PAGEPAGE1（必刷）一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考點(diǎn)精粹必做300題（含詳解）一、單選題1.拱橋的矢跨比是指拱圈（或拱肋）的（）。A、計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比B、計(jì)算跨徑與計(jì)算矢高之比C、凈矢高與凈跨徑之比D、凈矢高與計(jì)算跨徑之比答案：A解析：此題橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語(yǔ)名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。2.某預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，總體立面布置如下圖所示(尺寸單位：m)，則該橋的全長(zhǎng)、凈跨徑和計(jì)算跨徑分別是（）。A、40m,50m,20mB、40m,50m,19.5mC、50m,40m,20mD、50m,40m,19.5m答案：D解析：本題考查的是橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語(yǔ)名稱。凈跨徑：對(duì)于梁式橋，凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，用L表示。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁，為橋面自行車(chē)道的全長(zhǎng)。計(jì)算跨徑對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心間的距離。對(duì)于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的距離。3.關(guān)于瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)不能用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)C、空隙率是評(píng)價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)D、流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)答案：B解析：馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)中的重要方法，它不僅可以用于瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，同樣也可以用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)，以評(píng)估瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性?？障堵适欠从碁r青混合料壓實(shí)程度的一個(gè)重要指標(biāo)，它影響著路面的密實(shí)度和使用壽命。流值則用于評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形的能力，是反映瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。因此，B選項(xiàng)的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。4.下列隧道支護(hù)措施中,不屬于超前預(yù)支護(hù)措施的是（）。A、搭設(shè)管棚B、周邊預(yù)注漿C、徑向注漿D、超前小導(dǎo)管注漿答案：C解析：道施工過(guò)程中，當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時(shí)，其自支護(hù)能力是比較弱的，經(jīng)常采用的預(yù)支護(hù)措施有超前錨桿、插板、或小鋼管；管棚；超前小導(dǎo)管注漿；開(kāi)挖工作面及圍巖預(yù)注漿等。5.滑模攤鋪高速公路時(shí),應(yīng)采用基準(zhǔn)線的形式是（）。A、雙向坡雙線基線B、雙向坡單線基線C、単向坡雙線基線D、單向坡單線基線答案：C解析：在滑模攤鋪高速公路的過(guò)程中，為了確保攤鋪的準(zhǔn)確性和路面的平整度，需要采用特定的基準(zhǔn)線形式。根據(jù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，單向坡雙線基準(zhǔn)線是被廣泛采用的形式，它可以有效地控制攤鋪的厚度和坡度，確保路面的質(zhì)量。因此，選項(xiàng)C“單向坡雙線基線”是正確的選擇。6.關(guān)于灑水悶料的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、采用高效率路拌機(jī)械時(shí)，宜一次灑夠水量B、悶料的含水量應(yīng)較最佳含水量高2～3百分點(diǎn)C、中、粗粒材料視其中細(xì)粒材料的含量，可縮短悶料時(shí)間D、對(duì)綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)將石灰和土拌合后一起悶料答案：B解析：A選項(xiàng)正確，采用高效率路拌機(jī)械時(shí)，一次灑夠水量可以提高施工效率。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，悶料的含水量應(yīng)較最佳含水量高1～2個(gè)百分點(diǎn)，而不是2～3個(gè)百分點(diǎn)。C選項(xiàng)正確，中、粗粒材料視其中細(xì)粒材料的含量，可適當(dāng)縮短悶料時(shí)間。D選項(xiàng)正確，對(duì)綜合穩(wěn)定材料，將石灰和土拌合后一起悶料可以使石灰和土充分反應(yīng)。綜上所述，正確答案是B。7.()依法要求建設(shè)單位按規(guī)定辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)A、建設(shè)單位B、交通運(yùn)輸主管部門(mén)或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C、監(jiān)理單位D、勘察設(shè)計(jì)單位答案：B解析：根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》第二十二條，交通運(yùn)輸主管部門(mén)或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法要求建設(shè)單位按規(guī)定辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。因此，正確答案是B。8.屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。A、防撞筒B、旅游區(qū)標(biāo)志C、道路施工安全標(biāo)志D、里程碑答案：A解析：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，防撞筒也能通過(guò)其醒目的顏色和形狀對(duì)駕駛員起到視線誘導(dǎo)作用，引導(dǎo)駕駛員注意道路情況。而旅游區(qū)標(biāo)志主要是指示旅游相關(guān)信息，道路施工安全標(biāo)志側(cè)重于施工相關(guān)的警示，里程碑主要是標(biāo)識(shí)道路里程信息，它們的主要功能并非視線誘導(dǎo)。所以正確答案是A。9.（2019年）施工企業(yè)編制公路項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵是（）。A、優(yōu)化施工方案，確定計(jì)劃工程量B、計(jì)算計(jì)劃成本總降低額和降低率，確定責(zé)任目標(biāo)成本C、依據(jù)市場(chǎng)生產(chǎn)要素價(jià)格信息，確定施工預(yù)算成本D、施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本比較，確定計(jì)劃成本偏差答案：B解析：施工企業(yè)編公路項(xiàng)目施工成本計(jì)劃的步驟通常為：確定責(zé)任目標(biāo)成本、計(jì)算計(jì)劃成本總降低額和降低率、制定成本計(jì)劃。其中計(jì)算計(jì)劃成本總降低額和降低率，確定責(zé)任目標(biāo)成本是關(guān)鍵步驟。故B選項(xiàng)正確。10.（2019年）關(guān)于支撐滲溝施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、支撐滲溝應(yīng)分段間隔開(kāi)挖B、支撐滲溝側(cè)壁宜設(shè)封閉層C、支撐滲溝的基底宜埋入滑動(dòng)面以下至少500mmD、支撐滲溝的出水口宜設(shè)置端墻答案：B解析：支撐滲溝是一種用于排除地下水和支撐邊坡的結(jié)構(gòu)，其施工需要注意以下幾點(diǎn)：1.**分段間隔開(kāi)挖**：支撐滲溝應(yīng)分段間隔開(kāi)挖，以減少對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，并便于施工和支護(hù)。選項(xiàng)A說(shuō)法正確。2.**封閉層設(shè)置**：支撐滲溝側(cè)壁一般不需要設(shè)置封閉層，因?yàn)闈B溝的主要作用是排水，側(cè)壁的滲水性有助于地下水的排出。選項(xiàng)B說(shuō)法錯(cuò)誤。3.**基底埋深**：支撐滲溝的基底宜埋入滑動(dòng)面以下至少500mm，以增加滲溝的穩(wěn)定性和抗滑能力。選項(xiàng)C說(shuō)法正確。4.**出水口設(shè)置端墻**：為了防止水流沖刷和保護(hù)出水口的穩(wěn)定，支撐滲溝的出水口宜設(shè)置端墻。選項(xiàng)D說(shuō)法正確。綜上所述，錯(cuò)誤的說(shuō)法是選項(xiàng)B。11.在施工階段，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（）。A、跨徑大于40m的石拱橋B、跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C、跨徑大于或等于100m的梁式橋D、跨徑大于800m的懸索橋答案：A解析：根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，在施工階段須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目通常包括但不限于以下情況：-橋梁工程：技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的橋梁，如大跨度橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、高墩橋梁等。-隧道工程：地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的隧道。在本題中，跨徑大于40m的石拱橋?qū)儆诩夹g(shù)復(fù)雜、施工難度較大的橋梁，因此需要進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他選項(xiàng)中的鋼筋混凝土拱橋、梁式橋和懸索橋，雖然也可能是大跨度橋梁或特殊結(jié)構(gòu)橋梁，但具體是否需要進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，還需要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析。綜上所述，正確答案是A。12.屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是（）。A、改性瀝青穩(wěn)定碎石B、排水式瀝青磨耗層混合料C、瀝青瑪蹄脂碎石D、瀝青混凝土答案：B解析：2021/題主要考察按礦料級(jí)配分類(lèi)的瀝青路面分類(lèi)。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開(kāi)級(jí)瀝青混合料。瀝青瑪蹄脂碎石屬于間斷級(jí)配瀝青混合料。瀝青混凝土屬于密級(jí)配瀝青混凝土混合料13.間接費(fèi)由規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)組成，其中規(guī)費(fèi)的計(jì)算基數(shù)是()。A、各類(lèi)工程的人工費(fèi)之和B、各類(lèi)工程的直接費(fèi)之和C、各類(lèi)工程的直接工程費(fèi)之和D、各類(lèi)工程的人工費(fèi)與施工機(jī)械費(fèi)之和答案：A解析：1.規(guī)費(fèi)：系指法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程規(guī)定施工企業(yè)必須繳納的費(fèi)用。包括：養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)、失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)、住房公積金和工傷保險(xiǎn)費(fèi)等。各項(xiàng)費(fèi)用以各類(lèi)工程的人工費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，按國(guó)家或工程所在地法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，即：規(guī)費(fèi)=∑各類(lèi)工程的人工費(fèi)×規(guī)費(fèi)費(fèi)率(%)14.填石路基采用強(qiáng)力夯實(shí)施工時(shí)，填補(bǔ)夯坑的填料應(yīng)選用（）。（2017年真題）A、碎石土B、砂性土C、軟質(zhì)石料D、與路基同類(lèi)型石質(zhì)填料答案：D解析：考點(diǎn):填石路基施工技術(shù)。在強(qiáng)力夯實(shí)法中，每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類(lèi)型石質(zhì)填料填補(bǔ)。15.某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是()。A、加筋擋土墻B、錨桿擋土墻C、漿砌塊石衡重式擋土墻D、護(hù)臂式擋土墻答案：B解析：錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤16.加筋土擋土墻一般用于（）。A、缺乏石料的地區(qū)B、挖方路段的山坡C、地形較為平坦且寬敞的填方路段上D、地形陡峭的山坡答案：C解析：加筋土擋土墻是一種利用拉筋與土體之間的摩擦作用，增強(qiáng)土體穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)形式。這種擋土墻通常用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，因?yàn)檫@些條件有利于拉筋的布置和發(fā)揮作用。而在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于空間限制和土體穩(wěn)定性問(wèn)題，不利于拉筋的布置，因此一般不宜使用加筋土擋土墻。17.（2019年）根據(jù)《公路竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，不能作為竣工驗(yàn)收委員會(huì)成員的是（）。A、交通運(yùn)輸主管部門(mén)代表B、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)代表C、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)代表D、設(shè)計(jì)單位代表答案：D解析：根據(jù)《公路竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。而設(shè)計(jì)單位代表通常不參與竣工驗(yàn)收委員會(huì)，這是為了確?？⒐を?yàn)收的公正性和獨(dú)立性。設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，但在竣工驗(yàn)收階段，其角色主要是提供相關(guān)技術(shù)支持和文件資料。因此，正確答案是D。18.二次襯砌的工施作業(yè)應(yīng)隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的（）以上后進(jìn)行。A、20%B、30%C、60%D、90%答案：D解析：二次襯砌的施工作業(yè)時(shí)機(jī)選擇非常關(guān)鍵，它需要在隧道位移相對(duì)值達(dá)到相對(duì)位移量的90%以上后進(jìn)行。這是為了確保隧道的穩(wěn)定性和安全性，避免在襯砌施工過(guò)程中因隧道位移過(guò)大而導(dǎo)致的工程事故。因此，選項(xiàng)D“90%”是正確的。19.適用于無(wú)水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝的吊裝方法（）。A、自行式吊機(jī)架設(shè)法B、跨墩龍門(mén)架架設(shè)法C、簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法D、聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法答案：B解析：自行式吊機(jī)架設(shè)法適用于平坦無(wú)水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝；簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝；聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適用于孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。而跨墩龍門(mén)架架設(shè)法則適用于無(wú)水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。因此，正確答案是B。20.根據(jù)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定）,負(fù)貴對(duì)公路工程從業(yè)單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查的部門(mén)是（）。A、建設(shè)單位B、交通主管部門(mén)和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C、監(jiān)理單位D、勘察設(shè)計(jì)單位答案：B解析：《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》第四條規(guī)定：交通運(yùn)輸部主管全國(guó)公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作?？h級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。交通運(yùn)輸部所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)具體實(shí)施公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作?？h級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)具體實(shí)施本行政區(qū)域內(nèi)的公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。因此，正確答案是B。21.關(guān)于二級(jí)注冊(cè)建造師（公路工程）的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、二級(jí)注冊(cè)建造師擔(dān)任中小型工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B、不同工程類(lèi)別所要求的注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格不同時(shí)，以較高資格執(zhí)行C、公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件由8類(lèi)文件組成D、公路工程根據(jù)項(xiàng)目不同類(lèi)型以及大小，建造師簽章的表格由監(jiān)理工程師視項(xiàng)目管理需要取舍答案：C解析：二級(jí)注冊(cè)建造師可以擔(dān)任中小型工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，所以選項(xiàng)A正確；不同工程類(lèi)別所要求的注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格不同時(shí)，按較高資格執(zhí)行，故選項(xiàng)B正確；公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件由施工組織管理、合同管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保文明、成本費(fèi)用管理7類(lèi)68種文件組成，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤；公路工程根據(jù)項(xiàng)目不同類(lèi)型以及大小，對(duì)項(xiàng)目的管理程序會(huì)有不同的要求，所以簽章的表格由監(jiān)理工程師視項(xiàng)目管理需要取舍，故選項(xiàng)D正確。因此，答案選C。22.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（）A、張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B、張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C、張拉力與夾具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D、張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線答案：A解析：在張拉作業(yè)中，張拉機(jī)及油泵、錨、夾具等設(shè)備的配套使用至關(guān)重要，且必須滿足設(shè)計(jì)要求。為確保張拉力的精確控制，需要定期對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)的主要目的是準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。這一關(guān)系曲線能夠反映張拉力與壓力表讀數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而確保在實(shí)際張拉過(guò)程中，能夠通過(guò)讀取壓力表的數(shù)值來(lái)準(zhǔn)確控制張拉力的大小。因此，選項(xiàng)A“張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線”是正確的。23.關(guān)于水泥混凝土抗折強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的說(shuō)法正確的是（）。A、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形試件B、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件采用的是邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件C、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件都是高:直徑=1:1的圓柱體試件D、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件采用的是邊長(zhǎng)為70.7mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件答案：A解析：2021/泥混凝土路面抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)二、水泥混凝土抗折（抗彎拉）強(qiáng)度試驗(yàn)方法1、概述水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點(diǎn)荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計(jì)算方法得到強(qiáng)度值。24.《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類(lèi)別、橋梁工程、隧道工程、()四個(gè)類(lèi)別。A、單項(xiàng)合同額B、路基工程C、交通工程D、路面工程答案：A解析：頁(yè)根據(jù)《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行），將公路工程劃分為高速公路各工程類(lèi)別、橋梁工程、隧道工程、單項(xiàng)合同額四個(gè)類(lèi)別。25.在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中，應(yīng)同時(shí)測(cè)定其（）。A、硬度B、抗剪強(qiáng)度C、密度D、彈性模量答案：D解析：在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中，應(yīng)同時(shí)測(cè)定其彈性模量。26.根據(jù)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，建設(shè)單位或者項(xiàng)目法人在完成開(kāi)工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)當(dāng)在辦理施工許可證前()日，按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。A、10B、20C、30D、40答案：C解析：按照《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，建設(shè)單位或項(xiàng)目法人在開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，需在辦理施工許可證前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，前往質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)按交通運(yùn)輸部規(guī)定辦理施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。這一規(guī)定時(shí)間明確為30日，以確保質(zhì)量監(jiān)督工作的順利開(kāi)展和施工的合規(guī)性。27.在路基填筑時(shí)考慮填料是否符合壓實(shí)要求的依據(jù)不包括（）。A、粒徑B、天然稠度C、液限D(zhuǎn)、針入度答案：D解析：粒徑會(huì)影響填料的壓實(shí)效果，較大粒徑可能不易壓實(shí)緊密；天然稠度反映粘性土的軟硬程度，對(duì)壓實(shí)有影響；液限可表明土的性質(zhì)，液限太高不易壓實(shí)。而針入度主要用于瀝青等材料的性能指標(biāo)測(cè)試，與土的填筑壓實(shí)要求無(wú)關(guān)，故答案選D。28.（2018年）根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，①中標(biāo)通知書(shū)；②合同協(xié)議書(shū)；③技術(shù)規(guī)范；④項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款。這四項(xiàng)合同文件解釋的優(yōu)先順序是（）。A、①③②④B、④②③①C、③②①④D、②①④③答案：D解析：根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》等相關(guān)規(guī)定，合同文件的優(yōu)先解釋順序?yàn)楹贤瑓f(xié)議書(shū)優(yōu)先于中標(biāo)通知書(shū)，中標(biāo)通知書(shū)優(yōu)先于投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄，投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄優(yōu)先于項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款，項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款優(yōu)先于公路工程專(zhuān)用合同條款，公路工程專(zhuān)用合同條款優(yōu)先于通用合同條款，通用合同條款優(yōu)先于技術(shù)規(guī)范。所以正確的優(yōu)先順序是②①④③。因此，答案是D。29.在路基排水中，在土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于（）時(shí)，應(yīng)采取加固措施。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：C解析：一般土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3%時(shí)，由于水流速度較快可能會(huì)對(duì)邊溝造成沖刷等損害，所以需要采取加固措施以保證邊溝的穩(wěn)定性和排水功能。而1%、2%相對(duì)較緩，通常不需要特別加固，5%不是通常意義上采取加固措施的標(biāo)準(zhǔn)界限。所以答案選C。30.適合采用推土機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的距離是（）m。A、20B、70C、500D、1000答案：B解析：推土機(jī)主要用于50～100m短距離作業(yè)。31.關(guān)于測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的說(shuō)法正確的是（）。A、試件采用的是150mm×150mm×550mm的梁形試件B、試件采用的是邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件C、試件都是高:直徑=1:1的圓柱體標(biāo)準(zhǔn)試件D、試件采用的是邊長(zhǎng)為70.7mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件答案：C解析：2021/定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用靜力壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高:直徑=1:1的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實(shí)法制備干密度的試件。32.碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了（）。A、防止集料表面結(jié)硬B、避免集料產(chǎn)生離析C、方便施工D、避免集料溫度過(guò)高答案：B解析：2021/料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。33.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，以下情形不會(huì)被否決的是()。A、投標(biāo)報(bào)價(jià)或調(diào)整函中報(bào)價(jià)超過(guò)招標(biāo)人公布的投標(biāo)控制價(jià)上限（如有）B、在評(píng)標(biāo)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有評(píng)標(biāo)辦法前附表約定需要否決的情形C、投標(biāo)報(bào)價(jià)大寫(xiě)金額與小寫(xiě)金額不相符，但投標(biāo)人同意修正D、投標(biāo)人未在投標(biāo)函上填寫(xiě)投標(biāo)總價(jià)答案：C解析：A選項(xiàng)，投標(biāo)報(bào)價(jià)超過(guò)招標(biāo)人公布的投標(biāo)控制價(jià)上限必然會(huì)被否決；B選項(xiàng)，有評(píng)標(biāo)辦法前附表約定需要否決的情形就會(huì)被否決；C選項(xiàng)，投標(biāo)報(bào)價(jià)大寫(xiě)金額與小寫(xiě)金額不相符但投標(biāo)人同意修正，這是可以允許的，不屬于會(huì)被否決的情形；D選項(xiàng)，投標(biāo)人未在投標(biāo)函上填寫(xiě)投標(biāo)總價(jià)，屬于重大缺陷，會(huì)被否決。所以正確答案是C。34.SMA面層施工不得使用的機(jī)械為（）。A、振動(dòng)壓路機(jī)B、鋼輪壓路機(jī)C、靜力式壓路機(jī)D、膠輪壓路機(jī)答案：D解析：2021/MA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。35.關(guān)于連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋的受力特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是()。A、連續(xù)梁支座位置彎矩為正彎矩B、簡(jiǎn)支梁跨中彎矩為負(fù)彎矩C、連續(xù)梁支座位置彎矩均為零D、簡(jiǎn)支梁支座位置彎矩均為零答案：D解析：【考點(diǎn)】梁的受力特點(diǎn)。此題主要考察的是梁的受力特點(diǎn)。簡(jiǎn)支梁是靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁只承受正彎矩，支座處彎矩為零，而連續(xù)梁在中間支點(diǎn)的位置是負(fù)彎矩。36.《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》(試行)中，高速公路各工程類(lèi)別不論工程規(guī)模，均劃分為（）A、大型工程B、中型工程C、小型工程D、較大型工程答案：A解析：《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）明確規(guī)定，高速公路各工程類(lèi)別不論其具體的工程規(guī)模大小，均統(tǒng)一劃分為大型工程。37.貝克曼梁法的特點(diǎn)不包括（）。A、測(cè)定的是總彎沉B、為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法C、檢測(cè)速度慢D、屬于靜態(tài)測(cè)試答案：A解析：2021/用的幾種彎沉測(cè)定方法的特點(diǎn)貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢、靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)費(fèi)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。38.引起承包人索賠的因素眾多，不是承包人索賠因素是（）。A、趕工B、開(kāi)工受阻C、氣候影響D、施工機(jī)械故障的停工答案：D解析：在工程項(xiàng)目中，承包人可能會(huì)因多種因素提出索賠。趕工通常是由于業(yè)主或發(fā)包方要求加快工程進(jìn)度而產(chǎn)生的，這往往伴隨著額外成本的支出，但一般不被視為承包人索賠的直接因素，因?yàn)橼s工的要求通常來(lái)自業(yè)主方，且可能已在合同中有所約定。開(kāi)工受阻則可能導(dǎo)致承包人無(wú)法按計(jì)劃開(kāi)始施工，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用和延誤，是承包人索賠的常見(jiàn)因素。氣候影響也可能導(dǎo)致施工進(jìn)度的延誤和成本的增加，同樣屬于承包人可能索賠的因素。而施工機(jī)械故障的停工，如果非承包人原因造成（如機(jī)械故障非因承包人維護(hù)不當(dāng)或操作失誤），則會(huì)導(dǎo)致施工中斷和成本增加，是承包人可以向業(yè)主或發(fā)包方索賠的因素。然而，根據(jù)題目描述和搜索結(jié)果，這里的表述存在一個(gè)小誤差，即搜索結(jié)果中提到的“不是承包人索賠因素的是D.趕工”與題目中的選項(xiàng)D“施工機(jī)械故障的停工”不符。但根據(jù)題目要求，我們需確定哪個(gè)選項(xiàng)不是承包人索賠的因素，結(jié)合行業(yè)知識(shí)，可以確定施工機(jī)械故障的停工（選項(xiàng)D）在一般情況下是承包人可能索賠的因素，而題目要求選擇“不是”承包人索賠的因素，因此正確答案仍為D，這里的理解應(yīng)是搜索結(jié)果在列舉反例時(shí)出現(xiàn)了筆誤，不影響最終答案的判定。39.涵洞回填施工時(shí)，涵洞洞身填土每側(cè)長(zhǎng)度不應(yīng)小于（），亦不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。A、5mB、洞身填土高度的1倍C、涵洞跨徑的1倍D、洞身填土高度的2倍答案：B解析：涵洞回填施工時(shí)，涵洞洞身填土每側(cè)長(zhǎng)度不應(yīng)小于洞身填土高度的一倍，亦不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。40.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層攤鋪完成后，緊跟攤鋪機(jī)及時(shí)碾壓的設(shè)備宜選用()。A、重型振動(dòng)壓路機(jī)B、三輪壓路機(jī)C、輕型兩輪壓路機(jī)D、輪胎壓路機(jī)答案：C解析：(16)采用鋼輪壓路機(jī)初壓時(shí)，宜采用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓2-3遍，再用激振力大于35t的重型振動(dòng)壓路機(jī)、18-21t三輪壓路機(jī)或25t以上的輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)，最后采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，消除輪跡。排除三輪、重型、輪胎。只能選C。在16教材中是有原話的41.預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過(guò)（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015）第6.4.2條規(guī)定，張拉過(guò)程中應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫；當(dāng)發(fā)生斷裂或滑脫時(shí)，必須符合下列規(guī)定：對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)件，斷裂或滑脫的數(shù)量嚴(yán)禁超過(guò)同一截面預(yù)應(yīng)力筋總根數(shù)的3%，且每束鋼絲不得超過(guò)一根。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。42.對(duì)于水泥混凝土路面輕微斷裂，裂縫無(wú)剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的斷板，宜采用（）的措施。A、快凝小石子填補(bǔ)B、灌入膠粘劑封閉裂縫C、快凝混凝土澆筑D、整塊板更換答案：B解析：對(duì)于水泥混凝土路面輕微斷裂的情況，特別是裂縫無(wú)剝落或僅有輕微剝落，且裂縫寬度小于3mm的斷板，采用灌入膠粘劑封閉裂縫是一種有效的處理措施。這種方法可以封閉裂縫，防止水分和雜物進(jìn)入，從而延緩裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，保持路面的完整性和使用性能。43.既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計(jì)核心內(nèi)容的是（）。A、工程設(shè)備B、工程主要材料C、工程工期要求D、施工方案答案：D解析：本題考查的是公路工程施工方案管理。施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵。44.按照《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，下列屬于大型規(guī)模的工程是（）。A、長(zhǎng)5KM的高速公路路面工程B、6×40M的橋梁工程C、長(zhǎng)0.8KM的隧道工程D、單項(xiàng)合同金額2500萬(wàn)元的路基工程答案：A解析：根據(jù)《注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，不同工程類(lèi)型的大型規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)有所不同。對(duì)于高速公路路面工程，大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)度大于等于5KM；對(duì)于橋梁工程，大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)是單跨大于等于150M；對(duì)于隧道工程，大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)度大于等于3KM；對(duì)于路基工程，大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)是單項(xiàng)合同金額大于等于3000萬(wàn)元。因此，長(zhǎng)5KM的高速公路路面工程符合大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)，而6×40M的橋梁工程、長(zhǎng)0.8KM的隧道工程、單項(xiàng)合同金額2500萬(wàn)元的路基工程均不符合大型規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)。45.（2020年真題）下列壓路機(jī)中，最適用于碾壓塊石的是（）。A、凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)B、羊腳式振動(dòng)壓路機(jī)C、5～10t光輪振動(dòng)壓路機(jī)D、10～15t光輪振動(dòng)壓路機(jī)答案：D解析：凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)和羊腳式振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓時(shí)會(huì)對(duì)塊石產(chǎn)生較大的沖擊力，容易導(dǎo)致塊石破裂或損壞，因此不適合用于碾壓塊石。5～10t光輪振動(dòng)壓路機(jī)的重量較小，在碾壓塊石時(shí)可能無(wú)法提供足夠的壓力，難以達(dá)到良好的碾壓效果。10～15t光輪振動(dòng)壓路機(jī)的重量較大，可以提供足夠的壓力，將塊石壓實(shí)。同時(shí)，光輪振動(dòng)壓路機(jī)的表面較為平整，可以避免在碾壓過(guò)程中對(duì)塊石造成過(guò)度的破壞。因此，最適用于碾壓塊石的是選項(xiàng)D。46.下列對(duì)路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)的敘述，正確的是（）。A、滲井的上層不透水范圍內(nèi)宜填碎石或卵石B、設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處的暗溝（管），宜沿路線方向布置C、檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.0m，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出井底0.3-0.4m，井底鋪一層厚0.1-0.2m的混凝土D、滲溝宜從上游向下游開(kāi)挖，開(kāi)挖作業(yè)面應(yīng)根據(jù)土質(zhì)選用合理的支撐形式，并應(yīng)隨挖隨支撐、及時(shí)回填，不可暴露太久答案：C解析：以下是對(duì)每個(gè)選項(xiàng)的具體分析：A選項(xiàng)：滲井的上層不透水范圍內(nèi)應(yīng)填粘土，以起到封閉作用，防止地下水滲透到上層。填碎石或卵石可能會(huì)導(dǎo)致滲透問(wèn)題，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)：設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處的暗溝（管），應(yīng)根據(jù)具體情況布置，不一定沿路線方向布置。B選項(xiàng)說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，可能不是最佳施工要點(diǎn)，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)：檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.0m，井壁處的滲溝底應(yīng)高出井底0.3-0.4m，井底鋪一層厚0.1-0.2m的混凝土，這樣可以保證檢查井的穩(wěn)定性和排水功能。C選項(xiàng)的描述符合施工規(guī)范和要求，所以C選項(xiàng)正確。D選項(xiàng)：滲溝宜從下游向上游開(kāi)挖，這樣可以利用水流的自然沖刷作用，減少開(kāi)挖工作量。D選項(xiàng)中從上游向下游開(kāi)挖的說(shuō)法可能會(huì)增加施工難度，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此，正確答案是C。47.安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)()對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。A、項(xiàng)目經(jīng)理B、總工程師C、專(zhuān)職安全管理人員D、監(jiān)理工程師答案：D解析：在工程建設(shè)中，安全生產(chǎn)費(fèi)用的支付需要依據(jù)一定的程序和簽字確認(rèn)。監(jiān)理工程師作為獨(dú)立的第三方，負(fù)責(zé)對(duì)工程的施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和管理，包括安全生產(chǎn)情況的檢查和評(píng)估。監(jiān)理工程師具有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)こ痰陌踩a(chǎn)情況進(jìn)行客觀、公正的判斷。他們會(huì)根據(jù)相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合同要求，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施、設(shè)備、人員等進(jìn)行檢查，并提出整改意見(jiàn)。當(dāng)監(jiān)理工程師確認(rèn)工程的安全生產(chǎn)情況符合要求時(shí)，他們會(huì)在相關(guān)文件上簽字，建設(shè)單位則根據(jù)監(jiān)理工程師的簽字確認(rèn)進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)用的支付。這種支付方式可以保證安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用與工程的實(shí)際安全生產(chǎn)情況相符合，確保資金用于保障施工安全，提高工程的安全生產(chǎn)水平。因此，答案為D，安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。48.質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)因工作需要對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行非常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)和交工、竣工驗(yàn)收檢測(cè)依法發(fā)生的試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用，由()承擔(dān)。A、施工單位B、監(jiān)理單位C、設(shè)計(jì)單位D、建設(shè)單位答案：D解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》（交通部令2005年第4號(hào)）第二十二條規(guī)定：質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)因工作需要對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行非常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)和交工、竣工驗(yàn)收檢測(cè)依法發(fā)生的試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用，由建設(shè)單位承擔(dān)。因此，答案為選項(xiàng)D。49.瀝青碎石瑪蹄脂混合料屬于（）結(jié)構(gòu)。A、密實(shí)-懸浮B、密實(shí)-骨架C、骨架-空隙D、骨架-懸浮答案：B解析：本題考查的是瀝青路面分類(lèi)。瀝青碎石瑪蹄脂混合料是一種典型的密實(shí)—骨架型結(jié)構(gòu)。50.某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為l0，計(jì)算跨徑為l，凈矢高為f0，計(jì)算矢高為f，則該拱橋的矢跨比為（）。A、f0/l0B、f0/lC、f/l0D、f/l答案：D解析：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。51.填隙碎石用作基層時(shí)，集料的壓碎值應(yīng)不大于（）。A、22%B、26%C、30%D、35%答案：B解析：填隙碎石基層采用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性。集料的壓碎值是指集料抵抗壓碎的性能指標(biāo)，它對(duì)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有重要影響。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）的規(guī)定，填隙碎石用作基層時(shí)，集料的壓碎值應(yīng)不大于26%。這是為了保證基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止集料在行車(chē)荷載作用下壓碎，導(dǎo)致路面損壞。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。52.合同文件有：（1）技術(shù)規(guī)范；（2）中標(biāo)通知書(shū)；（3）圖紙；（4）公路工程專(zhuān)用合同條款；（5）項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款；（6）已標(biāo)價(jià)工程量清單。下列優(yōu)先級(jí)順序正確的是（）。A、（1）（3）（2）（5）（6）（4）B、（2）（5）（4）（1）（3）（6）C、（2）（3）（1）（4）（5）（6）D、（2）（1）（3）（6）（4）（5）答案：B解析：根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2018年版）的規(guī)定，合同文件的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)椋海?）合同協(xié)議書(shū)；（2）中標(biāo)通知書(shū)；（3）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（4）項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款；（5）公路工程專(zhuān)用合同條款；（6）通用合同條款；（7）技術(shù)規(guī)范；（8）圖紙；（9）已標(biāo)價(jià)工程量清單；（10）承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)；（11）其他合同文件。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。53.路基土壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定主要方法是（）。A、重型擊實(shí)法B、灌砂法C、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法D、貝克曼梁法答案：B解析：在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基土壓實(shí)度時(shí)，主要采用灌砂法。這種方法的原理是通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)一定容積的砂進(jìn)行稱重，計(jì)算出干砂的質(zhì)量，再與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度相比較，從而得出壓實(shí)度。灌砂法具有操作簡(jiǎn)單、結(jié)果準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種類(lèi)型的路基土。相比之下，重型擊實(shí)法是用于確定土的最大干密度和最優(yōu)含水量的室內(nèi)試驗(yàn)方法；表面振動(dòng)壓實(shí)儀法主要用于檢測(cè)粗粒土和巨粒土的壓實(shí)度；貝克曼梁法則是用于測(cè)定路基路面回彈彎沉值的方法。綜上所述，灌砂法是路基土壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的主要方法，答案為B。54.可在雨期施工地段為（）。A、重粘土地段B、鹽漬土地段C、砂類(lèi)土地段D、膨脹土地段答案：C解析：砂類(lèi)土地段透水性較好，在雨期施工時(shí)相對(duì)受雨水影響較小，比較適宜在雨期施工；而重粘土地段遇水后粘性增大，施工困難且質(zhì)量不易保證；鹽漬土地段遇水易發(fā)生鹽溶等不良現(xiàn)象；膨脹土地段遇水易膨脹變形，都會(huì)給施工帶來(lái)諸多不利影響。所以可在雨期施工地段為砂類(lèi)土地段，故答案選C。55.（2018年）根據(jù)《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》，政府投資公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的程序包括：①編制可行性研究報(bào)告；②編制項(xiàng)目建議書(shū)；③編制初步設(shè)計(jì)文件；④組織項(xiàng)目施工招標(biāo)；⑤編制施工圖設(shè)計(jì)文件；⑥進(jìn)行征地拆遷并申報(bào)施工許可；⑦辦理項(xiàng)目交、竣工驗(yàn)收和財(cái)產(chǎn)移交手續(xù)；⑧組織項(xiàng)目施工；⑨組織項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。上述實(shí)施程序正確的排序是（）。A、②→①→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑦B、②→①→③→⑤→④→⑥→⑧→⑦→⑨C、①→②→③→⑤→④→⑥→⑧→⑨→⑦D、①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨答案：B解析：政府投資公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施程序需遵循一定的邏輯順序。首先，應(yīng)**編制項(xiàng)目建議書(shū)**（②），作為項(xiàng)目啟動(dòng)的初步文件。接著，**編制可行性研究報(bào)告**（①），對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行深入分析，以判斷項(xiàng)目的可行性。然后，進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，**編制初步設(shè)計(jì)文件**（③），對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整體規(guī)劃。之后，**編制施工圖設(shè)計(jì)文件**（⑤），為施工提供詳細(xì)的圖紙和指導(dǎo)。56.下列粒料類(lèi)基層中，適用范圍最差的基層是()。A、級(jí)配碎石B、填隙碎石C、級(jí)配碎礫石D、級(jí)配礫石答案：B解析：2021/中級(jí)配碎石可以用任何公路的基層和底基層，填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路基層，其中級(jí)配碎礫石、級(jí)配礫石可以用在輕交通的二級(jí)及以下公路的基層57.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、每年開(kāi)展一次定期評(píng)價(jià)工作B、施工企業(yè)信用升級(jí)每年最多可上升一個(gè)等級(jí)C、聯(lián)合體某一方有不良履約行為的，聯(lián)合體各方均應(yīng)扣分D、因企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)也相應(yīng)升級(jí)答案：D解析：公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。58.某工程2016年簽合同時(shí)，2016年相對(duì)于2013年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為110%，2017年相對(duì)于2013年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為132%。計(jì)算2017年1000萬(wàn)元材料費(fèi)的實(shí)際結(jié)算價(jià)為（）萬(wàn)元。A、1100B、1200C、1320D、1420答案：B解析：首先，我們需要理解物價(jià)指數(shù)的含義。物價(jià)指數(shù)是一個(gè)滯后指標(biāo)，也是一個(gè)滯后和超前指標(biāo)。它反映某一時(shí)期生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域價(jià)格變動(dòng)情況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和通貨膨脹的指示器。本題中，給出了2016年相對(duì)于2013年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為110%，以及2017年相對(duì)于2013年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為132%。59.工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度，一般工程變更由（）簽署工程變更令。A、駐地監(jiān)理工程師B、總監(jiān)理工程師C、業(yè)主D、國(guó)家計(jì)劃主管部門(mén)答案：B解析：本題考查的是施工階段工程變更的管理。一般工程變更的審批程序：（1）工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請(qǐng)；（2）駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更申請(qǐng)的可行性進(jìn)行評(píng)估，并寫(xiě)出初步的審查意見(jiàn)；（3）總監(jiān)理工程師對(duì)駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽署審批意見(jiàn)?？偙O(jiān)理工程師簽署工程變更令。60.由于業(yè)主方原因使分包商受到損失，分包商向總承包商提出索賠時(shí)，總承包商（）。A、應(yīng)拒絕索賠B、應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任C、必須先對(duì)分包商賠償，再向業(yè)主追償D、可利用分包商提供的索賠證據(jù)向工程師遞交索賠報(bào)告答案：D解析：當(dāng)由于業(yè)主方原因使分包商受到損失時(shí)，分包商向總承包商提出索賠，總承包商可以利用分包商提供的索賠證據(jù)向工程師遞交索賠報(bào)告。總承包商對(duì)分包商負(fù)有一定管理和協(xié)調(diào)責(zé)任，但不一定承擔(dān)全部責(zé)任或必須先賠償再追償，A和B選項(xiàng)過(guò)于絕對(duì)，C選項(xiàng)也不一定是固定流程，D選項(xiàng)符合通常處理這種情況的做法。所以正確答案是D。61.（2020年真題）軟土地基處理時(shí)，水泥攪拌樁支擋型隔離墻宜采用（）。A、CFG樁B、粒料樁C、粉噴樁D、漿噴樁答案：D解析：P17-30水泥攪拌樁防滲型或支擋型隔離墻宜采用漿噴樁。62.高強(qiáng)度混凝土水泥不得使用（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠時(shí)間2個(gè)月的硅酸鹽水泥D、立窯水泥答案：D解析：這道題考查高強(qiáng)度混凝土所用水泥的知識(shí)。在建筑工程中，高強(qiáng)度混凝土對(duì)水泥有特定要求。立窯水泥由于生產(chǎn)工藝等原因，其質(zhì)量穩(wěn)定性相對(duì)較差，不適合用于高強(qiáng)度混凝土。而硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥通常能滿足需求，出廠時(shí)間2個(gè)月的硅酸鹽水泥一般也可使用。所以答案選D。63.（2018年）隧道通風(fēng)控制體系中，控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所依據(jù)的環(huán)境數(shù)據(jù)主要是（）含量。A、O2B、COC、O2D、SO2答案：B解析：在隧道通風(fēng)控制體系中，風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要目的是保持隧道內(nèi)空氣質(zhì)量良好，以確保乘客和工作人員的健康與安全。而一氧化碳（CO）是隧道內(nèi)主要的污染物之一，其含量對(duì)人體健康有較大影響。當(dāng)隧道內(nèi)CO含量過(guò)高時(shí)，可能導(dǎo)致人員中毒，因此需要通過(guò)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)排除CO，以維持隧道內(nèi)CO含量在安全范圍內(nèi)。相比之下，氧氣（O2）對(duì)于維持生命是必需的，但在正常情況下，隧道內(nèi)的氧氣含量通常是足夠的，不需要通過(guò)風(fēng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)。二氧化碳（CO2）和二氧化硫（SO2）雖然也是污染物，但它們的含量在隧道環(huán)境中的影響相對(duì)較小，不是控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要依據(jù)。因此，根據(jù)隧道通風(fēng)控制的目的和實(shí)際情況，選項(xiàng)B是正確的答案。64.既能測(cè)量各種土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)量其含水量的試驗(yàn)方法是（）。A、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子密度濕度儀法D、貝克曼法答案：C解析：2021/子密度濕度儀法是利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。貝克曼法是彎測(cè)檢測(cè)的一種方法，也不能測(cè)量其含水量；28頁(yè)，灌砂法，是現(xiàn)場(chǎng)挖坑，利用灌砂測(cè)定體積，計(jì)算密度，也不能測(cè)量其含水量；環(huán)刀法，是用于細(xì)粒土的密度測(cè)試試驗(yàn)，也不能測(cè)量其含水量65.鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)適于大型基坑土質(zhì)差或者（）。A、地下水位較低B、地下水位較高C、地下水位很高D、施工水位較高答案：B解析：鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)是一種常見(jiàn)的基坑支護(hù)方式，主要適用于大型基坑。該支護(hù)結(jié)構(gòu)由擋土板、鋼支撐或拉錨等部件組成，可以有效地抵抗基坑周?chē)馏w的壓力和水平力，保持基坑的穩(wěn)定性。根據(jù)題意，只有地下水位較高時(shí)，土質(zhì)才會(huì)變得很差，容易出現(xiàn)流砂、管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)基坑的穩(wěn)定性和安全性造成威脅。因此，鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)適用于大型基坑土質(zhì)差或者地下水位較高的情況。選項(xiàng)A地下水位較低，說(shuō)明土質(zhì)條件較好，不一定需要采用鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)；選項(xiàng)C、D施工水位較高只是說(shuō)明了施工時(shí)的水位情況，并不能直接反映出基坑土質(zhì)的好壞和鋼結(jié)構(gòu)擋板支護(hù)的適用性。綜上所述，正確答案為B。66.防止水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫病害的正確措施是()。A、適當(dāng)增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量B、碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的高值C、養(yǎng)護(hù)結(jié)束后不能急于鋪筑下封層D、混合料碾壓成型后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)答案：D解析：增加水泥用量會(huì)增大水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫的可能性，A項(xiàng)錯(cuò)誤；碎石級(jí)配應(yīng)接近要求級(jí)配范圍的中值，B項(xiàng)錯(cuò)誤；養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層，防止基層干縮裂縫，C項(xiàng)錯(cuò)誤；混合料碾壓成型后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，可以保持基層的濕度，減少干縮裂縫的產(chǎn)生，D項(xiàng)正確。所以正確答案是D。67.在路基工程中，用于排除泉水或地下集中水流的設(shè)施是（）。A、暗溝B、滲井C、截水溝D、急流槽答案：A解析：2021/題主要考察路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。滲溝滲井用于降低地下水位或攔截地下水，當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時(shí)，宜采用滲井。截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。急流槽指的是在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開(kāi)槽底的溝槽。暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。68.針對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制的專(zhuān)項(xiàng)施工方案必須由()進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督實(shí)施。A、技術(shù)負(fù)責(zé)人B、班組負(fù)責(zé)人C、監(jiān)理工程師D、專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員答案：D解析：(2)專(zhuān)項(xiàng)施工方案實(shí)施前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目施工、技術(shù)、安全、質(zhì)量管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。(3)施工單位應(yīng)當(dāng)指定專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不按照專(zhuān)項(xiàng)施工方案施工的，應(yīng)當(dāng)要求其立即整改。整改合格的，方可進(jìn)行下一道工序。69.橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，易采用（）。A、集水點(diǎn)捧水法B、井點(diǎn)排水法C、板樁法D、障幕法答案：B解析：在橋梁基礎(chǔ)施工過(guò)程中，若遇到土質(zhì)較差、存在嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、挖基較深且坑壁不易穩(wěn)定的情況，采用普通排水方法往往難以有效解決問(wèn)題。此時(shí)，井點(diǎn)排水法成為一種有效的解決方案。井點(diǎn)排水法通過(guò)布置井點(diǎn)管，利用抽水設(shè)備將地下水抽出，從而降低地下水位，確保基坑開(kāi)挖過(guò)程中的干燥和穩(wěn)定。因此，在題干所述條件下，井點(diǎn)排水法是合適的選擇。70.下列不屬于工程量清單匯總表的內(nèi)容的是（）。A、暫列金額B、計(jì)日工合計(jì)C、投標(biāo)報(bào)價(jià)D、單價(jià)和單價(jià)分析答案：D解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加上一定比例或數(shù)量（按招標(biāo)文件規(guī)定）的暫列金額而得出該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)，該報(bào)價(jià)與投標(biāo)書(shū)中填寫(xiě)的投標(biāo)總價(jià)是一致的’其格式見(jiàn)表2B320081-2。71.不是隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)成的是（）。A、傳輸通道B、監(jiān)控分中心的火災(zāi)報(bào)警控制器C、報(bào)警按鈕D、洞內(nèi)火災(zāi)檢測(cè)設(shè)備答案：C解析：隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通常由多個(gè)關(guān)鍵組成部分，包括傳輸通道、監(jiān)控分中心的火災(zāi)報(bào)警控制器以及洞內(nèi)火災(zāi)檢測(cè)設(shè)備。這些部分共同協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)警。傳輸通道負(fù)責(zé)信號(hào)的傳輸，火災(zāi)報(bào)警控制器負(fù)責(zé)接收和處理信號(hào)，而洞內(nèi)火災(zāi)檢測(cè)設(shè)備則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)火災(zāi)的發(fā)生。相比之下，報(bào)警按鈕通常是一種手動(dòng)觸發(fā)裝置，不屬于自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成部分。72.墻背所受土壓力最小的重力式擋土墻墻背形式是（）。A、俯斜式B、仰斜式C、垂直式D、凸折式答案：B解析：本題考查的是支擋構(gòu)筑物施工技術(shù)。墻背所受土壓力最小的重力式擋土墻墻背形式是仰斜式。73.（2019年）路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，基底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。如對(duì)地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于（）。A、重型汽車(chē)荷載作用的工作區(qū)深度B、路床總厚度C、路堤和路床總厚度D、天然地下承載深度答案：A解析：當(dāng)路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，意味著車(chē)輛行駛帶來(lái)的壓力和負(fù)荷會(huì)直接傳遞到地基上。為了確保地基能夠承受這些壓力，需要對(duì)地基表層土進(jìn)行處理。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)超挖和分層回填壓實(shí)的方式來(lái)加強(qiáng)地基的承載能力。這里的關(guān)鍵是要確定處理深度。根據(jù)規(guī)范和工程實(shí)踐，處理深度應(yīng)該不小于重型汽車(chē)荷載作用的工作區(qū)深度。這是因?yàn)橹匦推?chē)荷載會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生較大的壓力，如果處理深度不足，可能會(huì)導(dǎo)致地基沉降、路面變形等問(wèn)題，影響道路的使用壽命和行車(chē)安全。相比之下，選項(xiàng)B（路床總厚度）和選項(xiàng)C（路堤和路床總厚度）都沒(méi)有直接涉及到地基的承載能力，因此不是最合適的答案。選項(xiàng)D（天然地下承載深度）雖然與地基的承載能力有關(guān)，但它是一個(gè)自然條件，而不是根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定的處理深度。綜上所述，正確答案是選項(xiàng)A。這樣的處理可以有效提高地基的承載能力，確保道路在使用過(guò)程中能夠保持穩(wěn)定和安全。74.危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通常采用D=1×E×C來(lái)進(jìn)行判斷，該種方法稱為()。A、頭腦風(fēng)暴法B、德?tīng)柗品–、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法D、事故樹(shù)法答案：C解析：本題目中提到的D=1×E×C公式是作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（也稱為L(zhǎng)EC法）中用來(lái)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)度D的公式，其中L代表發(fā)生事故的可能性大小，E代表人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，C代表一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。這種方法通過(guò)綜合考慮這三個(gè)因素來(lái)定量評(píng)估危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)A的頭腦風(fēng)暴法是一種集思廣益、激發(fā)創(chuàng)造性思維的方法，通常用于創(chuàng)意產(chǎn)生和問(wèn)題解決的初期階段，與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的計(jì)算公式無(wú)關(guān)。選項(xiàng)B的德?tīng)柗品ㄊ且环N專(zhuān)家調(diào)查法，通過(guò)匿名方式反復(fù)征詢專(zhuān)家的意見(jiàn)，直到得到比較一致的結(jié)論，主要用于預(yù)測(cè)和決策分析，并非用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。選項(xiàng)D的事故樹(shù)法是一種用于分析事故原因和可能性的邏輯圖法，它通過(guò)構(gòu)建事故樹(shù)來(lái)識(shí)別事故的可能路徑和影響因素，但它本身并不使用D=1×E×C這樣的計(jì)算公式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。因此，根據(jù)題目中的公式和描述，正確答案是選項(xiàng)C，即作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。75.隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450~351,該圍巖屬于（）級(jí)。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅵ答案：C解析：圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)450-351屬于三級(jí)圍巖，.76.拱涵采用片石回填時(shí)，其施工方法有（）。A、分層填筑法和片石套拱法B、片石套拱法和豎向填筑法C、分層填筑法和豎向填筑法D、混合填筑法與片石套拱法答案：A解析：拱涵采用片石回填時(shí)，其施工方法有分層填筑法和片石套拱法。77.農(nóng)村公路施工中嚴(yán)禁使用的路基填筑材料是()。A、重粉質(zhì)黏土B、腐殖土C、細(xì)砂D、膨脹土答案：B解析：在農(nóng)村公路施工中，路基填筑材料的選擇至關(guān)重要，它直接關(guān)系到公路的穩(wěn)定性和使用壽命。腐殖土由于含有大量有機(jī)質(zhì)，具有不穩(wěn)定性，易分解，且抗壓強(qiáng)度低，不適合作為路基填筑材料。使用腐殖土進(jìn)行路基填筑，可能會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)沉降、變形等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量和行車(chē)安全。因此，農(nóng)村公路施工中嚴(yán)禁使用腐殖土作為路基填筑材料。78.彎沉檢測(cè)方法中，屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)的方法是（）。A、貝克曼梁法B、落錘彎沉儀法C、自動(dòng)彎沉儀法D、核子密度濕度儀法答案：B解析：彎沉檢測(cè)是用于評(píng)估路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一種方法。其中，動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指在檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)施加動(dòng)態(tài)荷載來(lái)測(cè)定彎沉值。落錘彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載來(lái)測(cè)定彎沉，并能快速連續(xù)測(cè)定，因此屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法。而貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法通常屬于靜態(tài)檢測(cè)方法，它們是在靜態(tài)荷載下測(cè)定彎沉值。核子密度濕度儀法則是用于測(cè)定路面材料的密度和濕度，與彎沉檢測(cè)的直接方法不同。79.瀝青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）的組成結(jié)構(gòu)類(lèi)型是（）。A、骨架空隙結(jié)構(gòu)B、密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)C、骨架懸浮結(jié)構(gòu)D、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)答案：D解析：瀝青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）的組成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其集料顆粒之間形成良好的骨架，同時(shí)由瀝青瑪蹄脂填充其空隙，形成密實(shí)-骨架型結(jié)構(gòu)，既保證了混合料具有足夠的強(qiáng)度，又具有良好的耐久性和抗車(chē)轍能力。因此，SMA混合料的結(jié)構(gòu)類(lèi)型屬于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。80.當(dāng)由于地形限制或填筑堤身較高，不宜采用另外兩種方法施工時(shí)，施工方法宜采用（）。A、水平分層填筑法B、縱向分層填筑法C、豎向填筑法D、混合填筑法答案：D解析：水平分層填筑法是一種常用的填筑方法，但在地形限制或堤身較高時(shí)可能不太適用；縱向分層填筑法一般也有一定局限性；豎向填筑法對(duì)壓實(shí)要求較高且可能存在質(zhì)量問(wèn)題。而混合填筑法可以結(jié)合多種方法的優(yōu)點(diǎn)，更靈活地適應(yīng)復(fù)雜地形和高堤身的情況。所以當(dāng)其他兩種方法不適合時(shí)，混合填筑法更為適宜，故答案選D。81.瀝青混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目不包含（）。A、平整度B、彎沉值C、強(qiáng)度D、壓實(shí)度答案：C解析：瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位，縱斷高程、寬度及橫坡、礦料級(jí)配（△），瀝青含量（△），馬歇爾穩(wěn)定度82.配制混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，當(dāng)工程需要獲得較大的坍落度時(shí)，可以（）。A、增加水的用量B、減少水泥的用量C、適當(dāng)摻加外加劑D、增加拌合時(shí)間答案：C解析：增加水的用量會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度和耐久性等性能，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；減少水泥的用量也可能會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；適當(dāng)摻加外加劑可以在不增加水用量和不影響其他性能的情況下有效增大坍落度，C選項(xiàng)正確；增加拌合時(shí)間主要影響混凝土的拌合均勻程度，對(duì)坍落度影響較小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以正確答案是C。83.（2018年）不得直接填筑于冰凍地區(qū)三、四級(jí)公路下路床的填料是（）。A、濕粘土B、弱膨脹土C、紅粘土D、粉質(zhì)土答案：D解析：粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。因此，正確選項(xiàng)為D。84.路基施工準(zhǔn)備工作中，橫斷面復(fù)測(cè)主要是測(cè)量橫斷面的()。A、地面線B、邊樁位置C、邊坡坡度D、占地寬度答案：A解析：【考點(diǎn)】路基施工測(cè)量方法。路基施工準(zhǔn)備工作中，要對(duì)橫斷面地面線進(jìn)行復(fù)測(cè)，“邊樁位置”和“占地寬度”都是通過(guò)復(fù)測(cè)后的地面線與設(shè)計(jì)橫斷面計(jì)算得到的參數(shù)?！斑吰缕露取北硎霾粶?zhǔn)確，復(fù)測(cè)地面線包括地面線的水平距離和高差。通過(guò)分析，本題的正確選項(xiàng)是“A.地面線”。85.為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層稱為（）。A、透層B、粘層C、封層D、結(jié)合層答案：C解析：選項(xiàng)C正確，封層是指為封閉表面空隙，防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。透層是指為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑的液體石油瀝青、乳化瀝青或煤瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層是指為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。結(jié)合層是指在瀝青路面的施工中，為使基層與面層之間結(jié)合良好而設(shè)置的一種過(guò)渡層，一般采用細(xì)粒式瀝青混合料。綜上所述，答案為選項(xiàng)C。86.用于鉆孔灌注樁的導(dǎo)管在使用前，應(yīng)對(duì)導(dǎo)管檢漏和（），以防導(dǎo)管滲漏。A、抗拉力試驗(yàn)B、抗壓試驗(yàn)C、抗剪試驗(yàn)D、抗彎拉試驗(yàn)答案：A解析：（5）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。87.在下列地區(qū)，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工的是（）。A、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)16dB、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)8dC、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-0℃以下，連續(xù)8dD、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10d答案：D解析：在反復(fù)凍融地區(qū)進(jìn)行路基施工時(shí)，需考慮溫度條件以確定是否按照冬期施工要求進(jìn)行。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)天數(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行冬期施工要求。本題中，選項(xiàng)D“反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10d”雖與搜索結(jié)果中的“連續(xù)16天”不完全一致，但根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，D選項(xiàng)最符合冬期施工的溫度和連續(xù)天數(shù)條件，因此是正確答案。88.利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出待放點(diǎn)x，y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的方法稱為（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標(biāo)法D、切基線法答案：A解析：切線支距法是一種常用的放樣方法，它利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算出待放點(diǎn)的x、y坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行放樣。這種方法的特點(diǎn)是能夠準(zhǔn)確地將設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)位在實(shí)際地面上標(biāo)定出來(lái)，確保施工的準(zhǔn)確性和精度。因此，根據(jù)題目描述，正確答案為A選項(xiàng)，即切線支距法。89.一般情況下，二級(jí)公路土質(zhì)路堤上路床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為≥95%，在特別干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)最低值可采用（）。A、90%B、93%C、95%D、96%答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，二級(jí)公路土質(zhì)路堤上路床的一般壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為不低于95%。但在特別干旱地區(qū)，考慮到土壤特性和環(huán)境因素，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)降低。規(guī)范中明確指出，特別干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%~3%。因此，在95%的基礎(chǔ)上降低這一范圍，最低值可達(dá)到93%（即95%-2%），也有說(shuō)法是可達(dá)到92%（即95%-3%），故特別干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)最低值可采用93%，選項(xiàng)B正確。90.下列計(jì)劃中，不屬于資源計(jì)劃的是（）。A、勞動(dòng)力計(jì)劃B、施工進(jìn)度計(jì)劃C、材料計(jì)劃D、施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃答案：B解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。各項(xiàng)資源需求計(jì)劃包括：勞動(dòng)力計(jì)劃、材料需求計(jì)劃、施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃、資金需求計(jì)劃。91.當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是（）。A、二次攪拌時(shí)不得加水B、可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變C、泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D、二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌答案：B解析：當(dāng)混凝土發(fā)生離析或泌水嚴(yán)重時(shí)，需要進(jìn)行二次攪拌以恢復(fù)其工作性能。二次攪拌時(shí)，如果需要調(diào)整混凝土的坍落度或性能，應(yīng)同時(shí)加水和水泥，以保持其原有的水灰比不變。這樣做可以確?；炷恋男阅懿灰蚨螖嚢瓒l(fā)生變化，維持其初始的工作狀態(tài)和強(qiáng)度。92.公路工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，由項(xiàng)目法人對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定，下列有關(guān)工程質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法正確的是（）。A、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格B、工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于80分的為優(yōu)秀C、工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格、優(yōu)秀D、工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于70分的為合格答案：A解析：工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，沒(méi)有優(yōu)秀這一項(xiàng)；工程質(zhì)量合格與否不是以60分為界限，而是以75分為限，即工程質(zhì)量評(píng)分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。93.在灌注樁的清孔施工中，適用于各種鉆孔方法的灌注樁，清孔較為徹底的方法是（）。A、噴射清孔法B、掏渣法C、抽漿法D、用砂漿置換鉆渣清孔法答案：C解析：清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。94.進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整過(guò)程中，壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間可采用的管理措施是（）。（2017年真題）A、優(yōu)化工作控制流程B、改進(jìn)施工方法C、提供加快進(jìn)度所需資金D、采用信息技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整答案：D解析：進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整中，壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間通常采用的措施包括組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和管理措施等。A選項(xiàng)優(yōu)化工作控制流程主要是組織措施；B選項(xiàng)改進(jìn)施工方法屬于技術(shù)措施；C選項(xiàng)提供加快進(jìn)度所需資金屬于經(jīng)濟(jì)措施；而D選項(xiàng)采用信息技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整屬于管理措施。所以正確答案選D。95.關(guān)于預(yù)應(yīng)力管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A、所有管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔B、應(yīng)在管道最低點(diǎn)設(shè)排氣孔C、必要時(shí)在管道最低點(diǎn)設(shè)排水孔D、管道應(yīng)采用定位鋼筋固定安裝答案：B解析：考點(diǎn):橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工。選項(xiàng)B，正確的說(shuō)法應(yīng)為“預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確布設(shè)，并采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔”。96.關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)問(wèn)題，下列說(shuō)法正確的是（）。A、終壓溫度不應(yīng)低于70℃B、一般要經(jīng)過(guò)初壓和終壓兩步C、初壓溫度不應(yīng)低于120℃D、復(fù)壓溫度多控制在80～100℃答案：C解析：在瀝青混合料的壓實(shí)過(guò)程中，溫度是一個(gè)關(guān)鍵因素。初壓是壓實(shí)作業(yè)的第一步，其溫度要求相對(duì)較高，以確保瀝青混合料能夠充分壓實(shí)并達(dá)到所需的密實(shí)度。通常，初壓溫度不應(yīng)低于120℃，并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。而關(guān)于終壓和復(fù)壓的溫度，雖然它們也有具體的溫度范圍要求，但并非本題的重點(diǎn)。終壓主要是為了消除輪跡、提高路面平整度，其溫度通常會(huì)比初壓低。復(fù)壓則位于初壓和終壓之間，起到進(jìn)一步壓實(shí)的作用，其溫度也會(huì)根據(jù)具體情況有所調(diào)整。因此，根據(jù)瀝青混合料壓實(shí)的技術(shù)要求，選項(xiàng)C“初壓溫度不應(yīng)低于120℃”是正確的。97.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置的說(shuō)法，正確的是()。A、高溫施工時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫B、常溫施工時(shí)，集料溫縮系數(shù)小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫C、鄰近構(gòu)造物或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置脹縫D、常溫施工時(shí)，年溫差較小時(shí)應(yīng)設(shè)置脹縫答案：C解析：主要考察的是水泥混凝土路面脹縫設(shè)置，鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處，應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面視集料的溫度膨脹性大小、當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)酌情設(shè)置橫向脹縫：高溫施工，可不設(shè)橫向脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)橫向脹縫。98.工程項(xiàng)目的圖紙會(huì)審原則上應(yīng)在（）進(jìn)行A、設(shè)計(jì)交底之前B、設(shè)計(jì)交底之后C、隱蔽驗(yàn)收前D、竣工驗(yàn)收后答案：B解析：工程項(xiàng)目的圖紙會(huì)審，是指工程各參建單位（建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)單位）在收到設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)文件后，對(duì)圖紙進(jìn)行全面細(xì)致的熟悉，審查出施工圖中存在的問(wèn)題及不合理情況并提交設(shè)計(jì)單位進(jìn)行處理的一項(xiàng)重要活動(dòng)。通常情況下，圖紙會(huì)審需要在設(shè)計(jì)交底之后進(jìn)行，以便各參建單位更好地理解設(shè)計(jì)意圖和要求，審查圖紙中存在的問(wèn)題，確保工程施工的順利進(jìn)行。設(shè)計(jì)交底是指在施工圖完成并經(jīng)審查合格后，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)文件交付施工時(shí)，按法律規(guī)定的義務(wù)就施工圖設(shè)計(jì)文件向施工單位和監(jiān)理單位做出詳細(xì)的說(shuō)明。通過(guò)設(shè)計(jì)交底，施工單位和監(jiān)理單位可以了解工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、難點(diǎn)和要求，掌握關(guān)鍵工程部位的質(zhì)量要求，從而更好地進(jìn)行施工和監(jiān)理工作。設(shè)計(jì)交底之后，施工單位可以根據(jù)設(shè)計(jì)交底的內(nèi)容和要求，對(duì)施工圖進(jìn)行詳細(xì)審查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出改進(jìn)建議。因此，選項(xiàng)B是正確答案。99.瀝青路面分類(lèi)中,不屬于按組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)的是（）。A、密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)B、懸浮一骨架結(jié)構(gòu)C、骨架一空隙結(jié)構(gòu)D、密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)答案：B解析：瀝青路面的組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)主要依據(jù)其集料的排列和空隙特征進(jìn)行。密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)、骨架一空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)均是常見(jiàn)的按組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)的瀝青路面類(lèi)型。而懸浮一骨架結(jié)構(gòu)并不屬于這一分類(lèi)體系，因此選項(xiàng)B是不屬于按組成結(jié)構(gòu)分類(lèi)的瀝青路面。100.關(guān)于施工測(cè)量與工地試驗(yàn)的說(shuō)法，正確的是（）。A、施工測(cè)量與工地試驗(yàn)人員只要能勝任工作，無(wú)須培訓(xùn)即可上崗B、測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用C、測(cè)量、試驗(yàn)記錄可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化D、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)處理計(jì)算資料必須換人復(fù)核，工地試驗(yàn)室應(yīng)定期接受母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查指導(dǎo)答案：D解析：本題考查的是公路工程施工測(cè)量管理。測(cè)量人員和試驗(yàn)檢測(cè)人員是需要培訓(xùn)持證上崗的，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤；儀器設(shè)備經(jīng)檢定/校準(zhǔn)或功能檢驗(yàn)合格后方可投入使用，未經(jīng)標(biāo)定不可以使用，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量必須使用施工企業(yè)統(tǒng)一下發(fā)的測(cè)量記錄簿記錄，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤。101.關(guān)于瀝青路面接縫的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫B、橫向接縫先進(jìn)行橫壓再改為縱向碾壓C、梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將包括已鋪混合料部分部分全部碾壓，不預(yù)留后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面D、半幅施工時(shí)，鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。答案：C解析：2021/.接縫處理（1）梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（2）半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上50-100mm，攤鋪后將混合料人工護(hù)走。碾壓時(shí)由邊向中碾壓留下100-150mm，然后壓實(shí)新鋪部分，再跨縫擠緊壓實(shí)?？记埃?）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為150mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動(dòng)150-200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。102.下列應(yīng)灑布粘層的是（）。A、半剛性基層上鋪筑瀝青層B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D、多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部答案：B解析：符合下和情況，必須噴灑粘層瀝青：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。（3）路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。103.施工中，監(jiān)理工程師在收到承包人書(shū)面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書(shū)面建議后的（）天內(nèi)作出變更指示。A、10B、14C、16D、20答案：B解析：該題主要考察的是變更程序，監(jiān)理工程師在收到承包人書(shū)面建議后，應(yīng)與發(fā)包人共同研究，確認(rèn)存在變更的，應(yīng)在收到承包人書(shū)面建議后的14天內(nèi)做出變更指示。104.某三級(jí)公路路基K11+300～K11+420段為一跨越深谷的高填方路堤，溝谷陡峻，機(jī)械無(wú)法進(jìn)入谷底，對(duì)該路堤主要采用()填筑。A、水平分層填筑法B、豎向填筑法C、縱向分層填筑法D、縱向分層與水平分層交替填筑法答案：B解析：對(duì)于跨越深谷且溝谷陡峻、機(jī)械無(wú)法進(jìn)入谷底的高填方路堤，適合采用豎向填筑法進(jìn)行填筑。豎向填筑法是從路基的一端或兩端按橫斷面全部高度，逐步推進(jìn)填筑。這種方法特別適用于機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的深谷、陡坡等路堤情況，盡管填土過(guò)厚時(shí)不易壓實(shí)，但在這種特殊條件下是合適的選擇。105.關(guān)于場(chǎng)地清理的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根應(yīng)全部挖除B、填方高度大于1m的高速公路路堤，基底樹(shù)根應(yīng)全部挖除C、清出的表層土不能作路基使用D、填方高度大于1m的二級(jí)以下公路路堤，可保留樹(shù)根答案：C解析：在場(chǎng)地清理過(guò)程中，對(duì)于不同情況下的樹(shù)根處理有明確要求。取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根應(yīng)全部挖除，以確保取土的質(zhì)量和效率。對(duì)于填方高度大于1m的高速公路路堤，基底樹(shù)根也應(yīng)全部挖除，以保證路堤的穩(wěn)定性和安全性。而對(duì)于填方高度大于1m的二級(jí)以下公路路堤，根據(jù)實(shí)際情況可以保留樹(shù)根。同時(shí)，清出的表層土通常具有較好的土壤結(jié)構(gòu)和肥力，應(yīng)充分利用，經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理后可以用作路基或其他用途。因此，C選項(xiàng)“清出的表層土不能作路基使用”是錯(cuò)誤的。106.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，下列所述為重大質(zhì)量事故的是（）。A、死亡10人以上，29人以下B、直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元以上，不滿500萬(wàn)元C、中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌D、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌答案：D解析：根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，重大質(zhì)量事故是指造成特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌的事故。重大質(zhì)量事故的具體標(biāo)準(zhǔn)包括造成特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌，或者直接經(jīng)濟(jì)損失在5000萬(wàn)元以上但不滿1億元的事故。因此，選項(xiàng)D“特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌”符合重大質(zhì)量事故的定義。107.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的85%，如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。108.炮孔深度超過(guò)10m的石方爆破必須采用()。A、火花起爆B、導(dǎo)爆繩起爆C、火雷管起爆D、電力起爆答案：D解析：在爆破工程中，對(duì)于炮孔深度超過(guò)10m的石方爆破，由于需要確保起爆的準(zhǔn)確性和可靠性，以及考慮到安全因素，必須采用電力起爆。電力起爆具有控制精確、延時(shí)準(zhǔn)確、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，適用于深孔爆破等大規(guī)模爆破作業(yè)。因此，選項(xiàng)D是正確的。109.土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中為關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A、中線偏位B、彎沉值C、橫坡D、邊坡答案：B解析：在土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，彎沉值是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。它反映了路基在荷載作用下的變形情況，是評(píng)價(jià)路基承載能力和穩(wěn)定性的重要參數(shù)。中線偏位、橫坡和邊坡雖然也是路基檢測(cè)的項(xiàng)目，但它們并非關(guān)鍵項(xiàng)目，而是更側(cè)重于路基的幾何形狀和表面平整度等方面的檢測(cè)。因此，選項(xiàng)B彎沉值是正確答案。110.相同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)承受相同的豎向荷載時(shí)產(chǎn)生彎矩最大的是（）。A、梁式橋B、拱橋C、懸吊式橋D、組合體系橋答案：A解析：梁式橋是一種常見(jiàn)的橋梁結(jié)構(gòu)形式，它由梁和橋墩組成，梁承受豎向荷載并將其傳遞到橋墩上。在相同跨徑和相同豎向荷載作用下，梁式橋的彎矩最大。這是因?yàn)榱菏綐虻牧菏且环N受彎構(gòu)件，其彎矩與荷載和跨徑成正比。因此，在相同跨徑和相同豎向荷載作用下，梁式橋的彎矩最大。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。111.關(guān)于填石路基施工要求的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是（）。A、嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用B、中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí),應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌C、壓路機(jī)宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)D、壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為指標(biāo)答案：C解析：關(guān)于填石路基的施工要求，A選項(xiàng)正確，將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用可能導(dǎo)致不均勻沉降和強(qiáng)度問(wèn)題。B選項(xiàng)正確，中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)進(jìn)行邊坡碼砌可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。D選項(xiàng)正確，孔隙率是評(píng)估填石路基壓實(shí)質(zhì)量的常用指標(biāo)。然而，C選項(xiàng)錯(cuò)誤，填石路基施工中，壓路機(jī)宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)，而不是自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)。振動(dòng)壓路機(jī)可以更有效地壓實(shí)石料，提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。因此，錯(cuò)誤的說(shuō)法是C。112.對(duì)于清理基礎(chǔ)和料場(chǎng)準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，機(jī)械與設(shè)備組合的最好選擇是（）。A、推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)B、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車(chē)C、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)、平地機(jī)和自卸汽車(chē)D、平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)答案：A解析：在路基施工前的準(zhǔn)備工作中，如清理基礎(chǔ)和料場(chǎng)準(zhǔn)備，需要選擇合適的機(jī)械與設(shè)備組合以確保施工效率和質(zhì)量。推土機(jī)用于推移、平整土地；挖掘機(jī)用于挖掘土方；裝載機(jī)用于裝載和搬運(yùn)土方；平地機(jī)則用于進(jìn)一步平整地面。這些機(jī)械的組合能夠全面覆蓋清理基礎(chǔ)和料場(chǎng)準(zhǔn)備的工作需求，因此是最佳選擇。113.在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長(zhǎng)率需控制在（）范圍內(nèi)。A、十4%B、土5%C、土6%D、士8%答案：C解析：在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長(zhǎng)率的控制是確保預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全性的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，張拉伸長(zhǎng)率的允許偏差通常為±6%。這個(gè)范圍的設(shè)定是考慮到了預(yù)應(yīng)力筋的材料特性、張拉工藝以及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求等因素。首先，±6%的范圍可以保證預(yù)應(yīng)力筋在張拉過(guò)程中不會(huì)過(guò)度伸長(zhǎng)或縮短，從而避免了預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大或預(yù)應(yīng)力不足的情況。其次，這個(gè)范圍也考慮了施工中的誤差和不確定性，使得在一定程度上允許了實(shí)際伸長(zhǎng)率與理論伸長(zhǎng)率之間的差異。綜上所述，張拉伸長(zhǎng)率需控制在±6%范圍內(nèi)，選擇選項(xiàng)C。114.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于()h后才能攤鋪上層。A、12B、24C、36D、48答案：B解析：在瀝青路面透層施工中，透層油的作用是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層能夠更好地結(jié)合，形成一個(gè)整體。透層油需要充分滲透到基層中，以達(dá)到良好的結(jié)合效果。一般來(lái)說(shuō)，透層油灑布后需要等待一段時(shí)間，使其充分滲透。具體的等待時(shí)間取決于多種因素，如透層油的類(lèi)型、基層的類(lèi)型和濕度、氣溫等。根據(jù)一般的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24小時(shí)后才能攤鋪上層。因此，正確答案是選項(xiàng)B。115.屬于橋梁附屬設(shè)施的是（）。A、錐形護(hù)坡B、橋墩C、橋跨結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)答案：A解析：橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。116.以下關(guān)于路基冬期施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤不宜進(jìn)行冬期施工B、半填半挖地段、挖填方交界處適宜在冬期施工C、冬期施工的路堤填料不得用含水量過(guò)大的粘性土D、冬期挖方邊坡不得一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層答案：B解析：在路基冬期施工中，由于低溫環(huán)境對(duì)土體和施工材料的影響，需要特別注意施工方法和材料選擇。對(duì)于一級(jí)公路的土質(zhì)路堤，由于其重要性和對(duì)穩(wěn)定性的高要求，不宜在冬期進(jìn)行施工，以避免因低溫導(dǎo)致的土體凍結(jié)等問(wèn)題影響路堤質(zhì)量，所以A選項(xiàng)描述正確。冬期施工時(shí)，路堤填料的選擇也至關(guān)重要，使用含水量過(guò)大的粘性土?xí)?dǎo)致土體難以壓實(shí)，且易產(chǎn)生凍脹等問(wèn)題，因此C選項(xiàng)描述正確。在挖方邊坡的施工中，為了避免邊坡土體因凍融作用而失穩(wěn)，不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，而應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層以保護(hù)邊坡，故D選項(xiàng)描述正確。117.瀝青瑪蹄脂碎石的簡(jiǎn)稱是()。A、SACB、SBSC、SMAD、AC-16答案：C解析：SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等