其他新能源汽車引導問題1：

什么是新能源汽車？采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置代表車型1豐田普銳斯代表車型2雷克薩斯RX450h新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的發(fā)展旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，重點在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改善汽車相關(guān)性能。因此其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車具有更大的優(yōu)勢。什么是新能源汽車？（視頻）新能源汽車十大戰(zhàn)將（視頻）引導問題2：

為什么要發(fā)展新能源汽車？截止2011年11月國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，中國汽車保有量達1.04億輛，全球汽車保有量同期已突破10億輛。據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車市場總需求量約為2080萬輛，并呈上升趨勢，并且隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，汽車的銷量也一直呈上升趨勢。汽車發(fā)展給人類生活帶來便利的同時，也帶來了環(huán)境污染與能源短缺等問題。環(huán)境問題圖2：世界主要國家CO2排放比例能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化主要原因。汽車平均CO2排放量（克/千米）2015

2015201520152016時間

圖3：各國汽車減排目標各國紛紛制訂標準，降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境的影響。汽車尾氣污染2011年汽車排放能源問題圖：國際原油價格（美元/桶）石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高昂已成為經(jīng)濟不能承受之重。能源問題圖：

我國對進口石油依存度預(yù)測汽車尾氣已經(jīng)成為了空氣污染的重要原因，開發(fā)新能源汽車，減少環(huán)境污染，是汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。開發(fā)出新能源汽車，減少對化石燃料的依存度，對國家未來發(fā)展至關(guān)重要。從環(huán)境保護與能源的角度，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，也是我國未來社會與經(jīng)濟發(fā)展的必然需求。新能源汽車之辯（視頻）汽車新能源有哪些？全球范圍內(nèi)，地球為人類提供的能源主要包括化石燃料（煤、石油、天然氣等）、水能、生物能、風能、太陽能、潮汐能、地熱能、核能等汽車新能源主要包括電能、氫能源、天燃氣（液化石油氣LPG，LiquefiedPetroleumGas；壓縮天然氣CNG，CompressedNaturalGas）、醇類燃料、二甲醚（DME，DimethylEther）、太陽能等。下表為各種新能源優(yōu)缺點。新能源優(yōu)點缺點備注電能1來源豐富；2直接污染及噪聲小；3結(jié)核簡單，維修方便。1蓄電池能量密度小，汽車續(xù)駛里程短，動力性較著；2電池重量大，壽命短，成本較高；3蓄電池充電時間長。1目前應(yīng)用相對有限，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域；2公認的未來汽車的主流。氫能源1來源豐富；2污染很??；3氫能源的辛烷值高，熱值高。1氫生產(chǎn)成本高；2氣態(tài)氫能量密度小，儲運不便，液態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高；3需開發(fā)專用發(fā)動機1制氫及儲運等技術(shù)仍不成熟；2應(yīng)用范圍較少。天然氣1資源豐富；2污染小；3辛烷值高。1需要建設(shè)配套保障設(shè)施（加氣站等），投資強度大；2能量密度較小，續(xù)駛里程受限；3動力性較低；4儲帶不便。

醇類燃料1來源較豐富；2辛烷值高；3污染較小1毒性較大；2對金屬及橡膠件具有腐蝕性；3冷起動性能較差。

二甲醚1來源較豐富；2污染??；3十六烷值高。1毒性較大；2動力性較低；3儲帶不便；4二甲醚生產(chǎn)成本較高。

太陽能1來源豐富，可再生；2污染小。1效率低；2成本高。應(yīng)用尚需較長時間各種汽車新能源對比新能源汽車分類根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV，HybridElectricVehicle）、純電動汽車（BEV，BatteryElectricVehicle）、燃料電池電動汽車（FCEV，F(xiàn)uelCellsElectricVehicle）、天燃氣汽車以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?；旌蟿恿﹄妱悠嚮旌蟿恿﹄妱悠?，是由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車。目前混合動力電動汽車多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動機與電力的混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動力系統(tǒng)，它直接影響到混合動力電動汽車的整車性能?；旌蟿恿﹄妱悠嚨膬?yōu)勢在于其可通過平均需用功率確定內(nèi)燃機的最大功率，使內(nèi)燃機處于油耗低、污染小的最優(yōu)工況下工作，通?？梢越档团欧牛换旌蟿恿﹄妱悠囁褂玫碾姵乜苫厥罩苿拥裙r下的能量混合動力電動汽車也存在價格高、續(xù)駛里程小、動力性相對不足等問題。目前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車型。純電動汽車純電動汽車，是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車完全采用可充電式電池驅(qū)動，關(guān)鍵部件在于電動發(fā)電機與蓄電池，而純電動汽車的應(yīng)用受限的難點在于電力儲存技術(shù)。純電動汽車應(yīng)用前景廣泛，具有無污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點。但蓄電池單位重量儲存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想。目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量的投入。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能實現(xiàn)動力驅(qū)動的新型汽車。與內(nèi)燃機汽車相比，燃料電池電動汽車是通過電池直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機驅(qū)動，而不是利用燃料的燃燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機要高2-3倍。燃料電池化學反應(yīng)過程不會產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。天然氣汽車天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車，又稱為“藍色動力”汽車。按天然氣的化學成分和形態(tài)，可以分為壓縮天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（LNG）和液化石油氣汽車（LPG）。天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高優(yōu)點，但動力性能較低、不便儲運。由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內(nèi)在天然氣汽車具有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。其他新能源汽車除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類汽車技術(shù)相對成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家發(fā)展迅速。二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動機的燃料，目前有兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點火促進物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已取得重要進展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。

類型指標混合動力純電動燃料電池天然氣醇/醚車輛性能好一般一般差一般能量密度較好差差差一般能源儲存性一般差差差一般排放性能較好好好一般一般能量轉(zhuǎn)換效率好較好好差差能源來源一般較好好差一般購車成本一般一般差較好較好燃料成本較好好差較好較好加油/電便利性好較好差差一般表1-2各種新能源汽車比較新能源汽車“編年史”-概述1881年，世界上第一輛采用鉛酸電池的純電動三輪車誕生。1916年世界上第一輛油電混合動力車。1959年一款名叫“CharlesTown-About”的汽車受到人們熱烈追捧。1968年通用推出大名鼎鼎串聯(lián)式混合動力發(fā)動機。1973年菲亞特X1/23橫空出世。1974年出現(xiàn)南澳概念。1990年通用推出史上第一輛純電動—Impact概念車。奧迪推出一款“雙動力”混合車。同年，寶馬以E1電動概念車宣告進入新能源汽車行列。通用ImpactEV1開始路測。傳奇車型豐田普銳斯一代誕生。普銳斯二代誕生。比亞迪推出純電動e611款。比亞迪“秦”發(fā)布。1991年1991年1994年1997年2003年2011年2013年新能源汽車“編年史”-詳述早在1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫就發(fā)明了世界上第一輛采用鉛酸電池的純電動三輪車，這比世界上第一輛汽車都早5年。1916年，這臺以操縱桿代替油門的雙排座T形車，成為世界上第一輛油電混合動力車。1959年，一款名叫“CharlesTown-About”的汽車受到人們熱烈追捧，充電7小時只需18美分的優(yōu)勢不能不讓人為之砰然心動。

不過其續(xù)航只有80英里。通用推出大名鼎鼎的斯特林混動發(fā)動機，與14組12V電池配合，使串聯(lián)式混合動力具有工業(yè)意義，是新能源汽車發(fā)展史上具有里程碑式的存在。1977年的豐田sports800同屬此列。1968串聯(lián)式混合動力發(fā)動機1974年，受制于電池技術(shù)，澳大利亞南部的Flinder大學通過發(fā)動機和傳輸系統(tǒng)的優(yōu)化以提高電動效率，使一次充電里程增加到144公里。這就是著名的“南澳概念”。1973年，歐派克石油禁運危機，汽油價格飆升，人們對電動汽車的期望更加濃烈。最高時速64公里的菲亞特X1/23橫空出世。1991年，意識到石油資源緊缺以及廢氣污染的問題日益嚴峻，洛杉磯發(fā)出推行電動汽車的倡議。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策上開始得到前所未有的支持。通用推出現(xiàn)代工業(yè)史上第一輛純電動—Impact概念車。受制于電池技術(shù)，蓄電池就占整個車重的1/3，并設(shè)計為電池可更換型。1990年純電動汽車同年，巨頭寶馬以E1電動概念車宣告進入新能源汽車行列。它外殼采用可回收塑料，一次充電里程273公里，最高時速128公里。1991年1991年199.年199.年19..豐田普銳斯推出混聯(lián)式混動系統(tǒng)寶馬以E1還是在1991年，奧迪推出一款“雙動力”混合車，前輪發(fā)動機驅(qū)動，后輪電驅(qū)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)嶄露頭角。通用ImpactEV1開始路測。2年后，它成為大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動汽車。傳奇車型豐田普銳斯一代誕生。3年后，它走出日本國門，成就了風靡全球的新能源汽車。同時，它先進的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，也在新能源汽車發(fā)展史上留下了自己濃重的一筆。1997年1994年2003年20..年20..普銳斯二代從誕生。比亞迪推出純電動e611款。2011年2003年201.年20..年20..比亞迪秦發(fā)布2003年中東局勢緊張，油價飛漲。采用鎳氫電池組、搭載THS-II系統(tǒng)、綜合油耗5.1L的普銳斯二代從誕生開始就大獲成功。加上2009年推出的普銳斯三代，至今普銳斯車型銷量已突破300萬，成為非插電式混合動力汽車的經(jīng)典。比亞迪推出純電動e611款2013年2011年20..年20..年20..2011年比亞迪推出純電動e611款，最高時速160公里，續(xù)航里程第一次超越300公里。2013年比亞迪秦發(fā)布。這款續(xù)航里程超過80公里、搭載1.5T發(fā)動機的并聯(lián)混合動力車，享受補貼后僅十幾萬元，新能源汽車正在走進普通消費者。國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-銷量20..年新能源汽車銷量穩(wěn)步提升，銷量逐年增加。國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-銷量新能源汽車銷量以日系和中國比亞迪等廠商占據(jù)主要地位。國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-技術(shù)20..年新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展趨勢。輕混HEV小型純電動車燃料電池技術(shù)重型HEV曾程式純電動車PHEV純電動汽車商業(yè)化燃料電池汽車技術(shù)逐漸過渡傳統(tǒng)汽車電能比例逐漸增加國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-政策各國對新能源汽車的政策美國2008年撥款3000萬美元，用于plug-in混合動力電動汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，以下簡稱PHEV車）研究項目。2009年設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。2009年購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本1971年日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達200多億日元。2006年使日本對石油的依賴降低到40%；日本政府對新能源予以減稅、政府財政補貼等政策支持。2009年日本開始實施“綠色稅制”，對象包括純電動汽車、混合動力車、天然氣車等低排放且燃油消耗量低的車輛。購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。德國2008年德國政府將撥出1500萬歐元的項目資金用于開發(fā)出更先進的車用電池計劃。2009年在德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。法國2008年法國政府宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。2010年法國政府宣布將實施“發(fā)展電動汽車全國計劃”。預(yù)計到2020年，該國將推廣200萬輛電動汽車。法政府將為此投入15億歐元以上，主要用于建充電站。巴西2008年巴西政府投入5.65億美元資金用于推動乙醇燃料和生物柴油的生產(chǎn)及推廣。2009年巴西科技部投入4000萬雷亞爾開發(fā)生物柴油項目。國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-動態(tài)通用2010年底雪弗蘭VOLT電動車美國上市，2011年第四季度進入中國和歐洲市場。美國福特2010福特汽車投入4.5億美元用于電動車，并在2012年推出五款電動車。克萊斯勒2012推出全電力菲亞特500。大眾2011年試運500輛Golfs電動汽車。2013年E-UP電動車投入生產(chǎn)。歐洲寶馬2013年“超大城市汽車”上市，豐田2010年和美國特斯拉合作，后續(xù)將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動車。日本日產(chǎn)計劃2010年在全球推出Leaf，并到2015年建成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制。本田宣布加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國市場。戴姆勒和其他電動廠商合作，推出Smart品牌轎車主要廠商新能源汽車動態(tài)。中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動公交車占65%，插電式混合動力占35%。新能源客車運營具有公益性質(zhì)，適合國家補貼推廣，中國新能源汽車市場發(fā)展從公交領(lǐng)域率先啟動。2014~2015年在39個城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動與插電式混合動力兩種，新能源客車年銷量占大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。借助于在國家重大活動期間示范運行，新能源汽車開啟商業(yè)化運營序幕。國家開始對私人用新能源汽車實施補貼政策，各種車型積極面試。PHEV乘用車最高補助5萬/輛；EV乘用車最高補助6萬/輛；普通HEV一次性定額補貼3000元/輛。企業(yè)主要電動車型上市時間一汽奔騰B50電動版2010上汽榮威E1純電動2012長安奔奔MINI電動版2011奇瑞QQ3電動版2010江淮悅悅電動版2011吉利熊貓電動版2010華晨華晨EV電動車2011比亞迪E6電動車2010榮威E1國家全面啟動新能源汽車推廣國家給予私人購買新能源汽車給予一定的補貼國家統(tǒng)一了電動汽車配套等相關(guān)標準，并免除新能源汽車的車船稅國家提出了新能源汽車的具體目標任務(wù)國家進一步增加新能源試點城市名單2009年2010年2011年2012年2013年由于多種技術(shù)路線并存，中國面臨新能源汽車技術(shù)路線的選擇。從普通HEV開始發(fā)展直接發(fā)展EV/PHE多種技術(shù)共同發(fā)展優(yōu)勢普通HEV技術(shù)比較成熟，市場也有一定規(guī)模中國在電池技術(shù)方面與國家先進水平差距不大，可擺脫傳統(tǒng)技術(shù)的束縛，從而實訓“蛙跳”。由市場來選擇合適的技術(shù)，可以滿足不同的市場需求風險國內(nèi)技術(shù)差距較大，漸進發(fā)展HEV可能導致中國汽車工業(yè)失去“蛙跳”的機會2基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，電池技術(shù)不成熟問題導致電動汽車短期內(nèi)難以形成規(guī)?；Y源有限而技術(shù)分散，每個技術(shù)都可能難以迅速突破到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進入快速成長期。新能源汽車”十三五”規(guī)劃:2010年以來，我國新能源汽車的年增長速率一直保持在100％以上。2015年9月更是首次月銷量突破1萬臺，達到14000輛。2020年以前總體規(guī)模有望達到100萬輛。123將繼續(xù)堅持“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，開發(fā)電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。將沿承此前“三縱三橫”的基本技術(shù)體系。整體規(guī)劃將針對世界新能源汽車發(fā)展的最新趨勢和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實際狀況，從基礎(chǔ)科學問題、系統(tǒng)集成技術(shù)、共性核心技術(shù)以及集成開發(fā)與示范四個方面，設(shè)定并攻關(guān)各專項中的重點任務(wù)。技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略技術(shù)體系戰(zhàn)略戰(zhàn)略總目標國內(nèi)主要廠商現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃2014年，比亞迪集團新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣73億元，同比增長約6倍。新能源汽車銷量同比增長9倍，目前，新能源汽車已推廣至深圳、南京、大連、杭州等國內(nèi)十多個城市，并實現(xiàn)了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個國家和地區(qū)的商業(yè)化運營。

業(yè)務(wù)比亞迪集團將通過“542戰(zhàn)略”(即代表百公里加速時間少于5秒、全時四驅(qū)、百公里油耗少于2L這三項突破性指標)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場領(lǐng)導地位。戰(zhàn)略包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動的E6、E3、E5；純電動大巴K9，物流領(lǐng)域電動車T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等車型。2015年1月中旬正式對外公布了旗下首款插電式SUV“唐”，該車也拉開了比亞迪2015年新產(chǎn)品投放計劃的大幕產(chǎn)品綠混是比亞迪針對汽車能源管理體系推出的新技術(shù)，其一是采用ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；其二是整車電機變頻智能化，電機與渦輪增壓發(fā)動機無縫配合實現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。技術(shù)國內(nèi)主要廠商現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃2015年新能源全年銷量突破2萬輛，2016年的目標是不低于4萬輛。北汽新能源欲成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源品牌，到2020年，力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上。銷售北汽新能源在全國已完成建樁5300個，建樁率超過五成。其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設(shè)施為社會服務(wù)機構(gòu)所建。充電樁2015年3月23日北汽與互聯(lián)網(wǎng)公司樂視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，北汽將在汽車方面研發(fā)制造的經(jīng)驗和能力，與樂視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。合作將推11款電動車形成家族譜系，2015年推出6款新車，目前，EV200輕快版和EV160輕秀版已于今年3月20日推出，2016年將推出5款。產(chǎn)品規(guī)劃國內(nèi)主要廠商現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃2015年一季度上汽累計銷售新能源車1454輛，其中榮威550貢獻絕大部分銷量，到2020年，上汽自主品牌將完成100萬輛銷量目標，其中新能源汽車銷量占比要達到15%～20%。

銷售上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車；2018年，榮威將推出一款續(xù)航里程將超過350km全新的純電動車型。產(chǎn)品上汽在2014年發(fā)布了“CUBE-TECH”全新動力總成，2015～2020年，搭載全新一代動力總成的產(chǎn)品整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟性提升三大指標上實現(xiàn)三個“超過20%”。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU（電驅(qū)變速箱）技術(shù)。技術(shù)上汽“十三五”規(guī)劃將啟動“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”模式，在新能源上，上汽在插電式強混、純電動和燃料電池都有技術(shù)儲備，且擁有自己的專利，無論從技術(shù)還是從產(chǎn)業(yè)鏈的打造，可以說在國際上都屬于比較領(lǐng)先。

互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)主要廠商現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。銷售在2015年上海國際車展的展臺上，長安汽車帶來了已經(jīng)于3月6日上市的長安逸動純電動版，