一.國(guó)內(nèi)外隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)現(xiàn)狀二.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)三.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)四.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)五.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的控制六.結(jié)論和建議匯報(bào)內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估最早于二十世紀(jì)70年代開始應(yīng)用于美國(guó)的核電廠的安全性分析,隨后在諸如化學(xué)工業(yè),環(huán)境保護(hù),航天工程,醫(yī)療衛(wèi)生,工程建設(shè)等廣泛的領(lǐng)域得以推廣和應(yīng)用。一.國(guó)內(nèi)外隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)現(xiàn)狀

國(guó)外在隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和管理方面進(jìn)行了較多研究，如國(guó)際隧道協(xié)會(huì)開展了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的研究，并對(duì)隧道工程合同風(fēng)險(xiǎn)的分擔(dān)提出了25條建議。1974~1991隧道合同風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)工作組

1991~目前隧道合同實(shí)踐工作組國(guó)際隧道協(xié)會(huì)合同實(shí)踐工作組No.3

對(duì)合同關(guān)系的主要方面提出了25條建議(1978to1992)

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ContractualSharingofRisks

(AdvancesinTunnellingTechnologyandSubsurfaceUse,Vol.1,Nr.2,pp.

191-197,1981)-

RecommendationoftheWorkingGroup"ContractualSharingofRisks"

(AdvancesinTunnellingTechnologyandSubsurfaceUse,Vol.3,Nr.4,pp.

195-203,1983)-ContractualSharingofRisk:TheInternationalPerspective

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.3,Nr.2,pp.

101-140,1988)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.5,Nr.4,pp.

337-341,1990)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.7,Nr.1,pp.

5-8,1992)-ITARecommendationsonContractualSharingofRisks

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.7,Nr.4,pp.

393-397,1992)地下工程風(fēng)險(xiǎn)的合同分擔(dān):國(guó)際隧道協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)?(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.10,Nr.4,pp.

433-437,1995)?國(guó)際隧道協(xié)會(huì)對(duì)合同類型的建議書

(TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,Vol.11,Nr.4,pp.

411-429,1996)國(guó)際隧協(xié)正式通過(guò)的25條建議（合同風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)工作組）建議名稱擬定時(shí)間國(guó)際隧協(xié)正式通過(guò)的年份與地點(diǎn)1變更條件的條款1976～19791979－亞特蘭大，美國(guó)2充分闡明可以得到的地下信息1976～19791979－亞特蘭大，美國(guó)3消除責(zé)任否認(rèn)1976～19791979－亞特蘭大，美國(guó)4承包商資格預(yù)審1977～19791979－亞特蘭大，美國(guó)5合同價(jià)格的變化1978～19801980－布魯塞爾，比利時(shí)6爭(zhēng)議1978～19801980－布魯塞爾，比利時(shí)7地層的支護(hù)1978～19811981－尼斯，法國(guó)8地層的特性1979～19821982－布賴頓，英國(guó)9投標(biāo)和簽訂合同1979～19821982－布賴頓，英國(guó)10預(yù)付工程款1979～19811981－尼斯，法國(guó)11巖石中的量測(cè)問(wèn)題1980～19871987－墨爾本，澳大利亞12合同的執(zhí)行1980～19831983－華沙，波蘭13調(diào)整保險(xiǎn)程序1980～19831983－華沙，波蘭14施工期間工程師的任務(wù)1980～19871987－墨爾本，澳大利亞15通行權(quán)和許可證1984～19861986－佛羅倫薩，意大利16由業(yè)主供應(yīng)機(jī)械、設(shè)備、公用設(shè)施和材料1984～19861986－佛羅倫薩，意大利17選擇的報(bào)價(jià)1984～19861986－佛羅倫薩，意大利18工程周圍的保護(hù)1984～19871987－墨爾本，澳大利亞19有關(guān)水的量測(cè)問(wèn)題1984～19871987－墨爾本，澳大利亞20承包商――提供資金1987～19891989－多倫多，加拿大21工程的分包1987～19891989－多倫多，加拿大22施工現(xiàn)場(chǎng)的安全1987～19901990－成都，中國(guó)23第三方的工程監(jiān)督1987～19901990－成都，中國(guó)24簽訂合同后變更建議的處理1989～19921992－阿卡普爾科，墨西哥25工程的終止或中止1990～19921992－阿卡普爾科，墨西哥風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的25條建議的分類法律方面的建議財(cái)務(wù)方面的建議技術(shù)方面的建議計(jì)量方面的建議合同簽訂方面的建議建議1建議5建議7建議11建議4建議2建議10建議8建議19建議9建議3建議12建議14建議17建議6建議13建議15建議22建議21建議20建議16建議23建議25建議18建議24

挪威的研究認(rèn)為:合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)有利于控制工程造價(jià)和縮短工期,對(duì)業(yè)主和承包商雙方有利。因此挪威采取一種把作業(yè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為時(shí)間當(dāng)量（實(shí)際單位作業(yè)耗時(shí)）的方法，以減少合同糾紛。

新加坡深埋污水隧洞系統(tǒng)工程（250km隧洞）從初步設(shè)計(jì)到施工都進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)管理；

在項(xiàng)目啟動(dòng)之前進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，列出了一系列的風(fēng)險(xiǎn)，并在擬定招標(biāo)文件、資格預(yù)審、評(píng)標(biāo)以及合同管理的各階段，加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)的管理。實(shí)踐證明，工程初期進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和制定的控制措施是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要方面。

美國(guó)西雅圖地鐵的風(fēng)險(xiǎn)分析(對(duì)城市密集區(qū)的開發(fā)、復(fù)雜的地質(zhì)條件、地震活動(dòng)帶、設(shè)計(jì)施工總承包合同有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和評(píng)估）美國(guó)

瑞典將風(fēng)險(xiǎn)分析方法應(yīng)用到斯德哥爾摩環(huán)行公路隧道的決策中。 荷蘭開發(fā)了用于運(yùn)營(yíng)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的計(jì)算機(jī)模型（TunPrim），該模型可以進(jìn)行定量的運(yùn)營(yíng)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1994年10月21日，英國(guó)倫敦Heathrow機(jī)場(chǎng)快速地鐵線隧道施工引起地面大塌陷，雖然未引起人員傷亡，但確是當(dāng)時(shí)英國(guó)25年來(lái)最嚴(yán)重的土木工程事故。恢復(fù)工作用了兩年時(shí)間，耗資1.5億美元，為原合同價(jià)的三倍。

該事故是保險(xiǎn)公司損失慘重的最典型實(shí)例之一。曾經(jīng)一度，保險(xiǎn)公司拒絕提供地下工程保險(xiǎn)，不論是以什么價(jià)格。他們認(rèn)為保險(xiǎn)是一項(xiàng)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司沒(méi)有義務(wù)非得給地下工程提供保險(xiǎn)。

事故后，英國(guó)組織專門工作組經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)查研究認(rèn)為“事故應(yīng)該通過(guò)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)避免”。

為了管理好與隧道設(shè)計(jì)和施工有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，英國(guó)隧道學(xué)會(huì)和英國(guó)保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)2003年9月聯(lián)合推出了《英國(guó)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施聯(lián)合條例》。 條理規(guī)定：在英國(guó)超過(guò)100萬(wàn)英鎊的隧道工程的保險(xiǎn)，都必須按此條理執(zhí)行。風(fēng)險(xiǎn)分析具體步驟如下：風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的量化確定消除風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)案確定風(fēng)險(xiǎn)控制方法在合同中明確各方的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)在許多大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，保險(xiǎn)是作為一項(xiàng)降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，但條例規(guī)定保險(xiǎn)不能作為降低隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)單一措施。12345該條例已經(jīng)在英國(guó)實(shí)施。計(jì)劃以此條例為藍(lán)本，進(jìn)行必要的修改和補(bǔ)充，形成能用作國(guó)際隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的條例。

在隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理方面，雖然國(guó)外進(jìn)行了較多的研究，但由于隧道工程的多樣性和復(fù)雜性，研究還不系統(tǒng)、完善。 我國(guó)對(duì)重大工程的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)均有相關(guān)規(guī)定，但工程風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估尚未納入工程體系，與國(guó)外相比，在工程的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估方面的研究相對(duì)滯后。隧道工程是高風(fēng)險(xiǎn)的工程，風(fēng)險(xiǎn)管理尤顯重要

由于隧道工程比其他地面工程更為復(fù)雜、困難、危險(xiǎn)，因而具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。 如2003年7月1日，上海地鐵四號(hào)線，黃浦江隧道口工地發(fā)生地面沉降，隨后導(dǎo)致中山南路一棟八層高樓房嚴(yán)重傾斜，董家渡路口一段長(zhǎng)三十米的防汛墻崩堤，直接經(jīng)濟(jì)損失1.5億元左右以及嚴(yán)重的社會(huì)影響。 上海軌道交通四號(hào)線由4家保險(xiǎn)公司共同承保，其中平安保險(xiǎn)占整個(gè)保單40%的份額，太平洋保險(xiǎn)占30%份額，人保財(cái)險(xiǎn)和大眾保險(xiǎn)各占20%和10%的份額，保險(xiǎn)范圍涉及建工險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)，總保額確定為人民幣56.46億元。保險(xiǎn)期限與建筑期相同，即從2000年12月16日至2004年底工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收之日止。建工險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)，承保費(fèi)率為3.05‰（國(guó)際上重大工程的投保費(fèi)率通常為7‰至8‰。目前正在理賠。

瑞典Hallands?s鐵路隧道瑞典Hallands?s鐵路隧道施工概況年代方法進(jìn)度1993敞開TBM16m遇到嚴(yán)重風(fēng)化層，暫停1993-1996鉆爆法3000m承包商退出

1996-1997開挖中間導(dǎo)坑，增加4個(gè)工作面6000m涌水，60l/s，引起地表水井干枯(地下水下降100m,影響150農(nóng)場(chǎng)和山上居民)

，試驗(yàn)80種灌漿材料后，采用Rhoca-Gil

有毒漿液注漿，嚴(yán)重污染地下水，毒死了牲畜，影響惡劣，工程被迫停工,承包商退出1998~1999進(jìn)行地下水的凈化工作

2002重新招標(biāo)，采用混合盾構(gòu)施工目前正在施工，預(yù)計(jì)2010年完工開展野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要意義

野三關(guān)隧道地處巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，有斷層、煤層、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象，其工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道施工中不可避免的會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制研究十分必要。

對(duì)一個(gè)大型的隧道工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，在我國(guó)鐵路隧道工程界是第一次。由于涉及面很廣、問(wèn)題復(fù)雜、工作量很大，很難在短期內(nèi)對(duì)隧道工程進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估。根據(jù)野三關(guān)隧道工程的特點(diǎn)和目前的進(jìn)展情況，這次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制主要針對(duì)施工階段的“安全風(fēng)險(xiǎn)”和“環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序

風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)確定、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制方案、方案計(jì)劃實(shí)施、檢查和反饋等。二.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)是否全面、辨識(shí)的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)主要內(nèi)容有:

在隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮？引起這些風(fēng)險(xiǎn)的主要因素有哪些？這些風(fēng)險(xiǎn)的后果及其嚴(yán)重程度如何？123基本風(fēng)險(xiǎn)類型及其構(gòu)成表(1)風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成(風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式)風(fēng)險(xiǎn)1隧道涌突水、突泥1．1巖溶暗河系統(tǒng)涌水突泥（1）1號(hào)管道流：位于野三關(guān)隧道南1km，于洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對(duì)隧道無(wú)影響（2）2號(hào)管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對(duì)隧道無(wú)直接影響（3）3號(hào)地下河：長(zhǎng)度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過(guò)，高出洞身300~400m，且有隔水層，涌水可能性不大，但可通過(guò)斷裂形成高壓突水（4）4號(hào)地下暗河系統(tǒng)：長(zhǎng)度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過(guò)，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大。（5）5號(hào)管道流：長(zhǎng)度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程800~1000m，于隧道洞身標(biāo)高接近至高出150m，隧道涌水時(shí)在其水力范圍內(nèi)。1．2斷裂帶涌突水、突泥（1）柳山拐斷裂：破碎帶寬2~5m，斷距<10m，地下水補(bǔ)給范圍小，涌水規(guī)模極小（2）堰潭沖斷裂：斷裂規(guī)模捕打，穿切隧道可能性較小，涌水可能性較?。?）大坪斷裂F12：破碎帶寬1~26m，斷距約5m，但規(guī)模較大，可將二疊系地下水引入隧道，估計(jì)突水突泥規(guī)模不大（4）望碑?dāng)嗔袴13：破碎帶寬1~5m，線路基本避開F13對(duì)洞身的影響（5）水洞坪斷裂F16：破碎帶較窄，也可能引二疊系地下歲入隧道造成突水突泥，估計(jì)突水突泥規(guī)模不大（6）葉家灣斷裂F17：破碎帶寬1~15m，斷距15m，透水性好，易形成巖溶通道，將二疊系地下水引入隧道，造成較大規(guī)模的突水突泥（7）孫家埡斷裂F18：破碎帶寬5~15m，易將二疊系地下水引入，造成大規(guī)模的突水突泥（8）巖上斷裂F19：破碎帶寬2~3m，易產(chǎn)生裂隙滲透水（9）陽(yáng)坡斷裂F20：影響帶寬10~15m，裂隙滲透水（10）廟坪斷裂F21：影響帶寬15~30m，透水性好，形成溶隙，造成較大突水突泥（11）韓家山斷裂F22：影響帶寬約15m，有可能形成巖溶裂隙滲透水（12）響水坪斷裂F23：影響帶寬15~100m，透水性好，可能形成巖溶通道風(fēng)險(xiǎn)2．巖溶洞穴及充填物對(duì)隧道的危害（1）架空結(jié)構(gòu)：大空洞位于隧道標(biāo)高，使隧道懸空（2）洞穴充滿巖溶堆沉積物，開挖時(shí)可能坍塌（3）隧道各部位（拱、墻、底板）局部遇到小規(guī)模的溶洞（4）隧道外圍不太厚的地方存在巖溶洞穴，存在頂、底、側(cè)板的安全厚度問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)3．隧道頂部地表水源枯竭（1）因隧道開挖，形成新的地下水排泄通道，改變?cè)械乇?、地下水系統(tǒng)的補(bǔ)、徑、排條件，生態(tài)改變（2）地表水全部入滲，無(wú)法貯存（3）井、泉枯竭，無(wú)法恢復(fù)風(fēng)險(xiǎn)4．隧道頂部地面塌陷和房屋裂損（1）溶洼—落水洞連接，P1m和T1d2強(qiáng)巖溶化地層（2）1~5m殘坡積粘土，塌陷規(guī)模與土層厚度呈正比（3）地表水、地下水下滲導(dǎo)致覆蓋土無(wú)浮托力及真空吸蝕作用（4）季節(jié)性暴雨作用，地下水強(qiáng)烈（5）建筑物強(qiáng)度不足，如土坯墻等不受力結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)5圍巖失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)5.1．?dāng)嗔哑扑閹Ъ坝绊憥淼浪矫绊敚▏鷰r失穩(wěn)類型之一）（1）一般少水或無(wú)水?dāng)嗔褞?-1，5-2，5-3，5-4，5-5，5-8，5-11，有小型塌方的可能（2）含水較大的斷裂帶：如5-6，5-7，5-10，5-12，可能有較大規(guī)模塌方冒頂（3）節(jié)理切割，平緩傾斜，硬軟相間層狀地層，可能產(chǎn)生頂板坍塌，落石掉塊風(fēng)險(xiǎn)5.2．圍巖碎脹擴(kuò)容、大變形（圍巖失穩(wěn)類型之三）（1）軟弱和軟質(zhì)巖，σc≤15MPa（2）較大的切向應(yīng)力，σ?>44.78Mpa風(fēng)險(xiǎn)5.3軟弱圍巖（1）第四系覆蓋層，主要對(duì)洞口段的影響（2）軟質(zhì)巖,（3）破碎巖基本風(fēng)險(xiǎn)類型及其構(gòu)成表(2)風(fēng)險(xiǎn)6．隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)（滑坡、崩塌對(duì)環(huán)境影響）（1）進(jìn)口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層（2）出口：薄層灰?guī)r夾頁(yè)巖，表層覆蓋土層厚1~10m，崩坡積土夾塊石（3）出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高1~2m，有馬刀樹等跡象風(fēng)險(xiǎn)7．正洞、平導(dǎo)、斜井棄碴場(chǎng)對(duì)環(huán)境的影響（1）進(jìn)口正洞、平導(dǎo)棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境（2）出口正洞、平導(dǎo)棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境（3）1#斜井、副井棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境（4）2#斜井、副井棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)8．煤系地層瓦斯及采空區(qū)危害（煤系地層有害氣體及采空區(qū)危害）（1）吳家坪2號(hào)無(wú)煙煤，瓦斯?jié)舛取?，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆?，仍需注意?）馬鞍段煤層基本為N2和CO2，按規(guī)范為無(wú)瓦斯突出地層，但擴(kuò)散快，壓力大，壓力為0.58MPa（3）煤層厚<2m，有否開采后殘留的采空區(qū)影響隧道安全風(fēng)險(xiǎn)9．巖爆（1）新鮮、完整硬質(zhì)巖，σc≥65MPa（2）較大的切向應(yīng)力，σ?>24.90Mpa（3）埋深>400m（4）干燥，無(wú)地下水（5）無(wú)巖溶空洞、洞穴風(fēng)險(xiǎn)10．高溫地?zé)幔ê瑹崛?）隧道最大埋深685m（2）地溫梯度不明（3）斷裂是否切穿到可能含熱水的O、∈地層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉風(fēng)險(xiǎn)11．隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損（1）巖溶管道流高壓水頭，高水壓導(dǎo)致，本隧道巖溶發(fā)育，存在可能性（2）腐蝕性地下水對(duì)混凝土的腐蝕，本隧道僅S45點(diǎn)上局部有弱腐蝕（3）普遍的滲漏水，影響隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)12.其他基本風(fēng)險(xiǎn)類型及其構(gòu)成表(3)各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素及其權(quán)重基本風(fēng)險(xiǎn)F1：隧道涌突水、突泥

巖溶暗河系統(tǒng)突水突泥（F1.1）。其引起風(fēng)險(xiǎn)因素及其權(quán)重如下：

1號(hào)管道流：位于野三關(guān)隧道南1km，與洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對(duì)隧道無(wú)影響,因此權(quán)重為0；

2號(hào)管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對(duì)隧道無(wú)直接影響,權(quán)重為0；

3號(hào)地下河：長(zhǎng)度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過(guò)，高出洞身300~400m，且有隔水層，涌水可能性不大，但可通過(guò)斷裂形成高壓突水,權(quán)重為0.2；

4號(hào)地下暗河系統(tǒng)：長(zhǎng)度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過(guò)，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大,權(quán)重為0.4；

5號(hào)管道流：長(zhǎng)度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程800～1000m，與隧道洞身標(biāo)高接近至高出150m，隧道涌水時(shí)在其水力范圍內(nèi),權(quán)重為0.4。12345斷裂帶涌突水突泥（F1.2）

其引起風(fēng)險(xiǎn)因素及其權(quán)重如下：

柳山拐斷裂：破碎帶寬2～5米，斷距<10米，地下水補(bǔ)給范圍小，涌水規(guī)模極小，權(quán)重0.01；堰譚沖斷裂：斷裂規(guī)模不大，穿切隧道可能性較小，涌水可能性較小，權(quán)重0.01；大坪斷裂F12：破碎帶寬1～26m，斷距約5m，但規(guī)模較大，可將二疊系含水層的地下水引入隧道，估計(jì)涌水突泥規(guī)模不大，權(quán)重0.02；望碑?dāng)嗔袴13：破碎帶寬1～5m，線路基本避開F13對(duì)洞身的影響，權(quán)重0.00；水洞坪斷裂F16：破碎帶較窄，也可能引起二疊系含水層的地下水入隧道造成突水突泥，估計(jì)突水突泥規(guī)模不大，權(quán)重0.02；葉朝灣斷裂F17：破碎帶寬1～15m，斷距15m，透水性好，易形成巖溶通道，將二疊系含水層的地下水引入隧道，造成較大規(guī)模突水突泥，權(quán)重0.21；孫家埡斷裂F18：破碎帶寬5～15m，易將二疊系地下水引入，造成大規(guī)模突水突泥，權(quán)重0.24；巖上斷裂F19：影響帶寬2～3m，易產(chǎn)生裂隙滲透水，權(quán)重0.01；陽(yáng)坡斷裂F20：影響帶寬10～15m,裂隙滲透水，權(quán)重0.01；廟坪斷裂F21：影響帶寬15～30m,透水性好，形成溶隙，造成較大突水突泥，權(quán)重0.22；韓家山斷裂F22：影響帶寬約15m,有可能形成巖溶裂隙滲透水，權(quán)重0.01；響水坪斷裂F23:影響帶寬15～100m，透水性好，可能形成巖溶通道，權(quán)重0.24。123456789101112圖2－3基本風(fēng)險(xiǎn)F1的構(gòu)成

基本風(fēng)險(xiǎn)F2：巖溶洞穴及充填物對(duì)隧道的危害該風(fēng)險(xiǎn)屬于安全風(fēng)險(xiǎn)。它的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：架空結(jié)構(gòu)：大空洞位于隧道標(biāo)高，易造成隧道懸空，權(quán)重0.1；洞穴充滿巖溶堆積物，開挖時(shí)可能導(dǎo)致坍塌，權(quán)重0.2；隧道各部位（拱、墻、底板）局部遇到小規(guī)模的溶洞，需要特殊處理權(quán)重0.35；隧道主體外圍巖存在巖溶洞穴，存在頂、底、側(cè)板的安全厚度問(wèn)題，權(quán)重0.35。

1234基本風(fēng)險(xiǎn)F3

：隧道頂部地表水源枯竭

這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)環(huán)境的影響較大。其引起風(fēng)險(xiǎn)的因素包括：因隧道開挖，形成新的地下水排泄通道，改變?cè)械乇?、地下水系統(tǒng)的補(bǔ)、徑、排條件，生態(tài)改變，權(quán)重0.8；地表水全部入滲，無(wú)法貯存，權(quán)重0.1；井、泉枯竭，無(wú)法恢復(fù)，權(quán)重0.1。123其風(fēng)險(xiǎn)因素包括：溶洼—落水洞連接，P1m和T1d2強(qiáng)巖溶地層， 權(quán)重0.2；

1~5m殘坡積粘土，塌陷規(guī)模與土層厚度呈正 比， 權(quán)重0.2；地表水、地下水下滲導(dǎo)致覆蓋土無(wú)浮托力及 真空吸蝕作用，權(quán)重0.2；季節(jié)性暴雨作用，地下水運(yùn)動(dòng)劇烈，權(quán)重0.2；建筑物強(qiáng)度不足，如土坯墻等不受力結(jié)構(gòu),權(quán) 重0.2。

基本風(fēng)險(xiǎn)F4：隧道頂部地面塌陷和房屋裂損12345斷裂破碎帶及影響帶隧道塌方（F5.1），權(quán)重為0.34，其引起風(fēng)險(xiǎn)因素及權(quán)重如下：一般少水或無(wú)水?dāng)嗔褞В行⌒退降目赡?，?quán)重為0.1；含水較大的斷裂帶，可能有較大規(guī)模塌方，權(quán)重較大，為

0.8；節(jié)理切割，平緩傾斜，硬軟相間層狀地層，可能產(chǎn)生頂板坍塌，落石掉塊，其權(quán)重為0.1。圍巖碎脹擴(kuò)容、大變形（F5.2），權(quán)重0.33，其引起風(fēng)險(xiǎn)因素為主要是志留系泥頁(yè)巖及二疊系吳家坪組、三疊系大冶組下部泥頁(yè)巖段等軟質(zhì)區(qū)，屬極高應(yīng)力區(qū)，具體為：軟弱和軟質(zhì)巖，實(shí)測(cè)最大抗壓強(qiáng)度≤15Mpa；較大的切向應(yīng)力，σ?>44.78Mpa。軟弱圍巖（F5.3），權(quán)重0.33，其引起風(fēng)險(xiǎn)因素為：第四系覆蓋層，主要對(duì)洞口段的影響；軟質(zhì)巖層；破碎巖基本風(fēng)險(xiǎn)F5：圍巖失穩(wěn)12312123該風(fēng)險(xiǎn)事件的因素有：進(jìn)口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層，權(quán)重0.4

出口：薄層灰?guī)r夾頁(yè)巖，表層覆蓋土層厚1～10m，崩坡積土夾塊石，權(quán)重0.3；出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高

1～2m，有馬刀樹等跡象，權(quán)重0.3?；撅L(fēng)險(xiǎn)F6：隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)

（滑坡、崩塌對(duì)環(huán)境影響）123基本風(fēng)險(xiǎn)F7：正洞、平導(dǎo)、斜井棄碴場(chǎng)對(duì)

環(huán)境的影響123該風(fēng)險(xiǎn)包括三個(gè)影響因素：進(jìn)口正洞、平導(dǎo)棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境,

權(quán)重0.4；出口正洞、平導(dǎo)棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境，權(quán)重0.4；斜井棄碴場(chǎng)占地惡化環(huán)境，權(quán)重0.2。該風(fēng)險(xiǎn)因素包括：二疊系上統(tǒng)吳家坪組的煤為2號(hào)無(wú)煙煤，瓦斯?jié)舛取?，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆?，需要注意，?quán)重0.3；二疊系下統(tǒng)棲霞組馬鞍段煤層基本為N2和

CO2，按規(guī)范為無(wú)瓦斯突出地層，但擴(kuò)散快，壓力大，權(quán)重0.3；煤層厚<2m，有否開采后殘留的采空區(qū)影響隧道安全，權(quán)重0.4?；撅L(fēng)險(xiǎn)F8：煤系地層有害氣體及采空區(qū)危害123引起風(fēng)險(xiǎn)的因素：新鮮、完整硬質(zhì)巖，σc≥65Mpa，權(quán)重0.3；較大的切向應(yīng)力，σ?>24.90Mpa，權(quán)重0.3；埋深>400m，權(quán)重0.2；干燥，無(wú)地下水，權(quán)重0.1；無(wú)巖溶空洞、洞穴、斷裂存在的完整地段，權(quán)重0.1?；撅L(fēng)險(xiǎn)F9：巖爆12345風(fēng)險(xiǎn)F10：高溫地?zé)幔ê瑹崛?23風(fēng)險(xiǎn)因素包括：隧道最大埋深685m，權(quán)重0.3；地溫梯度不明，權(quán)重0.3；斷裂是否切穿到可能含熱水的O、∈地層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉，權(quán)重0.4。基本風(fēng)險(xiǎn)F11:隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損123風(fēng)險(xiǎn)因素有：巖溶管道流高壓水頭，本隧道巖溶發(fā)育，存在可能性，權(quán)重0.6；腐蝕性地下水對(duì)混凝土的腐蝕，本隧道僅S45

點(diǎn)上局部有弱腐蝕，權(quán)重0.1；普遍的滲漏水，影響隧道長(zhǎng)期穩(wěn)定及運(yùn)營(yíng)，權(quán)重0.3基本風(fēng)險(xiǎn)F12：其他風(fēng)險(xiǎn)其他風(fēng)險(xiǎn)是指：引起安全性風(fēng)險(xiǎn)和影響環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的其他不可預(yù)見(jiàn)性因素。野三關(guān)隧道工程基本風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成基本風(fēng)險(xiǎn)的分類基本風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣標(biāo)度及其含義標(biāo)度含義1表示兩個(gè)因素相比，具有同樣重要性3表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微重要5表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯重要7表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素強(qiáng)烈重要9表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素極端重要安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重判斷矩陣野三關(guān)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)類型（A）影響環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（A2）安全性風(fēng)險(xiǎn)（A1）（0.844）（0.156）圖2—2野三關(guān)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)類型構(gòu)成示意圖基本風(fēng)險(xiǎn)Fi相對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)和

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重計(jì)算基本風(fēng)險(xiǎn)Fi相對(duì)于施工風(fēng)險(xiǎn)A的

總風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重計(jì)算已知安全性風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重B1＝0.844，影響環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重B2＝0.156，則基本風(fēng)險(xiǎn)Fi（i=1,2,…12）相對(duì)于施工風(fēng)險(xiǎn)A的總風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重Wi（i=1,2,…12）的計(jì)算如下：

Wi=WA—i×Bm

式中：A＝1，2i=1,2,…12m=1,2野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法的選擇

根據(jù)以往特征相似的隧道工程施工中，曾經(jīng)發(fā)生的安全和影響環(huán)境的事件,結(jié)合野三關(guān)隧道工程的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等環(huán)境因素，憑借專家的經(jīng)驗(yàn)，分析和估計(jì)基本風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率、所產(chǎn)生的后果(損失值)及每一項(xiàng)后果發(fā)生的可能性(概率)，因此,隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)是屬于一種介于主觀估計(jì)和客觀估計(jì)之間的“中間估計(jì)”。三.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是為了回答:“隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)有多大?”的問(wèn)題。采用“風(fēng)險(xiǎn)期望—損失值”估計(jì)的方法,可以較圓滿的達(dá)到野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的目的。風(fēng)險(xiǎn)期望—損失值估計(jì)方法是一種估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的幾種后果(如:延誤工期、人員傷亡、……)的損失值及每種后果發(fā)生的概率，由此即可作出“風(fēng)險(xiǎn)大小”的估計(jì)。

熟悉已確定的野三關(guān)隧道工程施工基本風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成、引起風(fēng)險(xiǎn)因素及其權(quán)重的資料。收集以往我國(guó)隧道工程施工中的安全性事故和影響環(huán)境事故的資料；了解各項(xiàng)事故的形成因素及其產(chǎn)生的后果（損失值）狀況。專家組采用調(diào)查會(huì)的形式，在討論、交流上述信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合野三關(guān)隧道工程的設(shè)計(jì)、施工、水文、地質(zhì)等資料，用德爾菲法，集思廣益每一項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)Fi（i=1,2,…12）發(fā)生的概率Pi歸納、匯總。專家組對(duì)每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件的后果性質(zhì)、損失值大小及引起該后果的概率進(jìn)行面對(duì)面的廣泛議論，自由地發(fā)表自己的見(jiàn)解。用德爾菲專家函詢方法，由專家組專家，以背靠背的形式，就風(fēng)險(xiǎn)事件后果性質(zhì)、損失值及其后果概率做出專家調(diào)查意見(jiàn)表。采用統(tǒng)計(jì)分析的方法，將各個(gè)專家調(diào)查意見(jiàn)匯總，即為本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)果。野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的具體步驟123456四.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)只是對(duì)工程項(xiàng)目基本風(fēng)險(xiǎn)分別進(jìn)行了估計(jì)或量化。而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)則考慮基本風(fēng)險(xiǎn)綜合起來(lái)的整體風(fēng)險(xiǎn)。

野三關(guān)隧道工程各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)的總損失值估計(jì)為14293.8萬(wàn)元；在考慮各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，該工程項(xiàng)目的期望損失值（風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)值）為11960.8萬(wàn)元；應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)位能的概念，從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值的計(jì)算和排序結(jié)果可見(jiàn)：基本風(fēng)險(xiǎn)F1（隧道涌突水、突泥）應(yīng)屬于A類風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)控制的第一重點(diǎn)；基本風(fēng)險(xiǎn)F2（巖溶洞穴及充填物對(duì)隧道的危害）、基本風(fēng)險(xiǎn)F5（圍巖失穩(wěn)）、基本風(fēng)險(xiǎn)F11（隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損）等應(yīng)屬于B類風(fēng)險(xiǎn)，即次重點(diǎn)控制對(duì)象。評(píng)價(jià)結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)控制是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)組成部分，其實(shí)質(zhì)是在風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)工程項(xiàng)目施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，積極采取控制技術(shù)以清除風(fēng)險(xiǎn)因素或減小風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)性。也就是說(shuō)，在事故發(fā)生之前，降低事故發(fā)生的可能性；在事故發(fā)生時(shí)，將損失減少到最低限度，從而達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)損失的目的。五.野三關(guān)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的控制

風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)類型很多，對(duì)一般項(xiàng)目而言，主要控制技術(shù)有：避免風(fēng)險(xiǎn)、損失控制、分散風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等。風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的選擇因項(xiàng)目特征而異。野三關(guān)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)特征是：風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率大、后果損失嚴(yán)重。因此，其風(fēng)險(xiǎn)的控制主要應(yīng)采用損失控制技術(shù)。

采用重點(diǎn)分析法（巴雷特Pareto曲線法），選出重點(diǎn)控制對(duì)象。選出項(xiàng)目數(shù)占8%，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)值占76%的A類風(fēng)險(xiǎn)（即基本風(fēng)險(xiǎn)F1：隧道涌突水、突泥）作為第一重點(diǎn)控制對(duì)象；選出項(xiàng)目數(shù)占25%，而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)值占15%的B類風(fēng)險(xiǎn)（基本風(fēng)險(xiǎn)F2、F5、F11）作為次重點(diǎn)控制對(duì)象。

重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)：隧道涌突水突泥風(fēng)險(xiǎn)的控制

加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)施工期根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘測(cè)資料，加強(qiáng)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育段、重點(diǎn)斷層帶及暗河管道流系統(tǒng)段增加水平定向鉆探的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)，綜合應(yīng)用各種地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)方法，特別是采用有效的涌水突泥預(yù)報(bào)方法，提高地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度，在隧道開挖前，判斷巖溶及斷層涌突水突泥的可能性。1注漿封堵對(duì)于預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn)和確定的涌突水突泥地段，采用超前帷幕預(yù)注漿封堵并確定封堵成功后再進(jìn)行開挖的控制措施，注漿封堵一段再開挖，可以有效的控制涌突水突泥。2暗河管道改道對(duì)于大的暗河巖溶管道或地下暗河，由于其水量巨大，在隧道內(nèi)通過(guò)時(shí)，需要將管道或暗河改道通過(guò)。

3

采用如上綜合風(fēng)險(xiǎn)控制措施，其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制概率估