《機(jī)艙資源管理》試卷1、以下那句話是錯(cuò)誤的：A、如果搖動(dòng)車(chē)鐘，機(jī)艙沒(méi)有會(huì)令，應(yīng)再搖三次。B、備車(chē)時(shí)應(yīng)校對(duì)駕駛室和機(jī)艙車(chē)鐘。C、改變車(chē)速時(shí)，應(yīng)及時(shí)貫徹轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值。D、如果定速航行，駕駛臺(tái)應(yīng)向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車(chē)令。2、按資源的更替特點(diǎn)來(lái)分，資源可以分為_(kāi)______。A、可再生資源B、軟資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源3、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問(wèn)題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、休息C、環(huán)境D、身體4、______是指連個(gè)或兩個(gè)以上的行為主體，由于在目標(biāo)、認(rèn)知與情感方面長(zhǎng)生差異，在特定問(wèn)題上采取相互排斥、對(duì)抗、否定等行為或情緒而形成的一種狀態(tài)。A、戰(zhàn)爭(zhēng)B、矛盾C、沖突D、發(fā)泄5、馬斯洛的需要層次論，將人類(lèi)的需要分為：A、3類(lèi)B、4類(lèi)C、5類(lèi)D、6類(lèi)6、人為失誤的分類(lèi)______。A、解釋失誤B、判斷失誤C、解釋失誤D、記憶與注意失誤7、_____是組織根據(jù)目標(biāo)和任務(wù)需要正確選擇、合理使用、科學(xué)考評(píng)和培訓(xùn)人員，以合適的人員去完成組織結(jié)構(gòu)中規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)，從而保證整個(gè)組織目標(biāo)和各項(xiàng)任務(wù)完成的職能活動(dòng)。A、組織部門(mén)B、管理幅度C、人員分配D、分工協(xié)作8、管理的本質(zhì)是_______。A、計(jì)劃B、領(lǐng)導(dǎo)C、協(xié)調(diào)D、控制9、保持駕駛臺(tái)與機(jī)艙的密切聯(lián)系和及時(shí)溝通，尤其是發(fā)生時(shí)，更應(yīng)及時(shí)通報(bào)，并協(xié)調(diào)對(duì)策。A、重要情況B、特殊情況C、機(jī)器故障D、緊急事件10、計(jì)劃的制定和執(zhí)行在時(shí)空上相對(duì)分離,只有依靠______,才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差,把計(jì)劃落實(shí)到實(shí)處.同時(shí),內(nèi)外情況的變化,需要管理者及時(shí)對(duì)原計(jì)劃作必要的調(diào)整,避免計(jì)劃僵化。A、檢查計(jì)劃B、控制C、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)D、組織11、產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素有_____________。A、各種信息不準(zhǔn)B、違背生產(chǎn)規(guī)律C、客觀環(huán)境影響D、船舶管理失控12、STCW公約馬尼拉修正案中強(qiáng)調(diào)的是機(jī)艙________的管理。A、硬資源B、軟資源C、設(shè)備資源D、信息資源13、下列_____不是團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容。A、團(tuán)隊(duì)的凝聚力B、團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)C、團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性D、團(tuán)隊(duì)的高昂的士氣14、領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成要素主要有以下______方面。A、指揮激勵(lì)協(xié)調(diào)溝通B、指揮激勵(lì)感召造勢(shì)C、指揮激勵(lì)協(xié)調(diào)決策D、指揮激勵(lì)感召?zèng)Q策15、輪機(jī)部從本質(zhì)上說(shuō)，是屬于A、工作團(tuán)隊(duì)B、并行團(tuán)隊(duì)C、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)D、管理團(tuán)隊(duì)16、_____不是溝通的分類(lèi)。A、正式溝通與非正式溝通B、上行溝通和下行溝通C、單向溝通和雙向溝通D、口頭溝通和書(shū)面溝通17、從工作層面上看，下列___屬于良好地壓力管理。A、認(rèn)知訓(xùn)練B、能力提升C、充分休息D、運(yùn)動(dòng)18、必須努力克服通信中斷的，否則團(tuán)隊(duì)工作和相互理解會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。A、困難B、障礙C、缺點(diǎn)D、問(wèn)題19、加裝散裝潤(rùn)滑油時(shí)，除確認(rèn)加油品種和數(shù)量外，輪機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)同供油方代表確認(rèn)________。A、加油量計(jì)量方式B、燃油的黏度C、燃油的總堿值D、燃油含水量20、從某種意義上來(lái)說(shuō)，企業(yè)管理，特別是質(zhì)量管理，就是對(duì)________A、資源的管理B、組織的管理C、人的管理D、資源的控制21、開(kāi)展團(tuán)隊(duì)工作的四個(gè)步驟：A、組建沖突規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)B、組建沖突規(guī)范執(zhí)行C、目標(biāo)沖突規(guī)范執(zhí)行D、組建任務(wù)規(guī)范執(zhí)行22、____是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機(jī)知識(shí)的積累C、重視注意力的分配D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究23、為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在____時(shí)，值班輪機(jī)員不用立即通知駕駛臺(tái)A、船舶輔鍋爐發(fā)生故障B、舵機(jī)瞬間失靈或失效C、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)D、電站發(fā)生故障24、以下不屬于甲板部負(fù)責(zé)的內(nèi)容是：A、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理B、機(jī)電設(shè)備的管理C、救生消防設(shè)備的管理D、船體保養(yǎng)25、以下不屬于常用的船內(nèi)通訊系統(tǒng)的是：A、船用電話B、局域網(wǎng)C、車(chē)鐘D、廣播與警報(bào)裝置26、每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將_____和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入《航海日志》和《輪機(jī)日志》A、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速B、主機(jī)轉(zhuǎn)速C、主機(jī)累積轉(zhuǎn)速D、主機(jī)檢修后運(yùn)行總小時(shí)27、在工作環(huán)境中造成壓力的原因是多種多樣的，下列_____不是壓力的來(lái)源。A、工作壓力B、家庭壓力C、社會(huì)壓力D、精神壓抑28、關(guān)于組織目標(biāo)、團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和個(gè)人目標(biāo)，說(shuō)法不正確的是_________。A、組織目標(biāo)一般處于組織的最高層B、組織內(nèi)的所有目標(biāo)都應(yīng)該是一致的C、團(tuán)隊(duì)目標(biāo)和組織目標(biāo)不是一個(gè)層次上的，兩者可以不一致D、個(gè)人目標(biāo)應(yīng)該遵循并服從團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)29、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的“生物節(jié)律”有關(guān)?！吧锕?jié)律”主要是指_________。A、體力周期和情緒周期B、智力周期和情緒周期C、情緒周期D、體力周期、智力周期和情緒周期30、船長(zhǎng)應(yīng)提前24h將預(yù)計(jì)開(kāi)航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港不足24h，應(yīng)在_____立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)。A、開(kāi)航前1hB、抵港后C、抵港前D、開(kāi)航前2h31、抵港前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將本船_______情況告知船長(zhǎng)。A、報(bào)告填寫(xiě)B(tài)、備件申請(qǐng)C、物料申請(qǐng)D、存油32、產(chǎn)生不安全行為的外在因素有______。A、安全素質(zhì)差B、道德品質(zhì)不良C、作業(yè)使用的設(shè)備存在缺陷D、生理、心里因素上的不足33、管理的四大基本職能是______。A、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制B、計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)C、計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和控制D、計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)、決策和協(xié)調(diào)34、不屬于輪機(jī)部人員分級(jí)的是：A、管理級(jí)B、操作級(jí)C、支持級(jí)D、通用級(jí)35、備車(chē)時(shí)應(yīng)校對(duì)駕駛室和機(jī)艙車(chē)鐘，車(chē)鐘校對(duì)完畢后置于______位置。A、停車(chē)B、完車(chē)C、備車(chē)D、以上都不對(duì)36、關(guān)于船員組織結(jié)構(gòu)，說(shuō)法正確的是___________。A、大管輪是操作級(jí)B、駕駛員是管理級(jí)C、二、三管輪是操作級(jí)D、值班機(jī)工是操作級(jí)37、按其性能和作用的特點(diǎn)來(lái)分，資源可以分為_(kāi)____。A、社會(huì)資源B、不可再生資源C、硬資源D、可更新資源38、以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵(lì)因素的是：A、工作本身B、工作環(huán)境C、成就D、進(jìn)步39、物質(zhì)基礎(chǔ)是基礎(chǔ)，精神激勵(lì)是本根，在兩者結(jié)合的基礎(chǔ)上，逐步過(guò)渡到以_____為主，力求收到事半功倍的效果。A、物質(zhì)激勵(lì)B、精神激勵(lì)C、內(nèi)在激勵(lì)D、外在激勵(lì)40、“PDCA”循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：A、三個(gè)階段八個(gè)步驟B、四個(gè)階段八個(gè)步驟C、五個(gè)階段四個(gè)步驟D、八個(gè)階段四個(gè)步驟41、在團(tuán)隊(duì)發(fā)展過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)支持作用不包括_______。A、幫助團(tuán)隊(duì)成員發(fā)展技能B、幫助團(tuán)隊(duì)成員獲取相關(guān)知識(shí)C、不直接參與團(tuán)隊(duì)成員的工作，任由他們自由發(fā)揮D、促進(jìn)組織目標(biāo)和團(tuán)隊(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)42、以下那句話是錯(cuò)誤的：A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團(tuán)結(jié)，一致對(duì)外C、兩大集團(tuán)的沖突可以顯示出它們的實(shí)力，并最后達(dá)到權(quán)力平衡D、沖突可以促進(jìn)聯(lián)合，以求共存。43、疲勞產(chǎn)生的原因有__________。Ⅰ.船員自身方面Ⅱ.管理方面Ⅲ.船舶方面Ⅳ.環(huán)境方面A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ44、關(guān)于劃分組織部門(mén)的原則以下那句話是錯(cuò)誤的：A、統(tǒng)一指揮是指無(wú)論對(duì)哪一件工作來(lái)說(shuō)，一個(gè)下屬人員只應(yīng)接受一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人的命令。B、管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。C、集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。D、責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。45、團(tuán)隊(duì)工作中處理沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用回避方法的時(shí)機(jī)_________。A、當(dāng)和諧比分裂更重要時(shí)B、當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)損壞要達(dá)成的目標(biāo)C、執(zhí)行重要且又不受歡迎的任務(wù)時(shí)D、獲得更多信息比立刻決定更有優(yōu)勢(shì)時(shí)46、常用的交流渠道：A、語(yǔ)言交流B、文字交流C、非口語(yǔ)交流D、A+B+C47、時(shí)間管理的策略中，關(guān)于“40/30/30法則”的敘述，哪項(xiàng)是正確的。A、40%是被動(dòng)的事情，30%是主動(dòng)的事情，30%是突破的事情。B、40%是主動(dòng)的事情，30%是被動(dòng)的事情，30%是突破的事情。C、40%是突破的事情，30%是被動(dòng)的事情，30%是主動(dòng)的事情。D、在每一天里，永遠(yuǎn)把40%的時(shí)間去做最有價(jià)值的事情，那30%做一些突發(fā)性的事情，30%做一般性的工作。48、下列_____情況時(shí)駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。I、船舶進(jìn)出港口，通過(guò)狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或拋錨等需備車(chē)航行時(shí)II、遇霧或暴雨等突發(fā)情況時(shí)III、等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)IV、因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)A、I+II+III+IVB、I+II+IVC、I+II+IIID、I+III49、人對(duì)壓力的生理反應(yīng)可以有：A、頭痛、偏頭痛B、皮膚過(guò)敏C、睡眠紊亂D、以上皆有可能50、不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，溝通有不同的類(lèi)型，主要的劃分標(biāo)準(zhǔn)有______。Ⅰ.溝通渠道產(chǎn)生的方式Ⅱ.溝通的方向Ⅲ.溝通所借用的媒介Ⅳ.溝通是否需要第三者傳遞Ⅴ.溝通的主體A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ51、每次添加燃油前，________應(yīng)將本船的存油情況和計(jì)劃添裝的油艙以及各艙添裝數(shù)量告知_________。A、輪機(jī)長(zhǎng)/大副B、大管輪/大副C、值班輪機(jī)員/值班駕駛員D、輪機(jī)員/駕駛員52、以下屬于人為失誤的是：I.極限失誤II.設(shè)計(jì)失誤III.操作失誤IV.記憶與注意失誤A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV53、團(tuán)隊(duì)成員可分為八種類(lèi)型，其中推進(jìn)者的優(yōu)點(diǎn)是：A、目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。B、隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對(duì)自滿和欺騙行為。C、冷靜、判別能力強(qiáng)。D、隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。54、_____不是人員配備的任務(wù)。A、物色合適的人選B、促進(jìn)組織結(jié)構(gòu)功能的有效發(fā)揮C、從分開(kāi)發(fā)組織的人力資源D、確定人員的來(lái)源55、備車(chē)時(shí)應(yīng)校對(duì)駕駛室的機(jī)艙車(chē)鐘，下列說(shuō)法不正確的是___。A、先用電話與機(jī)艙聯(lián)系B、搖動(dòng)駕駛室車(chē)鐘至各個(gè)速度的位置，看機(jī)艙回令是否指在所要求的速度位置上C、車(chē)鐘校對(duì)完畢后置于“停車(chē)”位置D、轉(zhuǎn)車(chē)，沖車(chē)，試車(chē)完畢后置于“停車(chē)”位置，表示車(chē)已備妥56、根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，可將人類(lèi)的需要分為_(kāi)_____類(lèi)。A、生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要B、生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要C、生理的需要，安全的需要，自尊的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要D、生理的需要，安全的需要，社交的需要，以及自我實(shí)現(xiàn)的需要57、關(guān)于壓力管理，以下那句話是錯(cuò)誤的：A、先做喜歡的工作，然后再做不喜歡的工作的整體效率要比先做不喜歡的工作，后做喜歡的工作效率高。B、合理的安排時(shí)間，有效的時(shí)間管理可以提高工作效率，降低繁瑣的工作帶來(lái)的壓力。C、努力增強(qiáng)自身實(shí)力，如知識(shí)、技術(shù)、人際交往等技能，可有效減少因自身能力不足而體會(huì)到的壓力。D、對(duì)壓力的態(tài)度積極可使壓力變?yōu)閯?dòng)力，而對(duì)壓力的消極態(tài)度可使壓力變?yōu)樽枇Α?8、環(huán)境資源包括------①船舶機(jī)艙環(huán)境資源②船舶航行環(huán)境資源③航運(yùn)界環(huán)境資源A、①②B、①③C、②③D、①②③59、通過(guò)運(yùn)動(dòng)放松和呼吸訓(xùn)練來(lái)減輕壓力屬于以下哪種壓力管理技能：A、認(rèn)知性自我管理技能B、應(yīng)對(duì)性自我管理技巧C、支持性自我管理技能D、保護(hù)性自我管理技能60、關(guān)于值班期間的內(nèi)部溝通，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是-------。A、值班輪機(jī)員應(yīng)告示其他值班人員有關(guān)對(duì)機(jī)器的潛在危險(xiǎn)情況，以及危及人命和船舶安全的情況B、日常的機(jī)器保養(yǎng)工作不納入值班日常工作制度之內(nèi)C、在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作的輪機(jī)員合作D、值班輪機(jī)員應(yīng)將保證安全值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員61、團(tuán)隊(duì)的功能主要表現(xiàn)在______。Ⅰ.更好的完成組織任務(wù)Ⅱ.更好的滿足個(gè)體人員的心理需求Ⅲ.更好的完成個(gè)體成員的任務(wù)Ⅳ.更好滿足組織的需求A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅲ+Ⅳ62、________是導(dǎo)致操作失敗的一種程序上的失誤。A、設(shè)計(jì)失誤B、操作失誤C、極限失誤D、過(guò)程失誤63、在輪機(jī)部與備件物料供應(yīng)人員的溝通時(shí)，首先_________。A、切忌將自己的主觀意識(shí)強(qiáng)加給供應(yīng)人員B、與供應(yīng)人員的溝通一定要充分并形成文字記錄C、確保供應(yīng)人員的準(zhǔn)確無(wú)誤的理解采購(gòu)內(nèi)容D、要善于引導(dǎo)供應(yīng)人員積極配合64、船舶抵御壓力地方法有___。Ⅰ良好地培訓(xùn)Ⅱ、良好地個(gè)人時(shí)間管理Ⅲ、良好地健康狀況Ⅳ、充足的睡眠Ⅴ、應(yīng)用幽默和愉快A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ65、___是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器。A、良好工作態(tài)度的形成。B、做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想C、重視注意力的分配D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究66、以下屬于三管輪主管的工作內(nèi)容是：A、執(zhí)行機(jī)爐艙檢修、保養(yǎng)工作B、主管發(fā)電原動(dòng)機(jī)等設(shè)備C、主管鍋爐、甲板機(jī)械設(shè)備D、主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備67、組織應(yīng)該從____方面幫助員工解壓。Ⅰ、工作環(huán)境和條件Ⅱ、文化氛圍Ⅲ、組織制度Ⅳ、組織程序A、Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ68、___是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機(jī)知識(shí)的積累C、重視注意力的分配D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究69、輪機(jī)長(zhǎng)在安全工作中主要的工作是組織和激勵(lì)，“組織”的作用主要體現(xiàn)在_______。A、影響員工的行為B、確定組織目標(biāo)，協(xié)調(diào)組織關(guān)系，指揮和控制組織的行為C、影響對(duì)員工的激勵(lì)行為D、確定組織目標(biāo)，激勵(lì)員工行為70、___不是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法。A、數(shù)值分析方法B、基于模型的分析方法C、定性分析方法D、定量分析方法71、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要任務(wù)包括：I.識(shí)別評(píng)估對(duì)象面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)；II.評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)概率和可能帶來(lái)的負(fù)面影響；III.確定組織承受風(fēng)險(xiǎn)的能力；IV.確定風(fēng)險(xiǎn)消減和控制的優(yōu)先等級(jí)；V.推薦風(fēng)險(xiǎn)消減對(duì)策；A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V72、機(jī)艙管理中情景意識(shí)的培養(yǎng)主要包括以下幾方面：Ⅰ.輪機(jī)知識(shí)的積累是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)；Ⅱ.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵；Ⅲ.良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證；Ⅳ.重視注意力的分配是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)；Ⅴ.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器；Ⅵ.加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ73、實(shí)際工作中經(jīng)常使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估途徑包括:I.基線評(píng)估II.基本評(píng)估III.詳細(xì)評(píng)估IV.組合評(píng)估A、I+III+IVB、I+II+IIIC、I+III+IVD、I+II+III+IV74、壓力對(duì)工作的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在_____。Ⅰ.曠工Ⅱ.注意力不能集中Ⅲ.不正常的個(gè)人外表Ⅳ.與同事關(guān)系差A(yù)、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ75、在遇到下列_____情況時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)。I、當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運(yùn)行時(shí)II、發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時(shí)III、發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無(wú)把握時(shí)A、I+II+IIIB、I+IIC、II+IIID、I+III76、采取激勵(lì)的措施,_________是行之有效的激勵(lì)方法。1、目標(biāo)激勵(lì)2、獎(jiǎng)罰激勵(lì)3、評(píng)比、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)4、榜樣激勵(lì)5、正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)6、參與激勵(lì)7、感情激勵(lì)A(yù)、1、2、3、7B、1、2、3、4、6、7C、1——6D、1——777、屬于赫茨伯格的雙因素理論中保健因素的是_____。A、工作本身B、進(jìn)步C、責(zé)任D、地位78、科學(xué)決策是一個(gè)過(guò)程，由一整套決策程序。即若干決策步驟所構(gòu)成。一個(gè)完整的決策過(guò)程，一般需要經(jīng)過(guò)如下___步驟。Ⅰ、第一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)Ⅱ、第二步分析價(jià)值，擬定方案Ⅲ、第三步專家評(píng)估，選定方案Ⅳ、第四步實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果Ⅴ、第五步修改方案，普遍實(shí)施A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ79、以下那句話是錯(cuò)誤的：A、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)B、良好的團(tuán)隊(duì)精神并不能降低事故發(fā)生的幾率。C、良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)船員個(gè)人事業(yè)的發(fā)展。D、良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間相互溝通、交流，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)。80、決策者除了要具備一般領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，如政治思想素質(zhì)、道德品格素質(zhì)、文化素質(zhì)、組織能力素質(zhì)、心里素質(zhì)外，還必須具備以下___決策素養(yǎng)。Ⅰ、要有較高的科學(xué)素養(yǎng)Ⅱ、要有敏銳的目光和創(chuàng)新精神Ⅲ、要有當(dāng)機(jī)立斷的魄力Ⅳ、要有集思廣益的民主作風(fēng)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ81、以下那句話是錯(cuò)誤的：A、船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時(shí)，容易造成感知錯(cuò)誤，甚至導(dǎo)致操作失誤。B、緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯(cuò)誤判斷。C、船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個(gè)方面。D、疲勞會(huì)使不安全行為增加。82、人力資源包括_______。Ⅰ交通與通信Ⅱ團(tuán)隊(duì)建設(shè)Ⅲ情景意識(shí)Ⅳ領(lǐng)導(dǎo)與決策Ⅴ機(jī)艙組織與程序Ⅵ船舶航行環(huán)境Ⅶ自然資源A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅴ+Ⅵ+ⅦC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ83、在交接班前，值班輪機(jī)員不應(yīng)向接班輪機(jī)員告知以下___事項(xiàng)。A、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求B、煙火探測(cè)系統(tǒng)的狀況和備用情況C、船上與岸上人員可使用的通信線路D、由于輪機(jī)部造成環(huán)境污染時(shí)，向水上安全監(jiān)督機(jī)關(guān)報(bào)告的內(nèi)容84、決策能力包括：I.經(jīng)營(yíng)決策能力II.經(jīng)營(yíng)管理能力III.業(yè)務(wù)決策能力IV.人事決策能力V.戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略決策能力A、I+II+III+VB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V85、領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循的基本原則是____。Ⅰ、選取目標(biāo)原則Ⅱ、信息準(zhǔn)確原則Ⅲ、可行性原則Ⅳ、系統(tǒng)的原則Ⅴ、集體決策的原則Ⅵ、分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ86、劃分組織部門(mén)的原則有_____。Ⅰ.目標(biāo)任務(wù)原則Ⅱ.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則Ⅲ.分工協(xié)作原則及精干高效原則Ⅳ.管理幅度原則Ⅴ.同意指揮原則和權(quán)力制衡原則Ⅵ.集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則Ⅶ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅷ.任人唯賢原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅶ+Ⅷ87、管理包括以下哪些方面：I.管理是一個(gè)過(guò)程II.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)III.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源；IV.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV88、以下資源分類(lèi)方法恰當(dāng)?shù)氖牵篒.硬資源，軟資源II.可再生資源，不可再生資源III.可更新資源，不可更新資源IV.自然資源，社會(huì)資源A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV89、團(tuán)隊(duì)主要通過(guò)______途徑滿足成員的心理需求。Ⅰ.獲得安全感Ⅱ.滿足自尊的需求Ⅲ.增強(qiáng)自信心Ⅳ.增強(qiáng)力量感Ⅴ.團(tuán)隊(duì)還可以成為進(jìn)行有效信息溝通的窗口Ⅵ.團(tuán)隊(duì)還能協(xié)調(diào)人際關(guān)系，促進(jìn)成員之間的相互激勵(lì)Ⅶ.團(tuán)隊(duì)還有制約個(gè)體行為的功能A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ90、一個(gè)有效的睡眠必須同時(shí)具有以下_________條件。Ⅰ.合適的持續(xù)時(shí)間Ⅱ.高質(zhì)量的睡眠Ⅲ.較好的連續(xù)性A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ91、科學(xué)決策的正確步驟是______。Ⅰ.發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)Ⅱ.分析價(jià)值，擬訂方案Ⅲ.專家評(píng)估，選定方案Ⅳ.實(shí)驗(yàn)試行，檢驗(yàn)效果Ⅴ.修改方案，普遍實(shí)施A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅤB、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→ⅤC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→Ⅲ→ⅣD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ→Ⅱ→Ⅳ92、從實(shí)踐來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循以下基本原則。Ⅰ.選準(zhǔn)目標(biāo)原則Ⅱ.信息準(zhǔn)確原則Ⅲ.可行性原則Ⅳ.系統(tǒng)的原則Ⅴ.集體決策的原則Ⅵ.分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ93、下列____屬于認(rèn)知性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、合理膳食94、關(guān)于情景意識(shí)的描述正確的是______。Ⅰ.情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕Ⅱ.能敏捷地察覺(jué)和了解周?chē)闆r的變化及影響Ⅲ.能正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的局面Ⅳ.能隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情Ⅴ.能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ95、高效團(tuán)隊(duì)具有的特征主要有______。Ⅰ.清晰的目標(biāo)；Ⅱ.內(nèi)部支持和外部支持；Ⅲ.相互的信任；Ⅳ.一致的承諾；Ⅴ.良好的溝通；Ⅵ.有效的領(lǐng)導(dǎo)A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ96、下列____屬于應(yīng)對(duì)性自我管理技能。A、運(yùn)動(dòng)B、時(shí)間管理C、與人交流D、充分睡眠97、在計(jì)劃組織部門(mén)的原則中，___三者之間是不可分割的，而必須是協(xié)調(diào)的、平衡的和統(tǒng)一的。A、責(zé)任、權(quán)力、利益B、經(jīng)濟(jì)、政治、制度C、人員分配、經(jīng)濟(jì)效益、任人唯賢D、統(tǒng)一、集權(quán)、分權(quán)98、下列___屬于支持性自我管理技能。A、認(rèn)知訓(xùn)練B、時(shí)間管理C、與人交流D、定期運(yùn)動(dòng)99、人員配備的原則主要有______。Ⅰ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅱ.任人唯賢原則Ⅲ.因事?lián)袢嗽瓌tⅣ.量才使用原則Ⅴ.程序化、規(guī)范化原則A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ~