一、單選題1.按照《2000年通則》的規(guī)定.以FOB貿(mào)易術語的變形FOBtrimmed成交.買賣雙方風險劃分的界限是（B）。A.貨交承運人B.貨物在裝運港越過船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭2.某外貿(mào)公司對外以CFR報價.如果該公司采用集裝箱運輸或多式聯(lián)運.應采用（C）為宜。A.CIFB.CIPC.CPTD.DDP3.下列術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是（D）。A.FCAB.FASC.FOBD.EXW4.下列術語中買方不負責辦理進口手續(xù)及支付相關費用的是（A）。A.DDPB.DDUC.DEQD.DAF5.象征性交貨是指賣方交貨義務是（C）。A.不交貨B.既交單又實際交貨C.憑單交貨D.實際性交貨6.CIFlanded屬于（B）。A.內(nèi)陸交貨B.裝運港船上交貨C.目的港交貨D.進口國內(nèi)地交貨7.CIF是（A）船上交貨，DES是（A）船上交貨。A.裝運港，目的港B.目的港，目的港C.目的港，裝運港D.裝運港，裝運港8.在貨物買賣中，收取傭金的通常是（D）。A.買方B.保險公司C.船公司D.中間商9.在國際貿(mào)易中，含傭價的計算公式是（D）。A.單價×傭金率B.凈價×（1＋傭金率）C.凈價×傭金率D.凈價÷（1－傭金率）10.下列貿(mào)易術語中，（C）是含傭價。A.FOBSB.FOBTC.FOBC3%D.FOB11.凡貨物價格中不包含傭金折扣的被稱為（A）。A.凈價B.折扣價C.含傭價D.出廠價12.對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（B）。A.品質(zhì)公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運條款D.品質(zhì)機動幅度13.對于按照重量計價的商品，如果合同中未注明是按毛重還是按凈重計價時，按慣例以（B）計價。A.毛重B.凈重C.以毛作凈D.公量14.凡貨物與樣品難以達到完全一致時，不宜采用（D）。A.憑說明買賣B.憑等級買賣C.憑規(guī)格買賣D.憑樣品買賣15.交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣.按照《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（A）的增減幅度。A.10%B.5%C.9.5%D.3%二、多項選擇題1.在國際貿(mào)易中，常見的度量衡制度有（ABCD）。A.公制B.英制C.美制D.國際單位制2.以下（ACD）屬于運輸包裝標志。A.運輸標志B.條形碼C.指示性標志D.警告性標志3.在國際貿(mào)易中，常見的計重量方法有（ABCD）。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量和法定重量4.某公司出口洗衣機500臺，合同沒有規(guī)定交貨數(shù)量的溢短裝條款.賣方實際交貨時多交了20臺，就此買方可以做出（ABC）的決定。A.收下520臺B.拒收20臺，收下500臺C.收其中10臺，即收下510臺D.全部拒收.即拒收520臺5.表示品質(zhì)的方法的分類可歸納為（BC）。A.憑樣品表示商品的品質(zhì)B.憑實物表示商品的品質(zhì)C.憑文字說明表示商品的品質(zhì)D.憑商標表示商品的品質(zhì)6.嘜頭的主要內(nèi)容包括（ABC）。A.目的港（地）名稱B.件數(shù)號碼C.收貨人或買方的名稱字首或簡稱D.許可證號7.某公司以FOB上海每公噸300美元出售一級大米1200公噸，合同和信用證都規(guī)定10%數(shù)量溢短裝，合同與信用證最高金額都是39.6萬美元。交貨時，.因為大米價格發(fā)生波動，一級大米為350美元一公噸，三級大米為300美元一公噸，所以賣方可以（BCD）。A.交1200公噸三級大米，使金額與信用證一致B.交1200公噸一級大米，但單價是每公噸300美元C.交1080公噸一級大米，但單價是每公噸300美元D.交1080公噸以上1320公噸以下，單價每公噸300美元，總金額不超過39.6萬美元的一級大米。8.FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區(qū)別是（ABCD）。A.適用的運輸方式不同B.風險轉(zhuǎn)移的地點不同C.裝卸費用的負擔不同D.運輸單據(jù)的不同9.以下對于貿(mào)易術語變形說法正確的是（BC）。A.不改變費用負擔B.不改變交貨地點C.不改變風險劃分的界限D(zhuǎn).不改變支付條件10.CIF貿(mào)易術語的變形有（ABC）。A.CIFlinertermsB.CIFexship’sholdC.CIFextackleD.CIFC5%11.若買賣雙方以CIFlanded術語成交，以下答案正確的是（CD）。A.賣方承擔貨物運抵目的港以前的一切風險B.貨物運抵目的港碼頭岸上.賣方才算完成交貨義務C.裝運港船舷是買賣雙方風險劃分的界限D(zhuǎn).賣方在裝運港船上完成交貨義務12.CIF術語與DES術語的區(qū)別是（BCD）。A.前者適用水上運輸，后者適用一切運輸方式B.前者是象征性交貨，后者是實際交貨C.前者是裝運合同，后者是到達合同D.兩者風險劃分界限不同，費用劃分也不同三、判斷題1.交貨數(shù)量的機動幅度可以由賣方也可以由買方選擇，但無論由誰選擇，每次裝貨均不得超過承運人宣布的船舶裝載量。（√）2.發(fā)盤就是買賣雙方的一方向?qū)Ψ教岢龈黜椊灰讞l件，并愿意按照這些條件與對方達成交易，訂立合同的一種肯定表示（√）。3.運輸包裝上的標志都必須在運輸單據(jù)上表明。（×）4.一般來說，包裝費用是含在貨價之內(nèi)，不另收取的。（√）5.買賣雙方簽訂的合同中，規(guī)定成交貨物為不需要包裝的散裝貨，但賣方在交貨時采用麻袋包裝。雖然所交貨物的凈重與合同一致，且包裝也沒有向進口商收取包裝費用，進口商在收到貨物之后還是以包裝與合同不符提出索賠。我方認為客戶是無理取鬧。（×）6.某外商來電訂購大豆，要求含油量20%，含水分15%，不完善顆粒6%，雜質(zhì)1%的規(guī)格，我方可以同意。（×）7.若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（√）8.在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用即憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。（×）9.根據(jù)《公約》的規(guī)定，如賣方交貨多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定的和賣方多交的貨物，也可以只收合同規(guī)定的數(shù)量，拒收賣方多交數(shù)量，也可以全部收下合同規(guī)定的數(shù)量，部分拒收賣方多交的數(shù)量。（√）10.在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方發(fā)送“裝船通知”，賣方將貨物在規(guī)定時間內(nèi)裝上海輪后，可以不必向買方發(fā)送“裝船通知”。（×）四、案例分析題1.我某出口公司對日本客戶發(fā)盤，供應棉織浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，裝運港青島。后日商要求我方改報FOB青島價，問：我方應如何調(diào)整價格？如果按FOB條件成交，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么區(qū)別？答：我出口公司報價從CIF大阪改成FOB青島時，價格應調(diào)低，從原價中減去海運費和保險費。當按FOB條件成交時，買賣雙方的風險劃分沒有變化，所承擔的責任和費用都發(fā)生了變化。按CIF條件成交，我方負責租船或訂艙和投保，并支付海運費和保險費；而按FOB條件成交，日方派船接貨和投保，并支付海運費和保險費。2.我方與芬蘭客商以CIF條件成交一筆生意，合同規(guī)定以信用證為付款方式。我方收到芬蘭銀行開來的信用證后，及時辦理了裝運，并繕制好了一整套結(jié)匯單證。在我方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到芬蘭客商來電，得知：裝載貨物的海輪在運輸途中遭遇事故，大部分貨物受損，買方希望等到具體貨損情況確定后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：我方能否及時收匯？芬蘭客商應如何處理此事？答：我方可以及時收匯。因為CIF術語成交屬于象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限是裝運港船舷，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到信用證后及時裝運，并繕制好了一整套結(jié)匯單證，說明賣方已完成了交貨任務且風險也已轉(zhuǎn)移給了買方。因此，只要我方提交的單證符合信用證的規(guī)定，我方就可以及時收匯。至于買方，應及時與保險公司聯(lián)系，憑保險單及有關證明向保險公司提出索賠，以彌補意外事故造成的貨物損失。3.我方向新加坡出口香料20公噸，F(xiàn)OB廣州，10月份裝運，集裝箱運輸。我方10月16日收到新加坡客商的通知，要求貨物進入廣州某碼頭倉庫。10月17日，我方將貨物存入。10月18日凌晨，倉庫失火，香料全部燒毀，我方損失巨大。問：如果我方采用FCA術語成交，是否需要承擔案中的損失？為什么？答：我方若選擇FCA術語成交，則可以在貨物運至廣州碼頭倉庫時（或之前），將貨物交給承運人，便不必承擔案中的損失。

因為本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術語成交，比起FOB術語來，賣方的好處有：①可以提前轉(zhuǎn)移風險，②可以提前取得運輸單據(jù)，③可以提前交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率，④可以減少自己的風險責任。所以如果采用FCA術語成交，不但我方不用承擔本案中的巨大損失，還可以提前取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。4.我某出口公司與德國某商人按CIF漢堡、即期信用證支付方式達成交易，出口核桃一批，合同與信用證均規(guī)定不能轉(zhuǎn)運。我方業(yè)務員在信用證有效期之內(nèi)，將核桃裝上直達班輪，并辦理了議付。誰知承運人為了攬貨，擅自將我方的核桃卸下，換裝別的船只。換上的船只設備陳舊，比正常船只晚兩個月才到目的港，致使核桃過了銷售旺季，進口商向我方提出索賠，理由是我方的提單是弄虛作假，轉(zhuǎn)船運輸出具直達提單。我方業(yè)務員認為，CIF是“到岸價格”，船舶的艙位也是我方訂的，因此就進行了理賠。問：我方業(yè)務員做得對不對？為什么？答：我方業(yè)務員的做法是錯誤的，我方不應該進行理賠。

因為①我方已經(jīng)按照信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪，并提供了直達班輪提單，我方義務已經(jīng)履行；②按CIF成交，貨物在裝運港裝上船舶時風險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到港，是否能到港，包括承運人中途擅自轉(zhuǎn)船的風險，概由買方承擔，而與賣方無關。5.我某公司與某國外某農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司達成一筆出口小麥交易，國外信用證規(guī)定：“數(shù)量為1000公噸，