一、填空題（每空3分，共30分）

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評的主要內(nèi)容包括（）、（）、

（）、能否為責任認定提供依據(jù)等。

答案：功能和性能，信息安全，功能安全

題目解析：考察學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評內(nèi)容的理解情況，為重點題

2.傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成（）的器件

或裝置。

答案：可用輸入信號

題H解析：考察學生對傳感器概念的理解情況，為重點題

3.頻率的單位是（）。

答案：Hz

題目解析：考察學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線的理解情況，為重點題

4.占空比是指信號的（）與信號（）的比值，用百分數(shù)表示。

答案：脈沖寬度，周期

題目解析：考察學生對脈沖寬度的概念的理解情況，為重點題

5.基于模型的系統(tǒng)工程是一種解決設計復雜控制、信號處理以及通信系統(tǒng)中相關問題的數(shù)

學和可視化方法，通過改變（）或（），或通過查

看輸出結果或（）來驗證控制邏輯。

答案：一組模型參數(shù)，輸入信號，模型的響應

題H解析：考察學生對基于模型的系統(tǒng)工程概念的理解情況，為重點題

二、選擇題（每題3分，共24分）

1.下列信號屬于模擬信號的是（）。

A.直流信號和交流信號

B.頻率調(diào)制信號

C.脈寬調(diào)制信號

D.串行數(shù)據(jù)（多路）信號

答案：A

題目解析：考察學生對傳感器輸出電子信號類型的理解情況，為重點題

2.表示波形最高和最低的差值的是（）,

A.頻率

B.脈沖寬度

C.幅值

D.形狀

答案：C

題目解析：考察學生對傳感器輸出電子信號分析依據(jù)的概念的理解情況，為重點題

3.（）指電子信號的單位時間的循環(huán)次數(shù)，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間的

倒數(shù)。

A.頻率

B.脈沖寬度

C.幅值

D.形狀

答案：A

題H解析：考察學生對環(huán)境感知技術的理解情況，為重點題

4.以下屬于控制算法開發(fā)過程中使用的測試方法的是（）。

A.在路檢測和開路檢測

B.在路檢測和模型在環(huán)測試

C.模型在環(huán)測試和開路檢測

D.模型在環(huán)測試和軟件在環(huán)測試

答案：D

題目解析：考察學生對控制器測試方法的理解情況，為重點題

5.以下不可作為傳感器輸出的交流信號的分析依據(jù)的是（）。

A.頻率

B.脈沖寬度

C.幅值

D.形狀

答案：B

題目解析：考察學生對傳感器電子信號分析依據(jù)的理解情況，為重點題

6.在主機對仿真中生成的代碼或手寫代碼進行評估，以實現(xiàn)對生成代碼的早期確認的測試

方法是（）。

A.在路檢測

B.開路檢測

C.模型在環(huán)測試

D.軟件在環(huán)測試

答案；D

題目解析：考察學生對軟件在環(huán)測試方法的理解情況，為重點題

7.硬件在環(huán)測試的關鍵是引入信號的傳遞環(huán)節(jié)，以下硬件在環(huán)測試系統(tǒng)模型中心（s）表示

（）O

A.控制器傳遞函數(shù)

B.傳感器傳遞函數(shù)

C.控制對象模型

D.其余部件模型

答案：B

題目解析：考察學生對硬件在環(huán)測試方法的理解情況，為重點題

8.以下示意圖表示的測試方法是（）。

控制器

臺架

控制對象實物史加載裝性

，對象實物

干

其余部件模型3

仿真環(huán)境

A.模型在環(huán)和軟件在環(huán)測試

B.硬件在環(huán)測試

C.臺架在環(huán)測試

D.整車測試

答案：C

題目解析：考察學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方法的理解情況，為重點題

三、判斷題（每題3分，共24分）

1.高級自動駕駛和無人駕駛車輛進入實際應用的前提和基礎是車輛必須具有不低于人類駕

駛員的駕駛水平并能保證駕駛安全。

答案：對

題目解析：考察學生對高級自動駕駛和無人駕駛安全的理解情況，為難點題

2.每一類型的電子信號都可以由幅值、頻率、形狀、脈寬和陣列這5種分析依據(jù)中的一個

或多個特征組成，可以判斷傳感器自身和整個系統(tǒng)的狀態(tài)以及是否有故障等。

答案：錯

題目解析：考察學生對傳感器輸出電子信號檢測的理解情況，為難點題

3.將真實的控制器置于測試回路，但又不包含動力加載裝置的測試方法是臺架在環(huán)測試方

法。

答案：錯

題Fl解析：考察學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術的理解情況，為難點題

4.對傳感器、控制器、部件、系統(tǒng)或總成進行測試后，再把這些零部件或總成組裝在一起

后不需要再做整車測試。

答案：錯

題目解析：考察學生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術的理解情況，為難點題

5.傳感器輸出的電子信號中可以將陣列作為分析依據(jù)的只有串行數(shù)據(jù)（多路）信號。

答案：對

題目解析：考察學生對傳感器電子信號分析依據(jù)的理解情況，為重點題

6.只要傳感器自身沒有故障，在接入系統(tǒng)后就能正常工作，因此汽車傳感器在安裝、更換、

檢修甚至ECU掉電以后，不需要對傳感器進行匹配和標定。

答案：錯

題目解析：考察學生對傳感器測試的理解情況，為難點題

7.為了降低研發(fā)成本，更早的發(fā)現(xiàn)算法中存在的問題和錯誤，常常在設計階段使用模型在

環(huán)測試和軟件在環(huán)測試進行相應的測試。

答案：對

題目解析：考察學生對模型在環(huán)和軟件在環(huán)測試方法的理解情況，為難點題

8.整車的測試與評價，需要使用汽車試驗場或一些通用大型測試設備。

答案：對

題目解析：考察學生對整車測試的理解情況，為難點題

四、簡答題（22分）

1.簡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)特點。（12分）

答案：（1）車載信息終端集成多種通信與數(shù)據(jù)I/O硬件，并提供對多種通信協(xié)議、數(shù)據(jù)處

理及應用服務的支持，系統(tǒng)非常復雜。

<2）系統(tǒng)具有多設備組成性，涉及眾多廠商，信息數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)鏈路復雜、網(wǎng)絡異構且涉及海

量信息整合、數(shù)據(jù)挖掘、大規(guī)模數(shù)據(jù)計算。

（3）實時性、可靠性要求：網(wǎng)絡節(jié)點（車輛）具有高動態(tài)性，拓撲變化頻繁，且受到的干

擾因素較多。

2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要安裝上百個傳