第一節(jié)聯(lián)鎖概述第三章聯(lián)鎖與閉塞國(guó)家鐵路網(wǎng)（部分）整個(gè)鐵路網(wǎng)，由若干點(diǎn)和線構(gòu)成：點(diǎn)即鐵路車站——聯(lián)鎖線即車站之間的區(qū)間線路——閉塞

課堂引入截至2020年底課堂引入涉及車站數(shù)超過(guò)5000個(gè)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程3.8萬(wàn)公里

車站是鐵路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，連接相鄰的一條或多條線路，是列車交匯場(chǎng)所。

車站內(nèi)作業(yè)車輛很多；列車進(jìn)入車站時(shí)，需經(jīng)車站通過(guò)、在站內(nèi)停車上下旅客后再發(fā)車、在站內(nèi)更換機(jī)車等，作業(yè)過(guò)程復(fù)雜。課堂引入課堂引入如何保證車站作業(yè)的安全、高效、有序進(jìn)行呢？

為了保證列車在車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。

將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用繼電電路的方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱繼電式電氣集中聯(lián)鎖；用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及“故障-安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。圖為列車通過(guò)前的初始狀態(tài)主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路（有沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部關(guān)閉，不能開(kāi)放。榮家灣事故當(dāng)天，由于信號(hào)工使用二極管封連電氣接點(diǎn)使聯(lián)鎖道岔設(shè)備出現(xiàn)“假表示”，導(dǎo)致實(shí)際在反位狀態(tài)的道岔設(shè)備在控制臺(tái)上錯(cuò)誤顯示為定位，正是未滿足聯(lián)鎖條件的第一條，進(jìn)路上的未將所有道岔扳到正確位置便向后車開(kāi)放了通過(guò)信號(hào)，后車按照排列的進(jìn)路以正常速度行駛，進(jìn)而導(dǎo)致后車與停在該站另一列旅客列車相撞，造成嚴(yán)重事故。一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念道岔作用：實(shí)現(xiàn)列車在不同線路之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)

道岔位置：道岔尖軌與基本軌密貼后道岔開(kāi)通的線路狀態(tài)。定位；根據(jù)車站線路的布置和作業(yè)安全的要求對(duì)于道岔規(guī)定的參考位置

（道岔經(jīng)常所處位置）反位：與定位位置相反的另一密貼位置（臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置）道岔狀態(tài)

反位

（1/3）定位

1/3道岔位置如何定義道岔的反位？道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置

四開(kāi)

非正常工作狀態(tài)信號(hào)平面圖中所表示的道岔位置均是定位位置

例如：正線上的道岔均以開(kāi)通正線的位置為定位，這樣可以減少道岔操縱次數(shù)。道岔狀態(tài)定位狀態(tài)按安全與效率原則確定。安全效率根據(jù)安全原則，凡是連接安全線和避難線的道岔，以開(kāi)通安全線和避難線為定位。根據(jù)效率原則，道岔應(yīng)開(kāi)向線路使用率高的一側(cè)為定位。

（二）對(duì)向道岔和順向道岔

道岔本身并無(wú)順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。

四開(kāi)擠岔一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念對(duì)向道岔：迎著岔尖運(yùn)行；順向道岔：順著岔尖運(yùn)行。一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念單動(dòng)道岔：道岔動(dòng)作或位置與其他道岔不發(fā)生關(guān)聯(lián)，可以單獨(dú)開(kāi)通定位或反位。雙動(dòng)道岔：對(duì)兩道岔位置要求一致。1311159（c）交叉渡線（a）單動(dòng)道岔21（b）雙動(dòng)道岔57

（三）單動(dòng)道岔與雙動(dòng)道岔操作時(shí)只有一個(gè)道岔動(dòng)作單動(dòng)道岔（21，22）單動(dòng)道岔單動(dòng)道岔指排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位。聯(lián)動(dòng)道岔雙動(dòng)道岔（1/3，5/7）聯(lián)動(dòng)道岔進(jìn)路的概念

進(jìn)路就是列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。信號(hào)機(jī)點(diǎn)禁止燈光時(shí)進(jìn)路是不安全的，車列不能進(jìn)入。信號(hào)機(jī)開(kāi)放允許燈光時(shí)進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入。進(jìn)路的概念每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)該進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路列車進(jìn)路按照作業(yè)性質(zhì)

接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過(guò)進(jìn)路進(jìn)路的類型

短進(jìn)路

長(zhǎng)進(jìn)路列車進(jìn)路的范圍

接車進(jìn)路：（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)到同方向的出站（或進(jìn)路）信號(hào)機(jī)

發(fā)車進(jìn)路：（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號(hào)機(jī)防護(hù)

出站信號(hào)機(jī)到反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)

通過(guò)進(jìn)路：（列車正線通過(guò)車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站信號(hào)機(jī)

防護(hù)道岔直向正線接車+正線發(fā)車(從一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)到

另一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)）

列車進(jìn)路進(jìn)路的有關(guān)概念進(jìn)路的類型列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑接車進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→1G，進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路的類型由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

IG→S，出站信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路的類型列車正線通過(guò)車站所經(jīng)由的路徑。進(jìn)站，正線出站。通過(guò)進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→S

，（X和XII必須均開(kāi)放允許燈光）進(jìn)路的類型調(diào)車進(jìn)路

短進(jìn)路

長(zhǎng)進(jìn)路

長(zhǎng)和短并不是指長(zhǎng)度，而是與開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)機(jī)的個(gè)數(shù)有關(guān)。

除了列車運(yùn)行以外所有的機(jī)車車輛在鐵路線上有目的的移動(dòng)稱為調(diào)車進(jìn)路的類型短調(diào)車進(jìn)路：指該進(jìn)路僅有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，不能再進(jìn)行分解。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路：也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路。例：D3→IG：長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，由D3→D9,D9→D13,D13→IG三條基本進(jìn)路構(gòu)成。一條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號(hào)同向的調(diào)車信號(hào)機(jī)（或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)）個(gè)數(shù)。例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？

答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG）

例：D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？

1.每條進(jìn)路的始端都有一架

信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該信

號(hào)機(jī)開(kāi)放允許燈光之后，車

列才能進(jìn)入該進(jìn)路。

2.一條進(jìn)路的終端往往就是

下一條進(jìn)路的始端！

進(jìn)路的類型答案：2條（D1→D15,D15→IIG）

例：X→IG之間有幾條進(jìn)路？

答案：1條（X→IG）

D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD變通進(jìn)路基本進(jìn)路按照進(jìn)路的重要性進(jìn)路的類型X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。進(jìn)路的類型D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD

通常把一條路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔數(shù)最少、影響其他作業(yè)最小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路；其余的路徑稱為變通進(jìn)路。

X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。

將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。進(jìn)路的類型設(shè)計(jì)變通進(jìn)路的目的

為了有效地利用車站線路，提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。

當(dāng)正常行車線路上的道岔發(fā)生故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開(kāi)通基本進(jìn)路時(shí)，可以開(kāi)通變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車車列迂回前進(jìn)而不致受阻。[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7定位和5/7反位）。

將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），

則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7在定位）。

這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；

進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路[2]X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位）

則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。

這種變更進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路；

進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路[3]變通進(jìn)路可能有多條，

如X→IIIG的接車進(jìn)路，變通進(jìn)路有2條；將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（23/25在反位）

則另2條進(jìn)路為變更進(jìn)路。

進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路一、聯(lián)鎖道岔