基于D項(xiàng)目瀝青混凝土路面常見病害原因及措施內(nèi)容摘要在我國，公路建設(shè)非常迅速，無論是在國民經(jīng)濟(jì)中，還是在整個(gè)社會發(fā)展中，都發(fā)揮了非常重要的作用。由于瀝青路面在全國的普及，帶來了很多問題，最常見的問題就是如何有效的養(yǎng)護(hù)瀝青路面，但也是一個(gè)難題。當(dāng)瀝青首次投入使用時(shí)，人們更加關(guān)注它帶來的病害，如裂縫或油浸。這些問題在道路質(zhì)量上較為常見，使道路無法正常使用，因此，道路養(yǎng)護(hù)這一任務(wù)面臨著更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這篇文章主要分析了到底哪些因素造成了路面病害的產(chǎn)生，并且結(jié)合實(shí)際情況提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和處理方法，并以X縣D路瀝青路面的檢測狀況為實(shí)例進(jìn)行分析，得到主要結(jié)論為：瀝青路面雖不可避免的會產(chǎn)生路面病害，但可通過合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，保證壓實(shí)質(zhì)量和施工質(zhì)量，并采用加強(qiáng)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)等方式來有效的改善瀝青路面的抵抗性能和耐久性。關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；裂縫；防治措施目錄TOC\o"1-3"\h\u8013一、引言 引言隨著國家對公路建設(shè)投資的增加，我國二級公路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。然而，隨著瀝青路面的出現(xiàn)，國內(nèi)公路質(zhì)量問題頻發(fā)。一旦表面發(fā)生裂紋，腐蝕和抽吸會導(dǎo)致以裂紋為中心的沉降變形，造成裂紋和裂紋兩側(cè)的斷裂。縱向裂縫與水平裂縫相似，是公路建設(shè)初期不可避免的裂縫?？v向裂縫主要是由瀝青路面的早期損傷引起的。目前，瀝青混凝土路面常見的早期病害普遍存在，這些病害的存在使得高速公路無法有效利用。此時(shí)，高速公路的養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)，本文主要分析了哪些因素導(dǎo)致了路面病害的出現(xiàn)，并結(jié)合實(shí)際情況提出了建議。隨著我國公路建設(shè)的不斷加快，瀝青公路也受到了公眾的歡迎。實(shí)際施工周期相對較短，表面相對平整，具有無間隙和維修簡單的優(yōu)點(diǎn)，使整車在施工過程中噪音低，穩(wěn)定舒適。然而,增加與交通量的增長和重載車輛，各種瀝青路面病害,如結(jié)構(gòu)性破壞，容易透水路面裂縫、松散和水損害,等等,一方面,由于溫度的變化，另一方面也會影響受濕度變化的影響。此外，設(shè)計(jì)的效果也不容忽視。長期跟蹤瀝青路面的使用情況，找出瀝青路面常見病害和裂縫的常見原因及預(yù)防措施。瀝青二級公路的主要質(zhì)量問題是路面病害。常見的瀝青路面病害及分析瀝青路可能出現(xiàn)各種不同的損害，在經(jīng)過調(diào)閱相關(guān)文件以后我們對其進(jìn)行分析，比較常見的病害如下：瀝青路面的裂縫瀝青路面發(fā)生的裂縫形式各式各樣，最常見的有三種形式，第一種是網(wǎng)狀裂紋，第二種是橫向裂紋，第三種則是縱向裂紋。影響瀝青混合料裂縫的主要因素是瀝青的種類和級配、瀝青混合料的組成、表層的厚度、基層材料的收縮、地基和氣候條件等?？v向裂縫縱向裂縫通常分為兩種：第一種縱向裂縫最常出現(xiàn)在肩部地區(qū)或者是停車區(qū)域，它的形狀有點(diǎn)像月亮，肩部中心向外部擴(kuò)大。這種類型的裂縫很可能造成路基滑動，非常的不安全。第二種縱向裂縫則高頻率的出現(xiàn)在車道中，裂縫不在兩端延伸，而是伸展到堤岸的邊緣。為了防止縱向裂縫的產(chǎn)生，比較有效的方法就是對地基進(jìn)行處理，在填筑地基的時(shí)候，盡量能夠把路壓的更嚴(yán)實(shí)，同時(shí)還要求把地基壓平，這樣可以避免發(fā)生地面的水滲入到地基里面去，從而極大的降低產(chǎn)生裂縫的概率，除此之外，還可以增加發(fā)生縱向裂縫的時(shí)間。橫向裂縫橫向裂縫是一種垂直裂縫，它靠近路面的中線。起初，裂縫主要出現(xiàn)在道路兩側(cè)的硬路肩上，逐漸發(fā)展并貫穿整個(gè)道路。穿透裂縫大致沿路面分布。網(wǎng)裂網(wǎng)狀裂紋顧名思義就是呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的一種裂紋，它通常是多個(gè)比較小的裂紋組成起來的，其初始形狀是沿著輪軌的一個(gè)或多個(gè)平行的縱向接頭，然后在縱向接頭和最后接縫之間出現(xiàn)橫向和斜向接頭。瀝青路面的車轍和推移車轍的原理就是通過增加負(fù)荷來壓實(shí)地基，這樣可以永久性的改變側(cè)向位移。影響車轍深度的原因較多，比如氣候、瀝青路面結(jié)構(gòu)、交通量或者是混凝土質(zhì)量等等。具體分析如下：（1）路面載荷量的因素。如果公路上的車輛越多，或者是車輛負(fù)荷的重量越重，這個(gè)車道就更容易壓實(shí)，也就會出現(xiàn)不一樣的車輛槽。（2）基礎(chǔ)施工不過關(guān)。因?yàn)榛鶎雍穸仍奖?，路面承受的?qiáng)度越小；基礎(chǔ)材料越差，路面能夠承受的強(qiáng)度越?。火B(yǎng)護(hù)力度較弱，路面能夠承受的強(qiáng)度就越小。（3）在溫度比較高的條件下，瀝青路的穩(wěn)定性不夠。因?yàn)闉r青混合材料具有塑性的特性，當(dāng)混合物里面摻雜了抗溫能力低的物質(zhì)，這時(shí)候就會導(dǎo)致整體的抗高溫性能差。路面松散路面的松動是一種直接影響行車安全的路面病害。整個(gè)路面可能出現(xiàn)松動現(xiàn)象。也可能發(fā)生在一些地區(qū)，但由于驅(qū)動作用，履帶通常是嚴(yán)重的。其主要影響因素如下：（1）當(dāng)路基鋪的不夠均勻的時(shí)候，就很可能發(fā)生路面損害的情況（2）礫石的質(zhì)量不好，比如有些風(fēng)化顆粒在里面，當(dāng)水一旦侵入進(jìn)去以后，瀝青就有可能分開。（3）發(fā)生油污染的情況。瀝青路面的坑槽與水損害在有水的情況下，瀝青路面受到交通荷載和溫度上升和收縮的反復(fù)作用。當(dāng)水處于集料和瀝青之間的位置時(shí)，因?yàn)榱黧w動力，就會導(dǎo)致兩種情況的發(fā)生，第一種是情況瀝青膜不再具有團(tuán)聚的性能，第二種情況是不同材料之間的粘接力消失，導(dǎo)致了路面被損害。導(dǎo)致瀝青路發(fā)生水損害的因素有很多，最常見的就是材料因素、土基等等。水損害原因所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等?，F(xiàn)對這四種水損害類型分別進(jìn)行闡述如下：（1）網(wǎng)裂：當(dāng)水滲入表層并停留在表層的下、下界面時(shí)，瀝青膜在長期驅(qū)動荷載作用下開始從表面底部剝離并逐漸膨脹。瀝青混凝土在砂礫石下部剝落后，會使其強(qiáng)度變?yōu)?，最后產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。（2）坑洞：在下雨的時(shí)候，加上負(fù)荷的作用，車道上就很可能產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)裂縫，逐漸松動，最后石頭被擠出來，就出現(xiàn)了一個(gè)孔。因?yàn)闉r青混凝土通常就不具有很強(qiáng)的均勻性，所以瀝青混凝土總是很容易就產(chǎn)生了坑，時(shí)間越久，孔就會越大，破壞程度也就越大。（3）唧漿：當(dāng)水滲入瀝青表面并停留在半剛性基層的頂面上時(shí)，自由水產(chǎn)生大量的壓力，并且在大量高速驅(qū)動下刷下基礎(chǔ)混合物表面的細(xì)材料以形成漿料。當(dāng)砂漿量越小，裂縫就越不嚴(yán)重，反之，砂漿量越大，裂縫就會越嚴(yán)重。甚至有可能出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。如果一個(gè)地方的砂漿往外流出，那這個(gè)地方就會在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)裂縫以及變形，隨著時(shí)間的推移，沉淀物越多，就更加容易穿透，最后就會嚴(yán)重?fù)p壞道路。（4）轍槽：當(dāng)水深入到表層里以后，砂礫與瀝青之間擁有的內(nèi)聚力就會越來越小。在驅(qū)動荷載作用下，瀝青將會脫落，混凝土的強(qiáng)度也變小，甚至變?yōu)榱?。在輪軌下，轍槽就會被擠壓到側(cè)面，從而使輪軌凹陷，邊鼓起來形成嚴(yán)重的凹槽。溝槽形成后，降雨過程和雨槽將成為水槽，使水在瀝青表面滲透較長時(shí)間，形成更嚴(yán)重的水損害?？硬鄣男纬煽梢詺w結(jié)為兩個(gè)主要方面：水損害和油污損害（1）水損害最長出現(xiàn)在瀝青路最開始投入使用的時(shí)候。在最開始的時(shí)候，雨水滲透進(jìn)瀝青路的基層表面，在驅(qū)動荷載的影響下，半剛性材料被破壞，變成了漿液，使瀝青表面完全脫離了基座，這時(shí)候，砂漿就會在驅(qū)動負(fù)載的擠壓下被吸抽。E在表面層的混合物中。在泵的位置，瀝青表面層產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋，然后由車輪帶走一些破碎的小表面層或基材，并逐漸形成凹坑，最終形成凹坑。（2）當(dāng)車子里面的油滲入進(jìn)地面時(shí)，瀝青混合材料就會分開，慢慢地變成一個(gè)坑，為了避免這種情況的發(fā)生，可以選擇膠粘劑和抗老化瀝青，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用骨料，配合合理的設(shè)計(jì)。然后，保證路面壓實(shí)度符合相關(guān)規(guī)定要求。我們要做到預(yù)防為主，保護(hù)為輔，及時(shí)且合理的維護(hù)好裂縫，這樣的話小面積松動、下沉等現(xiàn)象將得到避免。瀝青路面的凍脹與翻漿瀝青路面的凍脹與翻漿主要是在凍融期，由于基土受到水入侵的影響，再加上水的穩(wěn)定性不強(qiáng)，導(dǎo)致了路面很容易開裂。影響翻漿的原因主要有三個(gè)，第一個(gè)原因是水，第二個(gè)原因是土，第三個(gè)原因則是溫度。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施原因分析縱向裂縫成因分析（1）地基因素。某些地基含水豐富，在道路設(shè)計(jì)或工程施工過程未進(jìn)行處理，比如那些位于河道或地勢低洼之處的地基，在施工填方后，由于地基不同地方承載能力不一樣導(dǎo)致地基發(fā)生不均勻的沉降活動，最終使得路面裂開。（2）施工因素。如果在氣候干燥的時(shí)候進(jìn)行施工，某些地方填筑難以破碎，無法對路基做到均勻壓實(shí)，由于限制了結(jié)構(gòu)的長度，路基邊緣部分不能超過路基寬度，路基邊緣壓實(shí)。在施工過程中，縱坡搭接接頭的質(zhì)量不足以引起縱向裂縫。（3）水的滲透和破壞。路基的承載能力在因被水浸泡后逐漸下降，路基由于靜載荷作用力產(chǎn)生不同程度裂縫。再就是填土的性質(zhì)，如果是膨脹土，在遇到不同含水情況下會發(fā)生不同的形變，路基會由于滲水而出現(xiàn)裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生原因（1）材料收縮是由于材料收縮引起的。一方面，在堿的形成過程中，由于水的損失和基體材料的收縮，形成規(guī)則的橫向裂紋。另一方面，由于溫度突然下降，基材具有低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使底部的表面張力增大。當(dāng)拉伸強(qiáng)度超過瀝青表面的拉伸強(qiáng)度時(shí)，瀝青表面的底部開裂，瀝青表面的低表面的裂縫是由溫度和濕度的周期性變化和驅(qū)動載荷的重復(fù)作用引起的。（2）瀝青混凝土由于溫度變化發(fā)生塑性形變引起的。瀝青的特征決定了其對于溫度的變化而發(fā)生變化，由于它具有粘彈性，在溫度降低時(shí)，瀝青路面變得硬而脆，當(dāng)其形變導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度低于自身拉應(yīng)力之時(shí)，這種路面就會產(chǎn)生裂縫，形成上寬下窄的橫向裂縫，并且隨著拉應(yīng)力的增強(qiáng)而逐漸擴(kuò)大開裂范圍，在北方地區(qū)，由于溫差較大，初冬時(shí)候這種裂縫寬度一般低于5mm，到了嚴(yán)冬，寬度能達(dá)到1cm，甚至有的達(dá)到2cm，而在春季溫度回升后，裂縫寬度又會自己收縮。（3）路基沉降活動不均勻引起。在不同性質(zhì)地基交界處，比如非軟土和軟土，兩種地基由于應(yīng)力與承載能力不一樣，這樣在外應(yīng)力作用下，路面就可以產(chǎn)生橫向裂縫。網(wǎng)裂產(chǎn)因分析這種情況的出現(xiàn)主要?dú)w因于路面強(qiáng)度過低，究其原因一是設(shè)計(jì)不恰當(dāng)，比如說構(gòu)成路面的材料混合不均勻或是材料本身不勻稱導(dǎo)致石料和瀝青粘合能力不足，再就是路面施工時(shí)，對路基路面沒有進(jìn)行有效的壓實(shí)。二是路面結(jié)構(gòu)的因素，有些路面基質(zhì)中夾雜著軟基質(zhì)，不能穩(wěn)定水，路基介質(zhì)寬松，最終習(xí)導(dǎo)致瀝青發(fā)生老化現(xiàn)象。三是外在因素，過重的車輛比如超載的大貨車會對路面產(chǎn)生較強(qiáng)破壞，這也是路面產(chǎn)生裂縫的重要因素。防治措施縱向裂縫的防治措施包括（1）裂縫寬度小于3mm、縱向裂縫大于3mm小于5mm的裂縫沒有處理。間隙刷可以掃干凈，在壓縮空氣中吹灰后，用熱瀝青或乳化瀝青填充接縫堵塞材料。（2）如果縱向縫進(jìn)一步發(fā)展，邊緣、錯臺和裂紋寬度大于5mm，則裂紋的上、中層應(yīng)銑削，裂紋兩側(cè)寬度為1m，裂紋被填充（1），玻璃格柵沿縱向焊縫，中間層展開，然后寬度1.2m設(shè)置在中間表面每5m沿中間表面，形成玻璃格柵，最后鋪上層。（3）除了上述處理方法，針對不穩(wěn)定的裂縫（縱向），應(yīng)該采取多種措施來阻止裂縫的繼續(xù)擴(kuò)大范圍，比如還可以根據(jù)裂縫形成原因?qū)吰逻M(jìn)行加固，對路基采取排水措施。橫向裂縫的防治措施①比如像縫寬這種由于瀝青混凝土有溫差收縮以及反射裂縫導(dǎo)致橫向的裂縫，屬于無法修復(fù)的。寬度大于3mm時(shí)，用壓縮空氣吹灰。如果縫的寬度大于5mm，則可以去除接縫處的雜物，或在開槽后用壓縮空氣吹掃，并用沙子或細(xì)顆粒瀝青混合物填充混合物，并與鐵密封。②比如錯臺以及啃裂邊還有5毫米寬度以上的裂縫這種因?yàn)榈鼗两刀鴮?dǎo)致的測方向裂縫，挖槽的位置應(yīng)該在橫縫的兩邊50到100厘米的區(qū)域內(nèi)，挖掘上面部分，依據(jù)裂縫來填實(shí)，隨后，圍繞橫著的接頭設(shè)置玻璃格柵，最后將上面進(jìn)行再次鋪就。網(wǎng)裂的防治手段從網(wǎng)裂的起因出發(fā)，有必要加強(qiáng)貨車的負(fù)荷管理，并在路面出現(xiàn)裂紋時(shí)及時(shí)修復(fù)。治療網(wǎng)裂的常用方法如下：（1）采用低變形能力的優(yōu)質(zhì)瀝青，根據(jù)規(guī)范控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。（2）瀝青路面攤鋪前，仔細(xì)檢查下部支承層的施工質(zhì)量，及時(shí)清除雜物和其他雜物，處理軟層，下支承層穩(wěn)定，撒0.7～1.1滲層油。必要時(shí)，可根據(jù)要求噴灑石屑或砂。（3）瀝青的每一個(gè)層面都要符合最小施工厚度標(biāo)準(zhǔn)，確保上面和下面實(shí)現(xiàn)較好的接洽，通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)各個(gè)角度用相應(yīng)的手段，使結(jié)構(gòu)層附近的水能夠被排除。（4）為了確保路面結(jié)構(gòu)和整個(gè)路面的強(qiáng)度組合可以達(dá)到所預(yù)計(jì)的年交通承載量的需要，那就要在對路面的結(jié)構(gòu)規(guī)劃時(shí)候做好對通行數(shù)量的調(diào)研以及預(yù)算。上層和下層必須選擇石灰和水泥穩(wěn)定的材料，具有良好的水穩(wěn)定性和粗集料。改性瀝青碎石基層可用于減輕網(wǎng)裂的程度。X縣D路瀝青路面的病害及防治措施X縣D路項(xiàng)目概況X縣D路全長172.28公里，該路線于2011年建成通車，路面具體參數(shù)如下表所示。自通車至今，該路段已出現(xiàn)了較多的病害，包括裂縫、龜裂、松散、泛油等?？偟膩碚f，路面破損嚴(yán)重，有很多斷板，又長又寬的縫隙，還有很大的板角發(fā)生斷裂，程度比較重，甚至發(fā)生錯臺的問題，還有情節(jié)較為嚴(yán)重的邊角脫落，有比較多的露骨以及修復(fù)痕跡。按照馬路技術(shù)情形評價(jià)規(guī)范，可以被認(rèn)定為中等。X縣D路瀝青混凝土路面基本情況調(diào)查交通量調(diào)查與分析高速公路的南邊路線來回共計(jì)6根車道。根據(jù)下面這張表里的數(shù)據(jù)能夠得出，公路剛建好的時(shí)候，通行的車輛數(shù)量上漲的很快，2015年到2019年期間基本上每年都是按照2倍的速度上漲的，后面兩年，上漲的幅度降緩，變成10%上下。但是該交通量從2018年之后，都在10萬輛以上，已經(jīng)超過規(guī)范中規(guī)定的上限。表4-1路日平均流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份201520162017201820192020日交通量（pcu/d）11342233494966010450013100314400降雨?duì)顩r分析通過查找中央氣象臺中官方網(wǎng)站中對于祁東縣的氣候變化統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以得到最近6年的降雨情況，2015年~2020年的月平均降雨量數(shù)據(jù)如圖4-1~圖4-6所示。圖4-12015年降雨量隨月份的變化規(guī)律圖4-22016年降雨量隨月份的變化規(guī)律圖4-32017年降雨量隨月份的變化規(guī)律圖4-42018年降雨量隨月份的變化規(guī)律圖4-52019年降雨量隨月份的變化規(guī)律圖4-62020年降雨量隨月份的變化規(guī)律歷年養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施狀況自建成通車后，除了2020年對D路進(jìn)行了人行道改造后，基本無大的整修。同時(shí)根據(jù)有關(guān)檢測單位的檢測數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，從中可以看出該路面已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的損傷，其車轍深度和彎沉值都超過規(guī)范允許值。表4-2測量基本指標(biāo)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份201520162017201820192020平均彎沉值（0.01mm）8.077.667.105.3513.714.2代表穹沉值（0.01mm）16.3315.3213.51112319.019.61平均乍轍深度（mm）5.584.338.49.7711.413.4車撤深度指數(shù)（RDD）81.4591.3184.680277.572.1平均平整度（mm）1.101.562.62.832.804.3車轍深度指數(shù)（RQI）94.8294.1288.4386.5586.167.25X縣D路瀝青路面的病害通過交通勘測設(shè)計(jì)院的調(diào)查報(bào)告，可以得到路面發(fā)生了如下幾類病害。（1）道路表面能夠看到明顯的坑槽，坑槽的平均直徑有些已經(jīng)達(dá)到了5cm，對該地區(qū)的降雨量和路表設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)水損壞是產(chǎn)生瀝青混凝土路面坑槽的最主要因素，水對混凝土的軟化、侵蝕和剝離作用使得瀝青路面產(chǎn)生了坑槽。（2）在路面竣工后的第二年就有不少地段出現(xiàn)了大量的溫度收縮裂縫。初裂間距一般在30～40m左右，裂縫逐漸增大。通過仔細(xì)觀察，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)路面中心標(biāo)線涂料表面出現(xiàn)了一些裂縫，有些裂縫來源于道路的芯部或路邊雨水井的薄弱點(diǎn)。這充分表明，裂縫的數(shù)量也與交通有關(guān)。除了溫度引起的溫度收縮裂縫外，路面裂縫也與交通荷載的抗疲勞有關(guān)。（3）對調(diào)查報(bào)告進(jìn)行仔細(xì)分析，反射縫隙、溫度導(dǎo)致的縫隙以及水破壞的縫隙是瀝青路面裂縫的三種形態(tài)。隨后依據(jù)在施工總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)來分析不同縫隙的原因，通過分析，能夠得到如下結(jié)論：之所以會導(dǎo)致如此狀況，其主要原因是，在工程施工過程中，采用舊水泥混凝土路面直接鋪設(shè)瀝青面層的施工方法，但由于下臥層不夠堅(jiān)實(shí)，水泥混凝土板在驅(qū)動荷載作用下發(fā)生翹曲變形，裂縫是由混凝土面板中的接縫或不均勻變形引起的。瀝青路面早期病害的防治方法合理的設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)開始對路面進(jìn)行設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)仔細(xì)研究地質(zhì)、水文、自然條件和當(dāng)?shù)夭牧?，并以現(xiàn)實(shí)的方式設(shè)計(jì)路面，以確保路基和路面具有足夠的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和水溫穩(wěn)定。控制好施工質(zhì)量在進(jìn)行鋪路的時(shí)候最好做到連續(xù)性，防止冷接縫。在無法避免的時(shí)候，冷接縫需要工整地砍除攤鋪帶的邊，并除掉浮著的雜物，并將新的熱混合物涂抹到接縫位置，使冷料預(yù)熱軟化，涂抹材料，0.3～0.6㎏/㎡。將層瀝青刷到接縫壁上，然后鋪開新的瀝青混合料。接縫處措施在縱向接縫處：對于兩個(gè)攤鋪帶，其接口應(yīng)當(dāng)有一部分搭接到另一端，這樣使得和剩余部分的寬度保持一致，而且搭接寬度大小是一樣的。對于橫縫：上下兩層的橫向接頭和相鄰兩個(gè)的橫向接頭需錯位大于1米，并繼續(xù)從接頭中鋪平混合物。在鋪裝前，用3m直尺檢查路面末端的平整度。新混合物的擴(kuò)散應(yīng)首先調(diào)整好?？p鋪層結(jié)束后，用3m尺檢查平整度。如果不需要混合物，則當(dāng)混合物未完全冷卻時(shí)，應(yīng)立即處理，以確保橫向接頭處的路面平整度。結(jié)論瀝青路面的各種問題給各種車輛的安全行駛造成了多多少少的傷害，造成多種多樣的隱患，這是一個(gè)必須重視的問題。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因有多種，路面本身使用的材料就是重要影響因素，還和車輛荷載