PAGE17 新能源汽車故障診斷技術(shù)教案 學(xué)期：：班級(jí)：：授課教師：：教案用紙第頁(yè)教學(xué)題目任務(wù)2-3BMS故障診斷檢修教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：（1）能繪制電動(dòng)汽車BMS的結(jié)構(gòu)布局。（2）能解釋電動(dòng)汽車BMS控制原理及策略。（3）能說(shuō)出電動(dòng)汽車BMS故障診斷檢修流程和分析方法。（4）能寫出電動(dòng)汽車BMS故障診斷機(jī)理。技能目標(biāo)：（1）能使用診斷儀進(jìn)行故障信息的讀取，確認(rèn)BMS故障現(xiàn)象。（2）能根據(jù)預(yù)充控制原理及策略，借助診斷儀和維修手冊(cè)等，分析BMS故障產(chǎn)生的可能原因。（3）能根據(jù)故障原因，制訂BMS故障檢修方案。（4）能根據(jù)檢修方案，依據(jù)廠家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確使用專用工具診斷與排除BMS故障，提高故障診斷邏輯思維能力。素質(zhì)目標(biāo)：（1）讀取故障碼和數(shù)據(jù)流、查閱維修手冊(cè)等資料，具備信息檢索和數(shù)據(jù)分析的能力。（2）通過(guò)分組討論分析故障原因和制訂檢修BMS故障方案，具備團(tuán)隊(duì)合作能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，提高邏輯思維能力。（3）通過(guò)對(duì)BMS故障檢測(cè)，具備牢固的安全和責(zé)任意識(shí)，做到持證上崗，嚴(yán)格遵照企業(yè)高壓安全操作的注意事項(xiàng)進(jìn)行操作。（4）通過(guò)為客戶診斷與排除BMS故障，具備精益求精和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作態(tài)度，在檢修工作中堅(jiān)守崗位，對(duì)客戶負(fù)責(zé)，增強(qiáng)職業(yè)榮譽(yù)感。教學(xué)任務(wù)任務(wù)2-2BMS故障診斷檢修教學(xué)重點(diǎn)能說(shuō)出電動(dòng)汽車BMS故障診斷檢修流程和分析方法教學(xué)難點(diǎn)能根據(jù)預(yù)充控制原理及策略，借助診斷儀和維修手冊(cè)等，分析BMS故障產(chǎn)生的可能原因教學(xué)手段理實(shí)一體、分組教學(xué)。教學(xué)學(xué)時(shí)建議4-6學(xué)時(shí)教學(xué)內(nèi)容注釋任務(wù)描述一輛2019款比亞迪e5車輛行駛了5萬(wàn)km，車輛出現(xiàn)高壓上電異常，經(jīng)維修技師檢查確定是BMS出現(xiàn)故障，請(qǐng)給予解決。一、知識(shí)準(zhǔn)備(一)動(dòng)力蓄電池的功能及分類1.動(dòng)力蓄電池的功能動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)如圖2-32所示，其是EV車動(dòng)力能源，它為整車驅(qū)動(dòng)和其他用電器提供電能。動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)是一個(gè)電能存儲(chǔ)裝置，它通常由動(dòng)力蓄電池組、機(jī)械結(jié)構(gòu)、ECU、熱交換組件及高壓電氣元器件等構(gòu)成。作為電動(dòng)汽車核心“三電”系統(tǒng)之一，其作用相當(dāng)于電動(dòng)汽車的“心臟”，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)使電能與化學(xué)能之間進(jìn)行能量相互轉(zhuǎn)換，來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的存儲(chǔ)和釋放，為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能源。2.動(dòng)力蓄電池的類型電池通常依據(jù)能量轉(zhuǎn)換的原理分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。化學(xué)電池按正負(fù)極材料分為鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、鉛酸系列、鋰電池系列等，其中，鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等是目前車輛比較常用的動(dòng)力蓄電池。另外，物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池，如太陽(yáng)能電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等。生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池，如微生物電池、酶解電池、生物太陽(yáng)能電池等。具體分類如圖2-33所示。3.典型動(dòng)力蓄電池目前，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池主要是鋰離子蓄電池，混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力蓄電池有鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等。（1）鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池采用鎳氧化物作為正極，金屬氫化物作為負(fù)極，堿液（主要成分KOH）作為電解液，如圖2-34所示。能量密度較鉛酸蓄電池高、高速放電能力強(qiáng)、循環(huán)壽命較鉛酸蓄電池長(zhǎng)、成本較鋰離子蓄電池低；重量與記憶效應(yīng)較鋰離子蓄電池大、電壓平臺(tái)低、使用過(guò)程忌過(guò)充電、耐高溫性能差。（2）鋰離子蓄電池鋰離子蓄電池是一種主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間往返移動(dòng)來(lái)工作的二次電池（充電電池），如圖2-35所示。按照鋰離子蓄電池正極的材料不同，可以分為錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鎳鈷鋰離子電池或鎳鈷錳鋰離子電池；按照鋰離子電池外形形狀，可以分為方形鋰離子電池和圓柱形鋰離子電池、紐扣鋰離子電池以及薄膜離子電池。相對(duì)于其他類型電池，鋰離子蓄電池的優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)表2-1。（二）動(dòng)力蓄電池的結(jié)構(gòu)1.動(dòng)力蓄電池的外部特征圖2-36所示為比亞迪e5動(dòng)力蓄電池的外部結(jié)構(gòu)圖，其主要由動(dòng)力蓄電池密封蓋、托盤、12V車載網(wǎng)絡(luò)連接口和高壓接口組成。2.動(dòng)力蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)動(dòng)力蓄電池模組是由若干個(gè)電芯（又稱為單體電池）通過(guò)并聯(lián)和串聯(lián)后形成的。為達(dá)到動(dòng)力蓄電池電壓要求，需要將多個(gè)電池模塊進(jìn)行串聯(lián)提升電壓，形成動(dòng)力蓄電池模組。多個(gè)動(dòng)力蓄電池模組再串聯(lián)成電池包，電池包最終組成動(dòng)力蓄電池。比亞迪e5磷酸鐵鋰電池由動(dòng)力蓄電池模組、動(dòng)力連接片、連接電纜、采集器、采樣線束、電池組固定壓條和密封條組成，如圖2-37所示。信息采集器包括電壓采樣、溫度采樣和通信端口。比亞迪e5磷酸鐵鋰電池由13個(gè)模組串聯(lián)組成，總電壓為633.6v，容量為75A·h；電池組高壓接口在1號(hào)電池負(fù)極、13號(hào)電池正極。13號(hào)模組在1號(hào)的上層，12號(hào)模組在11號(hào)的上層，6、7、8號(hào)模組分別在5、4、9號(hào)的上層，如圖2-38所示。（三）動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)1.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)的功能BMS的主要功能有數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)檢測(cè)、安全保護(hù)、充放電控制、能量控制管理、均衡管理、熱管理以及信息管理等。（1）數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集是BMS所有功能的基礎(chǔ)，需要采集的信息有電池組總電壓、電流、動(dòng)力蓄電池模塊電壓和溫度。動(dòng)力蓄電池的荷電狀態(tài)（SOC）和剩余電量的計(jì)算、充放電優(yōu)化、故障預(yù)警等功能，都是以監(jiān)測(cè)各種電池參數(shù)為依據(jù)的。（2）狀態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力蓄電池是一個(gè)復(fù)雜的非線性時(shí)變系統(tǒng)，具有多個(gè)實(shí)時(shí)變化的狀態(tài)量。準(zhǔn)確而高效地監(jiān)測(cè)動(dòng)力蓄電池的狀態(tài)量是動(dòng)力蓄電池及成組管理的關(guān)鍵，也是電動(dòng)汽車能量管理和控制的基礎(chǔ)。因此，BMS需要基于實(shí)時(shí)采集的動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)，運(yùn)用既定的算法和策略進(jìn)行動(dòng)力蓄電池組的狀態(tài)估計(jì)，從而獲得每一時(shí)刻的動(dòng)力蓄電池狀態(tài)信息，具體包括動(dòng)力蓄電池的SOC、SOH（電池健康狀態(tài)）、SOP（電池功率狀態(tài)）以及能量狀態(tài)（StAteOfEnergy，SOE）等，為動(dòng)力蓄電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)分析提供支撐。（3）安全保護(hù)安全保護(hù)主要用于監(jiān)視動(dòng)力蓄電池電壓、電流和溫度等是否超過(guò)正常范圍，防止電池組過(guò)充電和過(guò)放電。及時(shí)準(zhǔn)確地掌握電池組或單體電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或斷開(kāi)電路，防止意外事故的發(fā)生。（4）充放電控制充放電控制是指對(duì)電流的充放電控制，即按事先設(shè)定的充放電控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)SOC、SOH和溫度來(lái)限定充放電電流，并對(duì)電池組單體或模塊進(jìn)行電量均衡等，可有效防止過(guò)充或過(guò)放。（5）能量控制管理為了保證車輛安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，BMS需要根據(jù)采集到的動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)和實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，合理控制動(dòng)力蓄電池的能量輸出以及再生制動(dòng)的能量回收。若電動(dòng)汽車裝有復(fù)合電源，BMS還需根據(jù)復(fù)合電源各自的狀態(tài)信息優(yōu)化分配動(dòng)力蓄電池的能量，以保證復(fù)合電源的最佳性能。（6）均衡管理為了充分發(fā)揮動(dòng)力蓄電池單體的性能，保證電池組的使用安全，BMS需要根據(jù)動(dòng)力蓄電池單體的信息，采取主動(dòng)或被動(dòng)的均衡方式，盡可能降低動(dòng)力蓄電池單體在使用過(guò)程中的不一致性。（7）熱管理熱管理主要是對(duì)動(dòng)力蓄電池的冷卻系統(tǒng)和冷卻裝置的檢測(cè)及控制，使動(dòng)力蓄電池單體間的溫度保持均衡，從而達(dá)到動(dòng)力蓄電池充放電的最大化。（8）信息管理BMS需要集成多個(gè)功能模塊，并合理協(xié)調(diào)各模塊之間的通信運(yùn)行。由于運(yùn)行的數(shù)據(jù)量龐大，BMS需要對(duì)動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和篩選，存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并保持與VCU等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通信。BMS還需要與云端平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，以更好地處理動(dòng)力蓄電池的管理問(wèn)題，提高管理品質(zhì)。2.動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理BMS由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成，其主要任務(wù)是確保動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的安全可靠，提供汽車控制和能量管理所需的狀態(tài)信息，而且在出現(xiàn)異常情況時(shí)對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)采取適當(dāng)?shù)母深A(yù)措施；通過(guò)采樣電路實(shí)時(shí)采集電池組以及各個(gè)組成單體的端電壓、工作電流和溫度等信息；運(yùn)用既定的算法和策略估算電池組SOC、SOH、SOP以及剩余壽命（RemAiningUsefulLife，RUL）等，并將參數(shù)輸出到電動(dòng)汽車VCU，為電動(dòng)汽車的能量管理和動(dòng)力分配控制提供依據(jù)。其工作原理圖如圖2-39所示。3.比亞迪e5BMS2019款比亞迪e5動(dòng)力蓄電池安裝在前艙輔助蓄電池旁邊，其上共有兩個(gè)低壓插接件BK45（A）、BK45（B），如圖2-40所示。比亞迪e5采用分布式BMS，它由電池管理控制器（BMC）、電池信息采集器和電池采樣線組成，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖2-41所示。電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢以及通信功能等；電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等；動(dòng)力蓄電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實(shí)現(xiàn)兩者之間的通信及信息交換。（四）動(dòng)力蓄電池預(yù)充系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理在電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力蓄電池與電機(jī)控制器是相連的，電機(jī)控制器中有容量較大的電容。如果上電之前電容處于零狀態(tài)，即電容內(nèi)沒(méi)有能量，那么在電路閉合瞬間，相當(dāng)于直接短路，電流非常大，這么大的電流如不加以限制，將對(duì)動(dòng)力蓄電池和繼電器造成巨大沖擊。因此，電動(dòng)汽車的電源系統(tǒng)必須加上預(yù)充電電路，以減小上電時(shí)的沖擊電流，保護(hù)電機(jī)控制器、動(dòng)力蓄電池和主繼電器。電動(dòng)汽車的接觸器包括主正接觸器、主負(fù)接觸器和預(yù)充接觸器，圖2-42所示為2019款比亞迪e5的動(dòng)力蓄電池接觸器控制電路圖。動(dòng)力蓄電池高壓電源的輸出/輸入由其內(nèi)部主正、主負(fù)兩個(gè)母線接觸器控制，由BMS控制。預(yù)充電路主要由預(yù)充繼電器和預(yù)充電阻組成。BMS通過(guò)CAN總線采集到上電指令控制預(yù)充接觸器和主負(fù)接觸器閉合，導(dǎo)通高壓供電電路給電機(jī)控制器供電，車輛進(jìn)入預(yù)充電過(guò)程，此時(shí)用高壓、小電流給各控制器電容充電。當(dāng)電容兩端電壓接近動(dòng)力蓄電池總電壓時(shí)（一般差值小于5V），認(rèn)為預(yù)充電成功。否則，預(yù)充電失敗，預(yù)充電失敗無(wú)法起動(dòng)電動(dòng)汽車，整車故障指示燈點(diǎn)亮。如果BMS通過(guò)接收到預(yù)充電成功信號(hào)，控制主正接觸器與主負(fù)接觸器閉合，輸出高壓電到各高壓用電器。（五）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修流程BMS對(duì)于保障電動(dòng)汽車電池組的安全及使用壽命，最大限度發(fā)揮動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)效能具有重要作用。其診斷檢修流程遵循的原則是由簡(jiǎn)入繁、由外向內(nèi)。BMS故障的主要診斷步驟如下：1）驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察儀表指示燈。2）初步診斷，進(jìn)行車輛的基本檢測(cè)。3）用診斷儀讀取故障碼。4）制訂維修計(jì)劃。5）根據(jù)維修計(jì)劃進(jìn)行維修。6）排除故障。7）BMS故障的具體診斷流程如圖2-43所示。二、操作指引１.組織方式(１)場(chǎng)地設(shè)施:帶舉升機(jī)工位一個(gè)配有照明、一米蘭等裝置(２)設(shè)備設(shè)施:電動(dòng)汽車一輛(３)工量具:高壓工具１套、診斷儀1個(gè)、高壓全防護(hù)工具等(４)耗材:車內(nèi)三件套、翼子板布、前格柵布(５)學(xué)習(xí)方式:學(xué)生自主學(xué)習(xí)與小組合作學(xué)習(xí)相結(jié)合以小組為單位進(jìn)行查閱維修資料制定工作計(jì)劃并開(kāi)展任務(wù)實(shí)施２.操作要求(１)安全防護(hù):工作服、工作帽、工作鞋(２)按照設(shè)備使用規(guī)范操作設(shè)備(３)正確使用診斷儀(４)嚴(yán)格按照維修手冊(cè)實(shí)施操作三、任務(wù)實(shí)施1.故障預(yù)診（1）聽(tīng)取客戶的訴求，問(wèn)診車輛情況，調(diào)取車輛維修記錄，了解車輛歷史情況。例如，在什么情況下出現(xiàn)該故障，做了哪些操作，故障發(fā)生的時(shí)刻和頻率，最后獲得故障線索。（2）踩下制動(dòng)踏板，操縱變速桿置于前進(jìn)檔，觀察儀表顯示，確認(rèn)車輛是否正常上電，有無(wú)異常指示。（3）完成車輛的基本檢查，進(jìn)行故障的初步診斷。打開(kāi)前艙蓋，檢測(cè)12V輔助電池的電壓是否正常，插頭是否有松動(dòng)，電路是否有破損，打開(kāi)熔絲、繼電器盒，檢測(cè)是否完整，如圖2-44和圖2-45所示。（4）接入診斷儀讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，查看故障碼和數(shù)據(jù)流，如圖2-46所示，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定故障范圍。2.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因通過(guò)前面的初步診斷，鎖定是BMS故障，其故障原因主要包括以下幾方面：1）BMS的供電電壓異常。首先測(cè)量整車插接件處，整車給BMS的供電電壓是否有穩(wěn)定的輸出。2）動(dòng)力蓄電池低壓插頭故障。插接件退針或損壞會(huì)導(dǎo)致從板無(wú)電源或從板數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸?shù)街靼澹瑧?yīng)檢查插頭和插接件，發(fā)現(xiàn)退針或損壞的進(jìn)行更換。3）BMS本身故障。有可能BMS主板等自身問(wèn)題導(dǎo)致BMS無(wú)法正常工作。4）線束問(wèn)題。BMS與動(dòng)力蓄電池低壓插頭之間的線束出現(xiàn)斷路或者短路，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池與BMS之間無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。5）預(yù)充電路問(wèn)題。主正、主負(fù)或者預(yù)充三個(gè)接觸器有問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致高壓無(wú)法上電。（2）BMS控制系統(tǒng)電路分析圖2-42所示為動(dòng)力蓄電池接觸器控制電路圖，比亞迪e5的預(yù)充電路包括主正接觸器、主負(fù)接觸器和預(yù)充接觸器，其中，預(yù)充接觸器和主正接觸器并聯(lián)。三個(gè)接觸器線圈的供電和搭鐵都由BMS控制，BK45（A）/21是BMS對(duì)預(yù)充接觸器和主正接觸器的公共供電端子，BK45（A）/7和BK45（A）/22分別是預(yù)充接觸器和主正接觸器通過(guò)BMS的搭鐵端子，BK51/28和BK51/20分別是預(yù)充接觸器線圈在動(dòng)力蓄電池包一端的供電和搭鐵控制端子，BK51/18和BK51/19分別是主正接觸器線圈在動(dòng)力蓄電池包一端的供電和搭鐵控制端子。BK45（A）/16和BK45（A）/29分別是BMS對(duì)負(fù)極接觸器線圈的供電和搭鐵端子，BK51/6和BK51/13分別是主正接觸器線圈在動(dòng)力蓄電池包一端的供電和搭鐵控制端子。三個(gè)接觸器都是由BMS通過(guò)控制其接觸器線圈的搭鐵控制端來(lái)控制其是否工作。（2）BMS控制系統(tǒng)電路分析（3）故障產(chǎn)生的范圍針對(duì)上述故障現(xiàn)象，可以確定其故障范圍為BSM供電故障、動(dòng)力蓄電池低壓插頭故障、BMS自身故障、線束故障、預(yù)充電路故障，如圖2-47所示。3.診斷排故（1）診斷分析首先正確驗(yàn)證車輛的故障現(xiàn)象，然后檢查車輛動(dòng)力蓄電池電壓是否正常，確認(rèn)高低壓線束外觀、插接器連接狀況是否正常。通過(guò)故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)一步分析故障原因并確定故障范圍。（2）診斷流程針對(duì)上述故障現(xiàn)象，按照?qǐng)D2-43BMS故障診斷流程，進(jìn)行故障診斷。（3）故障診斷1）接入診斷儀讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，讀取BMS的故障碼和數(shù)據(jù)流，如圖2-46所示，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定故障范圍。讀取到故障碼為P1A4200，顯示負(fù)極接觸器燒結(jié)故障，通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流，顯示未預(yù)充，并且主正接觸器、主負(fù)接觸器、預(yù)充接觸器、充電接觸器都為斷開(kāi)狀態(tài)。根據(jù)上述信息，初步判斷故障為主負(fù)接觸器。2）查看比亞迪e5電路，如圖2-48所示，查找BMS和動(dòng)力蓄電池低壓插頭各個(gè)端子。通過(guò)插入備針，測(cè)量BK45（A）/16對(duì)地之間的電壓為12V，如圖2-49所示，正常。BMS在實(shí)車上的位置如圖2-50所示。4）通過(guò)插入備針，讀取BK51/6的對(duì)地電壓值，結(jié)果為12V，正常。BK51端子在實(shí)車上的位置及其端視圖如圖2-51和圖2-52所示。5）檢測(cè)BK51/13的對(duì)地電壓值為12V，正常。6）檢測(cè)BK45（A）/29的對(duì)地電壓值為0，異常。在未上電的情況下，BMS沒(méi)有控制BK45（A）/29端子搭鐵，此時(shí)電壓應(yīng)該為12V。7）斷電后，用電阻檔測(cè)量BK51/13與BK45（A）/29之間的線束電阻為無(wú)窮大，如圖2-53所示。一端通過(guò)備針插入BK51/13端子，另一端通過(guò)導(dǎo)線連接BK45（A）/29端子。8）確定故障點(diǎn)為BK51/13與BK45（A）/29之間線束出現(xiàn)斷路。（4）故障排除和竣工檢查1）故障排除。①完成高壓斷電。②拔下動(dòng)力蓄電池低壓線束插頭。③更換低壓線束。④按照相反的順序進(jìn)行安裝。⑤重新使用診斷系統(tǒng)，再次確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。2）竣工檢查。檢查車輛狀態(tài)：確認(rèn)故障是否排除，故障指示燈是否熄滅，車輛能否正常行駛，檢查電量。對(duì)車輛和場(chǎng)地進(jìn)行6S管理。4.故障機(jī)理BMS通常對(duì)單體電壓、總電壓、總電流和溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控采樣，并將實(shí)時(shí)參數(shù)反饋給VCU。BMS除了對(duì)動(dòng)力蓄電池性能參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、實(shí)施電性能管理以外，還具有以熱管理為主的應(yīng)用環(huán)境管理，實(shí)施對(duì)動(dòng)力蓄電池的加熱和冷卻，確保動(dòng)力蓄電池的良好應(yīng)用環(huán)境溫度以及溫度場(chǎng)的一致性。若BMS發(fā)生故障，就失去了對(duì)動(dòng)力蓄電池的監(jiān)控，不能估計(jì)動(dòng)力蓄電池的SOC，容易造成動(dòng)力蓄電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱以及不一致性問(wèn)題的增加，影響動(dòng)力蓄電池的性能、使用壽命和行車安全。引起B(yǎng)MS故障的原因有很多，其故障類型包括CAN系統(tǒng)通信故障、BMS未正常工作、電壓采集異常、溫度采集異常、絕緣故障、內(nèi)外總電壓測(cè)量故障、預(yù)充電故障、無(wú)法充電、電流顯示異常故障、高壓互鎖故障等。通過(guò)初步整車檢查和診斷儀診斷，可以把故障范圍進(jìn)一步縮小，最后鎖定在主負(fù)接觸器故障，導(dǎo)致主負(fù)接觸不工作的原因是主負(fù)接觸器線圈斷路、主負(fù)接觸器觸點(diǎn)燒蝕等引起的不吸合、主負(fù)接觸供電和搭鐵出現(xiàn)異常。引起供電和搭鐵異常的原因有可能是電路的問(wèn)題，也有可能是BMS故障。教案用紙第頁(yè)教學(xué)題目項(xiàng)目2-3高壓互鎖故障診斷檢修教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：（1）能繪制高壓互鎖的結(jié)構(gòu)布局。（2）能解釋高壓互鎖的原理及控制策略。（3）能說(shuō)出高壓互鎖故障診斷檢修的流程和分析方法。（4）能寫出高壓互鎖的故障機(jī)理。技能目標(biāo)：（1）能使用診斷儀進(jìn)行故障信息的讀取，確認(rèn)高壓互鎖系統(tǒng)故障現(xiàn)象。（2）能根據(jù)高壓互鎖系統(tǒng)控制原理及策略，借助診斷儀和維修手冊(cè)等，分析高壓互鎖系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因。（3）能根據(jù)故障原因，制訂高壓互鎖系統(tǒng)故障檢修方案。（4）能根據(jù)檢修方案，依據(jù)廠家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確使用專用工具診斷與排除高壓互鎖系統(tǒng)故障，提高故障診斷邏輯思維能力。素質(zhì)目標(biāo)：（1）通過(guò)讀取故障碼和數(shù)據(jù)流、查閱維修手冊(cè)等資料，具備信息檢索和數(shù)據(jù)分析的能力。（2）通過(guò)自主學(xué)習(xí)、分組討論，分析故障原因和制訂高壓互鎖檢修方案，具備團(tuán)隊(duì)合作、獨(dú)立自主、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，提高邏輯思維能力。（3）通過(guò)對(duì)高壓互鎖系統(tǒng)故障檢測(cè)，具備精益求精的工匠精神。（4）通過(guò)為客戶診斷與排除高壓互鎖故障，具備安全、規(guī)范、服務(wù)意識(shí)和責(zé)任心，增強(qiáng)職業(yè)榮譽(yù)感。（5）通過(guò)學(xué)習(xí)高壓互鎖的原理和策略，對(duì)比吉利新能源汽車，增強(qiáng)我國(guó)自主品牌榮譽(yù)感。教學(xué)任務(wù)高壓互鎖故障診斷檢修教學(xué)重點(diǎn)能根據(jù)檢修方案，依據(jù)廠家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確使用專用工具診斷與排除高壓互鎖系統(tǒng)故障，提高故障診斷邏輯思維能力教學(xué)難點(diǎn)能根據(jù)高壓互鎖系統(tǒng)控制原理及策略，借助診斷儀和維修手冊(cè)等，分析高壓互鎖系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因教學(xué)手段理實(shí)一體實(shí)物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時(shí)4教學(xué)內(nèi)容注釋任務(wù)描述如圖2-31所示，一輛2019款比亞迪e5純電動(dòng)汽車，打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)后無(wú)法上OK電，OK指示燈閃爍后熄滅；動(dòng)力系統(tǒng)警告燈亮，檔位控制器失效，不能正常換入檔位；儀表顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”字樣，請(qǐng)給予解決。一、知識(shí)準(zhǔn)備（一）高壓互鎖的功能和設(shè)計(jì)目的1.高壓互鎖的功能高壓互鎖（HighVOltAgeInter-lOck，HVIL）是指通過(guò)使用電氣低壓信號(hào)，來(lái)檢查車輛高壓器件、電路、插接器及護(hù)蓋的電氣完整性，若識(shí)別出回路異常斷開(kāi)時(shí)，則會(huì)斷開(kāi)高壓電，保障用戶安全，它是純電動(dòng)汽車上一種利用低壓信號(hào)監(jiān)測(cè)高壓回路完整性的安全設(shè)計(jì)措施。高壓互鎖回路接通或斷開(kāi)的同時(shí)，電源控制器接收反饋信號(hào)，進(jìn)而控制高壓電路的通斷。2.高壓互鎖的設(shè)計(jì)目的從系統(tǒng)功能安全的角度出發(fā)，每個(gè)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，都需要配置相應(yīng)的安全技術(shù)手段予以監(jiān)測(cè)，以降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。從這個(gè)層面出發(fā)，高壓互鎖，作為電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)安全的一個(gè)安全措施，在電路設(shè)計(jì)中使用。高壓互鎖回路設(shè)計(jì)的目的如下：（1）整車在高壓上電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓處于一個(gè)封閉的環(huán)境下工作，從而提高安全性。（2）當(dāng)整車在運(yùn)行過(guò)程中，高壓系統(tǒng)回路斷開(kāi)或者完整性受到破壞時(shí)，需要啟動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)。（3）防止帶電插拔高壓插接器給高壓端子造成拉弧損壞。（二）高壓互鎖的結(jié)構(gòu)與原理1.高壓互鎖的結(jié)構(gòu)高壓互鎖系統(tǒng)由互鎖信號(hào)回路、互鎖監(jiān)測(cè)器和自動(dòng)斷路器組成。（1）互鎖信號(hào)回路高壓互鎖信號(hào)回路包括兩部分，一部分用于監(jiān)測(cè)高壓供電回路的完整性，另一部分用于監(jiān)測(cè)所有高壓部件保護(hù)蓋是否非法開(kāi)啟。高壓互鎖信號(hào)線與高壓電源線并聯(lián)，將所有的連接串接起來(lái)組成一個(gè)完整的回路，高壓部件保護(hù)蓋與盒蓋開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)，盒蓋開(kāi)關(guān)串聯(lián)在高壓互鎖信號(hào)回路中。若高壓回路內(nèi)某一部位未連接到位，則互鎖信號(hào)送入VCU內(nèi)，VCU就不使動(dòng)力蓄電池對(duì)外供電。2019款比亞迪e5的高壓互鎖回路圖如圖2-54所示。（2）互鎖監(jiān)測(cè)器1）高壓插接器監(jiān)測(cè)器。當(dāng)檢測(cè)電路斷開(kāi)時(shí)，VCU或BMS即認(rèn)定高壓插接件松脫，高壓互鎖回路就會(huì)觸發(fā)高壓斷電信號(hào)，此時(shí)為了保證整車安全。圖2-55所示為高壓互鎖監(jiān)測(cè)器。2）高壓部件開(kāi)蓋監(jiān)測(cè)器。其結(jié)構(gòu)類似于插接器，一端安裝于高壓部件保護(hù)蓋上，另外一端安裝于高壓部件主體內(nèi)部，當(dāng)保護(hù)蓋開(kāi)啟時(shí)，插接器也斷開(kāi)，高壓互鎖信號(hào)中斷。通常，需要設(shè)置監(jiān)測(cè)器的部件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和高壓控制盒等。圖2-56所示為高壓部件開(kāi)蓋監(jiān)測(cè)器。（3）自動(dòng)斷路器（也稱為主正、主負(fù)接觸器）自動(dòng)斷路器為互鎖系統(tǒng)切斷高壓源的執(zhí)行部件，形式類似于繼電器，如圖2-57所示。2.高壓互鎖的原理高壓互鎖裝置采用低壓導(dǎo)線作為信號(hào)線，與高壓電源線并聯(lián)在高壓線束護(hù)套管內(nèi)，并將所有高壓部件串聯(lián)起來(lái)形成回路。由于高壓互鎖插頭中高壓電源的正、負(fù)極端子與中間互鎖端子的物理長(zhǎng)度不同，如圖2-58所示，所以當(dāng)連接高壓插頭時(shí)，高壓插頭的電源端子會(huì)先于中間互鎖端子完成連接；斷開(kāi)高壓插頭時(shí)，中間互鎖端子則先于高壓電源的正、負(fù)極端子脫開(kāi)，從而避免了高壓環(huán)境下拉弧的產(chǎn)生。同時(shí)，高壓互鎖裝置內(nèi)還配備了用于監(jiān)測(cè)高壓部件蓋板是否可靠關(guān)閉的行程開(kāi)關(guān)以及車輛碰撞和翻轉(zhuǎn)信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，用于觸發(fā)斷電信號(hào)，確保在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)斷開(kāi)高壓回路，并利用高壓系統(tǒng)放電電路將汽車高壓部件電容端的電壓短時(shí)間內(nèi)放掉，避免漏電或火災(zāi)事故的發(fā)生。（三）動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)故障檢修流程為了保證各用電器高壓線束連接到位，以防止意外接觸到漏電（相當(dāng)于燃油泄漏），以及異常狀態(tài)情況下（例如碰撞損壞、非正常操作斷開(kāi)高壓用電器等）的安全，僅靠檢測(cè)、目視檢查顯得不足。因此，高壓互鎖回路就顯得極其重要。其診斷檢修流程遵循的原則是由易入難、由外向內(nèi)。高壓互鎖系統(tǒng)故障的主要診斷步驟如下：1）驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察儀表指示燈。2）初步診斷，進(jìn)行車輛的基本檢測(cè)。3）用診斷儀讀取故障碼。4）制訂維修計(jì)劃。5）根據(jù)維修計(jì)劃進(jìn)行維修。6）排除故障。高壓互鎖系統(tǒng)故障的具體診斷流程如圖2-59所示。（四）故障診斷檢修實(shí)施1.故障預(yù)診1）聽(tīng)取客戶的訴求，問(wèn)診車輛情況，調(diào)取車輛維修記錄了解車輛歷史情況。在什么情況下出現(xiàn)該故障，做了哪些操作，故障發(fā)生的時(shí)刻和頻率，獲得故障線索。2）踩下制動(dòng)踏板，操縱變速桿置于前進(jìn)檔，觀察儀表顯示，確認(rèn)車輛是否正常上電，有無(wú)異常指示。3）完成車輛的基本檢查，進(jìn)行故障的初步診斷。打開(kāi)前艙蓋，檢測(cè)12V蓄電池的電壓是否正常，插頭是否有松動(dòng)，電路是否有破損，打開(kāi)熔絲、繼電器盒，檢測(cè)是否完整。4）接入診斷儀讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，查看故障碼和數(shù)據(jù)流，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定故障范圍。2.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因通過(guò)前面的初步診斷，鎖定是高壓互鎖故障，作為一個(gè)回路，故障無(wú)非是斷路與短路，其故障原因主要包括以下幾個(gè)方面：1）高壓互鎖開(kāi)關(guān)失效：關(guān)閉蓋板之后開(kāi)關(guān)不能閉合是互鎖開(kāi)關(guān)常見(jiàn)的故障?？赡茉蚴窃O(shè)計(jì)尺寸偏差，導(dǎo)致互鎖開(kāi)關(guān)不能閉合；蓋板突出的筋結(jié)構(gòu)高度偏低，高壓互鎖開(kāi)關(guān)不能閉合到位，致使互鎖回路斷路；設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致安裝過(guò)程中互鎖開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)失效致使開(kāi)關(guān)不能閉合。設(shè)計(jì)互鎖開(kāi)關(guān)時(shí)要綜合考慮安裝可能情況調(diào)整開(kāi)關(guān)的朝向，從而避免結(jié)構(gòu)失效。2）端子退針導(dǎo)致斷路：當(dāng)互鎖回路的低壓線束中部分線束的端子以及高壓用電器和高壓互鎖回路上的端子質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致端子退針，導(dǎo)致公母端子接觸不良?？梢圆捎谩岸址ā笨焖倬珳?zhǔn)定位故障位置。需要注意的是，在進(jìn)行問(wèn)題排查時(shí)，需要使用合適尺寸的探針。探針直徑不宜選得過(guò)大，否則會(huì)影響端子的接觸質(zhì)量和使用壽命。3）互鎖端子對(duì)地短路：由高壓互鎖回路的工作原理可知，雖然回路是通的，但對(duì)地短路也會(huì)報(bào)高壓互鎖斷路。4）動(dòng)力蓄電池內(nèi)部故障：若整車報(bào)高壓互鎖回路故障，而實(shí)際檢測(cè)下來(lái)線束是完整的，且檢測(cè)沒(méi)有斷路/對(duì)地短路的情況，則可帶電測(cè)量互鎖回路是否形成通路，即確認(rèn)低壓線束回路相通，高壓線束都連接完好。然后將高壓互鎖回路任何一個(gè)地方斷開(kāi)，使用歐姆檔測(cè)量是否導(dǎo)通，則還可以繼續(xù)排查驗(yàn)證是否是動(dòng)力蓄電池內(nèi)部的故障。（2）高壓互鎖系統(tǒng)電路分析圖2-54所示為比亞迪e5的高壓互鎖回路圖，該車型包括兩個(gè)互鎖回路，即高壓互鎖1和高壓互鎖2。BK45（B）/4和BK45（B）/5分別為高壓互鎖1從電池管理器的輸出和輸入信號(hào)，高壓互鎖1的信號(hào)傳輸方向?yàn)锽K45（B）/4—BK51/30—BK51/29—B74/12—B74/13—BK45（B）/5。BK45（B）/10和BK45（B）/11分別為高壓互鎖2從電池管理控制器的輸出端和輸入端，高壓互鎖2的信號(hào)傳輸方向?yàn)锽K45（B）/10—B74/14—B74/15—BK45（B）/11。（3）故障產(chǎn)生的范圍針對(duì)上述故障現(xiàn)象，可以確定其故障范圍為高壓互鎖電路故障、插頭故障和控制端故障，如圖2-60所示。3.診斷排故（1）診斷分析首先通過(guò)試車和儀表信息，確認(rèn)故障現(xiàn)象，接著通過(guò)整車的基本檢查，輔助蓄電池、線束、插頭的表面故障，然后接入診斷儀讀取車輛信息，通過(guò)故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)一步分析故障原因并確定故障范圍。（2）診斷流程針對(duì)上述故障現(xiàn)象，按照?qǐng)D2-61高壓互鎖系統(tǒng)故障診斷流程，進(jìn)行故障診斷。（3）故障診斷1）通過(guò)讀取BMS的故障碼和數(shù)據(jù)流，顯示高壓互鎖2故障。2）查看比亞迪e5電路，如圖2-54所示，查找高壓互鎖2電路中各個(gè)互鎖端子。3）檢測(cè)BK45（B）/10、B74/14的波形，如圖2-62所示。結(jié)論：說(shuō)明交流高壓互鎖輸出信號(hào)正常。4）檢測(cè)BK45B/11、B74/15波形均異常且電壓值為4.9V，如圖2-63所示。B74插頭的端視圖和在實(shí)車上的位置如圖2-64和圖2-65所示。結(jié)論：交流高壓互鎖輸入信號(hào)異常，可能的故障原因?yàn)槌渑潆娍偝晒收?、線束故障、BMS故障，初步分析可能為互鎖信號(hào)斷路。5）斷電后，測(cè)量B74/15到BK45B/11電阻接近0，正常；斷開(kāi)B74/15、BK45B/11插接器，測(cè)量高壓互鎖輸出電路對(duì)地和正極電阻無(wú)窮大，阻值均正常；測(cè)量B74/14和B74/15之間的電阻為無(wú)窮大，如圖2-66所示。結(jié)論：B74/14到B74/15之間存在斷路。（4）故障排除和竣工檢查1）故障排除。①完成高壓斷電。②拔下充電配總成的B74插頭。③更換充配電總成。④重新使用診斷系統(tǒng)，再次確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。2）竣工檢查。檢查車輛狀態(tài)：確認(rèn)故障是否排除，故障指示燈是否熄滅，車輛能否正常行駛，檢查電量。對(duì)車輛和場(chǎng)地進(jìn)行6S管理。4.故障機(jī)理新能源汽車中的高壓互鎖系統(tǒng)是不能缺少的，高壓互鎖系統(tǒng)也可以被稱為危險(xiǎn)電壓互鎖回路，主要是利用其中的低壓蓄電池所釋放出的信號(hào)來(lái)檢測(cè)以及反映高壓回路的具體情況，從而了解高壓回路中的完整性，一旦高壓回路斷開(kāi)或者出現(xiàn)破損，會(huì)導(dǎo)致其互鎖失效。在啟動(dòng)汽車之前，一旦高壓互鎖系統(tǒng)有問(wèn)題，會(huì)使汽車不能啟動(dòng)高壓電；一旦在行駛的途中高壓互鎖發(fā)生失效情況，汽車將會(huì)產(chǎn)生警報(bào)信號(hào)，新能源汽車在出現(xiàn)警報(bào)提示的時(shí)候，可能會(huì)使高壓回路直接斷開(kāi)，不同的新能源汽車應(yīng)對(duì)措施是不同的，可是一旦高壓互鎖系統(tǒng)失去了其具體的效應(yīng)，產(chǎn)生了故障，必須及時(shí)修復(fù)，以確保安全。高壓互鎖系統(tǒng)借助一個(gè)ECU和低壓線束，組成閉合回路，檢查完整性。檢查接收到的信號(hào)參數(shù)來(lái)判斷，間接反映連接狀況和模塊狀態(tài)。從安全角度考慮，使用PWM（脈沖寬度調(diào)制）信號(hào)無(wú)疑是一種非常好的選擇，可以避免互鎖回路對(duì)地或者對(duì)電短路的情況。從高壓互鎖的結(jié)構(gòu)可以看出故障類型包括電路故障、高壓插頭故障、高壓互鎖控制端故障。通過(guò)初步整車檢查可以排除插頭脫離、12V蓄電池電壓異常等故障，通過(guò)接入診斷儀，可以把故障范圍進(jìn)一步縮小，最后鎖定高壓互鎖系統(tǒng)故障，比亞迪e5的高壓互鎖系統(tǒng)分為兩路，通過(guò)診斷儀可以確定是哪一路高壓互鎖電路出現(xiàn)故障。正常的高壓互鎖信號(hào)是5V的PWM信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)該路高壓互鎖電路的信號(hào)就可以確定故障點(diǎn)。二、操作指引１.組織方式(１)場(chǎng)地設(shè)施:帶舉升機(jī)工位一個(gè)配有照明、一米蘭等裝置(２)設(shè)備設(shè)施:電動(dòng)汽車一輛(３)工量具:高壓工具１套、診斷儀1個(gè)、高壓全防護(hù)工具等(４)耗材:車內(nèi)三件套、翼子板布、前格柵布(５)學(xué)習(xí)方式:學(xué)生自主學(xué)習(xí)與小組合作學(xué)習(xí)相結(jié)合以小組為單位進(jìn)行查閱維修資料制定工作計(jì)劃并開(kāi)展任務(wù)實(shí)施２.操作要求(１)安全防護(hù):工作服、工作帽、工作鞋(２)按照設(shè)備使用規(guī)范操作設(shè)備(３)正確使用診斷儀(４)嚴(yán)格按照維修手冊(cè)實(shí)施操作三、任務(wù)實(shí)施任務(wù):高壓互鎖故障診斷檢修1.故障預(yù)診1）聽(tīng)取客戶的訴求，問(wèn)診車輛情況，調(diào)取車輛維修記錄了解車輛歷史情況。在什么情況下出現(xiàn)該故障，做了哪些操作，故障發(fā)生的時(shí)刻和頻率，獲得故障線索。2）踩下制動(dòng)踏板，操縱變速桿置于前進(jìn)檔，觀察儀表顯示，確認(rèn)車輛是否正常上電，有無(wú)異常指示。3）完成車輛的基本檢查，進(jìn)行故障的初步診斷。打開(kāi)前艙蓋，檢測(cè)12V蓄電池的電壓是否正常，插頭是否有松動(dòng)，電路是否有破損，打開(kāi)熔絲、繼電器盒，檢測(cè)是否完整。4）接入診斷儀讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，查看故障碼和數(shù)據(jù)流，并對(duì)其進(jìn)行分析，確定故障范圍。2.故障分析（1）故障產(chǎn)生的可能原因通過(guò)前面的初步診斷，鎖定是高壓互鎖故障，作為一個(gè)回路，故障無(wú)非是斷路與短路，其故障原因主要包括以下幾個(gè)方面：1）高壓互鎖開(kāi)關(guān)失效：關(guān)閉蓋板之后開(kāi)關(guān)不能閉合是互鎖開(kāi)關(guān)常見(jiàn)的故障?？赡茉蚴窃O(shè)計(jì)尺寸偏差，導(dǎo)致互鎖開(kāi)關(guān)不能閉合；蓋板突出的筋結(jié)構(gòu)高度偏低，高壓互鎖開(kāi)關(guān)不能閉合到位，致使互鎖回路斷路；設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致安裝過(guò)程中互鎖開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)失效致使開(kāi)關(guān)不能閉合。設(shè)計(jì)互鎖開(kāi)關(guān)時(shí)要綜合考慮安裝可能情況調(diào)整開(kāi)關(guān)的朝向，從而避免結(jié)構(gòu)失效。2）端子退針導(dǎo)致斷路：當(dāng)互鎖回路的低壓線束中部分線束的端子以及高壓用電器和高壓互鎖回路上的端子質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致端子退針，導(dǎo)致公母端子接觸不良。可以采用“二分法”快速精準(zhǔn)定位故障位置。需要注意的是，在進(jìn)行問(wèn)題排查時(shí)，需要使用合適尺寸的探針。探針直徑不宜選得過(guò)大，否則會(huì)影響端子的接觸質(zhì)量和使用壽命。3）互鎖端子對(duì)地短路：由高壓互鎖回路的工作原理可知，雖然回路是通的，但對(duì)地短路也會(huì)報(bào)高壓互鎖斷路。4）動(dòng)力蓄電池內(nèi)部故障：若整車報(bào)高壓互鎖回路故障，而實(shí)際檢測(cè)下來(lái)線束是完整的，且檢測(cè)沒(méi)有斷路/對(duì)地短路的情況，則可帶電測(cè)量互鎖回路是否形成通路，即確認(rèn)低壓線束回路相通，高壓線束都連接完好。然后將高壓互鎖回路任何一個(gè)地方斷開(kāi)，使用歐姆檔測(cè)量是否導(dǎo)通，則還可以繼續(xù)排查驗(yàn)證是否是動(dòng)力蓄電池內(nèi)部的故障。（2）高壓互鎖系統(tǒng)電路分析圖2-54所示為比亞迪e5的高壓互鎖回路圖，該車型包括兩個(gè)互鎖回路，即高壓互鎖1和高壓互鎖2。BK45（B）/4和BK45（B）/5分別為高壓互鎖1從電池管理器的輸出和輸入信號(hào)，高壓互鎖1的信號(hào)傳輸方向?yàn)锽K45（B）/4—BK51/30—BK51/29—B74/12—B74/13—BK45（B）/5。BK45（B）/10和BK45（B）/11分