第一章鉛酸蓄電池的概念、結(jié)構(gòu)及反映原理

一、大體概念

電能可由多種形式的能量轉(zhuǎn)變得來(lái)，其中把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池，一樣簡(jiǎn)稱為

電池，電池有原電池和蓄電池之分.

放電后不能用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生的叫原電池，也稱一次性電池.

放電后能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生,把電能貯存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)

能轉(zhuǎn)換為電能的電池，叫蓄電池，也稱二次電池.

二、時(shí)常使用技術(shù)術(shù)語(yǔ)

充電:蓄電池從其他直流電源取得電能叫做充電.

放電:蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電.

電動(dòng)勢(shì):外電路斷開，即設(shè)有電流通過電池時(shí)在正負(fù)極間量得的電位差，叫電池的電動(dòng)勢(shì).

端電壓:電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或者端電壓

電池的容量:電池的容量單位為安時(shí)

利用壽命:蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán),蓄電池在維持輸出必然容量的情形

下所能進(jìn)行的允放甩循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的利用壽命.

二、鉛酸蓄電池

一、概念

鉛酸蓄電池是蓄電池的一種，要緊特點(diǎn)是采用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛別離做為電池

的正極和負(fù)極的一種酸性蓄電池.

二、產(chǎn)品型號(hào)含義：

漢語(yǔ)拼音字母含義漢語(yǔ)拼音字母含義

表示電池用途的字母Q啟動(dòng)用表示電池特點(diǎn)的字母A干荷電式

G固定用F防酸式

D電池車FM閥控式

N內(nèi)燃機(jī)車W無(wú)需保護(hù)

T鐵路客車J膠體電液

M摩托車用D帶液式

KS礦燈酸性J激活式

JC艦船用Q氣密式

B航標(biāo)燈H濕荷式

TK坦克B半密閉式

S閃光燈Y液密式

例:6QA-120

表示有6個(gè)單體電池（12伏），啟動(dòng)用電池，裝有干式荷電擊板,20小時(shí)率額定容量為120安時(shí).

第二章鉛酸蓄電池利用保護(hù)

一、蓄電池的失效模式

由于極板種類、創(chuàng)造條件、利用方式的不同,最終導(dǎo)致蓄電池失效的緣故也各異，歸納起來(lái),有如下

幾種失效模式.

一、正極板板柵的侵蝕變形

目前生產(chǎn)上利用的合金有3類，傳統(tǒng)鉛睇合金、低鋅或者超低睇合金、鉛鈣系列.上述三種合金鑄成

的板柵，在蓄電池的充電進(jìn)程中都會(huì)被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導(dǎo)致喪失支撐活性物質(zhì)的作

用而使電池失效;后由于二氧化鉛侵蝕層的形成,使鉛合金產(chǎn)生應(yīng)力，使板柵線性長(zhǎng)大變形,最后使

極板整體受到破壞,活性物質(zhì)與板柵接觸不良而脫落或者在匯流排除短路.

二、正極活性物質(zhì)脫落、軟化

除板柵長(zhǎng)大引起活性物質(zhì)脫落外，隨著充放電的反復(fù)進(jìn)行，二氧化鉛顆粒之間的組合也松弛，軟化，

從極板上脫落下來(lái).

極板的創(chuàng)造,裝配的松緊和充放電等一系列因素，都對(duì)正極活性物質(zhì)的軟化、脫落有妨礙.

3、不可逆硫酸鹽化

電池過放電、放電后長(zhǎng)期存儲(chǔ)、或者在放電狀態(tài)下存儲(chǔ)下,極板上將在硫酸鉛的溶解、重結(jié)晶作

用下生成一種粗大、難于允許充電的硫酸鉛結(jié)晶，此現(xiàn)象稱為不可逆硫酸鹽化.嚴(yán)峻時(shí)電極失效，無(wú)

法

允電.

4、容量過早的損失

當(dāng)用低睇或者鉛鈣為板柵合金時(shí),在蓄電池利用的初期（大約20個(gè)循環(huán)）,顯現(xiàn)容量將地下降的現(xiàn)象，

使電池失效.

五、鋪在活性物質(zhì)上的嚴(yán)峻積累

正極板上的鏡隨著充放電循環(huán),部份的被氧化成離子，隨電解液抵達(dá)負(fù)極并在負(fù)極活性物質(zhì)上本原，

由于電解液中的氫離子在睇上比在鉛上更易還原而生成氫氣，因此睇積累后,電池充電時(shí)大部份電

流均用于水分解.電池不能正常充電而失效.

六、熱失控

由于充甩電壓太高、電流過大，導(dǎo)致電池溫度升高，最終使電池變形、開裂而失效.

7、負(fù)極匯流排的侵蝕

一樣情形下，匯流排不存在侵蝕問題，但在閥控式密封蓄電池中,當(dāng)做立氧循環(huán)時(shí)，電池上部空間大

體充滿氧氣，隔膜中的電解液也可能沿極耳上爬到匯流排，匯流排的合金那末會(huì)被氧化，生成硫酸

鉛，若是匯流排焊條合金選擇不妥，有雜質(zhì)和裂縫，侵蝕會(huì)沿著這些裂縫加深，導(dǎo)致極耳與匯流排脫

開,負(fù)極板失效.

八、隔膜穿孔造成短路

個(gè)別品種的隔膜，孔徑較大，利用進(jìn)程中可能造成大孔，活性物質(zhì)可在充放電進(jìn)程中穿過大孔，造成

微短路，使電池失效.

九、蓄電池的保護(hù)

蓄電池的保護(hù)是十分重要的工作環(huán)節(jié).不同電池類型和不同系列的電池，保護(hù)方式有所不同.

關(guān)于放電狀態(tài)的鉛酸蓄電池，除免保護(hù)型外，日常保護(hù)應(yīng)該注意以下各點(diǎn)：

?蓄電池必需往往維持清潔；

?不要任何外來(lái)雜物落入電池內(nèi)；

?利用的一切工具、材料必需在干凈有遮蓋的地址；

?必需按期的擦凈蓄電池整個(gè)外部的硫酸痕跡和塵埃；

?各單體電池之間的接觸裝置和與導(dǎo)線的連接都必需徹底靠得住;

?若是蓄電池有密封蓋和通氣栓塞,就必需檢查和清拭通氣孔；

?必需注意電解液面高度，不要讓極板和隔板露出液面；

?必需將電解液調(diào)整到正客的密度，而且只能在蓄電池充電終止時(shí)進(jìn)行；

?放電進(jìn)程中要往往的檢肯各單體電池端電壓和電解液密度，密切注意蓄電池的放電程度；

?不許諾蓄電池的放電電流超過創(chuàng)造廠家規(guī)定的最大限度；

?電解液溫度不得超過說(shuō)明書的規(guī)定值,一樣為45℃;

?充電電流不得超過創(chuàng)造廠的規(guī)定；

?依照說(shuō)明書按期進(jìn)行均衡充電；

?若是蓄電池長(zhǎng)期擱置，為了避免過度的自放電和嚴(yán)峻的硫酸鹽化,應(yīng)每一個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充

電；

?對(duì)蓄電池的保護(hù),最好的方法確實(shí)是安裝酸蓄電池愛惜器.

?每一個(gè)月測(cè)試充電電狀，電解液液血狀況，避免機(jī)電輸出的充電電壓太高而使電解液過早的蒸

發(fā)掉,導(dǎo)致電池性能變差.

第三章蓄電池常見故障現(xiàn)象及分析處置

一、極板硫酸鹽化的現(xiàn)象

電池極板硫化后顯現(xiàn)哪些現(xiàn)象?如何避免極板硫化？

電池極板硫化后，在電池的充電進(jìn)程中和利用中都會(huì)顯現(xiàn)異樣現(xiàn)象.

一、充電中的異樣現(xiàn)象充電開始，電壓升高專門快，在很短時(shí)刻內(nèi)就產(chǎn)生少量氣泡;在放電進(jìn)程

中電壓降低專門快,充電進(jìn)程中電解液的比重增加不多，而溫度那末升高專門快，充電疼了溫度很

高，而電壓反而降低，電解液低于正常值，電池容量顯著降低.

二、利用中的異樣現(xiàn)象剛充沛電的電池，接上負(fù)載后，放、放電電流并非大，但專門快就放電完了,

充沛電的電池，擱置很短時(shí)刻就無(wú)電.

3.極板顏色和狀態(tài)不正常.正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點(diǎn),負(fù)極板

呈灰白色（正常為灰色）,用手指觸摸極板表面時(shí)感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結(jié)晶，而且極板發(fā)硬.

避免電池極板硫化的方法一樣有以下幾項(xiàng)：

一、維持電解液液面必然高度，不使極板袒露.

二、禁止長(zhǎng)期擱置半放電狀態(tài)的電池，利用電池有季節(jié)性的地域，在不用或者少用電池的季節(jié)，應(yīng)將

電池充沛電，使電池往往維持充沛電狀態(tài).

、3禁止將電池置于室外，避免電池長(zhǎng)期充電不足.

、4暫時(shí)不用的電池,應(yīng)按規(guī)定正確貯存.

五、電解液比重符合要求，不得太高或者太低.

3.極板顏色和狀態(tài)不正常.正極板呈淺褐色（正常為深褐色）,極板表面有白色硫酸鉛斑點(diǎn)，負(fù)極板呈

灰白色（止常為灰色）,用手指觸摸極板表面時(shí)感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結(jié)晶，而且極板發(fā)硬.

正常蓄電池在放電后，正負(fù)極板上的活性物質(zhì),多數(shù)變成松軟硫酸鉛的小結(jié)晶，均勻地?cái)U(kuò)散在極板

中,在充電時(shí)容易恢復(fù)成原先的二氧化鉛和海綿狀鉛，這是一種正常地硫酸化作用.通常所說(shuō)的極

板硫酸鹽化是指不正常的狀態(tài).由于電池利用不妥，長(zhǎng)期充電不足，或者半放電狀態(tài)，過量放電或者放

電后不及時(shí)充電，內(nèi)部短路.電解液密度太高，溫度高,液面低使極板外露等都能夠?qū)е聵O板硫酸鹽化.

這是由于在極板上由于重結(jié)晶作用形成為了粗大的硫酸鉛結(jié)晶，這種結(jié)晶導(dǎo)電性差，體積大，會(huì)阻

塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增加了電阻在充電時(shí)不易恢復(fù)，成為不可逆硫酸鉛,使極板中

參加電化學(xué)反映的活性物質(zhì)減少,因此容量大大降低.

二、極板彎曲和斷裂的緣故

1.電池在利用壽命終止后，由于板柵侵蝕、強(qiáng)度變小、造成極板斷裂，特別正極板表現(xiàn)更為嚴(yán)峻，

這屬于正常的壽命終止.但由于利用保護(hù)不妥，會(huì)造成極板的彎曲和加速板柵的侵蝕其緣故有以下

幾點(diǎn):

a.極板活性物質(zhì)在創(chuàng)造進(jìn)程中因涂育不均或者運(yùn)輸保管中受潮，蓄電池在充放電時(shí)，極板各部份所

引起的電化學(xué)轉(zhuǎn)變不均，使極板各部份膨脹和收縮不一致，引起彎曲和斷裂.

b.大電流充放電或者高溫放電時(shí)，極板上活性物質(zhì)反映較強(qiáng)烈,容易造成電化學(xué)反映不均而引起彎

曲和斷裂.

c.電池利用后未進(jìn)行充電而保留，板柵與較多的硫酸和硫酸餅接觸，加速了板柵侵蝕，造成板柵筋

條和極板斷裂.

d.過量充電或者過量放電，增加了內(nèi)層活性物質(zhì)的膨脹和收縮，恢復(fù)進(jìn)程不一致，造成極板的彎曲和

斷裂.

三、活性物質(zhì)過量脫落的緣故

I.將電池的極群掏出，檢查沉淀槽中的沉淀物，若是是活性物質(zhì)少量脫落，在電池正常工作的范圍

內(nèi)是許諾的,若是大大超過正常的情形時(shí)，就要及時(shí)分析緣故，并進(jìn)行處置.

a.電池槽底部在短時(shí)刻內(nèi)集積了大量褐色沉淀，說(shuō)明是自正吸板上脫落，是由于充電電流過大或者

往往過充電造成的.

b.沉淀物為白色時(shí)，是由于往往過量放電,導(dǎo)致活性物質(zhì)成硫酸鉛沉淀，或者電解液中有雜質(zhì),專門是

氯過量太多而形成氯化鉛沉淀.

c.沉淀物形成褐、淺蘭、白色相互交迭，堆積，說(shuō)明了電池內(nèi)進(jìn)入了鐵、銅等有害物質(zhì).

d.若是發(fā)覺脫落物質(zhì)是黏糊狀的，說(shuō)明電解液不純，密度較大或者電池充放電溫度高，使極板侵蝕脫

落.若是沉淀物成塊狀，說(shuō)明斜膏質(zhì)量工藝較差，電池裝配中造成活性物質(zhì)脫落.

活性物質(zhì)過量脫落，一方面造成電池容量下降，另一方面容易在電池底部造成正負(fù)極板短路，使電

池利用壽命及早終止.

2.若是因?yàn)榛钚晕镔|(zhì)脫落，引起極板底部短路，那末需要將極樣抽出，掏出沉淀物，清除極板短路部位,

將極群裝入電池，改換新的電解液，再以較小電流充電，并在充電后期調(diào)整電解液密度和液面高

度，使電池恢復(fù)利用.

四、短路現(xiàn)象的檢查和處置

1.短路現(xiàn)象表此亥IJ：電池開路電壓低，電解液密度比其它電池低，充電時(shí)不冒氣或者冒氣顯現(xiàn)很晚，電

解液溫度比其它單格電池溫度高，電解液密度和充電電壓上升少乃至不變.放電時(shí)容量小,電壓下

降快,容易發(fā)生極板硫酸鹽化現(xiàn)象，極群掏出后檢更正極板從深褐色變成淺褐色，負(fù)極板從淺灰色

變灰白色，而且手感發(fā)硬并有短路現(xiàn)象痕跡.

蓄電池內(nèi)部短路的緣故是，導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正負(fù)極板短路，或者是焊接裝配時(shí)有“鉛豆、鉛

絨”穿透隔板，造成短路，要板彎曲變形而損壞隔板或者活性物質(zhì)脫落,沉淀在極板下緣造成短路.

2.擰開排氣栓，直接觀看有無(wú)導(dǎo)體落入造成極板之間的短路，如有那末掏出導(dǎo)電物體.對(duì)電池充電，正

負(fù)極板之間不冒氣泡，用溫度計(jì)測(cè)量,正負(fù)極板間溫度較高，現(xiàn)在可用薄塑料片插入,慢慢挪移,清除極

板間的短路物體.不能直接排除時(shí),將發(fā)生故障的單格電池極群組掏出，清理導(dǎo)電物體和沉淀

物，檢查隔板有無(wú)破損，如有那末改換隔板，修復(fù)電池.

五、反極現(xiàn)象的檢查和處置

1.反極現(xiàn)象反映在兩個(gè)方面，一是由于裝配中單格電池極群組接反，另一方面是電池在利用中，由于

某個(gè)單格電池容量降低，乃至徹底喪失容量，這時(shí)那個(gè)電池非但可不能放電，反而會(huì)被反充,使原先

的負(fù)極變成正極,原先的正極變成負(fù)極.這種故障，從測(cè)量電池總電壓時(shí)即可發(fā)覺，假設(shè)有一個(gè)電池

逆轉(zhuǎn)或者稱反極時(shí)，不僅失去該電池的2伏電壓，而且還要增加2伏反向電壓，總共要降低電壓4伏

擺布.

2.電池灌好電解液后，第一用阻壓表進(jìn)行測(cè)量電池端電壓,對(duì)額定電壓為12伏的電池，如測(cè)量電壓為8

伏擺布，說(shuō)明有1個(gè)單格電池反極,如測(cè)量電壓為4伏擺布，說(shuō)明兩個(gè)單格反極,然后別離測(cè)量各單格電

池，如極性相反，說(shuō)明該單格電池反極.這些在裝配造成反極的電池,必需進(jìn)行返工修理.因?yàn)檎?fù)極

板填加劑不一樣,即便繼續(xù)充電將正負(fù)極板強(qiáng)行轉(zhuǎn)換，其容量和壽命也會(huì)受到專門大妨礙.若是在

利用中發(fā)覺，故障電池的極性仍然正常，只是開路電壓很低，這說(shuō)明尚未真正反極，如不及時(shí)發(fā)覺和

排除，隨著時(shí)刻的增加,將會(huì)顯現(xiàn)真正的反極.在利用中造成的電池反極，應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行過充電

處置,待容量達(dá)到要求以后，方能與其它電池一路串聯(lián)利用.

六、容量降低現(xiàn)象的分析

蓄電池在利用中達(dá)不到額密容量的要求或者容量不足.第一應(yīng)該考慮電池初充電不足或者利用后

充電不足,檢查電解液密度是不是較低，充電后是不是有密度上升的現(xiàn)象，若是密度不變，應(yīng)考慮外

接線

路不順暢通，電阻較大.

電池容量若是慢慢降低，檢查極板是不是有硫酸鹽化現(xiàn)象，電解液是不是混入了有害雜質(zhì)K池是

不是有局部短路現(xiàn)象.電池因利歷時(shí)刻較長(zhǎng)是不是有板柵侵蝕，極板斷裂，活性物質(zhì)過量脫落.并別

離采取處置方法.

電池在利用中容量暮地降低，應(yīng)第一檢杳電池接線端是不是有白色硫酸鉛析出物，測(cè)量電壓是不是

有電池反極的現(xiàn)象，電池內(nèi)部是不是有短路,是不是有極板或者整個(gè)極群脫落的現(xiàn)象.

七、電壓異樣現(xiàn)象的分析

電池充好電以后，每?個(gè)單格電池的電壓應(yīng)該在2.1伏擺布.

電池利用初期電壓偏低應(yīng)槍查充電是不是徹底，電解液密度是不是偏低.

電池在充電時(shí)電壓偏高,同時(shí)有大量氣泡顯現(xiàn)，而在放電利歷時(shí)電壓專門快降低，現(xiàn)在說(shuō)明極板已

經(jīng)硫酸鹽化,應(yīng)進(jìn)行處置.

電池在利用中，開路電壓明顯降低，有時(shí)相差不少，應(yīng)檢查電池是不是有反極，短路現(xiàn)象，并依照本書

前面所講的方式進(jìn)行修復(fù)處置.

八、冒氣異樣現(xiàn)象的分析

電池正常利用后，充電初期電池不該該冒氣，充入的電流用來(lái)完成活性物質(zhì)的電化學(xué)反映,隨著電

化學(xué)反映的完成，電流開始電解水，正極析出氧氣,負(fù)極析出氫氣，最后電流徹底用來(lái)電解水，在極板

間顯現(xiàn)大量的均勻氣泡,在放電進(jìn)程中.極板活性物質(zhì)變成硫酸鉛和水同時(shí)輸出電流.

電池利用后進(jìn)行充電，在充電末期不冒氣或者冒氣少，說(shuō)明充電電流過小，或者電池充電還未充沛.電

池在充沛電后不冒氣，說(shuō)明電池內(nèi)部有短路現(xiàn)象，在短路的極板之間不冒氣，而未短路的極板之間

冒

氣，如此在單格電池內(nèi)便顯現(xiàn)冒氣少或者冒氣不均勻的現(xiàn)象.

電池在充電中冒氣太早而旦大量冒氣，說(shuō)明極板有硫酸鹽化現(xiàn)象，需要進(jìn)行反復(fù)充電處置.

有時(shí)電池在放置或者在放口進(jìn)程中冒氣,說(shuō)明電解液雜質(zhì)較多，需要改換純凈的電解液.此外還要

使電池充電后，放置1小時(shí)擺布再放電，如此避免充電時(shí)殘留放電時(shí)顯現(xiàn)，同時(shí)使電池內(nèi)部有個(gè)均衡

進(jìn)

程.

九、電解液溫度高現(xiàn)象的分析

新電池灌酸后電解液溫度高是因?yàn)樨?fù)極板氧化，加入硫酸后日于中和反映而放熱，這時(shí)應(yīng)待電解液

溫度下到3UC撰化再進(jìn)行充電，或者用小電流進(jìn)行充電.

正常充電時(shí)電解液溫度高，有時(shí)超過45C20安培，或者改用20安培充電，若是溫度還降不卜來(lái)，應(yīng)考慮

電池內(nèi)部極板短路.或者極板硫酸鹽化，前者電流集中在短路部位發(fā)燒升溫，后者硫酸鉛電阻大，電壓

大部份消耗在電阻上而發(fā)燒，使電解液溫度升高，這就需要對(duì)電池故障進(jìn)行綜合判定后處置.

此外在連接條焊接處部份損壞或者離開松勁，也可能引起局部發(fā)燒,需要從頭焊接處置.

卜、電解液密度和顏色異樣現(xiàn)象的分析

/cn】3之間轉(zhuǎn)變，充電時(shí)電解液密度升高，放電時(shí)電解液密度降低.電解液密度太高溶易造成極板硫

酸鹽化和加速板棚侵蝕.密度太低.放電容量受到妨礙.

電池利用后，電解液在沒有損失的情形下密度偏低，在充電中電解液密度上升少或者不變,說(shuō)明極

板

有硫酸鹽化現(xiàn)象,需要進(jìn)行排除硫酸鹽化的處置.

電池充好電以后，在擱置期間，密度下降大，說(shuō)明電池自放電嚴(yán)峻，電解液中雜質(zhì)較多應(yīng)改換電解液.電

解液顏色、氣味不正常，并有渾濁沉淀等現(xiàn)象,可能由于電解液不純，電池內(nèi)落入塵土或者其它雜質(zhì),

活性物質(zhì)脫落嚴(yán)峻造成的,這種情形需要換電解液，并沖洗電池內(nèi)部.同時(shí)應(yīng)注意電池充放電電流

不該過大，充電時(shí)電解液溫度不該該太高,避免活性物質(zhì)進(jìn)一步脫落.

十一、電池在修復(fù)進(jìn)程中需要注意哪些問題

電池的修復(fù)盡管沒有成為一個(gè)行業(yè)，可是電池修復(fù)工作向來(lái)是存在的.不少電池創(chuàng)造商對(duì)保用期之

內(nèi)的返退電池采取修舊利舊的發(fā)生，把通過維修的電池從頭提供給用戶，以提高電池的有效利用

壽命，降低報(bào)廢率，減少電池創(chuàng)造商的部份理索賠的損失.這些修復(fù)方式

一、從頭配組

電池返退以后，電池創(chuàng)造商從頭進(jìn)行充放電查驗(yàn)，在查驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)覺有50%以上的電池不符合

返退條件的電池.其緣故也確實(shí)是在中聯(lián)電池組中，個(gè)別的電池掉隊(duì)形成整組電池功能下降而引起

整組返退.

二、排除硫化

采用專門的設(shè)備,對(duì)電池進(jìn)行排除硫化的處置.那個(gè)地址要緊有2種方式，其一確實(shí)是高電壓大電

流脈沖充電，通過負(fù)阻擊穿排除硫化.這種方式速度快,生效快，可是對(duì)電池的壽命妨礙比較大.此外的

方式確實(shí)是采用小電流頻率高達(dá)8KHz以上，利用大結(jié)晶諧振的方式來(lái)溶解，這種方式修復(fù)比較慢,

修復(fù)成效也比較好，可是，修復(fù)時(shí)刻比較長(zhǎng),往往在120小時(shí)以上實(shí)際測(cè)試數(shù)聽說(shuō)明，關(guān)于補(bǔ)水以后沒

有達(dá)到60%補(bǔ)充容量的電池進(jìn)行除硫處置,還有約2/3的電池能夠達(dá)到60%以上的容量，乃至

還有35%以上的電池的容量能夠達(dá)到80%以上的容量.

3綜合修復(fù)方式

若是對(duì)電池采用按期杳驗(yàn).及時(shí)除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、從頭配組.采取這些做法以后，電池的

平均壽命會(huì)大大提高.按期檢修的意義比較大，不要等電池由于失水和硫化的妨礙,損傷正極板以

后再修復(fù).如此，能夠大大延長(zhǎng)電池的壽命.而一旦電池顯現(xiàn)嚴(yán)峻的失水和硫化以后，對(duì)正極板的損

傷相對(duì)也比較大.因此，應(yīng)該在對(duì)正極板損傷以前久對(duì)電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修.采取防患于未然的檢

修的方式比亡羊補(bǔ)牢的方式加倍有效.

十二、延長(zhǎng)汽車電瓶壽命的十大絕招

目前，車用蓄電池大多是干荷式蓄電池.其優(yōu)勢(shì)是添加電解泡后不充電,30至40分鐘以后汽車也可

啟動(dòng).一些車主不睬解干荷式蓄電池的工作原理，可不能保護(hù)，使蓄電池壽命大為縮短，正確選擇

和利用蓄電池可從十個(gè)方面著手?.

■買蓄電池時(shí)看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池.

■先將電解液搖勻再向蓄電池中添加.操作時(shí)請(qǐng)戴手套,注意不要將電解液灑在手上或者衣服上.

■沒有標(biāo)志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超

過上紅線.

有人以為電解液越多電量逑大，這是錯(cuò)誤的方式.汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)機(jī)電輸出電壓大于蓄口池

電壓，開始給蓄電池充電.充電時(shí)，電解液體積膨脹，若是電解液太滿會(huì)從蓄電池蓋小孔中溢出.電解液

導(dǎo)電.一日流到蓄電池正、角兩極之間.就會(huì)形成I可路自放電.汽車不能啟動(dòng).并使蓄電池壽命縮短.

遇此情形就應(yīng)用棉絲將電解液擦掉，或者用開水沖洗擦凈.

■加電解液時(shí)不要讓其他物品掉進(jìn)蓄電池內(nèi).如有東西不慎掉入，萬(wàn)萬(wàn)不能用金屬物質(zhì)去撈，應(yīng)用

木棒夾出雜質(zhì);如用鐵絲或者銅絲去撈，金屬份子會(huì)在硫酸的侵蝕下進(jìn)入蓄電池形成自放電，損壞

蓄電池.

■按期檢查蓄電池蓋上的小孔是不是通氣.倘假設(shè)小孔被堵，產(chǎn)生的氣體就排不出去，電解液膨

脹時(shí)會(huì)把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命.

■按期檢查電解液的液面高度,液面高度下降時(shí)及時(shí)添加電解液.

■若是車輛長(zhǎng)期放置不用，每隔25天應(yīng)招汽車發(fā)動(dòng)起來(lái)，中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘擺布.不然，汽車放

置時(shí)刻太長(zhǎng),將難以啟動(dòng).

■將蓄電池從汽車上拆下時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極,裝時(shí)與此相反.充電時(shí)必然要把蓄電池蓋擰

下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因?yàn)槌潆姇r(shí)蓄電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃.

■不要隨意給汽車改換比原蓄電池容量大的蓄電池.因?yàn)槠嚢l(fā)機(jī)電的發(fā)電量是固定的.如換r

容量大的蓄電池，會(huì)使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動(dòng)，而且蓄電池長(zhǎng)期虧電會(huì)縮短壽命.

■啟動(dòng)汽車時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)刻不該超過3至5秒，再次啟動(dòng)距離時(shí)刻不少于15秒.

I三、蓄電池的利用注意事項(xiàng)

一、避免過放電

蓄電池放電到終止電壓后,繼續(xù)放電稱為過放電.過放電會(huì)嚴(yán)峻傷害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性

能及循環(huán)壽命極其不利.

蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度超級(jí)稀薄，專門是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性,

過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)燒偏向.體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)燒（乃至顯現(xiàn)發(fā)燒變形），這時(shí)硫酸鉛濃

度專門大，存在枝晶體短路的可能性增大,何況現(xiàn)在硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硬

酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，乃至無(wú)法修復(fù).

蓄電池利歷時(shí)應(yīng)避免過放電，采取“欠壓愛惜”是很有效的方法.此外，由于電動(dòng)車“欠壓愛惜”是由控

制器控制的,但控制器之外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，

其電源的供給一樣不受控制器控制，電動(dòng)車鎖（開關(guān)）一旦合上就開始用電.盡管電流小，但假

設(shè)長(zhǎng)時(shí)刻放電（1?2周）就會(huì)顯現(xiàn)過放電.因此,不得長(zhǎng)時(shí)刻開鎖,不歷時(shí)應(yīng)當(dāng)即關(guān)掉.

二、避免過充電

前面已經(jīng)對(duì)過充電進(jìn)行了論述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵侵蝕，活性物質(zhì)軟化，

會(huì)增加蓄電池變形的概率.應(yīng)盡可能避免過充電的發(fā)生;選擇充電糊參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要

充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，和整個(gè)利用壽命期間的轉(zhuǎn)變情形.利歷時(shí)小要將蓄電池置

于過熱環(huán)境中，專門是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源.蓄電池受熱后要采取降溫方法，待蓄電池溫度恢復(fù)正常

時(shí)方可進(jìn)行充電.蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱,發(fā)覺過熱時(shí)應(yīng)住手充電，對(duì)付充電器

和蓄電池進(jìn)行檢查.蓄電池放電深度較淺時(shí)或者環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)刻.

3、避免短路

蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培.短路接觸越牢,短路電流越大，因此所有連接部份

都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)燒量更大，會(huì)將連接處熔斷產(chǎn)生短路現(xiàn)象.蓄電池局部可能產(chǎn)生

可爆氣體（或者充電時(shí)集存的可爆氣體）.在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)?；鸹?會(huì)引起蓄電池爆炸:假設(shè)蓄電池短

路時(shí)刻較短或者電流不是專門大時(shí)，可能可不能引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象會(huì)

損壞連接條周圍的粘結(jié)劑,使其留下漏液等隱患.因此，蓄電池絕對(duì)不能有短路產(chǎn)生,在安裝或者利

歷時(shí)應(yīng)專門警惕，所用工具應(yīng)采取絕緣方法，連線時(shí)應(yīng)先將電池之外的電器連好,經(jīng)檢查無(wú)短路，最

后連

上蓄電池,布線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)良好絕緣，避免重登受壓產(chǎn)生破裂.

4、避免連接松動(dòng)和不牢

假設(shè)接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其路線接觸部位發(fā)燒，路線損耗較大,輸出電壓偏低，阻礙

機(jī)電功率，使行駛里程減少或者不能正常騎行;假設(shè)在接線端子部件接觸不牢（絕大多數(shù)故障是在

接線端與連線接頭部位），端子會(huì)大量發(fā)燒，妨礙端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)刻一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生漏液“爬酸”

現(xiàn)象.假設(shè)在行駛進(jìn)程或者充電進(jìn)程中顯現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可

能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆勺體（專門是剛充好電的蓄電池柄電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電

量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，爆炸的可能性相當(dāng)大.）

電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要經(jīng)受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，對(duì)付所有連接的靠得住性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶“

自鎖”功能，避免振動(dòng)和拉動(dòng)I寸脫落，對(duì)與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，

接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可區(qū)接后再用焊錫焊遍增加靠得住性）.

五、避免在陽(yáng)光卜.暴曬

陽(yáng)光卜暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，妨礙蓄電池利用壽命.

第四章鉛酸蓄電池常見故障問題解答

一、鉛酸蓄電池什么緣故會(huì)發(fā)生爆炸，如何預(yù)防？

蓄電池充電到末期，兩極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后，再繼續(xù)充電，就會(huì)產(chǎn)生大量的氫、氧氣體.H2:O2以2:1

的體積析出.按氫、氧氣體的電化當(dāng)量計(jì)，每過充電IAh,產(chǎn)生氫氣和氧氣.當(dāng)這種混合氣體濃度在空

氣中占4%時(shí)，碰到明火,就會(huì)發(fā)生爆炸，輕那末損壞蓄電池，重那末傷人、損物.預(yù)防的方法是：

1.控制充電量，只是充電，以減少氣體析出量.充電室內(nèi)，嚴(yán)禁明火，維持通風(fēng).

2.充電中,接線點(diǎn)要堅(jiān)固，避免因松動(dòng)產(chǎn)生火花.

3.利用中采用低壓恒壓充電析氣量少.

4.預(yù)防蓄電池外殼裂痕、電解液滲漏、滲到電纜溝，引起路線短路產(chǎn)生火花，起火爆炸.

5,免保護(hù)型蓄電池雖經(jīng)密封處置，設(shè)排氣閥，蓄電池內(nèi)部蓄存必然量的氫,氧氣體，一旦排氣閥失效

或者不靈，內(nèi)壓過大，也會(huì)將電池凸裂，乃至爆炸、起火.因此，必需維持排氣閥的靠得住.

二、蓄電池極板活性物質(zhì)脫落是什么緣故，如何判定？

電池極板活性物質(zhì)別離是二氧化鉛、多孔金屬鉛.在長(zhǎng)期作用中蓄電池不斷充電和放電，極板活性

物質(zhì)進(jìn)行氧化還原反映，體枳發(fā)生轉(zhuǎn)變,膨脹、收縮反復(fù)進(jìn)行，活性物質(zhì)慢慢變得松軟脫落，專門是止

極板更顯明，應(yīng)視為正常.有的蓄電池顯現(xiàn)初期大量活性物質(zhì)脫落，那末是一種不正?，F(xiàn)象.其特性

是:容量下降，溫升高，電解液渾濁，析氣量大.造成活性物質(zhì)脫落的緣故有：

I.充電電流過大，時(shí)刻太長(zhǎng)，溫度太高產(chǎn)生大量的氫、氧氣體，過度地沖惻活性物質(zhì).

2.往往過放電，生成大量硫酸鉛，體積過度膨脹,結(jié)合力下降.

3.電解液密度低,酷寒季節(jié)電解液結(jié)冰，活性物質(zhì)被冰晶脹裂,矢去結(jié)合力.

4.電解液密度大，侵蝕性大，活性物質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度下降,和內(nèi)部短路等因素.

5.往往過充電，活性物質(zhì)過度氧化，疏松.板柵受到侵蝕,失去承我活性物質(zhì)能力.

6.往往處于高溫下充電,正極活性物質(zhì)形成泥漿軟化，易脫落.

7.長(zhǎng)期大電流充電、放電，極板產(chǎn)生彎曲,活性物質(zhì)附著能力差，易脫落.

8.蓄電池在車輛設(shè)備上過度震動(dòng)，導(dǎo)致脫落.

9.雜質(zhì)進(jìn)入電池，堿性物質(zhì)會(huì)引起負(fù)極多孔金屬鉛膨脹、脫落.

10.因創(chuàng)造質(zhì)量有問題，板柵與活性物質(zhì)結(jié)合不牢，顯現(xiàn)大量活性物質(zhì)塊狀脫落.

判定蓄電池是不是顯現(xiàn)活性物質(zhì)脫落,通過容量檢測(cè)，用10h率放電，容量低于80%,說(shuō)明活性物質(zhì)

量已不足.

解剖檢查極板上活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)狀是：

1.蓄電池底部淤積了大量沉淀物，極板表現(xiàn)露出板柵筋條.極板組雙側(cè)有大量的鉛絮物，電解液混

蝕，呈烏青色.

2.沉淀顏色呈灰褐色，說(shuō)明鐵、銅雜物較多;沉淀物旦淺藍(lán)或者灰白色，說(shuō)明蓄電池中電解液密度高.

3.沉淀是糊狀物,說(shuō)明蓄電池顯現(xiàn)溫升太高;是塊狀物,那末說(shuō)明創(chuàng)造時(shí)有先天因素.

三、利用中如何預(yù)防極板活性物質(zhì)非正常性脫落？

減少蓄電池在利用中極板活性物質(zhì)非正常性脫落的方法主若是：

1.充電電流不宜過大，恒流充電時(shí)刻不宜太長(zhǎng)，只要端電壓升起穩(wěn)固即可.溫度不宜太而，減少氣體

析出量，預(yù)防活性物質(zhì)被沖擊.

2.只是放電,預(yù)防硫酸鉛大量生成，過度膨脹,失去活性物質(zhì)結(jié)合力.蓄電池在利用中,要考慮到留有

必然電量，不要放電過量.

3.電解液密度不宜太低，酷寒季節(jié)，密度低于/cm3易結(jié)冰，導(dǎo)致活性物質(zhì)被冰晶脹裂.

4.電解液密度不宜超過/cm3,密度高，加重活性物質(zhì)侵蝕，顯現(xiàn)泥漿脫落.

5.只是充電，預(yù)防活性物質(zhì)過度氧化，疏松，失去結(jié)合力.

6.充電中溫度不宜太高，超過50C,正極板柵侵蝕，二氧化鉛易軟化脫落，新電池初充電要有降溫方

法.

7.電池安裝在車輛上，要有防震墊，預(yù)防過度震動(dòng)，加重活性脫落.

8.避免電池內(nèi)部進(jìn)入堿類或者醇類物質(zhì)，不然，會(huì)促使兩極活性脫落.

9.大電流起動(dòng)放電（車上燈火），起動(dòng)機(jī)電一次不超過3-5秒，待第二次起動(dòng)應(yīng)間歇幾秒，不要持續(xù)起

動(dòng).

四、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么緣故？

新蓄電池加電解液后,溫度上升是與電池內(nèi)在因素有關(guān).普通非干荷電電池，加酸后，溫升高,而干荷

電電池溫升小十分明顯.這是因干荷電極板通過抗氧化處置.出J電池已是處十充沛電的狀態(tài)，加

酸后，即可帶負(fù)荷利用.普通電池的極板，未經(jīng)抗氧化處置，極板處于半充沛電狀態(tài)，相當(dāng)一部份物質(zhì)處

于原始狀態(tài)，和稀硫酸反映產(chǎn)生專門大的熱量，因此溫升很高，在夏天有的高達(dá)50c以上.因此，充

電需要人工降溫，給利用帶來(lái)不便.

五、什么緣故說(shuō)準(zhǔn)確地把握電解液密度是判定蓄電池蓄電狀態(tài)的重要依據(jù)？

在利用進(jìn)程中蓄電池電解液密度高低是作為分析電池實(shí)際容量的重要依據(jù).電解液密度隨蓄電池

充電程度升高而上升，隨放電程度增加而降低.因?yàn)樾铍姵爻潆?極板上的硫酸鉛分解，電解液中硫酸

含是增加，密度升高.蓄電池放電，兩極板生成硫酸鉛,電解液中精酸含量減少，密度降低.測(cè)試證明，電解

液密度每下降0.01,蓄電池耗電約5%.起動(dòng)蓄電池是如此判定淇它凡是富液式蓄電池也都是

如此一個(gè)規(guī)律.

六、什么緣故要按期向蓄電池內(nèi)補(bǔ)充純水？

起動(dòng)蓄電池在運(yùn)行中，溫度升高，充放電頻繁，電解液中水分消耗大，因此，要按期賦予補(bǔ)充純水,彌補(bǔ)水

耗.駕駛?cè)藛T要通過檢查蓄耳池液面，確信是不是補(bǔ)充水.普通蓄電池每一個(gè)月之內(nèi)應(yīng)補(bǔ)水?次，其

它各型蓄電池要視耗水情形，按期賦予補(bǔ)充純水.對(duì)暫不利用H勺電池.可延緩數(shù)月賦予補(bǔ)水.凡給蓄電

池補(bǔ)水后，需作必要的補(bǔ)充電.若是有的蓄電池顯現(xiàn)液面下降較快，補(bǔ)水頻繁，要檢杳車上的調(diào)劑曜限

額電壓調(diào)得是不是太高.太高會(huì)顯現(xiàn)過充電，水分消耗大，蒸發(fā)快，通過調(diào)整限額電壓解決.如有個(gè)別電

池下降快,要檢查是產(chǎn)生微短路.此處，還要看電池槽有無(wú)裂痕，電解液是不是滲漏，要按實(shí)

情判后再行處置.

蓄電池正常運(yùn)行，只能補(bǔ)水，切不可加電解液，更不能加深硫酸!若是蓄電池傾倒，損失了原有電解液

時(shí)，方可補(bǔ)充電解液.再按原電解液密度予以補(bǔ)充.有時(shí)車輛發(fā)動(dòng)不起來(lái),以為存電不足，向蓄電池內(nèi)加

電解液，結(jié)果會(huì)使得其反,縮短蓄電池利用壽命.在利用中，不管是充電，仍是放電，電解液硫酸含是在內(nèi)

部消耗和再生，硫酸逸出量極少.電解液面下降只是水分減少,只需補(bǔ)充純水就好了.若是蓄電

池存屯不足,發(fā)動(dòng)不起車來(lái)，應(yīng)卸下蓄電池進(jìn)行檢查和修理.

檢查蓄電池液面高度的方式是用一根內(nèi)徑3-5mm有刻度的卜扁管子插單格電池內(nèi)探測(cè)，起動(dòng)蓄電

池液面高度規(guī)定是高出防護(hù)板10-15mm.也可用清潔的竹木細(xì)棍兒探測(cè),不耍用金屬根兒測(cè).

七、對(duì)汽車、拖沓機(jī)用鉛酸蓄電池利用保養(yǎng)應(yīng)注意做哪些工作？

汽車、拖沓機(jī)用起動(dòng)蓄電池分為普通型和干荷電兩種.普通型蓄電池，需進(jìn)行初充電才干裝車?yán)?

一樣干荷電蓄電池，加進(jìn)必然密度的電解液，急需時(shí)應(yīng)待20-30秒，即可利用.利用中的保養(yǎng)工作是：1.

要檢查電解液密度卜降情形，確信是不是給蓄電池作必要的補(bǔ)充電.同時(shí)，判定蓄電池的存電量.起動(dòng)

蓄電池電解液密度每降0.02,容量約減少10%.一只蓄電池電解液標(biāo)準(zhǔn)密度為/cm3,假設(shè)實(shí)測(cè)

密度是1.220,說(shuō)明蓄電池已消耗了30%的電量，還有70%的電量.

2.按期檢杳調(diào)劑器調(diào)劑電壓是不是符合標(biāo)準(zhǔn)，一樣調(diào)劑電壓為13.8-14.4V（12V蓄電池）.車輛在短途

來(lái)回行駛，起動(dòng)頻次高，現(xiàn)在，調(diào)劑器限額電壓值應(yīng)調(diào)得略高一點(diǎn)，遠(yuǎn)程行駛，起動(dòng)次數(shù)很少,調(diào)劑器

限額是壓可調(diào)得略低?點(diǎn),避免過充電，免保護(hù)蓄電池調(diào)劑電壓可定在14.1V.

第五章廢舊電池修恢復(fù)理

相關(guān)于零電平或者某一基準(zhǔn)電平幅值為正的脈沖叫正極性脈沖，簡(jiǎn)稱正脈沖，反之，那末為負(fù)脈沖.正

負(fù)脈沖按必然占空比顯現(xiàn)的稱組合脈沖.本公司利用組合脈沖技術(shù)，設(shè)定止、負(fù)脈沖占空比及深度，

使其發(fā)出組合脈沖電流對(duì)廢舊電池充電，其直接成效:清除極板中的離子云及垃圾,不斷變換離子

束在兩極板間的發(fā)射，擴(kuò)大了離子流，排除及減少了硫化，增加了電池容量，從而達(dá)到電池修復(fù)的目

的.

基礎(chǔ)知識(shí)

一.鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池要緊由正極板、負(fù)極板、電解液、容器、極柱、隔膜、可導(dǎo)電的物質(zhì)等組成.

（一）正極板（正極活性物質(zhì)）

正極板活性物質(zhì)的要緊成份是二氧化鉛.二氧化鉛有兩種類型晶格，一種是a—Pb02另一種是0-

Pb02.這兩種二氧化鉛在正極板所起的作用不相同，一Pb02給出的容量是a—PbO2的

1.5?一3倍，而a—Pb02具有較好的機(jī)械強(qiáng)度，它的存在，正極板活性物質(zhì)不宜軟化脫落.

（二）負(fù)極板（負(fù)極活性物質(zhì)）

在鉛酸蓄電池里，為了供負(fù)極活性物質(zhì)充分與電解液發(fā)生反映，故將鉛制成多孔海棉狀，稱為海綿

鉛.

（三）電解液

硫酸是鉛酸蓄電池電解液中的重要原材料之一，濃硫酸是無(wú)色透明油狀液體,具有很強(qiáng)的吸水性和

侵蝕性，與水結(jié)合后，可放出大量的熱.因此在電解液配制］時(shí),萬(wàn)萬(wàn)不要把水加入濃硫酸中，而是將濃

硫酸緩慢加入水中.

鉛酸蓄電池電解液配制進(jìn)程中，對(duì)水的要求較高.水中含雜質(zhì)的多少，直接妨礙電池的質(zhì)量.一樣查

驗(yàn)水的標(biāo)準(zhǔn)用電阻率（Cem）或者電導(dǎo)率來(lái)表示,采用電阻率測(cè)量法:用數(shù)字式萬(wàn)用表將檔位撥至20M

C處，將萬(wàn)用表兩只表筆相距1厘米,測(cè)出水的電阻阻值在5——10MC即可.

（四）隔板

隔板的要緊功能是避免電池正負(fù)極板短路.

二:電池修復(fù)進(jìn)程中時(shí)常使用的名詞：

1:硫酸鹽化

鉛酸蓄電池在放電時(shí)，正負(fù)極板都產(chǎn)生一種化合物，即硫酸鉛，硫酸鉛是一種難溶于水，不導(dǎo)電的物

質(zhì)，在正常情形下,蓄電池在放電后形成的硫酸鉛結(jié)晶比較小，充電時(shí),在電的作用下，較容易溶解并還

原成鉛.若是往往充電不足、失水、過放電等.硫酸鉛就會(huì)形成粗大堅(jiān)硬的結(jié)晶體，就很難用一樣的

方式將其還原成鉛,被稱之為硫酸鹽化，由于硫酸鹽化,一方面，它能夠阻擋硫酸與其他活性物質(zhì)

接觸，另一方面,使活性物質(zhì)數(shù)量減少，它可引起蓄電池容易下降，嚴(yán)峻時(shí)會(huì)造成蓄電池壽命終止.

2活:性物質(zhì)的脫落

在修復(fù)廢舊電池時(shí),有些電池加水修復(fù)后，從注水孔內(nèi)流出一些紅褐色液體.即為脫落的活性物質(zhì).

3:電池的電壓

(-)空載電壓，確實(shí)是電池即不充電又無(wú)負(fù)載的情形下測(cè)量到的電池電壓.

(二)負(fù)我電壓，確實(shí)是電池放電進(jìn)程中某個(gè)時(shí)段所測(cè)量的電池電壓.

(三)在線電壓，確實(shí)是電池在充電進(jìn)程中某一時(shí)刻所測(cè)量的電壓，

4:蓄電池的容量

蓄電池的容量是一樣用安時(shí)來(lái)表示.放電時(shí)刻(小時(shí))與放電電流(安培)的總稱，即容量=放電時(shí)刻x放

電電流.電池的實(shí)際容量，取決于電池中活性物質(zhì)的多少和活性物質(zhì)的利用率.活性物質(zhì)是量越

多，活性物質(zhì)利用率就越高,電池的容量也就越大，妨礙電池容量的因素不少，常見的有以下幾種：

(1)放電率對(duì)電池容量的妨礙

鉛蓄電池容量隨放電倍率的增大而降低，也確實(shí)是說(shuō)放電電流越大，計(jì)算出電池的容量就越小.比

如一只lOAh的電池，用5A放電能夠放2小時(shí)，即5x2=10;那末用I0Ax0.79=7.9安時(shí).因此關(guān)于給定電

池在不同時(shí)率下放電，將有不同的容量.咱們?cè)谡劦饺萘繒r(shí)必需明白放電的時(shí)率或者倍率.簡(jiǎn)

單的講確實(shí)是用多大的電流放電.

(2)溫度對(duì)電池容量的妨礙

溫度對(duì)鉛酸蓄電池的容量妨礙較大，一樣隨溫度降底而降低.

(3)終止電壓對(duì)電池容量的妨礙

當(dāng)電池放電至某一個(gè)電壓值以后，產(chǎn)生電壓急劇下降，若是長(zhǎng)期深放電,對(duì)電池的傷害相當(dāng)大.因此

必需在某一電壓值終止放凡該截止放電電壓叫放電終止電壓.設(shè)定放電終止電壓，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池

利用壽命意義重大.一樣咱們所維修的電動(dòng)車電池，電摩電池的放電終止電壓為每格1.75伏，也確

實(shí)是說(shuō)一節(jié)12伏電池為6格.其放電終止電壓是6x1.75=10.5伏.

5鉛酸蓄電池的內(nèi)阻

蓄電池的內(nèi)阻是由蓄電池內(nèi)部物質(zhì)形成的電阻，蓄電池的內(nèi)阻惟獨(dú)在充放電時(shí)才干形成.它不是常

數(shù)，而是在充放電進(jìn)程中隨時(shí)刻的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的.就單電池而言，電池的內(nèi)阻很小，主若是由電解液，

隔板和極板本身的電阻組成.

6鉛蓄電池的短路與斷路

蓄電池的斷路是指:整個(gè)電池回路中斷，要與斷格區(qū)分開來(lái)，斷格是極板部份離開.斷路是電池?zé)o電

壓電流，斷路樣是由丁電池樁頭與極板徹底離開，或者硫酸鋁嚴(yán)岐包圍極板供電流不能正常通過.

判定電池短路的方式行三和：

第一種是用電壓表測(cè)量蓄電池電壓，如小于11.5伏，那末該電池可能短路；

第二種是給蓄電池加水后，再測(cè)量其電壓，因?yàn)橛行╇姵赜捎趪?yán)峻缺水,加水前，電壓可超過12伏.

但加水后,由于隔膜軟化，極板吸水后膨脹，隔膜功能顯現(xiàn)出來(lái)，開路電壓反而小于H.5V;

第三種是充電時(shí),特別是修復(fù)后電池電壓始終過不到15伏，但.要與硫酸濃度降低加以區(qū)分.

7蓄電池的自放電

自放電指的是電池在不利用或者在貯存間，顯現(xiàn)容量下降的現(xiàn)象.也確實(shí)是說(shuō)的電池在無(wú)任何負(fù)載時(shí),

由于自放電使容量損失.

三:鉛酸蓄電池的工作原理

鉛蓄電池充電由電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的進(jìn)程.

蓄電池在充電進(jìn)程中.或者在充電終了時(shí)，電極上會(huì)伴有著水的分解反映，因此鉛酸電池每次充電均

會(huì)產(chǎn)生水的分解反映消耗水，因此按期補(bǔ)水保護(hù)不可避免.

四:硫酸鹽化及蓄電池失效機(jī)理

隨著蓄電池的利用次數(shù)增加，放電容量不斷減小.一樣來(lái)講，容量低于額定容量60%.即為報(bào)廢電池，

需要保護(hù)或者維修.最終導(dǎo)致電池報(bào)廢的緣故歸納起來(lái)有以不幾種

①正極板的侵蝕變形

②正極活性物質(zhì)軟化脫落

③不可逆的硫酸鹽化

④容量過早損失

⑤熱失控.

由于在充電進(jìn)程中,伴有著水的丟失（電離，電解蒸發(fā)）妨礙硫酸鉛轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì).而硫酸鉛木身難

溶于水.當(dāng)硫酸鉛在一按時(shí)刻不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)時(shí)，就會(huì)形成粗大的結(jié)晶體.這種結(jié)晶體妨礙了

電池的正常工作，?部份多余的電能不能正常地轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，因此轉(zhuǎn)化為熱能，加倍重了水的丟

失，從而形成為了惡性循環(huán).當(dāng)那個(gè)循環(huán)達(dá)到必然程度時(shí),電池容量下降，嚴(yán)峻時(shí)熱量愈來(lái)愈大,電池內(nèi)

壓增加，電池變形.因此科學(xué)的保護(hù)和保養(yǎng)是延長(zhǎng)電池利用壽命的最經(jīng)濟(jì)最有效的方式.

維修操作部份

電動(dòng)車電池修復(fù)步驟

一、第一排除不可修復(fù)的電池

外表變形

短路電池（沒有電流）

斷路（沒有電壓）

漏液

樁頭已侵蝕（要不就換掉）

嚴(yán)峻硫化（可通過容量檢測(cè)儀檢測(cè)）充滿電，電壓調(diào)停調(diào)至10.5V,用5A電池放電.10-14AH電池放電

時(shí)刻在40分鐘以下的為嚴(yán)峻硫化;17AH以上的電池放電時(shí)刻在65分鐘以下的電池為嚴(yán)峻硫化.

7、入口電池（如松下電池）

二、電池修復(fù)步驟

第一步:前期豫備——檢查修復(fù)機(jī)和放機(jī)電是不是豫備就緒，汀開電池蓋摘掉橡膠帽.

第二步:加液——用注射器將電解液加入被修復(fù)的電池中（I0-14AH電池每格不少于10亳升,17AH

以上的電池加15亳升）加滿為止.

第三步:放電——以5A電流放電，電壓放到I0.5V時(shí)，調(diào)小電流為放至2V提布.

第四步:修復(fù)——先把電流、占空比調(diào)到最小的位置上修復(fù)20分鐘后再調(diào)電流和占空比.

第五步:修復(fù)20分鐘后，再調(diào)修復(fù)電流（10-I4AH電池修復(fù)電流在之間J7AH以上電池修復(fù)電流在

之間）;同時(shí)把占空比零位（最左端），對(duì)被修電池進(jìn)行修復(fù)性充電修復(fù)（10-14AH電池修復(fù)8小時(shí)一

10小時(shí),17AH以上電池修復(fù)16小時(shí)擺布），當(dāng)每節(jié)電池在線甩壓達(dá)到16V擺布時(shí)即可.

第六步:測(cè)容量（放電檢測(cè)）——將修完電池靜置20分鐘以上，用5A電流放電并計(jì)時(shí),其容量達(dá)到新電

池容量80%（10-14AH電池放電時(shí)刻90分鐘以上;17AH電池150以上）即可，將放電時(shí)刻相近的

電池配成組（放電時(shí)刻相差在5分鐘擺布），即為達(dá)標(biāo).

第七步酒已組后再用9A、9B充24小時(shí),充電后把電池里的修復(fù)液抽干凈.

第八步:封蓋——蓋好安全帽、封好吸水紙，用三氯甲烷滴在月池蓋上，修復(fù)完成.

修復(fù)液的配制

-：電動(dòng)車修復(fù)液的配制

-10M/Q,即可利用.測(cè)量方式是:用玻璃杯或者非金屬杯，取被測(cè)水適量,用萬(wàn)用表將檔位撥至20M/

Q處，將兩只表筆相距1cm插入水中,如電阻值達(dá)到5—10M。時(shí)，此水合格.

濃縮型修復(fù)液出廠時(shí)每瓶含有500亳升，配制時(shí)，濃縮液與純水的比例應(yīng)1:9的比例配制.例如，將一

瓶500亳升濃縮液與4500亳升的水混合配制成5000亳升的修復(fù)液.

應(yīng)該注意的是：

①對(duì)修復(fù)液要妥帖保管避免誤飲：

②要放置在陰涼處，避免太陽(yáng)直曬；

③濃縮液為無(wú)色透明液體，有時(shí)有少量沉淀.用前要搖勻后再配制，如沉淀物太多,可視為失效.

二:汽車等富液式修復(fù)液的配制：

富液式電池和貧液式電池的區(qū)別在于有無(wú)游離電解液的存在，前者有游離液體存在,如汽車電池、

摩托車電池、電動(dòng)三輪車電池等，

配液,第一要把濃縮液稀成電動(dòng)車修復(fù)液，然后再加之分析純濃硫酸,配制成比重為1:1.28—1.31

的電解液備用，即1200ml的電動(dòng)車修復(fù)液加500ml的濃硫酸.

要緊作用是：

①提高正極活性物質(zhì)的利月率，避免正極板柵的侵蝕,從而減少正極活性物質(zhì)的軟化脫落，一樣正

極活性物質(zhì)的利用率僅為48%,加入修復(fù)液后，能夠提高至53%以上.

②協(xié)助組合脈沖修復(fù)機(jī)，溶解粗大硫酸鉛結(jié)晶體,修復(fù)液中的化學(xué)成份與硫酸鉛反映，生成?和可

溶性中間產(chǎn)物.使硫酸鉛轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，但用量必需控制.不然電池將發(fā)生短路.

③延長(zhǎng)電池的利用壽命，通過少量改變正極板活性物質(zhì)的晶體結(jié)構(gòu),能夠最大限度地延長(zhǎng)電池利

用壽命.

（S）負(fù)極板鋁活性物質(zhì)的成孔作用，通過對(duì)負(fù)極板海綿狀飴的'乍用，增加負(fù)極板活性物質(zhì)孔隙，使硫

酸與活性物質(zhì)的接觸面積增加.

⑤穩(wěn)固膠體電池中的膠體電解液.

3:修復(fù)液的配制與利用

修復(fù)液出廠有兩種:一種為濃縮型;一種為配制好直接利用的.關(guān)于濃縮液，必需加水稀適后方m利

用.所用的水有必然的要求洛類雜質(zhì)的含量要在必然的限度之內(nèi)，通過時(shí)常使用水的電阻率