第一章配送中心認(rèn)知第一節(jié)配送與配送中心的基本概念第二節(jié)配送中心的地位及功能第三節(jié)配送中心的類型及組織結(jié)構(gòu)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐案例分析

1．熟悉配送中心的概念，掌握配送中心的含義

2．掌握配送中心的特征

3．掌握配送中心的定位

4．掌握配送中心的功能

5．了解配送中心的分類

6．了解配送中心的組織結(jié)構(gòu)

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化以及多業(yè)態(tài)化(如百貨商場、超級(jí)市場、專賣店等)，對(duì)物流作業(yè)的效率提出了更高的要求。原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實(shí)體——物流配送中心應(yīng)運(yùn)而生。

一、配送的概念

配送是物流活動(dòng)中特殊的綜合性活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，它包含了所有的物流功能，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中全部物流活動(dòng)的體現(xiàn)，是物品在時(shí)間和空間中的靜態(tài)形式與動(dòng)態(tài)形式的有機(jī)組合。配送作為供應(yīng)鏈的末端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。第一節(jié)配送與配送中心的基本概念在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354—2001)中對(duì)配送的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一般來說，配送一定是根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀、配貨等工作，并將配好的貨物適時(shí)地送交收貨人的過程。它是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。配送將商流與物流緊密結(jié)合起來，既包含了商流活動(dòng)，也包含了物流活動(dòng)中若干功能要素。目前我國使用的“配送”這個(gè)詞匯，源自日語漢字中和配送意義相近的詞匯，如“交貨”、“運(yùn)送”、“分送”、“投送”、“輸送”、“供應(yīng)”、“供給”、“發(fā)放”等，但是這些詞匯的含義都不夠全面和準(zhǔn)確。配送的概念可以從以下兩個(gè)方面來認(rèn)識(shí)。

1．從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度認(rèn)識(shí)配送

根據(jù)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置以及配送的本質(zhì)，可以把配送描述為是以現(xiàn)代送貨形式來實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

這個(gè)概念概括了四點(diǎn)內(nèi)涵：

(1)配送是資源配置的一部分，因而它是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。

(2)配送是“最終資源配置”，是接近顧客的配置。在經(jīng)營戰(zhàn)略中，接近顧客是至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明：“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，也證明了這種配置方式的重要性。

(3)配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是現(xiàn)代送貨。配送是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段為支撐，依靠科技手段實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。因此，它不同于傳統(tǒng)意義上的簡單送貨。

(4)在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，配送處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域。因此，可以說配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是由于其局限性，配送并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。

2．從實(shí)施形態(tài)角度認(rèn)識(shí)配送

從配送最終實(shí)現(xiàn)的環(huán)節(jié)來看，可以把配送描述為是按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程。

配送的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：

(1)描述了接近用戶資源配置的全過程。

(2)配送的實(shí)質(zhì)是從物流節(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。它區(qū)別于一般送貨，是一種“中轉(zhuǎn)”形式。

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平的送貨形式，即前面我們所提到的現(xiàn)代送貨。

從送貨功能看，配送的特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的不是生產(chǎn)企業(yè)，而是專職流通企業(yè)。一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型的，而配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨。一般送貨是有什么送什么，配送則是根據(jù)企業(yè)的需要送貨。所以，要做到按需送貨，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，因此配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標(biāo)志來劃分配送外延，這也有其一定道理。

(3)配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。在運(yùn)送貨物過程中，如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，就會(huì)大大增加勞動(dòng)力的消耗，而配送是利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。所以，要追求整個(gè)配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。

(4)配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送定義中強(qiáng)調(diào)了“按用戶的訂貨要求”，明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)。因此，在觀念上必須明確配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益，即做到“用戶第一”和“質(zhì)量第一”。更重要的是，配送企業(yè)不能利用配送損傷或控制用戶，更不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。

(5)“以最合理方式”配送，目的是為了避免過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”。因?yàn)橛脩舯旧淼木窒蓿袝r(shí)在實(shí)際中會(huì)損失自我或雙方的利益。因此，對(duì)于配送者來說，必須以“用戶要求”為據(jù)，但是不能盲從，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同收益。二、配送的特點(diǎn)

配送既不同于運(yùn)輸，也不同于舊式送貨，它有著物流大系統(tǒng)所特有的特點(diǎn)，具體包括以下幾個(gè)方面：

1．配送不僅僅是送貨

配送業(yè)務(wù)中，除了送貨，在活動(dòng)內(nèi)容中還有貨物的“揀選”、“分貨”、“包裝”、“分割”、“組配”、“配貨”等項(xiàng)工作，這些工作難度很大，必須具有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代的經(jīng)營水平才能做好。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家或歷史階段，很難按用戶要求實(shí)現(xiàn)配貨，要實(shí)現(xiàn)廣泛的高效率的配貨就更加困難。因此，一般意義的送貨和配貨存在著時(shí)代的差別。

2．配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體

配送是許多業(yè)務(wù)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須依賴現(xiàn)代情報(bào)信息，建立和完善整個(gè)大系統(tǒng)，使其成為一種現(xiàn)代化的作業(yè)系統(tǒng)。這也是以往的送貨形式無法比擬的。

3．配送的全過程要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證

由于現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的采用，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的送貨形式。在配送活動(dòng)中，由于大量采用各種傳輸設(shè)備及識(shí)碼、揀選等機(jī)電設(shè)備，使得整個(gè)配送作業(yè)像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，實(shí)現(xiàn)了流通工作的一部分工廠化。因此，配送也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)產(chǎn)物。

4．配送是一種專業(yè)化的分工方式

以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，目的僅僅在于多銷售一些商品。而配送則是一種專業(yè)化的流動(dòng)分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。因此，如果說一般的送貨是一種服務(wù)方式的話，配送則可以說是一種體制形式。

三、配送的意義和作用

當(dāng)前，配送不但廣為實(shí)行，而且成為企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分，充分發(fā)揮了優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)及提高物流系統(tǒng)效率和服務(wù)水平的作用。

(1)配送有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。配送不僅能夠把流通推上專業(yè)化、社會(huì)化道路，更重要的是它能以其特有的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動(dòng)演化為規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)。所以，推行配送制可以形成高效率和高效益，同時(shí)還減少了車輛的空駛，減少了污染物排放量。

(2)完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)。配送處于支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性都較強(qiáng)，能將支線運(yùn)輸與小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化和完善。

(3)提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。采用配送方式，可以做到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。配送可將各種商品配齊集中起來向用戶發(fā)貨，也可將多個(gè)用戶小批量商品集中在一起進(jìn)行發(fā)貨，從而降低單位物流成本。

(4)通過集中庫存，可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。生產(chǎn)企業(yè)可以釋放大量儲(chǔ)備資金，改善財(cái)務(wù)狀況，降低成本。

(5)簡化手續(xù)、方便用戶。用戶只需要向配送中心一處訂購，就能達(dá)到向多處采購的目的，減少訂貨等一系列費(fèi)用開支。

(6)提高商品供應(yīng)保證程度。用戶因缺貨影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)減小了。

四、配送中心的概念

配送中心是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展的，它是社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。日本經(jīng)濟(jì)新聞社出版的《輸送的知識(shí)》一書，指出配送是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。

《變革中的配送中心》一文中指出：“由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制?！币虼?，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建立了正式的配送中心。配送中心自產(chǎn)生，其發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段，是配送中心初步形成階段(第二次世界大戰(zhàn)后到20世紀(jì)60年代末)。在第二次世界大戰(zhàn)中，高效、快捷的物質(zhì)和人員的分配輸送對(duì)盟軍的勝利做出了突出的貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，美軍在亞洲、歐洲、非洲等地同時(shí)進(jìn)行作戰(zhàn)，巨大的軍需物資和人員輸送成了美軍一項(xiàng)重要工作，為了保證世界各地作戰(zhàn)的需要，快捷、安全、準(zhǔn)確地供給各戰(zhàn)場所需要的物資，美軍逐步建成了一條軍需物資從生產(chǎn)到戰(zhàn)地使用的后勤保障系統(tǒng)，在人們的視野中出現(xiàn)了物流配送。二戰(zhàn)后，日本、美國以及西歐各國經(jīng)濟(jì)高速增長，社會(huì)化大生產(chǎn)體制建立起來了，但隨之而來的流通落后的問題，使物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)時(shí)，日本曾經(jīng)進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，由于多數(shù)企業(yè)采取自備車輛進(jìn)行運(yùn)輸配送，致使交通擁堵加劇，停車時(shí)間延長，環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，使企業(yè)發(fā)送貨物的效率明顯下降。但如果企業(yè)減少自備車輛就意味著自身運(yùn)輸能力減弱，銷售收入降低。這種企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，制約了整體物流的發(fā)展，特別是多環(huán)節(jié)、低速度、高成本、高浪費(fèi)的物流，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流總成本急劇上漲。美國“20世紀(jì)財(cái)團(tuán)”當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占比例竟高達(dá)59%，其中大部分為物流費(fèi)用。由于流通結(jié)構(gòu)分散和物流費(fèi)用不斷上升，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)的發(fā)展和企業(yè)利潤率的提高，為增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益，日本、美國企業(yè)界將第二次世界大戰(zhàn)期間成功的“軍事后勤”引用到企業(yè)管理中，不少大公司設(shè)立了新型流通機(jī)構(gòu)，將獨(dú)立、分散的物流統(tǒng)一、集中，推出了新型的送貨方式，成立了配送中心。此時(shí)，配送還是一種粗放、單一的活動(dòng)，配送活動(dòng)的范圍還很小，配送貨物的種類不多，業(yè)務(wù)量不大，主要是作為促銷的重要手段來發(fā)揮作用的。20世紀(jì)60年代中期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐步加快，以及由此帶來的貨物運(yùn)輸量急劇增加和商品市場競爭的日趨激烈，配送得到了進(jìn)一步的發(fā)展。歐美一些國家的企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，組建或者設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨船配裝、配載和送貨上門服務(wù)。配送中心的設(shè)立，不僅降低了流通費(fèi)用，而且也節(jié)約了整個(gè)社會(huì)的勞動(dòng)消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)60年代美國的許多公司將原來的老式倉庫改成了配送中心，使老式倉庫減少了90%以上。第二階段，是配送中心的快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60年代末到80年代初)。20世紀(jì)60年代末期，隨著全球化的發(fā)展，企業(yè)在世界范圍的貿(mào)易往來日益增多，企業(yè)與其合作伙伴之間的供應(yīng)鏈變得更長、更復(fù)雜，成本也更進(jìn)一步上升。特別是第一次全球石油危機(jī)之后，利率和能源價(jià)格飛漲，使占據(jù)石油消費(fèi)量20%～30%的運(yùn)輸業(yè)成本急劇上升。運(yùn)輸費(fèi)用的增加超過了企業(yè)的承受能力，迫使生產(chǎn)制造企業(yè)尋找更加合理的物流途徑、更好的合作伙伴。為了使自己能夠比國內(nèi)外競爭對(duì)手給市場提供更快捷、更可靠、更廉價(jià)的產(chǎn)品，企業(yè)開始重視運(yùn)費(fèi)和服務(wù)質(zhì)量的談判，從而使物流進(jìn)一步成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，推進(jìn)了配送中心向合理化的進(jìn)一步發(fā)展。這一時(shí)期，配送貨物的種類不斷增加，除了服裝、食品、藥品、旅游用品等消費(fèi)品外，還包括不少生產(chǎn)資料產(chǎn)品；配送的范圍日漸擴(kuò)大，不僅限于城市范圍內(nèi)，還由城市內(nèi)擴(kuò)大到城市間、全國范圍甚至洲際；配送的形式也由企業(yè)自身業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，擴(kuò)展到試行“共同配送”；配送業(yè)務(wù)量快速增長，物流配送的服務(wù)水平也大大提高。

第三階段，是物流配送的成熟階段(20世紀(jì)80年代到現(xiàn)在)。20世紀(jì)70年代末到80年代初，美國政府相繼制定了一系列法規(guī)、法案，解除了對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制，運(yùn)輸市場全面實(shí)現(xiàn)了市場化、自由化。這不僅帶來了運(yùn)輸業(yè)的激烈競爭，而且由于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸線路的選擇、運(yùn)送計(jì)劃自由決定，使配送中心的經(jīng)營者能夠真正按客戶的需求，實(shí)現(xiàn)和其他配送企業(yè)在物流配送服務(wù)上的差異化競爭，加速了配送中心向規(guī)?；⒓s化、統(tǒng)合化、專業(yè)化的發(fā)展。特別是物流信息系統(tǒng)的引進(jìn)，使整體物流成本在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中呈逐年下降的局面。據(jù)《2000年美國年度物流狀況報(bào)告》顯示，1980年美國物流成本占當(dāng)年GDP的15.7%，1981年為14.1%，1990年占9.9%。與此同時(shí)，配送中心的規(guī)模和數(shù)量都在快速增長，配送貨物的品種也是全方位面向社會(huì)，涉及生產(chǎn)、生活的方方面面。據(jù)有關(guān)資料介紹，1986年，美國GPR公司共有送貨點(diǎn)3.5萬個(gè)，經(jīng)過合并等行動(dòng)，到了1988年，送貨點(diǎn)減少到了1800個(gè)，減少幅度達(dá)94.85%。在此期間，美國通用食品公司用新建的20個(gè)配送中心取代了以前所建的200個(gè)倉庫，以此形成了規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢。在日本出現(xiàn)了人均搬運(yùn)作業(yè)效率500個(gè)托盤/小時(shí)，分揀能力達(dá)1.45萬件的配送中心。日本資生堂配送系統(tǒng)每天可完成4200個(gè)商店的配送任務(wù)，配送能力已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。同時(shí)，配送中心的配送范圍已擴(kuò)大到省際、國際和洲際，甚至于全球。例如，來自荷蘭國際配送委員會(huì)的信息稱，1988年荷蘭35%左右的貿(mào)易量，其過境運(yùn)輸用的是“轉(zhuǎn)運(yùn)站”(配送中心)。配送中心除了自己直接配送外，還采取轉(zhuǎn)承包的配送策略，不斷擴(kuò)大配送的地理范圍。而且，在配送實(shí)踐中，配送的技術(shù)水平、手段日益先進(jìn)。各種先進(jìn)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使物流配送基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。發(fā)達(dá)國家的配送中心普遍采用了諸如自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼等先進(jìn)技術(shù)，并建立了與之配套的體系和先進(jìn)的裝備(如無人搬運(yùn)車、自動(dòng)分揀機(jī)等)，使配送的準(zhǔn)確性和效率大大提高。美國UPS全球物流公司的職員通過電子閱讀及檢查進(jìn)入倉庫的IBM所有產(chǎn)品的條形碼，就能使擁有遠(yuǎn)程讀取數(shù)據(jù)設(shè)備的人準(zhǔn)確地監(jiān)測出儲(chǔ)存水平。有的工序因采用先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，工作效率提高了5～10倍。

在我國，配送中心的發(fā)展起步晚，與發(fā)達(dá)國家相比，存在著巨大差距。我國的物資部門是涉足配送行業(yè)的先導(dǎo)者。早在20世紀(jì)60～70年代的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國的一些物資部門就在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或者幾個(gè)集中供貨點(diǎn)，開始按計(jì)劃指標(biāo)進(jìn)行備貨、配貨和送貨，并且實(shí)行相對(duì)集中庫存、集中送貨、集中供應(yīng)到廠和提高效率的物資流通方式，這是我國配送的雛形。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國物流配送方式無論是在規(guī)模、水平、速度和效率方面都得到了進(jìn)一步的發(fā)展，在庫存管理、配送質(zhì)量等方面也有很大的提高。特別是隨著改革開放政策的實(shí)施，市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了巨大的變化。物資流通企業(yè)順應(yīng)新形勢也廣泛開發(fā)多種方式的物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲(chǔ)運(yùn)公司唐家口倉庫的“定時(shí)定量配送”、河北石家莊市物資局“三定一送”以及上海、天津等地的煤炭配送等。這說明我國的物流配送已經(jīng)從自發(fā)運(yùn)用配送階段步入基本自覺應(yīng)用階段。但此時(shí)的配送仍具有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，配送模式比較單一，影響面也較小。20世紀(jì)90年代以來，我國政府部門開始有組織、有計(jì)劃地推動(dòng)物流配送工作。1990年，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的無錫等11個(gè)城市進(jìn)行以發(fā)展配送制為重點(diǎn)的物資流通綜合改革試點(diǎn)，到1992年底，已有40多個(gè)城市開展了物流配送，簽訂配送協(xié)議的企業(yè)超過1000家，連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)15000多個(gè)，并在上海、杭州等地分別進(jìn)行配送中心試點(diǎn)建設(shè)。后來，試點(diǎn)城市不斷擴(kuò)大，多種類型的配送中心也相繼出現(xiàn)，配送業(yè)得到了快速發(fā)展。當(dāng)時(shí)，我國配送業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：第一，各地政府積極培育物流配送業(yè)。上海等省市甚至將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)來扶持。第二，出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物流企業(yè)。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，通過改造變成了物流企業(yè)，一些生產(chǎn)企業(yè)開始介入現(xiàn)代物流業(yè)，一批專業(yè)化的物流企業(yè)迅速崛起，物流配送的現(xiàn)代化、專業(yè)化趨勢日益明顯，形成了服務(wù)模式多樣、多種經(jīng)濟(jì)成分并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。第三，隨著連鎖企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平及管理信息系統(tǒng)建議等方面，取得較大發(fā)展。第四，現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)取得顯著成果。

為加快我國物流配送業(yè)的發(fā)展，2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外貿(mào)部和民航總局，出臺(tái)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，明確了我國物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)。主要內(nèi)容有：

(1)積極培育物流市場，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系。作為區(qū)域性的物流配送中心，主要功能在于大宗貨物的快速集散、流轉(zhuǎn)。為此，要深化交通運(yùn)輸?shù)母母?，打破行業(yè)和部門壟斷，積極發(fā)展多種形式的聯(lián)運(yùn)，培育擁有多種運(yùn)輸手段的新型物流企業(yè)；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，納入整個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃，實(shí)行預(yù)留地制度；加強(qiáng)大型物流基地的規(guī)劃管理，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止各部門各自為政，物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)建設(shè)，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)；建立健全為物流服務(wù)的相關(guān)中介機(jī)構(gòu)，如建立便捷、快速的“大通關(guān)”系統(tǒng)，現(xiàn)代化的展示、展銷設(shè)施，完善的通訊系統(tǒng)等。

(2)塑造多層次、多類型的物流配送格局。根據(jù)國情，大力發(fā)展直接為生產(chǎn)、流通企業(yè)服務(wù)的物流設(shè)施。一是要加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，逐步實(shí)現(xiàn)倉庫立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零配貨電子化、配送過程無紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，提供高效快捷的配送服務(wù)。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)，完善服務(wù)功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供原、輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)。逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品和食品等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭建成提供大規(guī)模、多品種及高效率服務(wù)的物流配送體系。

(3)推進(jìn)國際合作，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在我國加入世貿(mào)組織的文件中，沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的開放做出專門承諾，但在分銷、運(yùn)輸?shù)炔糠值某兄Z中，都包含了物流產(chǎn)業(yè)開放的相關(guān)內(nèi)容。在1999年公布的《外商投資商業(yè)企業(yè)試點(diǎn)辦法》中，規(guī)定中外合營商業(yè)企業(yè)可以“經(jīng)營相關(guān)的配套服務(wù)”。在實(shí)際審批中，國家已明確允許外商投資連鎖商業(yè)企業(yè)建立物流配送中心。

作為“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃，國家發(fā)改委借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)中國實(shí)際需要，制定了《全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》核心內(nèi)容是對(duì)各級(jí)政府應(yīng)在地方物流業(yè)發(fā)展中的作用給予指導(dǎo)性意見，其目的是確定物流業(yè)發(fā)展的方針和總體目標(biāo)，明確物流業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，避免和減少地方政府在發(fā)展物流業(yè)中重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，不斷完善物流和配送功能，加快配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局建設(shè)，積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；提出了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，包括放寬市場準(zhǔn)入、簡化行政管理、規(guī)范物流市場秩序、調(diào)整物流稅費(fèi)、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)、加快對(duì)外開放、簡化通關(guān)程序、重視人員培訓(xùn)等。這必將有力地推動(dòng)我國配送業(yè)市場的發(fā)展進(jìn)程。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354—2001)對(duì)配送中心(Logisticscenter)下的定義是：從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要面向社會(huì)服務(wù)；②物流功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍大；⑤少品種、大批量；⑥存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；⑦物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

上述定義雖然勾畫出了物流配送中心與配送中心的基本輪廓，但也有模糊之處。例如，在物流配送中心概念中主要面向社會(huì)服務(wù)一條，就不能將眾多的生產(chǎn)加工企業(yè)自備的物流配送中心包括在內(nèi)。海爾集團(tuán)的物流配送中心、林德物流配送中心都屬于企業(yè)自備的物流配送中心。所以，給物流配送中心確定一個(gè)包容性較強(qiáng)的基本含義比下一個(gè)精確的定義更為現(xiàn)實(shí)。

物流配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資實(shí)現(xiàn)物理位移的集中地，它把商流、物流、信息流和資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。配送中心則是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。在配送中心中，為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分揀、配備等工作。因此，配送中心也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平地實(shí)現(xiàn)配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后送達(dá)客戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么配送中心的功能則較全面、完整，也可以說配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，并有了“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。這樣，配送中心作為物流配送中心的一種主要形式，有時(shí)便和物流配送中心等同起來了。

綜上所述，凡從事大規(guī)模、多功能物流活動(dòng)的場所在本書中統(tǒng)稱為物流配送中心。物流配送中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分揀、裝卸、搬運(yùn)、配載、包裝，加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、物流方案設(shè)計(jì)等一系列延伸功能。物流配送中心是一個(gè)廣泛的概念，是各種物流節(jié)點(diǎn)的總稱。物流基地、物流地、集散中心、配送中心等稱謂除了規(guī)模、貨物流向、送達(dá)方式、組織管理等方面有所不同之外，在大規(guī)模、多功能的共同點(diǎn)上，它們都可稱為物流配送中心。

物流配送中心規(guī)模的大小也是相對(duì)的，對(duì)于港口、碼頭來說，占地面積幾十、上百平方公里，年吞吐貨物上億噸叫做物流配送中心，而對(duì)于某一連鎖商業(yè)的配送中心來說，占地可能只有上萬平方米，也可被稱為物流配送中心。從貨物的流向來分，有專門提供原材料、零部件物流的供應(yīng)物流配送中心，也有提供最終消費(fèi)品的銷售物流配送中心；有為城市服務(wù)的城市物流配送中心，也有為貨物集散服務(wù)的物流配送中心。有產(chǎn)權(quán)屬于生產(chǎn)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)組織的物流配送中心，也有產(chǎn)權(quán)屬商業(yè)流通企業(yè)的物流配送中心，還有產(chǎn)權(quán)屬第三方物流企業(yè)的物流配送中心?？傊?，物流形式的多樣性，造就了物流配送中心形式的多樣性。正是眾多各不相同的實(shí)實(shí)在在的物流據(jù)點(diǎn)，才形成了抽象的“物流配送中心”的概念。

一、配送中心的地位

無論從現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè)方面還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求方面來講，都需要對(duì)配送中心的地位有一個(gè)明確的界定。第二節(jié)配送中心的地位及功能

1．層次定位

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個(gè)層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個(gè)類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個(gè)層次的中心。

2．橫向定位

從橫向來看，與配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等。這些設(shè)施都可以處于物流末端的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

3．縱向定位

配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于物流過程末端的起點(diǎn)。它所處的位置是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

4．系統(tǒng)定位

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心的定位是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。現(xiàn)代物流利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了“門到門”的物流，配送中心將可以利用集裝方式配送，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的對(duì)象進(jìn)行很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物用傳統(tǒng)物流系統(tǒng)是難以提高物流效率的。在包含著配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用；在包含配送系統(tǒng)的大型物流系統(tǒng)中，配送中心處于非常重要的位置。

5．功能定位

配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等，雖然也是配送中心不可缺的功能，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨這兩項(xiàng)主要的功能。

因此，配送中心是一種末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。二、配送中心的功能

配送中心是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)。配送中心具有集貨功能、銜接功能、存儲(chǔ)保管功能、分揀功能、分裝與配裝功能、貨物集散功能、流通加工功能、配送功能、信息交換與處理功能等，如圖1-1所示。

圖1-1配送中心功能示意圖

1．采購功能

配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或者消費(fèi)者供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場的供求變化情況，制訂并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購計(jì)劃，并由專門的人員與部門組織實(shí)施。

2．集貨功能

配送中心從眾多的供應(yīng)商那里按客戶需要的品種較大批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，此項(xiàng)工作稱為集貨。為了能夠按照用戶要求配送貨物，配送中心首先必須從眾多的供應(yīng)商那里按用戶需要的品種較大批量地進(jìn)貨，即先必須按用戶的需求集中一定規(guī)模的備貨。集貨功能是配送中心的基礎(chǔ)職能，是配送中心取得規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)所在。一般來說，集貨批量應(yīng)大于配送批量。

3．存儲(chǔ)功能

配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(比如連鎖店和超級(jí)市場)。配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。為了順利有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，而且能夠更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的倉儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開展“代理交貨”配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過程中存儲(chǔ)貨物，而且它所存儲(chǔ)的貨物數(shù)量更大、品種更多。儲(chǔ)存是配送的資源保證，是配送中心必不可少的功能。

4．組配功能

由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。配送中心的這一功能是與其傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一，這也是配送中心的最重要的特征之一?？梢哉f，沒有組配功能，就無所謂配送中心。

5．分揀功能

分揀功能是指將一批相同或不同的貨物按照不同的要求(如配送給不同的網(wǎng)點(diǎn))，分別揀開、集中在一起，準(zhǔn)備進(jìn)行配送的作業(yè)過程。作為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心，其為數(shù)眾多的客戶中，彼此差別很大，不僅各自的性質(zhì)不同，而且經(jīng)營規(guī)模也大相徑庭。在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的用戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會(huì)提出不同的要求。針對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實(shí)踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。

6．分裝功能

從配送中心的角度來看，它往往希望采用大批量的進(jìn)貨來降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用，但是用戶企業(yè)為了降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則往往要采用小批量進(jìn)貨的方法。為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須在配貨時(shí)，將大包裝拆箱成小包裝，然后將不同客戶所需要的貨物進(jìn)行有效的組合包裝，依據(jù)送貨次序在配送車輛上進(jìn)行有效的碼放。

7．集散功能

配送中心將各個(gè)不同企業(yè)的多種產(chǎn)品集中到一起，經(jīng)過分揀、配裝，把眾多用戶所需要的多種貨物有效地集合在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載量向多家用戶發(fā)送。配送中心在流通實(shí)踐中所表現(xiàn)出的這種功能就是貨物集散功能。

8．加工功能

配送中心應(yīng)能夠按照用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定的規(guī)格、尺寸和形狀。配送中心的基本加工功能有拆包、組配、貼標(biāo)簽及條碼制作。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體體現(xiàn)。加工貨物是一些配送中心的重要活動(dòng)。配送中心具備加工功能，積極開展加工業(yè)務(wù)，既方便了用戶，省卻了其繁瑣勞動(dòng)，又有利于提高物質(zhì)資源的利用率和配送效率。此外，對(duì)于配送活動(dòng)本身來說，客觀上則起著強(qiáng)化其整體功能的作用。

為了滿足用戶，特別是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物料的不同需求，配送中心應(yīng)該添置必要的機(jī)器設(shè)備。目前國內(nèi)外許多配送中心都配備了各種加工設(shè)備，并形成了一定的加工能力。

9．銜接功能

通過開展貨物配送活動(dòng)，配送中心能夠把各種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品直接送到用戶手中，客觀上可以起到生產(chǎn)和消費(fèi)之間媒介的作用，銜接著生產(chǎn)與消費(fèi)，它不僅通過集貨和儲(chǔ)存平衡供求，而且能有效地協(xié)調(diào)產(chǎn)銷在時(shí)間上、地域上的分離。這是配送中心銜接功能的一種重要表現(xiàn)。

在人類社會(huì)中，生產(chǎn)和消費(fèi)并非總是等幅度增長和同步運(yùn)動(dòng)的。很多工業(yè)品如煤炭、水泥產(chǎn)品，都是按照計(jì)劃批量、均衡生產(chǎn)的，但是其消費(fèi)卻帶有很強(qiáng)的季節(jié)性。另外有一些產(chǎn)品(主要是農(nóng)產(chǎn)品)的情況卻恰恰相反。其消費(fèi)是連續(xù)進(jìn)行的，而其生產(chǎn)卻是季節(jié)性的。這種現(xiàn)象表明，就某些產(chǎn)品而言，生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在著一定的時(shí)間差。由于配送中心具有吞吐貨物的能力和具備存儲(chǔ)物資的功能，因此能夠調(diào)節(jié)產(chǎn)品的供求關(guān)系，進(jìn)而能夠解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差的問題。從這個(gè)意義上講，配送中心是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的中介組織。

10．信息交換和處理功能

由于多種功能齊聚在物流配送中心，物流配送中心必然會(huì)成為信息中心，貨物到達(dá)、分發(fā)、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、銷售、客戶、價(jià)格、運(yùn)輸工具及運(yùn)行時(shí)間等各種信息在這里交匯、收集、整理和發(fā)布。配送中心應(yīng)具有相當(dāng)完備的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供信息依據(jù)。無論在集貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、分揀、配送等一系列物流環(huán)節(jié)的控制方面，還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面，配送中心應(yīng)均可實(shí)現(xiàn)信息共享。

11．增值服務(wù)功能

為了進(jìn)一步挖掘利潤源泉，延伸物流系統(tǒng)作用范圍，提高競爭力，物流配送中心具有更多的增值服務(wù)功能：

(1)結(jié)算功能。除了物流費(fèi)用的結(jié)算外，在從事代理、配送的情況下，物流配送中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

(2)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。為企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，協(xié)助企業(yè)選擇評(píng)價(jià)供貨商、分銷商以及物流服務(wù)供應(yīng)商，開展“第四方物流”。

(3)物流教育與培訓(xùn)功能。向客戶提供物流教育和培訓(xùn)服務(wù)，提高企業(yè)的物流管理水平，培養(yǎng)客戶與物流配送中心經(jīng)營者的認(rèn)同感。

(4)需求預(yù)測功能。物流配送中心通過進(jìn)出貨信息預(yù)測市場對(duì)商品的需求，供生產(chǎn)企業(yè)參考。

(5)其他服務(wù)功能。如報(bào)關(guān)、代理征稅、協(xié)助訂貨、銷售、提供售后服務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)、生活服務(wù)等。

一、配送中心的分類

根據(jù)不同的分類方式，物流配送中心可以分為不同的類別。

1．從隸屬關(guān)系角度分類

(1)生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流配送中心。這類物流配送中心一般由規(guī)模較大的跨國公司出資興建，其目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)物分配，在發(fā)達(dá)國家這類物流配送中心數(shù)量比較多。第三節(jié)配送中心的類型及組織結(jié)構(gòu)例如德國林德公司所建物流配送中心，建筑面積為12000m2，主要從事林德產(chǎn)品的維修零部件配送服務(wù)。日本的小松、日產(chǎn)、松下、豐田、資生堂、東芝、三菱、王子等知名公司，都擁有自己的物流配送中心和運(yùn)輸工具，有的還擁有專用碼頭。這些大的生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模很大，大得足以使零部件、產(chǎn)成品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)部分獨(dú)立出來，成為物流配送中心?？梢灶A(yù)見，盡管第三方物流日漸被人們接受，大企業(yè)的自辦物流也不會(huì)消亡，因?yàn)檫@種物流配送中心有本企業(yè)產(chǎn)品的支持。

(2)商業(yè)企業(yè)自辦物流配送中心。有的專家又將這種物流配送中心細(xì)分為批發(fā)商的物流配送中心和零售商的物流配送中心，其實(shí)兩者都可以歸結(jié)為商業(yè)企業(yè)物流配送中心。這類物流配送中心有的從事原材料、燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，有的從事大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送。如沃爾瑪、麥德龍、家樂福、易初蓮花等大型零售企業(yè)自辦的配送中心，這種配送中心的輻射半經(jīng)約150～200km。

(3)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流配送中心。倉儲(chǔ)企業(yè)天然可以成為物流配送中心，因?yàn)樗俏锪鞯墓?jié)點(diǎn)，擁有土地、庫房、站點(diǎn)和裝卸設(shè)備，功能的擴(kuò)展使它演變成物流配送中心。運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立物流配送中心，是因?yàn)樗枰锪鞴?jié)點(diǎn)以整理、配載、換載貨物，達(dá)到擴(kuò)大功能、節(jié)約物流成本的目的。美國的APA運(yùn)輸公司在紐約就擁有這樣的一個(gè)物流配送中心，該物流配送中心占地約50000m2，建有一個(gè)20000m2的流轉(zhuǎn)庫，每天分揀著公司集運(yùn)來的送往紐約市和紐約市送往外地的貨物。這里運(yùn)輸業(yè)務(wù)是主營業(yè)務(wù)，保管、分揀業(yè)務(wù)成了延伸業(yè)務(wù)。由此推及，輪船公司、郵政部門、鐵路運(yùn)營公司、機(jī)場及航空運(yùn)輸企業(yè)都可擁有自己的物流配送中心。

(4)社會(huì)化的物流配送中心。這種物流配送中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或?yàn)槲锪鞴痉?wù)，此類物流配送中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資建成。該類物流配送中心擁有公共使用的裝卸貨平臺(tái)、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫房。西班牙馬德里內(nèi)陸港物流配送中心，擁有幾十幢獨(dú)立倉庫，由眾多物流企業(yè)在經(jīng)營。經(jīng)營的品種有原料、工業(yè)品，生活用品、郵件、包裹、報(bào)紙等。德國布萊梅物流配送中心有52家物流企業(yè)進(jìn)駐。東京和平島物流配送中心更是由多家物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)共同使用的物流配送中心。

2．根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)分類

(1)流通型物流配送中心。這是一種基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的物流配送中心。這種物流配送中心的典型作業(yè)方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)。進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在物流配送中心里僅做短暫停留。

(2)加工配送型物流配送中心。加工配送型物流配送中心以加工產(chǎn)品為主，因此，在其物流配送作業(yè)流程中，儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品的加工作業(yè)，并且是按照用戶的要求安排的，因此，對(duì)于加工配送型的物流配送中心，雖然進(jìn)貨量比較大，但是分類、分揀工作量并不太大。此外，因?yàn)榧庸さ漠a(chǎn)品品種較少，一般都不單獨(dú)設(shè)立揀選、配貨等環(huán)節(jié)。通常，加工好的產(chǎn)品可直接運(yùn)到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)，并且要進(jìn)行包裝、配貨。許多資料都介紹到物流配送中心的加工職能，但是加工配送型物流配送中心的實(shí)例目前并不多見。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工。上海6家船廠聯(lián)建的造船用鋼板處理配送中心、原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。

(3)批量轉(zhuǎn)換型物流配送中心。一般情況下，批量轉(zhuǎn)換型物流配送中心主要以隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行分揀、配貨和送貨，產(chǎn)品以單一品種、大批量方式進(jìn)貨。在物流配送中心轉(zhuǎn)換成小批量，商品在物流配送中心僅做短暫停留。

3．根據(jù)服務(wù)區(qū)域分類

(1)城市物流配送中心。城市物流配送中心是以城市區(qū)域?yàn)榕渌头秶奈锪髋溥x中心。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程內(nèi)，這種物流配送中心可直接配送到最終用戶，且常常采用汽車進(jìn)行配送，所以，這種物流配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合。由于運(yùn)距短、反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。我國已建的北京食品配送中心即屬于這種類型。

(2)區(qū)域物流配送中心。區(qū)域物流配送中心是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的物流配送中心。這種物流配送中心規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市物流配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的物流配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹過的阪神配送中心、美國馬特公司的配送中心、蒙克斯帕配送中心等就屬于這種類型。

4．根據(jù)貨物的流向分類

(1)供應(yīng)物流配送中心。供應(yīng)物流配送中心是專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的物流配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場組織供應(yīng)的物流配送中心，代替零件加工廠送貨的零件物流配送中心。我國上海地區(qū)6家造船廠的鋼板配送中心，就屬于供應(yīng)型物流配送中心。

(2)銷售物流配送中心。銷售物流配送中心是以銷售經(jīng)營為目的、以配送為手段的物流配送中心。銷售物流配送中心大體有3種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者而設(shè)立的物流配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立物流配送中心以擴(kuò)大銷售—我國目前擬建的物流配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性物流配送中心。比較起來，國外和我國的發(fā)展趨勢都向著以銷售物流配送中心為主的方向發(fā)展。

5．根據(jù)服務(wù)的適應(yīng)性分類

(1)專業(yè)物流配送中心。專業(yè)物流配送中心大體上有兩個(gè)含義：一是配送對(duì)象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的物流配送中心大多數(shù)采用這一形式；專業(yè)物流配送中心第二個(gè)含義是以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型物流配送中心，如《國外物資管理》雜志中介紹的蒙克斯帕配送中心。

(2)柔性物流配送中心。柔性物流配送中心在某種程度上是和專業(yè)物流配送中心相對(duì)立的物流配送中心，這種物流配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化、對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性、不固定供需關(guān)系、不斷發(fā)展配送用戶并改變配送用戶的方向發(fā)展。

6．根據(jù)配送貨物種類分類

根據(jù)配送貨物種類不同，也可將物流配送中心分為食品物流配送中心、日用品物流配送中心、醫(yī)藥品物流配送中心、化妝品物流配送中心、家電產(chǎn)品物流配送中心、電子產(chǎn)品物流配送中心、書籍產(chǎn)品物流配送中心、服飾產(chǎn)品物流配送中心、汽車零件物流配送中心等。二、配送中心的組織結(jié)構(gòu)

1．配送中心的作業(yè)活動(dòng)內(nèi)容

配送中心的組織結(jié)構(gòu)與其業(yè)務(wù)活動(dòng)有緊密聯(lián)系。不同模式的配送中心作業(yè)內(nèi)容有所不同，一般來說配送中心執(zhí)行如下作業(yè)流程：進(jìn)貨→進(jìn)貨驗(yàn)收→入庫→存放→分揀→出貨檢查→裝貨→送貨。歸納而言，配送中心的作業(yè)活動(dòng)主要有進(jìn)貨入庫作業(yè)活動(dòng)、在庫保管作業(yè)活動(dòng)、加工作業(yè)活動(dòng)、理貨作業(yè)活動(dòng)和配貨作業(yè)活動(dòng)，如圖1-2所示。

圖1-2配送中心的作業(yè)一般流程

(1)進(jìn)貨入庫作業(yè)活動(dòng)。進(jìn)貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗(yàn)和入庫三個(gè)流程。收貨是指連鎖店總部的進(jìn)貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對(duì)運(yùn)送的貨物進(jìn)行接收。收貨檢驗(yàn)工作一定要慎之又慎，因?yàn)橐坏┥唐啡霂?，配送中心就要?dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任。一般來說，配送中心收貨員應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：及時(shí)掌握連鎖總部(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫房空儲(chǔ)倉位、裝卸人力等情況，并及時(shí)與有關(guān)部門、人員進(jìn)行溝通，做好以下接貨計(jì)劃：①使所有貨物直線移動(dòng)，避免出現(xiàn)反方向移動(dòng)；②使所有貨物移動(dòng)距離盡可能短，動(dòng)作盡可能減少；③使機(jī)器操作最大化、手工操作最小化；④將某些特定的重復(fù)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化；⑤準(zhǔn)備必要的輔助設(shè)備。檢驗(yàn)活動(dòng)包括核對(duì)采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：①直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對(duì)比；②盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查；③半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量；④聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。

經(jīng)檢查準(zhǔn)確無誤后方可在廠商發(fā)貨單上簽字將商品入庫，并及時(shí)登錄有關(guān)入庫信息，轉(zhuǎn)達(dá)采購部，經(jīng)采購部確認(rèn)后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時(shí)進(jìn)入可配送狀態(tài)。

(2)在庫保管作業(yè)活動(dòng)。商品在庫保管的主要目的是加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保商品質(zhì)量安全。同時(shí)還要加強(qiáng)儲(chǔ)位合理化工作和儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理工作。商品儲(chǔ)位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。儲(chǔ)存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬務(wù)制度和盤點(diǎn)制度。商品儲(chǔ)位合理與否、商品數(shù)量管理精確與否將直接影響商品配送作業(yè)效率。

(3)加工作業(yè)活動(dòng)。主要是指對(duì)即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：①分割加工，如對(duì)大尺寸產(chǎn)品按不同用途進(jìn)行切割；②分裝加工，如將散裝或大包裝的產(chǎn)品按零售要求進(jìn)行重新包裝；③分選加工，如對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；④促銷包裝，如促銷贈(zèng)品搭配；⑤貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，打制條形碼。加工作業(yè)完成后，商品即進(jìn)入可配送狀態(tài)。

(4)理貨作業(yè)活動(dòng)。理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時(shí)組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)域、配送車輛趟次、門店號(hào)、先進(jìn)先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。

理貨作業(yè)主要有兩種方式：一是“播種方式”，二是“摘果方式”。

所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場所，然后按每一貨位(按門店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動(dòng)、門店數(shù)量多且需要量較大時(shí)，可采用此種方法。所謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運(yùn)車輛巡回于保管場所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動(dòng)、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。

在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時(shí)兩種方法亦可同時(shí)運(yùn)用。

(5)配送作業(yè)活動(dòng)。配送作業(yè)過程包括計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)三個(gè)階段。

配送計(jì)劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對(duì)有關(guān)職能部門的任務(wù)進(jìn)行安排和布置。全局籌劃主要包括：制定配送中心計(jì)劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定配送服務(wù)水平等。制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)要素：連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間、地點(diǎn)等；配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時(shí)的交通條件。從而決定配送時(shí)間，選定配送車輛，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。

配送計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成配送任務(wù)。

首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號(hào)通知客戶做好接車準(zhǔn)備；同時(shí)向各職能部門，如倉儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門下達(dá)配送任務(wù)，各部門做好配送準(zhǔn)備，然后組織配送發(fā)運(yùn)。理貨部門按要求將各門店所需的各種貨物進(jìn)行分貨及配貨，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b并詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、送達(dá)時(shí)間以及貨物明細(xì)。按計(jì)劃將各客戶所需要的貨物組合、裝車，運(yùn)輸部門按指定的路線運(yùn)送客戶，完成配送工作。

2．配送中心的組織結(jié)構(gòu)類型

企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)組織內(nèi)部各個(gè)有機(jī)構(gòu)成要素相互作用的聯(lián)系方式或形式，通過組織結(jié)構(gòu)有效、合理地把成員組織起來，為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而協(xié)同努力。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)資源和權(quán)力分配的載體，它在人的能動(dòng)行為下，通過信息傳遞，承載著企業(yè)的業(yè)務(wù)流動(dòng)，推動(dòng)企業(yè)使命的進(jìn)程。常見的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)大體上有以下幾種類型：

(1)直線制。直線制是一種最早也是最簡單的組織形式，它的特點(diǎn)是企業(yè)從上到下實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，下屬部門只接受一個(gè)上級(jí)的指令，各級(jí)主管負(fù)責(zé)人對(duì)所屬單位的一切問題負(fù)責(zé)?？偛坎涣碓O(shè)職能機(jī)構(gòu)(可設(shè)職能人員協(xié)助主管人工作)，一切管理職能基本上都由行政主管自己執(zhí)行。直線制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)比較簡單，責(zé)任分明，命令統(tǒng)一；缺點(diǎn)是：要求行政負(fù)責(zé)人通曉多種知識(shí)和技能，親自處理各種業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)比較復(fù)雜、企業(yè)規(guī)模比較大的情況下，把所有管理職能都集中到最高主管一人身上，顯然是難以勝任的。因此，直線制只適用于規(guī)模較小，技術(shù)和管理比較簡單的企業(yè)，對(duì)技術(shù)和經(jīng)營管理比較復(fù)雜的企業(yè)并不適宜。

(2)職能制。職能制組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)除主管負(fù)責(zé)人外，還相應(yīng)地設(shè)立一些職能機(jī)構(gòu)。如在廠長(經(jīng)理)下面設(shè)立職能機(jī)構(gòu)和人員，協(xié)助廠長(經(jīng)理)從事職能管理工作。這種結(jié)構(gòu)要求行政主管把相應(yīng)的管理職責(zé)和權(quán)力交給相關(guān)的職能機(jī)構(gòu)，各職能機(jī)構(gòu)有權(quán)在自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)向下級(jí)行政單位發(fā)號(hào)施令。下級(jí)行政負(fù)責(zé)人除了接受上級(jí)行政主管人指揮外，還必須接受上級(jí)各職能機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)。職能制的優(yōu)點(diǎn)是能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)技術(shù)比較復(fù)雜，管理工作比較精細(xì)的特性；能充分發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的專業(yè)管理作用，減輕直線領(lǐng)導(dǎo)人員的工作負(fù)擔(dān)。但其缺點(diǎn)也很明顯：它妨礙了必要的集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮，形成了多頭領(lǐng)導(dǎo)；不利于建立和健全各級(jí)行政負(fù)責(zé)人和職能科室的責(zé)任制，在中間管理層往往會(huì)出現(xiàn)有功大家搶，有過大家推的現(xiàn)象；另外，在上級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)和職能機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和命令發(fā)生矛盾時(shí)，下級(jí)就無所適從，影響工作的正常進(jìn)行，容易造成紀(jì)律松弛，生產(chǎn)管理秩序混亂。由于這種組織結(jié)構(gòu)形式的明顯的缺陷，現(xiàn)代企業(yè)一般都不采用職能制。

(3)直線-職能制。直線-職能制也叫生產(chǎn)區(qū)域制或直線參謀制。它是在直線制和職能制的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短，吸取這兩種形式的優(yōu)點(diǎn)而建立起來的。目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)都采用這種組織結(jié)構(gòu)形式。這種組織結(jié)構(gòu)形式是把企業(yè)管理機(jī)構(gòu)和人員分為兩類，一類是直線領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和人員，按命令統(tǒng)一原則對(duì)各級(jí)組織行使指揮權(quán)；另一類是職能機(jī)構(gòu)和人員，按專業(yè)化原則，從事組織的各項(xiàng)職能管理工作。直線領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和人員在自己的職責(zé)范圍內(nèi)有一定的決定權(quán)和對(duì)所屬下級(jí)的指揮權(quán)，并對(duì)自己部門的工作負(fù)全部責(zé)任。而職能機(jī)構(gòu)和人員，則是直線指揮人員的參謀，不能對(duì)直接部門發(fā)號(hào)施令，只能進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。直線-職能制下配送中心組織機(jī)構(gòu)設(shè)置如圖1-3所示。

圖1-3直線-職能制下配送中心組織機(jī)構(gòu)設(shè)置直線-職能制的優(yōu)點(diǎn)是：既保證了企業(yè)管理體系的集中統(tǒng)一，又可以在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮各專業(yè)管理機(jī)構(gòu)的作用。其缺點(diǎn)是：職能部門之間的協(xié)作和配合性較差，職能部門的許多工作要直接向上層領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告請示才能處理，這一方面加重了上層領(lǐng)導(dǎo)的工作負(fù)擔(dān)；另一方面也造成辦事效率低。為了克服這些缺點(diǎn)，可以設(shè)立各種綜合委員會(huì)，或建立各種會(huì)議制度，以協(xié)調(diào)各方面的工作，起到溝通作用，幫助高層領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策。

(4)事業(yè)部制。事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型”之稱，也叫“聯(lián)邦分權(quán)化”，是一種高度(層)集權(quán)下的分權(quán)管理體制。它適用于規(guī)模龐大，品種繁多，技術(shù)復(fù)雜的大型企業(yè)，是國外較大的聯(lián)合公司所采用的一種組織形式。近幾年我國一些大型企業(yè)集團(tuán)或公司也引進(jìn)了這種組織結(jié)構(gòu)形式。事業(yè)部制是分級(jí)管理、分級(jí)核算、自負(fù)盈虧的一種形式。即一個(gè)公司按地區(qū)或按產(chǎn)品類別分成若干個(gè)事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部實(shí)行單獨(dú)核算，獨(dú)立經(jīng)營，公司總部只保留人事決策，預(yù)算控制和監(jiān)督大權(quán)，并通過利潤等指標(biāo)對(duì)事業(yè)部進(jìn)行控制。

(5)矩陣制。在組織結(jié)構(gòu)上把既有按職能劃分的垂直領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)又有按產(chǎn)品(項(xiàng)目)劃分的橫向領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的結(jié)構(gòu)，稱為矩陣組織結(jié)構(gòu)(見圖1-4)。

圖1-4矩陣制下配送中心組織機(jī)構(gòu)設(shè)置矩陣制組織是為了改進(jìn)直線職能制橫向聯(lián)系差，缺乏彈性的缺點(diǎn)而形成的一種組織形式。它的特點(diǎn)表現(xiàn)在圍繞某項(xiàng)專門任務(wù)成立跨職能部門的專門機(jī)構(gòu)上，例如組成一個(gè)專門的產(chǎn)品(項(xiàng)目)小組去從事新產(chǎn)品開發(fā)工作。在研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造各個(gè)不同階段，由有關(guān)部門派人參加，力圖做到條塊結(jié)合，以協(xié)調(diào)有關(guān)部門的活動(dòng)，保證任務(wù)的完成。這種組織結(jié)構(gòu)形式是固定的，人員卻是變動(dòng)的，需要誰，誰就來，任務(wù)完成后就可以離開。項(xiàng)目小組和負(fù)責(zé)人也是臨時(shí)組織和委任的，任務(wù)完成后就解散，有關(guān)人員回原單位工作。因此，這種組織結(jié)構(gòu)非常適用于橫向協(xié)作和攻關(guān)項(xiàng)目。

矩陣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)、靈活，可隨項(xiàng)目的開發(fā)與結(jié)束進(jìn)行組織或解散。由于這種結(jié)構(gòu)是根據(jù)項(xiàng)目組織的，任務(wù)清楚，目的明確，各方面有專長的人都是有備而來。因此在新的工作小組里，能溝通、融合，能把自己的工作同整體工作聯(lián)系在一起，為攻克難關(guān)，解決問題而獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。由于從各方面抽調(diào)來的人員有信任感、榮譽(yù)感，使他們增加了責(zé)任感，激發(fā)了工作熱情，促進(jìn)了項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)。它還加強(qiáng)了不同部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結(jié)構(gòu)中各部門互相脫節(jié)的現(xiàn)象。矩陣結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任大于權(quán)力。因?yàn)閰⒓禹?xiàng)目的人員都來自不同部門，隸屬關(guān)系仍在原單位，只是為“會(huì)戰(zhàn)”而來，所以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)他們管理困難，沒有足夠的激勵(lì)手段與懲治手段。這種人員上的雙重管理是矩陣結(jié)構(gòu)的先天缺陷；由于項(xiàng)目組成人員來自各個(gè)職能部門，當(dāng)任務(wù)完成以后，仍要回原單位，因而容易產(chǎn)生臨時(shí)觀念，對(duì)工作有一定影響。

矩陣結(jié)構(gòu)適用于一些重大攻關(guān)項(xiàng)目。企業(yè)可用來完成涉及面廣的、臨時(shí)性的、復(fù)雜的重大工程項(xiàng)目或管理改革任務(wù)。特別適用于以開發(fā)與實(shí)驗(yàn)為主的單位，例如科學(xué)研究，尤其是應(yīng)用性研究單位等。

3．配送中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置

配送中心的部門設(shè)置應(yīng)該由配送中心的組織結(jié)構(gòu)模式、功能、規(guī)模和作業(yè)流程來決定。配送中心一般設(shè)置如圖1-5所示。

圖1-5某配送中心機(jī)構(gòu)設(shè)置各部門主要工作如下：

(1)采購或進(jìn)貨部：主要負(fù)責(zé)訂貨、采購、進(jìn)貨等安排及相應(yīng)的事務(wù)處理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)貨物的驗(yàn)收工作。

(2)倉庫部：負(fù)責(zé)貨位安排、堆碼指揮，貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。

(3)搬運(yùn)部：承擔(dān)車輛裝卸、貨物搬運(yùn)、堆碼作業(yè)等作業(yè)。

(4)加工部：負(fù)責(zé)按照客戶的要求對(duì)貨物進(jìn)行包裝、加工。

(5)運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)按客戶的要求制訂合理的運(yùn)輸方案，將貨物送交客戶，同時(shí)對(duì)配送進(jìn)行確認(rèn)。

(6)配貨部：負(fù)責(zé)對(duì)配送貨物的揀選和組配作業(yè)進(jìn)行管理。

(7)退貨部：主要負(fù)責(zé)客戶、商業(yè)終端損壞、過期、滯銷等有問題商品的處理工作。

(8)客服部：負(fù)責(zé)接受和傳遞客戶的訂貨信息、貨物送達(dá)的信息，處理客戶的投訴，受理客戶的退貨要求。

(9)財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單、出貨表單、進(jìn)貨表單、庫存管理表單，協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督整個(gè)配送中心的貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。

(10)信息部：主要負(fù)責(zé)配送中心計(jì)算機(jī)硬件和軟件的采購、維護(hù)、管理，尤其是信息管理系統(tǒng)的實(shí)施與運(yùn)作。

4．配送中心組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

(1)扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平化就是通過減少管理層次、裁減冗余人員來建立一種緊湊的扁平組織結(jié)構(gòu)，使組織變得靈活、敏捷，提高組織效率和效能。彼得·德魯克預(yù)言：未來的企業(yè)組織將不再是一種金字塔式的等級(jí)制結(jié)構(gòu)，而會(huì)逐步向扁平式結(jié)構(gòu)演進(jìn)。根據(jù)1988年對(duì)美國41家大型公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，成功的公司比失敗的公司平均要少4個(gè)層級(jí)。扁平化組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，信息流通暢，使決策周期縮短。組織結(jié)構(gòu)的扁平化，可以減少信息的失真，增加上下級(jí)的直接聯(lián)系，信息溝通與決策的方式和效率均可得到改變。第二，創(chuàng)造性、靈活性加強(qiáng)，致使士氣和生產(chǎn)效率提高，員工工作積極性增強(qiáng)。第三，可以降低成本。管理層次和職工人數(shù)的減少，工作效率提高，必然帶來產(chǎn)品成本的降低，從而使公司的整體運(yùn)營成本降低，市場競爭優(yōu)勢增強(qiáng)。第四，有助于增強(qiáng)組織的反應(yīng)能力和協(xié)調(diào)能力。企業(yè)的所有部門及人員更直接地面對(duì)市場，減少了決策與行動(dòng)之間的時(shí)滯，增強(qiáng)了對(duì)市場和競爭動(dòng)態(tài)變化的反應(yīng)能力，從而使組織能力變得更柔性、更靈敏。組織結(jié)構(gòu)框架從“垂直式”向“扁平式”轉(zhuǎn)化是眾多知名大企業(yè)走出大而不強(qiáng)困境的有效途徑之一。美國通用電氣公司推行“零管理層”變革。杰克·韋爾奇把減少層次比喻為給通用電氣公司脫掉厚重的毛衣。如在一個(gè)擁有8000多工人的發(fā)動(dòng)機(jī)總裝廠里，只有廠長和工人，除此之外不存在任何其他層級(jí)。生產(chǎn)過程中必需的管理職務(wù)由工人輪流擔(dān)任，一些臨時(shí)性的崗位，如招聘新員工等，由老員工臨時(shí)抽調(diào)組成，任務(wù)完成后即解散。國內(nèi)家電行業(yè)的知名企業(yè)長虹、海爾也不約而同地進(jìn)行了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從原來的“垂直的金字塔結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)了向“扁平式結(jié)構(gòu)”的轉(zhuǎn)化。

(2)網(wǎng)絡(luò)化。隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展，信息的傳遞不必再遵循自上而下或自下而上的等級(jí)階層，就可實(shí)現(xiàn)部門與部門、人與人之間直接的信息交流。企業(yè)內(nèi)部的這種無差別、無層次的復(fù)雜的信息交流方式，極大地刺激了企業(yè)中信息的載體和運(yùn)用主體—組織的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

相對(duì)于官僚制組織而言，網(wǎng)絡(luò)組織最本質(zhì)的特征在于強(qiáng)調(diào)通過全方位的交流與合作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和雙贏。全方位的交流與合作既包括了企業(yè)之間超越市場交易關(guān)系的密切合作，也包括了企業(yè)內(nèi)部各部門之間、員工之間廣泛的交流與合作關(guān)系，而且這些交流與合作是以信息技術(shù)為支撐的，并將隨著信息技術(shù)的發(fā)展而得到不斷的強(qiáng)化。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系不能完全取代組織中的權(quán)威原則的作用，否則組織就會(huì)出現(xiàn)混亂。所以網(wǎng)絡(luò)組織中的層級(jí)結(jié)構(gòu)始終是需要保持的，只不過在組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的條件下，采取的是層級(jí)更少的扁平化結(jié)構(gòu)。

組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化主要表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化是指在企業(yè)內(nèi)部打破部門界限，各部門及成員以網(wǎng)絡(luò)形式相互連接，使信息和知識(shí)在企業(yè)內(nèi)快速傳播，實(shí)現(xiàn)最大限度的資源共享。杰克?韋爾奇曾致力于公司內(nèi)部的無邊界化。無邊界化使內(nèi)部溝通暢通無阻，極大提高管理效率。企業(yè)間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化包括縱向網(wǎng)絡(luò)和橫向網(wǎng)絡(luò)?？v向網(wǎng)絡(luò)即由行業(yè)中處于價(jià)值鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同組成的網(wǎng)絡(luò)型組織，例如供應(yīng)商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等上下游企業(yè)之間組成的網(wǎng)絡(luò)。如通用汽車公司和豐田汽車公司就分別構(gòu)建了一個(gè)由眾多供應(yīng)商和分銷商組成的垂直型網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)關(guān)系打破了傳統(tǒng)企業(yè)間明確的組織界限，大大提高了資源的利用效率及對(duì)市場的響應(yīng)速度。橫向網(wǎng)絡(luò)指由處于不同行業(yè)的企業(yè)所組成的網(wǎng)絡(luò)。這些企業(yè)之間發(fā)生著業(yè)務(wù)往來，在一定程度上相互依存。最為典型的例子是日本的財(cái)團(tuán)體制，大型制造企業(yè)、金融企業(yè)和綜合商社之間在股權(quán)上相互關(guān)聯(lián)，管理上相互參與，資源上共享，在重大戰(zhàn)略決策上采取集體行動(dòng)，各方之間保持著長期和緊密的聯(lián)系。

組織的網(wǎng)絡(luò)化使傳統(tǒng)的層次性組織和靈活機(jī)動(dòng)的計(jì)劃小組并存，使各種資源的流向更趨合理化，通過網(wǎng)絡(luò)凝縮時(shí)間和空間，加速企業(yè)全方位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高企業(yè)組織的效率和績效。

(3)無邊界化。無邊界化是指企業(yè)各部門間的界限模糊化。目的在于使各種邊界更易于滲透，打破部門之間的溝通障礙，有利于信息的傳送。

在具體的模式上，現(xiàn)在比較有代表性的無邊界模式是團(tuán)隊(duì)組織。團(tuán)隊(duì)指的是職工打破原有的部門邊界，繞開中間各管理層，組合起來直接面對(duì)顧客和對(duì)公司總體目標(biāo)負(fù)責(zé)的以群體和協(xié)作優(yōu)勢贏得競爭優(yōu)勢的企業(yè)組織形式。這種組織成為組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的典型模式。團(tuán)隊(duì)一般可以分為兩類：一是“專案團(tuán)隊(duì)”。成員主要來自公司各單位的專業(yè)人員，其使命是為解決某一特定問題而組織起來，問題解決后即宣告解散；另一類是“工作團(tuán)隊(duì)”?？梢赃M(jìn)一步把它分為高效團(tuán)隊(duì)和自我管理團(tuán)隊(duì)。工作團(tuán)隊(duì)一般是長期性的，常從事于日常性的公司業(yè)務(wù)工作。

因此，無邊界思想是一種非常具有新意的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新思想。它完全是超國界、超制度、超階級(jí)、超階層的。組織作為一個(gè)整體的功能得以提高，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過各個(gè)組成部門的功能。

(4)多元化。企業(yè)不再被認(rèn)為只有一種合適的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)內(nèi)部不同部門、不同地域的組織結(jié)構(gòu)不再是統(tǒng)一的模式，而是根據(jù)具體環(huán)境及組織目標(biāo)來構(gòu)建不同的組織結(jié)構(gòu)。管理者要學(xué)會(huì)利用每一種組織工具，了解且有能力根據(jù)某項(xiàng)任務(wù)的業(yè)績要求，選擇合適的組織工具，從一種組織轉(zhuǎn)向另一種組織。

(5)柔性化。組織結(jié)構(gòu)的柔性化是指在組織結(jié)構(gòu)上，根據(jù)環(huán)境的變化，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，建立臨時(shí)的以任務(wù)為導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì)式組織。組織柔性的本質(zhì)是保持變化與穩(wěn)定之間的平衡，它需要管理者具有很強(qiáng)的管理控制力。隨著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的日益發(fā)展，企業(yè)內(nèi)外部信息共享、人才共用已成為主要特征。全球范圍跨國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)集團(tuán)的壯大，已初步形成了一種跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)、跨職能的具有高度柔性化的機(jī)動(dòng)團(tuán)隊(duì)化組織。柔性化組織最顯著的優(yōu)點(diǎn)是靈活便捷，富有彈性。因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)可以充分利用企業(yè)的內(nèi)外部資源，增強(qiáng)組織對(duì)市場變化與競爭的反應(yīng)能力，有利于組織較好地實(shí)現(xiàn)集權(quán)與分權(quán)、穩(wěn)定性與變革性的統(tǒng)一。除此之外，還可以大大降低成本，促進(jìn)企業(yè)人力資源的開發(fā)，并推動(dòng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)向扁平化發(fā)展。美國霍尼韋爾公司為鞏固客戶關(guān)系，組建了由銷售、設(shè)計(jì)和制造等部門參加的“突擊隊(duì)”。這個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)按照公司的要求，把產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)間由四年縮短為一年，把即將離去的客戶拉了回來。很顯然，柔性化的組織結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了部門間的交流合作，讓不同方面的知識(shí)共享后形成合力，有利于知識(shí)技術(shù)的創(chuàng)新。

(6)虛擬化。組織結(jié)構(gòu)的虛擬化是指用技術(shù)把人、資金、知識(shí)或構(gòu)想網(wǎng)絡(luò)在一個(gè)無形(指實(shí)物形態(tài)的統(tǒng)一的辦公大廈、固定資產(chǎn)和固定的人員等)的組織內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)一定的組織目標(biāo)的過程。

虛擬化的企業(yè)組織不具有常規(guī)企業(yè)所具有的各種部門或組織結(jié)構(gòu)，而是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將所需要的知識(shí)、信息、人才等要素聯(lián)系在一起，組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的資源利用綜合體。虛擬組織的典型應(yīng)用是創(chuàng)造虛擬化的辦公空間和虛擬化的研究機(jī)構(gòu)。前者是指同一企業(yè)的員工可以置身于不同的地點(diǎn)，但通過信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接起來，如同在同一辦公大廈內(nèi)，同步信息交流和知識(shí)共享；后者是指企業(yè)借助于通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立一個(gè)與世界各地的屬于或不屬于本企業(yè)的研究開發(fā)人員、專家或其他協(xié)作人員聯(lián)系在一起，跨越時(shí)空的合作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)。

配送活動(dòng)是重要的物流功能要素之一。配送中心是從事配送活動(dòng)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，它是伴隨著生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展起來的。因其具有一系列的功能，如采購功能、集貨功能、存儲(chǔ)功能、組配功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能、銜接功能、信息交換和處理功能、增值服務(wù)功能，在整個(gè)物流過程中發(fā)揮著重要作用?！颈菊滦〗Y(jié)】配送中心的作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜多樣。不同類型的配送中心作業(yè)活動(dòng)內(nèi)容也有所不同，大體上主要有進(jìn)貨入庫作業(yè)活動(dòng)、在庫保管作業(yè)活動(dòng)、加工作業(yè)活動(dòng)、理貨作業(yè)活動(dòng)和配貨作業(yè)活動(dòng)。為高質(zhì)量地完成各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，配送中心要建立恰當(dāng)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)。在建立配送中心組織機(jī)構(gòu)時(shí)，一定要根據(jù)其規(guī)模、作業(yè)活動(dòng)的特性，在直線制、職能制、直線-職能制、事業(yè)部制、矩陣制等多種類型中選擇其一，也要適應(yīng)一般企業(yè)組織機(jī)構(gòu)發(fā)展的趨勢，適時(shí)調(diào)整。

【關(guān)鍵概念】

配送中心，配送中心的功能，配送中心的特征，配送中心的定位，配送中心的組織機(jī)構(gòu)。

走訪2～3家配送中心，了解它們的組織結(jié)構(gòu)類型，選擇其中一家配送中心，掌握其配送崗位設(shè)置情況，準(zhǔn)確繪制出配送工作人員關(guān)系圖和各崗位操作流程圖，記錄所調(diào)研配送具體的崗位及工作職責(zé)。實(shí)訓(xùn)實(shí)踐實(shí)踐活動(dòng)步驟：

(1)確定調(diào)研的內(nèi)容。主要圍繞配送中心組織結(jié)構(gòu)類型，配送工作崗位設(shè)置及工作職責(zé)、配送人員工作關(guān)系及各崗位操作流程等，也可以根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇或者自定。

(2)制定調(diào)查計(jì)劃。圍繞調(diào)查目標(biāo)，明確調(diào)查主題。確定調(diào)查的對(duì)象、地點(diǎn)、時(shí)間及方式并確定要收集哪些相關(guān)資料。

(3)調(diào)查分組。調(diào)查以小組為單位，根據(jù)班級(jí)情況，每組4～6人，設(shè)一名組長。調(diào)查時(shí)帶上調(diào)查工具(如筆記本、筆)，情況允許的話可以帶上照相機(jī)和錄音筆。

(4)調(diào)查準(zhǔn)備。調(diào)查之前，進(jìn)行相關(guān)的資料收集并作好知識(shí)準(zhǔn)備。

(5)完成調(diào)研報(bào)告。

實(shí)踐考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)見表1-1。表1-1配送中心崗位工作關(guān)系及職責(zé)描述調(diào)研情況評(píng)價(jià)表

物流配送是實(shí)行連鎖經(jīng)營不可缺少的重要組成部分。不發(fā)展物流配送，就談不上真正的連鎖經(jīng)營。物流配送的水平，在一定程度上體現(xiàn)和決定著整個(gè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平。有效的商品配送是保證最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。案例分析沃爾瑪?shù)呐渌椭行亩ㄒ皇构精@得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫。顧客之所以能在沃爾瑪以最低的價(jià)格買到最優(yōu)的產(chǎn)品，在很大程度上依賴于物流體系在發(fā)揮作用。沃爾瑪物流配送中心通過提升其效率來降低物流及采購成本，從而進(jìn)一步降低商品的價(jià)格，讓利于消費(fèi)者。

“我們重視每一分錢的價(jià)值，因?yàn)槲覀兎?wù)宗旨之一就是幫顧客省錢，每當(dāng)我們省下一塊錢，就贏得了顧客的一份信任?！? ——山姆·沃爾頓

提倡低成本、低費(fèi)用結(jié)構(gòu)，以低于競爭對(duì)手價(jià)格、優(yōu)于對(duì)手的服務(wù)去贏得顧客的青睞，讓利給消費(fèi)者，為顧客省錢，這是沃爾瑪?shù)慕?jīng)營思想。在物流運(yùn)營過程當(dāng)中，要盡可能降低成本，因?yàn)樵谖譅柆斀档统杀局缶涂梢宰尷谙M(fèi)者，這是沃爾瑪?shù)恼軐W(xué)，就是“以最佳服務(wù)，最低的成本，提高最高質(zhì)量的服務(wù)”。

那沃爾瑪是怎樣降低成本的呢？在很大程度上，沃爾瑪物流配送中心發(fā)揮了極其重要的作用，作出了重大的貢獻(xiàn)。下面就沃爾瑪物流配送中心作簡單的介紹。一、沃爾瑪物流配送中心規(guī)劃的原則

物流配送是實(shí)行連鎖經(jīng)營不可缺少的重要組成部分。不發(fā)展物流配送，就談不上真正的連鎖經(jīng)營。物流配送的水平，在一定程度上體現(xiàn)和決定著整個(gè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營水平。有效的商品配送是保證最大銷售量和最底成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心，而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫。

沃爾瑪早就清楚地意識(shí)到：物流配送中心的好處，不僅僅是使大量進(jìn)貨(降低采購成本)變?yōu)榭赡?，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中大量送到沃爾瑪?shù)奈锪髋渌椭行模儆晌譅柆數(shù)奈锪髋渌椭行慕y(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨，比讓供貨商將商品分散送到沃爾瑪各門店更為經(jīng)濟(jì)，便于個(gè)門店的接收，使各門店能一次性地收到各自所需的品種，實(shí)現(xiàn)了多品種、大批量的低成本物流配送和銷售需求。同時(shí)，集中配送還為各部門店提供了更快捷、更可靠的送貨服務(wù)，并能更好地控制存貨。二、沃爾瑪六大類物流配送中心

(1)干貨配送中心。該配送中心主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲(chǔ)存和配送。該公司目前這種形式的配送中心數(shù)量最多。

(2)食品配送中心。該配送中心主要配送不易變質(zhì)的飲料等食品以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。(3)山姆會(huì)員店配送中心。這種形式配送中心批零結(jié)合，有1/3的會(huì)員是小零售商，配送商品的內(nèi)容和方式同其他業(yè)態(tài)不同，使用獨(dú)立的配送中心。由于這種商店1983年才開始建立，數(shù)量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)。考慮到第三方配送中心的服務(wù)費(fèi)用較高，沃爾瑪公司已決定在合作期滿后，用自行建立的山姆會(huì)員店配送中心取代。

(4)服裝配送中心。該配送中心不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心，再統(tǒng)一組裝配套配送。

(5)進(jìn)口商品配送中心。該配送中心為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。(6)退貨配送中心。該配送中心接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理。其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。三、沃爾瑪物流配送中心的作業(yè)流程

配送中心的基本流程是：沃爾瑪各分店的訂單信息傳遞到配送中心→配送中心整合后正式向供應(yīng)商訂貨→供應(yīng)商將商品送到配送中心→經(jīng)過核對(duì)采購計(jì)劃、進(jìn)行商品檢驗(yàn)等程序，分別送到貨架不同位置存放→電腦系