比重不小于2.65t/m3。b.不允許使用風(fēng)化石、泥巖和薄片、條狀、尖角等形狀的塊石。c.塊石的粒徑是關(guān)系到工程質(zhì)量好壞的主要技術(shù)指標(biāo)之一，往往錯誤地認(rèn)為拋投的塊石越大越好，越穩(wěn)定。根據(jù)多年拋石施工經(jīng)驗總結(jié)，拋投的塊石只要能抵卸水底最大流速的沖擊，能保持在河坡上的穩(wěn)定即可，小粒徑級配適宜的拋投塊石可以增加覆蓋層次，減少孔隙，防止河床泥砂淘刷，增強(qiáng)對河床的護(hù)岸效果，拋填塊石粒徑選擇不小于0.25m。塊石裝船前要到國家專門機(jī)構(gòu)（CMA）認(rèn)定的試驗室做試驗，符合要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可使用。(2)施工中應(yīng)做好材料質(zhì)量、運輸、驗收等工作的落實：a.嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)：中標(biāo)后，立即派出物資部有關(guān)人員至各采石場落實塊石的供應(yīng)。選擇符合施工要求的塊石及落實供應(yīng)量等事宜，并將信息反饋至項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部根據(jù)石料的要求及供應(yīng)量等情況，將任務(wù)下達(dá)到各供料單位。石料上船前，需經(jīng)我項目經(jīng)理部派駐各料場碼頭的質(zhì)檢員檢查，經(jīng)檢查符合石料質(zhì)量要求及規(guī)格要求后方可裝船。b.船舶運輸：各運輸船（隊）提前將航政部門核定航運薄上交我項目部的物資部。由專人負(fù)責(zé)查驗確定船（隊）的裝載噸位，并復(fù)核船舶吃水線，查驗船只有無積水、壓艙貨等。對查驗合格的船只統(tǒng)一編號，發(fā)放專用運輸旗幟。c.石料驗收方法：施工現(xiàn)場設(shè)置量方小組進(jìn)行石料的檢查驗收工作。石料的檢查驗收采用我公司河道護(hù)岸工程管理制度中有關(guān)驗收方法。查看航政部門核定的噸位，與該船相對應(yīng)，確定是否小船大薄子；查看吃水線是否到位；丈量石方體積，折算噸位，按實收驗；如發(fā)現(xiàn)有噸位不足，及時進(jìn)行過磅；卸完貨后，查看船艙內(nèi)有無積水、壓艙貨，如發(fā)現(xiàn)有，則扣除相應(yīng)噸位，并取消其運輸資格，則扣除相應(yīng)噸位，并取消其運輸資格d.驗收組織程序：拋石施工驗收由驗收小組驗收員、記錄員、施工員組成，共同負(fù)責(zé)驗收工作，具體程序如下：先由驗收員按《施工驗收規(guī)定》進(jìn)行初驗，提出主導(dǎo)意見；驗收員及時將驗收意見告知驗收小組成員，如無異議，則報請監(jiān)理復(fù)查、抽查；驗收員將驗收結(jié)果通知各運輸船（隊并編號發(fā)往定位船施工；憑驗收單在定位船安排卸貨。卸貨前，再由定位船施工員進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)無誤后，由檔位記錄員排檔拋布。塊石拋完后，由施工員負(fù)責(zé)查看船艙有無積水和壓艙貨。確認(rèn)無誤后，簽發(fā)回單。(3)拋填區(qū)域內(nèi)，露出雜草或其它漂浮雜物，立即予以清除。(4)每天做好詳細(xì)的施工記錄，包括水文、氣象、塊石沖距、定位船定位、移位、施工樁號、拋石船舶號及載石量，當(dāng)天船只數(shù)，過磅船噸位及數(shù)量拋石船拋石檔位圖及總拋石量等原始施工記錄。(5)拋石護(hù)岸施工進(jìn)度必須嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)度要求分段、分區(qū)實際控制，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不得提前結(jié)束拋填或改變區(qū)域拋填，一單元拋填結(jié)束后，須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格同意后方可移動定位船進(jìn)行下一單元施工。第二部分XX一站反轉(zhuǎn)下泄XX一站設(shè)計抽水流量150m3／s。泵站可以利用機(jī)組反轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，在上、下游水位差2.8m時，發(fā)電流量為100m3／s。按照箱涵式計算公式，在上游水位18.87m，下游水位17.5m時，計算機(jī)組反轉(zhuǎn)下泄流量約40m3／s。一、工程概述按照《XX二站工程導(dǎo)流方案》，在XX二站建設(shè)期間，利用XX泵站機(jī)組倒轉(zhuǎn)進(jìn)行導(dǎo)流，導(dǎo)流流量為40m3/s。XX泵站位于SY縣仰化鎮(zhèn)境內(nèi)的中運河上。它直接抽引泗陽站送來的江水、淮水，沿中運河北調(diào)，是南水北調(diào)東線第五梯級站，淮水北調(diào)第二梯級站，XX抽水站總裝機(jī)容量為8800KW，設(shè)計流量為150m3/s，設(shè)計揚(yáng)程3.5m，裝設(shè)井筒分段式全調(diào)節(jié)軸流泵4臺，型號為3100ZLQ38－4.2；配套4臺大型立式同步電機(jī)，型號為TL在豐水季節(jié)可反向發(fā)電，配有一臺50Hz、2200KW的發(fā)電機(jī)和30Hz、2300KW的電動機(jī)一臺套以及其它附屬設(shè)備。該站采用簸箕式進(jìn)水流道，虹吸式出水流道，出水管與站身分段式結(jié)構(gòu)。二、組織機(jī)構(gòu)1、項目管理模式XX泵站倒轉(zhuǎn)泄流工程由我公司委托江蘇省XX閘站管理所組織實施。作為泵站的管理單位的XX閘站管理所，有長期機(jī)組倒轉(zhuǎn)發(fā)電運行經(jīng)驗，已連續(xù)10年實現(xiàn)機(jī)組安全運行，能夠勝任該泵站倒轉(zhuǎn)泄洪的任務(wù)。為保證泄洪任務(wù)的完成，分工程項目經(jīng)理由XX閘站管理所委派，并接受公司的領(lǐng)導(dǎo)，代表公司全面履行工程承包合同。項目經(jīng)理負(fù)責(zé)組建一個精干高效的分工程項目部。項目經(jīng)理對人、財、物等各項資源實行動態(tài)管理，對施工各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行全方位跟蹤控制。分工程項目部組織機(jī)構(gòu)見表分工程項目經(jīng)理：分工程項目副經(jīng)理：成員：2、施工任務(wù)分工根據(jù)該工程項目施工特點，項目將選派具備豐富泵站運行經(jīng)驗的泵站運行和維修人員參與施工，并作如下工程任務(wù)分工：泵站運行部：負(fù)責(zé)泵站的運行。泵站機(jī)電設(shè)備檢修部：負(fù)責(zé)泵站的檢修養(yǎng)護(hù)。泵站后勤工作部：負(fù)責(zé)后勤保障工作。三、總體施工安排1、施工工期安排根據(jù)本工程特點及業(yè)主的工期要求，工期作如下安排；機(jī)組維修維護(hù)準(zhǔn)備60天機(jī)組倒轉(zhuǎn)泄流150天（視水情情況）2、施工準(zhǔn)備主要工作（1）、對泵站機(jī)組進(jìn)行維修、維護(hù)為保證機(jī)組倒轉(zhuǎn)泄流安全進(jìn)行，對機(jī)組進(jìn)行維修，維修內(nèi)容包括一臺機(jī)組大修，對變頻機(jī)組進(jìn)維護(hù)，對電氣設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性試驗、對泵站機(jī)電設(shè)備進(jìn)必要的維護(hù)等。（2）編制泵站倒轉(zhuǎn)泄流的操作規(guī)程根據(jù)泵站倒轉(zhuǎn)泄流實際需求，編制泵站操作規(guī)程并報監(jiān)理批準(zhǔn)。擬安排2010年4月進(jìn)行泵站倒轉(zhuǎn)試運行，在業(yè)主、監(jiān)理工程師組織下對試運行的安全評估，對試運行中存在問題進(jìn)行整改。（4）、對機(jī)組倒轉(zhuǎn)流量進(jìn)行測量擬由駱運水利工程管理處水文站對機(jī)組倒轉(zhuǎn)流量進(jìn)行測量。四、施工方案、施工方法為保證泄流時機(jī)組安全運行，使機(jī)組的轉(zhuǎn)速處于恒定的運行狀態(tài)，本次倒轉(zhuǎn)泄流的方法采用和機(jī)組發(fā)電狀態(tài)相同的操作方式。操作步驟如下：（1）起動變頻機(jī)組（2）將變頻發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)。（3）對機(jī)組抽真空。（4）當(dāng)機(jī)組倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)到70轉(zhuǎn)/分時，將水泵電動機(jī)并入變頻電動機(jī)。（5）機(jī)組進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。（6）當(dāng)水位差小于1.8米時，機(jī)組將處于用電狀態(tài)，需加強(qiáng)觀測。4．人員安排XX閘站管理所現(xiàn)有人員70人，均為本單位職工，有永久性的辦公、生活及生產(chǎn)基地，有足夠的管理水平高、經(jīng)驗豐富的各專業(yè)施工技術(shù)管理人員及具熟練操作技能的技術(shù)工人，滿足工程施工需要。五、具體措施1、變頻機(jī)組啟動1)啟動冷水機(jī)組，檢查稀油站供水壓力。2)啟動稀油站，觀察供油壓力及軸承油位正常。3)查變頻電動機(jī)高壓開關(guān)確在分位，并把手車置試驗位置。4)查1–4號主機(jī)高壓開關(guān)確在分位，并把手車置試驗位置。5)推進(jìn)3.6KV電壓互感器柜手車至工作位置。6)送變頻發(fā)電機(jī)及電動機(jī)的控制、保護(hù)和合閘電源。7)送變頻發(fā)電機(jī)、電動機(jī)整流柜交流電源。8)斷開變頻發(fā)電機(jī)、電動機(jī)滅磁跳閘回路壓板及零勵磁壓板。9)手動投勵調(diào)整變頻發(fā)電機(jī)勵磁電流至112A后，手動滅磁。10)手動投勵調(diào)整變頻電動機(jī)勵磁電流至0A后，手動滅磁。11)接上變頻發(fā)電機(jī)滅磁跳閘回路壓板。12)推入變頻發(fā)電機(jī)、電動機(jī)開關(guān)手車至工作位置。13)查啟動電機(jī)柜空氣開關(guān)確在分位，送啟運電機(jī)交流電源。14)試合啟動電機(jī)啟動按鈕，檢查合閘啟動時間后分閘。15)查啟動電機(jī)啟動手柄應(yīng)置于啟動位置。16)合啟動電機(jī)啟動柜空氣開關(guān)。17)合啟動電機(jī)啟動按鈕，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，分啟動電機(jī)電源。18)迅速合變頻發(fā)電機(jī)真空開關(guān)。19)合發(fā)電機(jī)滅磁柜勵合閘按鈕，牽入同步后，調(diào)節(jié)勵磁電流使COSΦ=120)合變頻電動機(jī)真空開關(guān)。21)合電動機(jī)滅磁柜勵磁合閘按鈕，調(diào)節(jié)勵磁電流使3.6KV母線電壓為3.6KV。22)接上變頻電動機(jī)滅磁跳閘回壓板。2、主機(jī)啟動1)打開主機(jī)電磁閥及各供水閘閥，使之達(dá)到相應(yīng)的水壓。2)啟動空壓機(jī)。3)打開主機(jī)的抽真空閘閥，啟動抽真系統(tǒng)。4)將主機(jī)的葉片角度調(diào)到-6°。5)置主機(jī)高壓開關(guān)柜手車在“試驗”位置。6)送主機(jī)合閘電源。7)試合主機(jī)開關(guān)。8)分主機(jī)開關(guān)，檢查開關(guān)確在“分”位。9)送主機(jī)勵磁交流電源。10)手動調(diào)試可控硅勵磁，WKLF置“調(diào)試”位置，將勵磁電流調(diào)至190A后滅磁，WKLF置“工作”位置。11)推進(jìn)主機(jī)高壓開關(guān)柜手車至“工作”位置。12)當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速80–85轉(zhuǎn)/分時，迅速合上主機(jī)開關(guān)。13)把主機(jī)的真空破壞閥開關(guān)置于“自動”位置。1、若機(jī)組在水流沖擊下無法達(dá)到轉(zhuǎn)動狀態(tài)，此時允許在變頻電動機(jī)帶動下進(jìn)行靜止啟動。有權(quán)簽發(fā)此項操作的發(fā)令人為所長，別人無權(quán)進(jìn)行該項操作。2、機(jī)組啟動過程中，要密切注意機(jī)組運行情況，若機(jī)組劇烈振動或聲音異常要緊急停機(jī)。3、機(jī)組啟動完畢，要加強(qiáng)巡視，注意定子電流、勵磁電流等各項電氣指標(biāo)是否正常，有異常情況及時報值班長處理。六、歷史最低水位差運行參數(shù)當(dāng)時水位差：1.01米變頻電動機(jī)功率：-0.06MW變頻發(fā)動機(jī)功率：+0.22MW6KV母線功率：+0.47MW35KV母線功率：+0.48MW七、安全生產(chǎn)、文明施工1、安全生產(chǎn)措施管理目標(biāo)：無工亡及重傷事故，無重大機(jī)械設(shè)備責(zé)任事故。2、建立以管理所所長為組長的項目部安全工作執(zhí)法小組，進(jìn)行巡回檢查和抽查；設(shè)專（兼）職安全員跟蹤普查，對查出的違章及安全隱患定人、定時、定措施整改。落實各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)權(quán)明確，獎罰分明。3、特種作業(yè)人員持證上崗，機(jī)組操作由熟練的操作工作進(jìn)行，并組織專門維修人員做到經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)。4、嚴(yán)格遵守安全技術(shù)操作規(guī)程。5、服從業(yè)主、監(jiān)理工程師全過程管理。八、工程造價XX一站反轉(zhuǎn)泄洪經(jīng)費約10.38萬元(見下表)XX一站反轉(zhuǎn)下泄工程經(jīng)費預(yù)算表項目編號項目工程名稱單位工程量單價（元）合價（元）1運行人員費用項132000.0032000.002運行電費度150000.7911850.003設(shè)計費項10000.0010000.004測試驗費斷面2.0010000.0020000.005管理及協(xié)調(diào)費項30000.0030000.00103850.00第三部分臨時架設(shè)機(jī)組按照《XX二站工程導(dǎo)流方案》，在XX二站建設(shè)期間，利用架設(shè)臨時機(jī)組進(jìn)行導(dǎo)流，導(dǎo)流流量為57m3/s。一、裝機(jī)方案由于施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)是按10年一遇設(shè)計，為了減少不必要的損失，臨時泵站架設(shè)分為兩期，第一期先裝495型柴油機(jī)14吋泵100臺套，流量約33m3/s，根據(jù)防洪形勢再確定進(jìn)行第二期臨時泵站架設(shè)。第一期100臺套柴油機(jī)組安裝于2010年4月下旬開始，工期5天，平均每天安裝調(diào)試20臺套。第二期90臺套機(jī)組安裝調(diào)試，在接到命令后3日內(nèi)完成安裝調(diào)試。機(jī)組裝車采用2輛叉車、1輛16t吊車和裝載機(jī)協(xié)助，現(xiàn)場機(jī)組安裝采用20t吊車協(xié)助。二、項目管理模式架設(shè)臨時機(jī)組由我公司XX二站導(dǎo)流工程項目部委托江蘇省駱運管理處抗排隊負(fù)責(zé)。江蘇省駱運管理處抗排隊現(xiàn)有抗排機(jī)組619臺套，其中：潛水電泵226臺套、295型柴油機(jī)123臺套、495型柴油機(jī)270臺套；有30余年抗排出機(jī)的經(jīng)驗，能夠勝任臨時泵站抽排澇水的任務(wù)。為保證泄洪任務(wù)的完成，分工程項目經(jīng)理由江蘇省駱運管理處抗排隊委派，并接受公司的領(lǐng)導(dǎo)，代表公司全面履行工程承包合同。項目經(jīng)理負(fù)責(zé)組建一個精干高效的分工程項目部。項目經(jīng)理對人、財、物等各項資源實行動態(tài)管理，對施工各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行全方位跟蹤控制。分工程項目部組織機(jī)構(gòu)見表。分工程項目經(jīng)理：分工程項目副經(jīng)理：成員：三、人員組成與配備(一)、人員組成工作人員主要來自三個方面：（1）抗排隊人員：抗排隊目前有在職職工70人，其中35人可以運行操作抗排機(jī)組；（2）搶險隊員：江蘇省防汛機(jī)動搶險隊目前正式隊員60名，預(yù)備隊員100名，每年都進(jìn)行輪訓(xùn)，包括對柴油機(jī)組、潛水電泵等安裝運行；（3）抗排隊每年抗排出機(jī)都招有大量相對固定季節(jié)工，包括電工和機(jī)工，由于常年出機(jī)，很多季節(jié)工都積累了豐富經(jīng)驗，技術(shù)過硬。這些季節(jié)工都一直與抗排隊保持聯(lián)系。(二)、人員配備1、第一期工程100臺套機(jī)組每班需12人，其中2人為班長，負(fù)責(zé)本班機(jī)組維修，其余10人為運行人員，每人負(fù)責(zé)10臺柴油機(jī)組，機(jī)組出現(xiàn)故障時，配合班長做好維修工作。每日3班，共需機(jī)工36人；機(jī)組停運時，安排值班人員看管臨時泵站，每班4人，每日3班，共需12人。本著邊調(diào)運邊安裝的原則，100臺套機(jī)組安裝工期控制為5天，則每日需安裝機(jī)組20臺套。在駱運抗排隊負(fù)責(zé)機(jī)組裝車人員需12人，在XX臨時泵站卸車人員需8人，機(jī)組安裝需60人（分6組，每組10人共需80人，人員為機(jī)組運行時的值班人員36人和雜工44100臺套柴油機(jī)組運行值班機(jī)工36人：由駱運抗排隊及駱運處其他單位調(diào)配36人；亦可從常年的季節(jié)工中招集。2、第二期工程90臺套機(jī)組①、30臺潛水電泵：每班需7人，其中1人為班長，負(fù)責(zé)本班機(jī)組維修，其余6人為運行人員。每日3班，共需電工21人；②、60臺柴油機(jī)：每班需8人，其中2人為班長，負(fù)責(zé)本班機(jī)組維修，其余6人為運行人員，每人負(fù)責(zé)10臺機(jī)組，機(jī)組出現(xiàn)故障時，配合班長做好維修工作。每日3班，共需機(jī)工24人；設(shè)備停運時，安排值班人員看管臨時泵站，每班4人，每日3班，共需12人。本著邊調(diào)運邊安裝的原則，90臺套機(jī)組安裝工期控制在3天，則每日需安裝機(jī)組30臺套。在駱運抗排隊負(fù)責(zé)機(jī)組裝車人員需15人，在XX臨時泵站卸車人員需10人，機(jī)組安裝需70人（分7組，每組10人共需95人，人員為機(jī)組運行時的值班人員45人和雜工50人。①、潛水電泵值班電工21人：駱運抗排隊5人，駱運處下屬單位調(diào)配16人，也可招集抗排隊相對固定季節(jié)工（電工）。②、柴油機(jī)值班機(jī)工24人：調(diào)配駱運處下屬單位調(diào)配24人，其他50人可從處內(nèi)部調(diào)集，亦可從駱運抗排隊常年的季節(jié)工中招集。需要，XX臨時泵站可招集抗排隊相對固定季節(jié)工進(jìn)行運行管理。四、機(jī)組布置1、機(jī)組的現(xiàn)場布置從一站右岸上游翼墻開始沿南堤向西安裝，東面安裝20臺潛水電泵，每臺間距1.5m，電源取自一站。采用4根3×150低壓電纜接至4只分接柜(一控五)，每只分接柜為5只電泵控制柜提供電源；中間安裝160臺柴油機(jī)，每臺間距2.5m，在160臺柴油機(jī)中間架設(shè)二個儲油罐（西35臺柴油機(jī)與中間65臺柴油機(jī)之間架設(shè)一儲油罐，中間65臺柴油機(jī)與東60臺柴油機(jī)之間架設(shè)一儲油罐二個罐儲油罐之間用輸油管道相連；西面安裝10臺潛水電泵，每臺間距1．5m，采用一只400kVA箱式變壓器供電，2根3×150低壓電纜從箱變低壓側(cè)分別接至2只分接柜(一控五)，每只分接柜為5只電泵控制柜提供電源。高壓電取自就近10kv高壓線。從東往西：5臺(1－5#)電泵7.5m→帳篷6m(安放2只分接柜和10只電泵控制柜，控制1-1O#電泵)→1O臺(6—15#)電泵15m→帳篷6m(安放2只分接柜和10只電泵控制柜，控制10-20#電泵)→5臺(16-20#)電泵7.5m→電泵與柴油機(jī)間隔2m→60臺柴油機(jī)150m→帳篷及儲油罐8m→65臺柴油機(jī)165m→柴油機(jī)與電泵間隔2m→5臺(21-25#)電泵7．5m→帳篷6m(安放2只分接柜和10只電泵控制柜，控制21-3O#電泵)→5臺(26—3O#)電泵7.5m。詳見XX臨時機(jī)組導(dǎo)流工程平面布置圖(附圖4)。2、機(jī)組安裝順序及布置沿XX一站上游引河南堤由西向東安裝，從西面開始，先安裝第一期100臺套495型柴油機(jī)14吋泵，在35臺機(jī)組與65臺機(jī)組之間（西35臺套、東65臺套）內(nèi)部交通橋中心線北延堤坡下空10米，用作放置值班帳篷及儲油罐。第二期機(jī)組安裝接著第一期由西向東依次安裝20臺套495型柴油機(jī)14吋泵、40潛水電泵電源取自一站。在第一期安裝的柴油機(jī)泵西側(cè)，安裝10臺12吋潛水電泵，電源取自就近10KV高壓線，采用一臺400KW箱式變壓器供電。五、機(jī)組安裝(一)、潛水電泵安裝1、安裝順序及位置上游引河南堤迎水坡水下至高程19.4m處平臺安裝6m（3節(jié)，2m/節(jié)）