2022年一級建造師考試《鐵路工程管理與實務》真題及答案1.【單選題】鐵路工程控制網(wǎng)不定期復測維護由（??）實施。A.建設單位B.設計單位C.施工單位D.監(jiān)理單位正確答案：C我的（江南博哥）答案：未作答參考解析：鐵路工程建設期間、應加強控制網(wǎng)復測維護工作。控制網(wǎng)復測維護分為定期復測維護和不定期復測維護，定期復測維護由建設單位組織實施，不定期復測維護由施工單位實施。2.【單選題】無砟軌道預應力混凝土橋梁應進行徐變變形觀測與評估的部位是（??）。A.樁基B.承臺C.墩身D.梁體正確答案：D參考解析：1.無軌道橋涵、設計時速250km及以上有軌道橋涵應進行沉降觀測與評估。2.無軌道橋梁梁體應進行徐變變形觀測與評估。3.【單選題】關(guān)于混凝土同一組強度試件取樣的說法，正確的是（??）。A.拌和站內(nèi)同一車內(nèi)隨機抽取B.拌和站內(nèi)不同車內(nèi)隨機抽取C.澆筑地點同一車內(nèi)隨機抽取D.澆筑地點不同車內(nèi)隨機抽取正確答案：C參考解析：混凝土強度試樣應在混凝土的澆筑地點隨機抽取，每組三個混凝土試件應由同一車的混凝土中取樣制作。4.【單選題】某段鐵路路塹開挖深度為16m，地質(zhì)自上而下為普通土、硬土和軟石，橫坡坡度小于1:10，宜采用的開挖方法是（??）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖正確答案：B參考解析：【該試題考點已變更說法，為保證試卷完整性，僅供考生參閱】橫向臺階開挖適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。5.【單選題】某營業(yè)線頂進箱涵，孔徑8m，箱頂覆蓋土厚度1m，宜優(yōu)先選用的線路加固方法是（??）。A.吊軌法B.吊軌縱橫梁法C.鋼便梁法D.軌束梁便橋法正確答案：C參考解析：A選項錯誤：吊軌法一般應用于橋涵孔徑小于3m、處于直線地段、路基土質(zhì)較好的線路加固。B選項錯誤：吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固，無論正交、斜交都可使用。C選項正確：鋼便梁法適用于跨度(斜跨)小于24m的橋涵頂進施工，C正確。D選項錯誤：軌束梁便橋?qū)儆跔I業(yè)線增建橋涵施工方法。6.【單選題】根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9603），橋梁鉆孔樁澆筑的水下混凝土樁頂高程應高出設計樁頂高程的最小值是（??）。A.0.3mB.0.5mC.0.8mD.1.0m正確答案：B參考解析：樁頂混凝土澆筑面高程應高出設計樁頂高程0.5~1.0m。7.【單選題】鐵路架橋機架設有砟軌道簡支T梁，架梁前對架橋機的行走線路必須進行（??）。A.起道檢查B.撥道檢查C.岔道檢查D.壓道檢查正確答案：D參考解析：橋頭壓道。架橋機架橋前必須采取適當?shù)姆绞竭M行壓道，以檢驗路基的穩(wěn)定性，消除險情隱患，確保架橋安全。壓道次數(shù)不得少于三個往返，要壓到路基無明顯下沉。8.【單選題】采用鉆爆法施工時，對隧道輪廓爆破效果影響最大的炮眼名稱是（??）。A.輔助眼B.掏槽眼C.周邊眼D.上臺階底板眼正確答案：C參考解析：【該試題考點已改變說法，為保證試卷完整性，僅供考生參閱】一般四周炮眼稱為周邊眼，底部周邊眼也可以稱為底板眼，中間炮眼稱為掏槽眼，其余炮眼稱為輔助眼；周邊眼沿隧道開挖斷面輪廓線布置，對開挖斷面的輪廓影響最大，周邊眼宜選用低密度、低爆速、低猛度或高爆力的炸藥。9.【單選題】鐵路隧道圍巖監(jiān)控量測時，測試錨桿軸力的儀器是（??）。A.壓力盒B.應變計C.位移計D.鋼筋計正確答案：D參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。10.【單選題】關(guān)于圍巖監(jiān)控量測測點布置的說法，正確的是（??）。A.拱頂下沉和凈空變化測點布置在不同斷面上B.拱頂下沉測點布置在拱頂軸線附近C.Ⅳ級圍巖地段拱頂下沉測點間距為35mD.Ⅴ級圍巖地段凈空變化測點間距為15m正確答案：B參考解析：A選項錯誤，拱頂下沉測點和凈空變化測點應布置在同一斷面上，并在開挖12h內(nèi)埋設。B選項正確，拱頂下沉測點原則上應設置在拱頂軸線附近，淺埋偏壓段的拱頂下沉測點應適當加密，并設置斜基線。C選項錯誤，Ⅳ級圍巖，斷面間距為10~30米。D選項錯誤，Ⅴ級圍巖，斷面間距為5~10米。11.【單選題】高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道采用的扣件類型是（??）。A.WJ-7AB.WJ-7BC.WJ-8AD.WJ-8B正確答案：D參考解析：12.【單選題】鐵路變配電所受電啟動時，無功補償裝置合閘沖擊試驗的次數(shù)是（??）。A.兩次B.三次C.四次D.五次正確答案：B參考解析：變配電所受電啟動時，對每臺變壓器應進行5次沖擊合閘試驗，無功補償裝置的沖擊合閘試驗應進行三次，每次間隔5min。13.【單選題】直接影響光在光纖中傳輸性能的特性是損耗和（??）。A.頻偏B.時延C.色散D.噪音正確答案：C參考解析：光在光纖中傳播，會產(chǎn)生信號的衰減和畸變，其主要原因是光纖中存在損耗和色散，損耗和色散是光纖最重要的兩個傳輸特性，它們直接影響光傳輸?shù)男阅堋?4.【單選題】下列設備中，屬于電力調(diào)度中心的是（??）。A.調(diào)壓器B.電抗器C.服務器D.互感器正確答案：C參考解析：電力遠動系統(tǒng)調(diào)度中心的設備主要有服務器、工作站、通信處理設備、模擬盤驅(qū)動器、復示轉(zhuǎn)發(fā)設備等網(wǎng)絡節(jié)點設備，安裝符合產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范和設計要求。15.【單選題】變配電所設備基坑開挖完成后，應對基底土壤的（??）進行測試。A.承載力B.電阻率C.酸堿度D.含水量正確答案：A參考解析：開挖前要檢查各控制樁應完整無缺，如有缺失，及時補齊；在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符，應及時向相關(guān)部門匯報，不得擅自增、減基坑的有效深度；如果地下水位高，土質(zhì)松軟易塌時，可用板樁支撐坑壁，防止坑壁倒塌；基坑開挖深度達到設計要求時，進行基底承載力試驗。如有換填要求的，按照設計要求換填，分層夯實；有密實度要求的，取樣送檢。16.【單選題】下列牽引變電所設備中，屬于交直流電源裝置供電的是（??）。A.抗雷圈B.避雷器C.計算機監(jiān)控系統(tǒng)D.通信防雷箱正確答案：C參考解析：交直流電源裝置是為供給牽引變電所內(nèi)繼電保護、控制、信號、計算機監(jiān)控、事故照明、交流不間斷電源等設備送電。17.【單選題】下列試驗項目中，屬于信號軌道電路單項試驗的是（??）。A.斷電試驗B.軌道電壓調(diào)整C.過載試驗D.軌道電流調(diào)整正確答案：B參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。軌道電路單項試驗：軌道電壓調(diào)整、相位調(diào)整、分路試驗、殘壓測試、極性交叉試驗。18.【單選題】一個完整的現(xiàn)代通信網(wǎng)按功能劃分，可分為業(yè)務網(wǎng)、傳輸網(wǎng)和（??）。A.廣域網(wǎng)B.城域網(wǎng)C.支撐網(wǎng)D.局域網(wǎng)正確答案：C參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。任何通信網(wǎng)絡都具有信息傳送、信息處理、信令機制、網(wǎng)絡管理功能。因此，從功能的角度看，一個完整的現(xiàn)代通信網(wǎng)可分為相互依存的三部分：業(yè)務網(wǎng)、傳送網(wǎng)、支撐網(wǎng)。19.【單選題】下列信號系統(tǒng)單項試驗項目中，屬于計軸設備調(diào)試的是（??）。A.分路試驗B.室外極性交叉試驗C.殘壓試驗D.室外輪軌模擬試驗正確答案：D參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。計軸設備調(diào)試：室外參數(shù)調(diào)整、室內(nèi)參數(shù)調(diào)整、室外輪軌模擬、一致性測試、磁頭方向控制。20.【單選題】下列環(huán)境保護措施中，屬于大氣環(huán)境保護措施的是（??）。A.防止施工噪音擾民B.防止生活污水污染水源C.防止運輸?shù)缆窊P塵D.防止機械設備油品泄漏正確答案：C參考解析：大氣環(huán)境保護的目的是防止粉塵、有害氣體等對大氣環(huán)境的污染。主要措施一般包括：防止運輸?shù)缆返膿P塵、減少工程爆破氮氧化物的產(chǎn)生、減少燃煤二氧化硫的產(chǎn)生、降低機械車輛的廢氣排放量和禁止燃燒垃圾等人為因素造成的大氣污染。21.【多選題】下列測量項目中，屬于隧道洞內(nèi)控制測量的有()。A.腰線測量B.中線測量C.平面測量D.橫斷面測量E.高程測量正確答案：C,E參考解析：在隧道施工中，隨著開挖的延伸，需要不斷給出隧道的掘進方向。為了正確完成施工放樣，防止誤差積累，保證最后的準確貫通，應進行洞內(nèi)控制測量。此項工作是在洞外控制測量和洞內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎(chǔ)上展開的，包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。綜上所述，本題答案為CE。22.【多選題】鐵路路基短卸荷板式擋土墻的組成部分有()。A.短卸荷板B.懸臂板C.立壁板D.上墻E.下墻正確答案：A,D,E參考解析：短卸荷板式擋土墻由上墻、下墻和卸荷板組成，上墻與下墻高度比宜為4∶6。墻身可采用混凝土或鋼筋混凝土，短卸荷板應采用鋼筋混凝土，其受力鋼筋直徑不應小于12mm。綜上所述的，本題答案為ADE。23.【多選題】鐵路橋梁水中墩基礎(chǔ)的鋼板樁圍堰由（）組成。A.內(nèi)支撐B.定位樁C.鋼板樁D.鋼模板E.導向框架正確答案：A,B,C,E參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。鋼板樁圍堰一般由定位樁、導向框架、鋼板樁和內(nèi)部支撐組成。鋼板樁圍堰一般采用單壁的矩形、圓形等結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部根據(jù)水位情況設置支撐。綜上所述，本題答案為ABCE。24.【多選題】關(guān)于鐵路懸臂澆筑連續(xù)梁施工的說法，正確的有（）。A.合龍段的混凝土強度需提高一級B.澆筑前應將前段混凝土接茬處灑水潤濕C.掛籃在梁段澆筑時彈性變形可一次調(diào)整D.橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應對稱平衡E.連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換在臨時固結(jié)解除前進行正確答案：A,B,D參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。D選項正確：1.橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應對稱平衡。C選項錯誤：2.掛籃在梁段澆筑時的彈性變形應分次調(diào)整，每次調(diào)整值不得超過實際下?lián)狭?。B選項正確：3.澆筑梁段混凝土前應將前段接茬處的混凝土充分灑水潤濕。E選項錯誤：4.懸臂澆筑法施工連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換工作，應在合龍段縱向連續(xù)預應力筋張拉、壓漿及臨時固結(jié)解除完成后進行。A選項正確：5.合龍段的混凝土強度可提高一級，混凝土澆筑完應及時加強養(yǎng)護，懸臂端應覆蓋。綜上所述，本題答案為ABD。25.【多選題】關(guān)于隧道防水板鋪設的說法，正確的有()。A.防水板鋪設由拱部向兩側(cè)進行B.環(huán)向鋪設時上部防水板應壓住下部防水板C.防水板搭接寬度不應小于15cmD.防水板搭接縫應采用熱熔單焊縫E.焊縫質(zhì)量用充氣法檢查正確答案：A,C,E參考解析：【該試題選項AB已過期，為保證試卷完整性，僅供考生參閱】環(huán)向鋪設時，下部防水板應壓住上部防水板C選項正確：搭接寬度不應小于15cm，分段鋪設防水板邊緣部位應預留至少60cm搭接余量。D選項錯誤，E選項正確：搭接縫應采用熱熔雙焊縫，單條焊縫有效焊接寬度不應小于15mm，不得焊焦焊穿。搭接縫焊接質(zhì)量按充氣法檢查，發(fā)現(xiàn)漏氣及時修補。綜上所述，本題答案為ACE。26.【多選題】關(guān)于機械化整道作業(yè)車組上砟整道的說法，正確的有()。A.第一次起道量為90mmB.一次撥道量不宜大于50mmC.起道量50mm以上時宜雙搗作業(yè)D.起道量50mm以下時宜單搗作業(yè)E.插鎬深度應小于起道量正確答案：B,C,D參考解析：A選項錯誤：起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。B選項正確：撥道：一次撥道量不宜大于50mm。CD選項正確，E選項錯誤：搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業(yè)；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度（從枕下算起至鎬尖）應不小于起道量。在有碎橋上，枕下道作厚度不足150mm時，不能進行搗固作業(yè)。綜上所述，本題答案為BCD。27.【多選題】下列接觸網(wǎng)支持裝置中，適用于高速鐵路的有()。A.腕臂B.硬橫梁C.吊柱D.軟橫跨E.隧道水平懸掛正確答案：A,B,C參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。軟橫跨適用于快速鐵路與普速鐵路，隧道水平懸掛適用于低凈空隧道內(nèi)。用排除法，本題答案為ABC。28.【多選題】電氣化供電調(diào)度安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分有()。A.控制站B.傳輸通道C.被控站D.列控中心E.復示設備正確答案：A,B,C,E參考解析：安全監(jiān)控系統(tǒng)包括信息采集、信息傳輸和信息處理三部分，由控制站、被控站、復示設備及傳輸通道組成，對牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所、電力變（配）電所及其運行環(huán)境進行監(jiān)視和控制。綜上所述，本題答案為ABCE。29.【多選題】下列施工內(nèi)容中，屬于鐵路通信光纜接續(xù)施工的有()。A.光纜開剝B.套熱可塑套管C.過橋線焊接D.接頭盒組裝E.光纖接續(xù)與測試正確答案：A,D,E參考解析：本題已過期，為保證試題的完整性和真實性，未進行修改或刪除，答案僅供參考。光纜接續(xù)步驟：施工準備、光纜開剝、接頭盒固定、光纖接續(xù)與測試、光纖收容、接頭盒組裝、接頭盒防護、標識。綜上所述，本題答案為ADE。30.【多選題】下列信號設備中，屬于97型25周軌道電路組成部分的有()。A.電阻器B.軌道變壓器C.發(fā)送器D.扼流變壓器E.接收器正確答案：A,B,D參考解析：97型25Hz相敏軌道電路分室內(nèi)、室外兩部分，室內(nèi)部分主要由25Hz軌道柜、二元二位繼電器及防護盒組成。室外部分主要由送受電軌道變壓器、電阻器、扼流變壓器、道岔跳線、箱盒及鋼軌連接線等組成。31.【案例分析】背景資料某新建高速鐵路施工標段內(nèi)有一段連續(xù)長度為700m的路堤，其兩端與橋梁連接。該路段有兩個獨立巖溶，設計采用水泥注漿加固處理。路基基床底層為A組填料，基床表層為級配碎石。本段路基施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：項目經(jīng)理部編制了工程質(zhì)量驗收單元劃分方案，部分內(nèi)容見表1。事件二：巖溶注漿施工前，注漿使用的袋裝水泥進場驗收合格后，直接整齊碼放在注漿區(qū)附近臨時平整的土質(zhì)場地。施工時，注漿液按設計配合比拌制后即壓注；當班作業(yè)完成后，施工作業(yè)人員把水泥袋就地填埋，未用完的水泥漿液直接倒入路邊農(nóng)用水渠。事件三：技術(shù)人員編制的基床底層填筑碾壓技術(shù)交底資料顯示：每層壓實質(zhì)量均檢測地基系數(shù)K30和7d無側(cè)限抗壓強度。事件四：基床表層填筑時，項目經(jīng)理部按照“三階段、四區(qū)段、六流程”組織作業(yè)。其中“六流程”如下：填料拌和運輸→X→填料平整→碾壓夯實→Y→整修養(yǎng)生。問題：1、寫出事件一中M代表的分部工程名稱、N代表的檢驗批數(shù)量。2、針對事件二中的不妥之處，寫出正確做法。3、針對事件三中的不妥之處，寫出正確的檢測指標。4、寫出事件四中X、Y代表的施工工序名稱。參考解析：【第1問】①地基處理（或地基充填固結(jié)）（2分）②2（2分）【第2問】①袋裝水泥堆放應設置防潮防雨措施（或防潮墊板/層、防雨覆蓋）（2分）②注漿液配比應按設計要求經(jīng)工藝試驗確定配合比后進行配置；（2分）③空水泥袋收集后應集中處理，嚴禁擅自填埋施工固體污染物；（2分）④施工廢液應采取沉淀或凈化措施合格后排放，嚴禁直接排放施工廢液（2分）【第3問】①壓實系數(shù)（2分）②動態(tài)變形模量（2分）【第4問】①分層攤鋪（2分）②檢測簽證（2分）32.【案例分析】背景資料某新建高速鐵路工程，包含一座特大橋。該橋長3180m，其中有一聯(lián)預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨為（60+100+60）m，其余為橋跨32m預制后張箱梁；墩高為20～45m。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：特大橋高墩采用翻模施工，翻模系統(tǒng)由三節(jié)模板組成，施工流程為：基礎(chǔ)頂面清理→X→第一、二、三節(jié)鋼筋綁扎→Y→第一、二、三節(jié)混凝土澆筑及養(yǎng)護→第四、五節(jié)鋼筋綁扎→Z→第四、五節(jié)混凝土澆筑及養(yǎng)護→進行下一循環(huán)施工。事件二：連續(xù)箱梁采用掛籃法施工，掛籃現(xiàn)場組拼完成后，項目經(jīng)理部質(zhì)檢人員檢查了掛籃安裝質(zhì)量，只進行了靜載試驗，預壓值為最大施工荷載的1.1倍，準備投入使用。事件三：技術(shù)人員編制的連續(xù)箱梁預應力張拉技術(shù)交底資料顯示：縱向預應力筋張拉應在梁段混凝土強度達到設計值的90%、彈性模量達到設計值的95%后進行，且必須保證張拉時混凝土的齡期不小于4d。事件四：技術(shù)人員編制的運架箱梁技術(shù)交底資料顯示：運梁車起步及運行時應緩慢平穩(wěn)，當運梁車接近架橋機時應降速至2km/h，之后方可喂梁；梁體達到設計平面位置后，應先落在千斤頂臨時支點上，調(diào)整支點高程和反力，滿足要求后方可撤除千斤頂；臨時支點千斤頂拆除前，遇有緊急情況時，需經(jīng)項目技術(shù)負責人同意，架橋機方可過孔繼續(xù)架梁。問題1、寫出事件一中X、Y、Z代表的工序名稱。2、針對事件二中的不妥之處，寫出正確做法。3、針對事件三中的不妥之處，寫出正確做法。4、針對事件四中的不妥之處，寫出正確做法。參考解析：【第1問】①X：測量放樣（2分）②Y：安裝第一、二、三節(jié)模板（2分）③Z：拆除第一、二節(jié)模板安裝至第四、五節(jié)墩身（2分）【第2問】①走行性能試驗（2分）②預壓為最大荷載的1.2倍，預壓以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則（2分）【第3問】①混凝土強度達到設計強度的95%（2分）②彈性模量達到設計的100%（2分）③混凝土齡期不少于5d（2分）【第4問】①當運梁車接近架橋機時應“一度停車”，在得到指令后才能喂梁；（2分）②臨時支點千斤頂撤除前嚴禁架橋機過孔。（2分）33.【案例分析】背景資料某高速鐵路隧道洞身巖性為泥盆系中統(tǒng)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，節(jié)理、裂隙較為發(fā)育。個別鉆孔揭示，巖芯局部較破碎，可見蜂窩狀溶孔、溶隙，溶蝕較嚴重，部分為角礫狀灰?guī)r，巖溶發(fā)育，地下暗河連通。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：項目經(jīng)理部編制了斜切式洞門施工工藝流程，如圖3所示。事件二：該段地質(zhì)為Ⅲ級圍巖，采用臺階法施工。隧道從進口掘進至1240m時，掌子面突發(fā)涌水，導致巖體坍塌，造成5人重傷，直接經(jīng)濟損失2300萬元。事件三：事故發(fā)生后，現(xiàn)場管理人員立即向項目經(jīng)理報告。項目經(jīng)理采取的處置措施有：向業(yè)主報告，封閉事故現(xiàn)場，將重傷員送至醫(yī)院救治，對事故現(xiàn)場進行了清理。事件四：經(jīng)調(diào)查，事故的主要原因為：（1）未查明掌子面上方有一處與暗洞連接的溶腔；（2）掌子面沒有進行封閉、積水嚴重；（3）初期支護背后有空洞；（4）隧道超欠挖嚴重；（5）凈空變化量測斷面間距超標。問題：1、寫出事件一中A、B和C代表的工序名稱。2、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，事件二中的事故屬于何種等級？并說明理由。3、針對事件三中應急處置的不妥之處，寫出正確做法。4、根據(jù)背景資料和事件四，為了避免事件二中類似事故再次發(fā)生，需采取哪些改進措施？參考解析：【第1問】①X：施作排水溝（或洞口截排水）（2分）②Y：基底承載力檢測（2分）③Z：拱墻背后回填（2分）【第2問】①較大事故（2分）②經(jīng)濟損失達2300萬元，較大事故1000—5000萬元（2分）【第3問】①項目經(jīng)理向當?shù)刎撠煱踩a(chǎn)監(jiān)督管理職責部門（應急管理部門和鐵路監(jiān)督部門）報告（2分）②保護現(xiàn)場以備事故調(diào)查（2分）【第4問】①加強監(jiān)控量測②加強初期支護③加強光面爆破④加強注漿堵水⑤加強超前地質(zhì)預報（至少答3個，每個2分）34.【案例分析】背景資料某施工單位承擔某新建高速鐵路站前工程第四標段的施工任務，工程內(nèi)容包括第四標段的路基、橋梁、隧道以及全線的鋪軌。主要工程情況如下：路基及站場土石方共279萬ｍ3。雙線橋梁1座，上部結(jié)構(gòu)為168-32m整孔預制簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)。在56#～59#墩處，通過框架墩和簡支箱梁上跨既有電氣化鐵路，框架墩為鋼筋混凝土墩身、鋼橫梁。雙線隧道1座，長6360m，設一座斜井。隧道進、出口工區(qū)的圍巖級別為Ⅲ～Ⅴ級，部分地段節(jié)理裂隙很發(fā)育，呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)；斜井工區(qū)的圍巖級別為Ⅱ、Ⅲ級。根據(jù)招標文件要求，隧道進、出口工區(qū)采用基本機械化配套施工，斜井工區(qū)采用大型機械化配套施工，技術(shù)人員擬配備的斜井工區(qū)大型機械化配套如表4所示項目總工程師審核后認為開挖作業(yè)線、初期支護作業(yè)線和襯砌作業(yè)線中的大型設備不全。在進口工區(qū)施工至距離洞口320m處，現(xiàn)場技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)隧道掌子面前方有不良地質(zhì)前兆：節(jié)理組數(shù)急劇增加，出現(xiàn)巖層牽引褶曲，巖石強度明顯降低，有少量滲水。全線一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，除長隧道內(nèi)設計為雙塊式無砟軌道外，其他地段均為有砟軌道，鋪軌基地設在相鄰第三標段的既有車站附近。正線有砟軌道403.85鋪軌公里，無砟軌道13.96鋪軌公里；站線有砟軌道7.76鋪軌公里；鋪道岔66組。正線有砟軌道采用單枕法鋪設長鋼軌，站線采用人工鋪軌，根據(jù)施工計劃，正線鋪設長鋼軌有效施工工期為180天。技術(shù)人員列出的正線鋪軌重難點工序有：長軌焊接、道岔鋪設、上砟整道，項目總工程師審核后認為列出的重難點工序不全，需要補充。問題：1、根據(jù)背景資料，寫出橋梁上跨既有電氣化鐵路施工風險點，并寫出應采取的防范措施。2、根據(jù)背景資料，補充表4中開挖作業(yè)線、初期支護作業(yè)線和襯砌作業(yè)線中各缺少的機械設備名稱。3、根據(jù)背景資料，進口工區(qū)隧道掌子面前方屬于何種不良地質(zhì)？4、根據(jù)背景資料，長鋼軌鋪設應至少配備多少套大型鋪軌設備？5、根據(jù)背景資料，補充鋪軌施工重難點工序名稱。參考解析：【第1問】施工風險點：①框架墩跨越既有電氣化鐵路施工（或鋼橫梁吊裝跨越營業(yè)線施工）；（2分）②臨近營業(yè)線（或既有鐵路）基坑施工；（2分）③跨越營業(yè)線（或既有鐵路）的箱梁架設及橋面系施工。（2分）防范措施：①施工前，根據(jù)設計方案和臨近營業(yè)線（或既有鐵路）施工有關(guān)規(guī)定，編寫安全施工方案報建設和既有線設備產(chǎn)權(quán)、運營單位審批后方可開工。架梁時要封鎖要點施工；（1分）②樁基施工時采用低高度鉆機，其他大型施工機械采取必要的防傾倒措施；（1分）③承臺基坑開挖前，采用鉆孔樁（或鋼板樁）防護；（1分）④對既有鐵路電氣化線路進行絕緣防護。（1分）【第2問】①開挖作業(yè)線線：三臂鑿巖臺車（鑿巖臺車）（2分）②初支作業(yè)線：鋼拱架拼裝機（拱架安裝臺車）（2分）③襯砌作業(yè)線：防水板自動鋪掛臺車（防水板作業(yè)車）（2分）【第3問】屬于斷層破碎帶（2分）【第4問】①至少配備2套鋪軌設備。（2分）②（單枕法工效1.4-1.6公里/天，403.85/1.6/180=1.40，取2）（2分）【第5問】①應力放散（2分）②線路鎖定（2分）③線路精調(diào)（或軌道精細整理）（2分）④鋼軌預打磨（2分）35.【案例分析】背景資料某集團公司承建某客貨共線Ⅱ級鐵路（時速120km）第一標段電氣化改造工程。該工程采用施工總價承包，對非責任事故的Ⅱ類變更設計合同約定：增減工程費用在200萬元以內(nèi)的，納入風險包干費；200萬元及以上的，調(diào)整施工合同額。本標段部分工程內(nèi)容如下：新建路基1段，長度2400m，其中部分填方地段為軟基，設計地基處理采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁。新建單線隧道1座，長度為2100m，洞身圍巖為Ⅲ、Ⅳ級花崗巖，長度分別為1300m、800m。圍巖節(jié)理不發(fā)育，巖體完整，地下水不豐富。隧道施工合同工期為28個月，其中施工準備2個月，洞口施工2個月，洞身施工24個月。Ⅲ、Ⅳ級圍巖的開挖工法可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，但須履行報批手續(xù)。電氣化新建牽引變電所1座，改造牽引變電所1座，改造車站聯(lián)鎖