城市軌道交通列車運(yùn)行突發(fā)事件處理OPENCLASS設(shè)備故障應(yīng)急處理模塊二模塊二 設(shè)備故障應(yīng)急處理【知識目標(biāo)】了解高壓回路系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)和廣播及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備配置；掌握軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障的應(yīng)急處理原則及要求；判斷軌道交通車輛各系統(tǒng)的的主要故障和應(yīng)急處理方法；學(xué)習(xí)信號設(shè)備故障應(yīng)急處理的程序和設(shè)備操作方法；熟練掌握屏蔽門在各種非正常情況下的處理方法、流程?！炯寄苣繕?biāo)】能正確判斷軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障；能按規(guī)定進(jìn)行軌道交通車輛各系統(tǒng)的故障時(shí)的應(yīng)急處理；能夠理解信號設(shè)備故障應(yīng)急處理的原則并運(yùn)用到實(shí)際工作中。車輛設(shè)備故障應(yīng)急處理單元一一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.牽引系統(tǒng)構(gòu)成及原理（1）牽引高壓系統(tǒng)包括受流器、熔斷器、高速斷路器、濾波電抗器、VVVF牽引逆變器、牽引電機(jī)、制動電阻和接地開關(guān)箱等。牽引系統(tǒng)主電路牽引系統(tǒng)主電路一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.牽引系統(tǒng)構(gòu)成及原理（1）牽引高壓系統(tǒng)如圖，在牽引工況時(shí)，城市軌道交通車輛通過受電弓將接觸網(wǎng)的DC1500V電能引入到車底架下部高壓箱中，在高壓箱中受高速斷路器控制后，經(jīng)牽引逆變器送入牽引電動機(jī)，使?fàn)恳妱訖C(jī)驅(qū)動車輛輪對從而牽引列車。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.牽引系統(tǒng)構(gòu)成及原理（1）牽引高壓系統(tǒng)如圖，在制動工況時(shí)，通過牽引電機(jī)將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能，并經(jīng)牽引逆變器、高速斷路器、受電弓等將電能反饋給電網(wǎng)。如果電能不能回饋給電網(wǎng)，則通過牽引逆變器和制動電阻以熱能的形式散發(fā)掉。牽引系統(tǒng)主電路一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.牽引系統(tǒng)構(gòu)成及原理（2）牽引控制系統(tǒng)列車牽引控制系統(tǒng)主要由司機(jī)控制器、各指令開關(guān)、各種繼電器、列車控制與管理系統(tǒng)（TCMS）和牽引控制單元（DCU）等構(gòu)成，通過一系列接觸器、繼電器等器件的“接通”和“斷開”來傳遞控制與檢測信號，從而進(jìn)行列車有關(guān)牽引的控制指令及狀態(tài)的給出、傳輸和診斷等，實(shí)現(xiàn)列車牽引及電制動控制、電傳動系統(tǒng)故障保護(hù)等。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列牽引無流的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)控制器主手柄置于牽引位，全列保持制動不緩解，監(jiān)控顯示屏顯示動車牽引電流為“0”。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列牽引無流的應(yīng)急處理

（2）故障分析：影響列車牽引的原因如下：1）牽引控制保險(xiǎn)跳開；

6）列車“緊急制動環(huán)路”斷開；

2）列車的頭尾關(guān)系不正確；

7）ATC請求切除牽引；

3）方向選擇開關(guān)在“0”位；

8）列車門沒有關(guān)好；

4）司機(jī)控制器主手柄位置不在牽引位；

9）列車“列車緩解不良”輸出；

5）門選向開關(guān)的位置不在“0”位；

10）停放制動沒有緩解。此外，接觸網(wǎng)或接觸軌的供電電流不正常也是影響牽引無流的重要因素。（3）故障處理：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列牽引無流的應(yīng)急處理一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列牽引無流的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)在逐步排查故障的過程中，每做完一項(xiàng)操作都應(yīng)注意查看全部動車是否恢復(fù)牽引，這樣才能判斷出產(chǎn)生故障的可能原因：是車門沒有關(guān)好、還是門電路故障，是停放制動施加、還是牽引控制保險(xiǎn)斷開，或其他原因等。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)控制器主手柄置于牽引P1~P4間任何級位，全列車中有一輛動車牽引逆變器顯示故障或牽引電流為零。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理2）故障分析：影響列車牽引的原因如下：造成單車牽引無流的可能原因有很多，主要有：1）該動車牽引電動機(jī)故障；2）該動車的牽引電路中元器件或線路故障；3）牽引逆變器故障，致使?fàn)恳刂茊卧荒苷９ぷ鳎?）該車的停放制動不能緩解。（3）故障處理：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)列車發(fā)生單車牽引無流時(shí)，起動速度較慢，司機(jī)應(yīng)合理使用司機(jī)控制器主手柄進(jìn)行操作。若列車發(fā)生多節(jié)動車牽引無流且不能恢復(fù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)告給行車調(diào)度員，并請求立即清人掉線或就近入庫，避免故障擴(kuò)大影響運(yùn)營。在列車運(yùn)行過程中，若由于輕度故障導(dǎo)致牽引逆變器不能工作，司機(jī)可通過按壓操縱臺上的“復(fù)位”按鈕，使?fàn)恳孀兤魍度脒\(yùn)行。一、牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)對于牽引逆變器的嚴(yán)重故障，可在車上斷開牽引逆變器DC110V電源，3秒后再閉合，實(shí)現(xiàn)牽引逆變器的嚴(yán)重故障復(fù)位。當(dāng)產(chǎn)生嚴(yán)重故障必須進(jìn)行單元切除操作時(shí)，若在“復(fù)位”操作之前進(jìn)行單元切除操作，則該動車牽引控制單元輸出高速斷路器HB斷開信號，切除故障車輛。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（1）組成與原理制動控制系統(tǒng)是制動裝置在司機(jī)或其他控制裝置(如ATC等)的控制下，產(chǎn)生、傳遞制動信號，并對各種制動方式進(jìn)行制動力分配、協(xié)調(diào)的部分。目前制動控制系統(tǒng)主要有空氣制動控制系統(tǒng)和電控制動控制系統(tǒng)兩大類。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（1）組成與原理列車電制動時(shí)，將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使動能轉(zhuǎn)化為電能。對這些電能不同處理方式形成了不同方式的動力制動。城軌車輛上采用的動力制動的形式主要有再生制動和電阻制動，都是非接觸式制動方式。在制動初期，車輛電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，將列車制動產(chǎn)生的動能經(jīng)過VVVF逆變器整流轉(zhuǎn)變形成直流電輸送回到接觸網(wǎng)給別的列車使用和供給本列車的輔助用電系統(tǒng)，此時(shí)就是再生制動。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（1）組成與原理如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其他列車吸收該制動能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓迅速上升。當(dāng)達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動能耗斬波器模塊上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO，GTO打開制動電阻，制動電阻與電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，即所謂的電阻制動（亦稱能耗制動）。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（1）組成與原理二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（2）制動模式1）常用制動控制常用制動是指用以調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度或使列車在預(yù)定地點(diǎn)停止的制動方式。可通過司機(jī)控制器、ATP系統(tǒng)、自動速度控制系統(tǒng)等系統(tǒng)施加，采用電空混合制動并優(yōu)先使用電制動。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（2）制動模式2）緊急制動控制緊急制動是在列車行駛過程中或是在遇到緊急情況時(shí)，能在最短距離內(nèi)將車停下的制動方式。緊急制動采用純空氣制動，由緊急制動安全回路直接控制，作用原理如下圖所示。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（2）制動模式3）保持制動控制保持制動是一種使停止的列車保持靜止的制動控制方式。正常狀態(tài)下，列車處于靜止就會自動施加保持制動，可防止列車停車時(shí)受到外力作用溜車，或防止在坡道上停車時(shí)列車意外移動，同時(shí)也能防止列車在坡道上起動時(shí)產(chǎn)生倒溜。保持制動的控制和作用原理與常用制動相同，但施加條件和制動力大小與常用制動有所不同。保持制動僅在列車接近停穩(wěn)時(shí)才施加，其制動率（制動力與重量之比）一般為一個(gè)固定值。一旦列車開始起動，保持制動就開始緩解。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.制動系統(tǒng)組成與控制原理（2）制動模式4）停放制動控制停放制動是純機(jī)械控制的制動，由彈簧的壓縮力施加。在列車停車后，一旦總風(fēng)缸壓力下降到某一設(shè)定值，停放制動便能夠自動施加；當(dāng)總風(fēng)缸壓力恢復(fù)后，停放制動能自動緩解。停放制動也可以通過駕駛操縱臺上的停放按鈕實(shí)現(xiàn)停放制動的施加與緩解。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)控制器主手柄置于“惰行”位時(shí)，監(jiān)控顯示器顯示列車施加緊急制動，雙針壓力表的制動壓力指針指示緊急制動壓力。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（2）故障分析：只要出現(xiàn)下列情況之一，列車緊急制動環(huán)路就斷開，電制動被切除，僅由空氣制動作用：1）頭、尾車駕駛室均被激活；2）ATC請求緊急制動；3）司機(jī)釋放司機(jī)控制器上的警惕開關(guān)時(shí)間過長（大于5s）；4）司機(jī)控制器主手柄在緊急制動位；二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（2）故障分析：只要出現(xiàn)下列情況之一，列車緊急制動環(huán)路就斷開，電制動被切除，僅由空氣制動作用：5）總風(fēng)缸壓力不足；6）緊急制動按鈕被按下；7）緊急制動控制保險(xiǎn)斷開，緊急制動環(huán)路控制電源失電；8）列車運(yùn)行時(shí)方向選擇開關(guān)回“0”位。此外，列車丟失完整性（如列車分離）也是引起緊急制動的原因之一。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（3）故障處理：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)為盡快處理故障，列車在發(fā)生緊急制動不緩解后，司機(jī)要利用排除法優(yōu)先排除有表象的故障項(xiàng)，并且能根據(jù)當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行狀態(tài)決定檢查順序。在正常操作列車運(yùn)行的過程中，應(yīng)認(rèn)真觀察雙針壓力表顯示，發(fā)現(xiàn)問題及早采取措施。當(dāng)總風(fēng)缸壓力降低時(shí)，可以強(qiáng)制使空壓機(jī)打風(fēng)進(jìn)行試驗(yàn)，若總風(fēng)缸壓力依舊持續(xù)下降或無法恢復(fù)到正常值時(shí)，應(yīng)檢查列車是否有風(fēng)壓泄漏的故障，及時(shí)進(jìn)行處理。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：緊急制動不緩解的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)若按壓強(qiáng)制泵風(fēng)按鈕、待總風(fēng)缸壓力達(dá)到規(guī)定值后故障解除，說明是由總風(fēng)缸壓力不足造成的列車緊急制動不緩解。若將車載ATP切除后緊急制動可以緩解，可以判斷為是車載ATP故障導(dǎo)致。若短接緊急制動短路開關(guān)后列車緊急制動全部緩解，說明是列車電路的故障引起的緊急制動不緩解。故障發(fā)生后，若前部駕駛室檢查無異常，司機(jī)應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度員聯(lián)系，（派副司機(jī)）攜帶相關(guān)鑰匙及備品到尾車駕駛室，進(jìn)行尾車駕駛室的檢查。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)無法進(jìn)行牽引操作，監(jiān)控顯示器顯示列車制動缸壓力不緩解，雙針壓力表的制動壓力指針指示有常用制動壓力。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（2）故障分析：根據(jù)制動控制系統(tǒng)工作原理，導(dǎo)致常用制動不緩解的可能原因有：1）車載ATP設(shè)備故障；2）司機(jī)控制器主手柄位置不正確或故障（包括警惕開關(guān)故障）；3）門選向開關(guān)未回“0”或故障；4）客室車門未處于關(guān)門狀態(tài)（包括車門本身未關(guān)好或列車門關(guān)好繼電器故障）；5）牽引電流未輸出（可能原因可參見“列車牽引無流”故障）；二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（2）故障分析：根據(jù)制動控制系統(tǒng)工作原理，導(dǎo)致常用制動不緩解的可能原因有：6）總風(fēng)缸壓力不正常（包括總風(fēng)缸壓力繼電器故障）；7）制動缸壓力不正常（包括制動缸壓力繼電器故障）；8）列車緩解不良；9）列車風(fēng)源系統(tǒng)故障；10）制動控制斷路器斷開。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（3）故障處理：二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：

單車制動不緩解的故障也可以用“強(qiáng)迫緩解”按鈕、斷開故障車制動電源保險(xiǎn)、關(guān)斷故障車強(qiáng)緩塞門等方法來解決。

“強(qiáng)迫緩解”按鈕只對故障車起作用，此時(shí)列車無常用制動、無防滑，只有緊急制動，運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意列車的制動距離，降低車速，絕不可超速運(yùn)行，同時(shí)防止擦輪。而列車緊急環(huán)線一旦失電將不能重新建立，運(yùn)行時(shí)要謹(jǐn)慎使用緊急制動按鈕。二、制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：常用制動不緩解的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：斷開故障車制動電源保險(xiǎn)后，司機(jī)控制器主手柄必須置于常用制動位（B1-B7），通過觀察故障車風(fēng)壓表的顯示確認(rèn)制動是否緩解（斷開制動電源保險(xiǎn)只能緩解常用制動）。若斷開制動電源保險(xiǎn)后常用制動仍不能緩解，可到故障車下斷開強(qiáng)迫緩解塞門，但不能通過關(guān)斷兩個(gè)防滑閥塞門進(jìn)行緩解，因?yàn)橛纱丝赡芤l(fā)牽引無流故障。此外，在常用制動不緩解的處理過程中，也可嘗試按下“停放制動緩解”按鈕進(jìn)行試驗(yàn)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（1）機(jī)械控制部分包括傳動導(dǎo)向裝置、內(nèi)、外緊急解鎖裝置、故障隔離鎖等設(shè)備。傳動導(dǎo)向裝置應(yīng)用較多的為齒形皮帶和絲杠螺母，其作用是將門體驅(qū)動電機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，使左右門板沿設(shè)定導(dǎo)軌滑動。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（1）機(jī)械控制部分內(nèi)外緊急解鎖裝置可實(shí)現(xiàn)機(jī)械手動開門操作，使乘客在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)可以迅速疏散。緊急解鎖與機(jī)構(gòu)鎖組成通過鋼絲繩相連接。當(dāng)操縱緊急解鎖時(shí)，會使鎖鉤旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)解鎖，同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。在緊急解鎖裝置被拉下來后，如果列車速度大于零速，車門電機(jī)將產(chǎn)生一定的車門關(guān)緊力，當(dāng)列車速度為零時(shí)車門關(guān)緊力消失，此時(shí)乘客才能打開車門。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（1）機(jī)械控制部分當(dāng)單個(gè)車門由于門機(jī)構(gòu)或電氣故障不能投入運(yùn)行或車門出現(xiàn)故障不能及時(shí)修理時(shí)，司機(jī)需要單獨(dú)停止故障車門工作，使用的裝置為位于門機(jī)構(gòu)裝置內(nèi)的隔離鎖閉裝置。在操作時(shí)，用四方鑰匙將車門隔離鎖從“復(fù)位”轉(zhuǎn)動到“隔離”位，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)機(jī)械鎖閉，同時(shí)觸發(fā)行程開關(guān)，將隔離信號傳至電子門控單元（EDCU），提供門被隔離鎖閉信號；同時(shí)，EDCU自動切斷該車門的控制回路，點(diǎn)亮隔離指示燈，并向列車計(jì)算機(jī)報(bào)告該車門退出服務(wù)，保證車輛的正常運(yùn)行工作。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分包括電子門控單元（EDCU）、行程開關(guān)、控制電路等。電子門控單元也稱門控器，每扇車門均配備一套獨(dú)立的門控器，實(shí)現(xiàn)對每一扇車門的單獨(dú)控制。門控器是車門的“大腦”，除了負(fù)責(zé)根據(jù)司機(jī)的開門與關(guān)門指令來控制門扇的開啟與關(guān)閉動作外，還能實(shí)現(xiàn)車門狀態(tài)及故障的監(jiān)控和顯示、控制開關(guān)門速度、進(jìn)行障礙物探測等。電動車門控制原理框圖三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分電動車門控制原理如下圖所示。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分EDCU可編程序控制器由電源電路、輸入電路、中央處理單元、輸出電路、保護(hù)電路組成。電源電路輸入電路中央處理單元輸出電路保護(hù)電路三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分

電源電路的輸入為DC110V，內(nèi)部經(jīng)直流變換給微處理單元及相關(guān)電路提供適用電源。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分

輸入電路接收輸入信號，輸入信號來自駕駛操作臺，開門信號、關(guān)門信號、零速信號，經(jīng)輸入電路整形濾波后，送入中央處理單元。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分

中央處理單元主要完成存儲、邏輯運(yùn)算、順序控制、定時(shí)控制、延時(shí)控制及軟件抗干擾等。中央處理單元能根據(jù)車門實(shí)際工況確定的輸入信號決定各輸出信號，還可以下載儲存信息（如故障信息）用于維護(hù)，可上傳新軟件。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分

輸出電路用光電隔離方式實(shí)現(xiàn)高低電壓的隔離和驅(qū)動功率放大，因而可直接驅(qū)動電動機(jī)、斷路器等各類負(fù)載。輸出信號有車門開關(guān)狀態(tài)信號、關(guān)好門/鎖好門信號、電動機(jī)驅(qū)動信號、車門遇障礙及故障信號等。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分

保護(hù)電路則用于處理車門狀態(tài)不到位的各種故障保護(hù)、信號顯示、車門狀態(tài)提示等。監(jiān)控電路監(jiān)控車門在故障情況下繼電器不能輸出。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.車門控制系統(tǒng)構(gòu)成與控制原理（2）電氣控制部分車門電動機(jī)采用直流永磁電機(jī)，EDCU輸出PWM信號穩(wěn)定地控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩及速度，使車門的運(yùn)動快速、平穩(wěn)。開關(guān)門均具有二級緩沖功能，車門在接近全開或全關(guān)時(shí)轉(zhuǎn)為低速，其余區(qū)段為高速運(yùn)動。高、低速區(qū)段通過軟件設(shè)定，正常開關(guān)門時(shí)間通過軟件調(diào)節(jié)，電動機(jī)輸出有過電流保護(hù)并能自動恢復(fù)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：列車使用自動駕駛模式運(yùn)行、門模式采用“半自動”（即車門自動開、手動關(guān)）時(shí)，進(jìn)站停穩(wěn)后，操縱臺上的“門允許燈”不點(diǎn)亮，全列客室車門不打開。手動將“門選向”開關(guān)扳至站臺側(cè)，按下開門按鈕，列車車門仍然沒有反應(yīng)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（2）故障分析：控制“門允許燈”電源的是車載信號發(fā)出的左門使能或右門使能信號。門使能信號發(fā)出的條件為：①DC110V電源正常；②車載ATP狀態(tài)正常；③列車安全停穩(wěn)；④列車停在規(guī)定位置。若這些條件不滿足，即使司機(jī)按下開門按鈕，車門也不會打開。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（2）故障分析：如果列車未對準(zhǔn)停車標(biāo)停車，需要司機(jī)手動駕駛列車直到對標(biāo)停穩(wěn)；如果門控制電源斷開，需要檢查并閉合相應(yīng)保險(xiǎn)開關(guān)；如果是車載ATP故障導(dǎo)致“門允許燈”不亮，則需要切除ATP或短接車載ATC。當(dāng)切除車載ATP后，控制“門允許燈”電源的是車輛提供的零速信號，即5km/h繼電器得電吸合。若該繼電器因故不能吸合，那在切除車載ATP的基礎(chǔ)上，還需要通過短接電路的方式繞開故障繼電器，使用的開關(guān)為“零速旁路”。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（3）故障處理：1）反復(fù)按壓開門按鈕，檢查是否有卡滯；2）查看“門允許燈”是否點(diǎn)亮；3）查看“門選左/右”、“門選自動

/

手動”位置是否正確；4）查看“車門控制”開關(guān)是否跳閘；5）轉(zhuǎn)URM模式，按開門按鈕開門；三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（3）故障處理：6）閉合對應(yīng)開門側(cè)“左門零速旁路”或“右門零速旁路”開關(guān)；7）閉合“門隔離開關(guān)”嘗試開關(guān)門（在信號控制模式下，開關(guān)門操作后，需將此開關(guān)重新斷開，否則車輛沒有牽引），如不能開門，可到后端司機(jī)室將“門選左/右”開關(guān)打到對應(yīng)側(cè)后，按開門按鈕開門；8）關(guān)閉所有負(fù)載，降弓斷蓄電池重啟后再次操作開門按鈕；9）手動緊急解鎖開門，立即清客下線。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：全列車門打不開的故障，嚴(yán)重影響地鐵線路正常運(yùn)營秩序。司機(jī)在進(jìn)行手動開門作業(yè)的同時(shí)，務(wù)必向乘客說明有關(guān)故障的處理情況。若在早晚高峰期間出現(xiàn)此類故障，不僅影響本線的運(yùn)營，對整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營也將產(chǎn)生不可估量的影響。因此必須掌握一定的方法，快速進(jìn)行處理。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：首先要仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象。與車門相關(guān)的信息指示有很多，如：表示車載ATP狀態(tài)的信號顯示屏、表示列車?？课恢玫膶ξ粓D標(biāo)、表示列車門使能信息或零速信息是否給出的“門允許燈”、表示開門方向的“門選向”開關(guān)、表示車門控制電路電源的DC110V電壓表、表示操作按鈕電源的DC24V電壓表、表示車門控制電源是否閉合的保險(xiǎn)開關(guān)等。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：其次要快速準(zhǔn)確判斷故障原因。若發(fā)現(xiàn)“門允許燈”不亮，就要想到列車是否對標(biāo)停車、車載ATP是否故障，然后進(jìn)一步觀察信號顯示屏的顯示，發(fā)現(xiàn)異常果斷申請切除ATP試驗(yàn)開門；排除車載ATP的原因后，要進(jìn)一步查看車輛繼電器、開關(guān)是否故障，通過觀察電源控制開關(guān)或DC24V電壓表等，來判斷控制電源是否出現(xiàn)故障。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列車門打不開的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：最后要果斷正確處置。能直接判斷故障原因時(shí)，可以操作響應(yīng)的開關(guān)予以處理；不能直接判斷故障原因時(shí)，就需要通過試驗(yàn)來恢復(fù)故障。例如：“門允許燈”故障的情況下，難以直接判斷故障點(diǎn)，要先試驗(yàn)手動模式開門；“門選向”開關(guān)故障時(shí)，無法直接判斷，要試扳幾次再開門；“開門按鈕”故障時(shí)，可以試驗(yàn)另一對側(cè)墻按鈕；車輛零速繼電器故障，不能看出現(xiàn)象，只能通過短接零速旁路的方式試驗(yàn)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)按下“關(guān)右門”按鈕后，全列右側(cè)車門無動作，列車監(jiān)控顯示屏上右側(cè)車門光帶仍然顯示車門開啟的顏色：黃色。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：從車門控制電路中可以看到，分析影響列車關(guān)門作用的開關(guān)或部件有：DC110V控制電源、車門控制保險(xiǎn)、“門模式選擇”開關(guān)、“門選向”開關(guān)、關(guān)門按鈕、連接線等。因此，當(dāng)發(fā)生全列車門關(guān)不上的故障時(shí)，可以首先從以上開關(guān)和部件中查找原因。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（3）故障處理：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：在處理中，注意首先將“門模式選擇”開關(guān)置于“手動（MM）”位，這時(shí)才能使用關(guān)門按鈕進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。門模式選擇開關(guān)是選擇列車車門自動操作或手動操作的部件。當(dāng)司機(jī)選擇“自動（AA）”模式時(shí)，列車門由車載信號系統(tǒng)控制，不需要人工干預(yù)。如果車載信號系統(tǒng)故障，則不能自動完成關(guān)門作業(yè)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：在開門狀態(tài)下閉合車門控制保險(xiǎn)開關(guān)時(shí)，車門會自動關(guān)閉，但無防擠壓功能，同時(shí)列車門開好燈常亮。在執(zhí)行此項(xiàng)操作時(shí)，密切注意乘客乘降情況，并通過廣播進(jìn)行提示，防止夾人。更換操縱臺時(shí)，注意先將操縱端的駕駛臺置于未激活狀態(tài)，將鑰匙拔出，以免兩邊的駕駛室發(fā)生搶頭（同時(shí)激活）的情況。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：全列車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：對于有屏蔽門的站臺來說，列車車門的打不開或關(guān)不上可能會影響屏蔽門的開關(guān)，這時(shí)司機(jī)需要通過操縱屏蔽門的就地控制盤PSL（localcontrolpanel）來手動打開或關(guān)閉屏蔽門。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例三：單節(jié)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：司機(jī)在站臺進(jìn)行開門作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)車輛的門不動作。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例三：單節(jié)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：車門的開門動作需要三個(gè)條件：①零速信號

②門使能信號

③開門指令，當(dāng)這三個(gè)條件都滿足的時(shí)候，門控器才操縱車門驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)。并通過傳動機(jī)構(gòu)帶動左、右門板打開。門控器本身的工作需要DC110V電源，由本車車門電源保險(xiǎn)開關(guān)控制，即門控器電源線通過本車門保險(xiǎn)與DC110V電源連接。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例三：單節(jié)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（3）故障處理：單節(jié)車門打不開的應(yīng)急處理三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例三：單節(jié)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：單節(jié)車門打不開時(shí)，注意廣播通知故障車內(nèi)乘客利用其他車廂車門下車。當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)快速使用緊急解鎖裝置開啟相應(yīng)車門。單節(jié)車門打不開具有偶發(fā)性，需要司機(jī)在進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)時(shí)注意觀察列車監(jiān)控顯示屏的門光帶顯示及開關(guān)門指示燈顯示，以免出現(xiàn)故障而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響乘客出行，造成負(fù)面影響。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：單個(gè)車門關(guān)不上，列車監(jiān)控顯示屏的門光帶顯示故障門非正常色，同時(shí)操縱臺上的開門燈亮。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：車門傳動原理分析？三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：車門傳動原理：以客室側(cè)門為例，門控器得到開、關(guān)門指令，驅(qū)動電機(jī)得電旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過錐齒輪減速箱變向及減速，輸出到電機(jī)齒帶輪，電機(jī)齒帶輪旋轉(zhuǎn)帶動齒帶動作，從而使齒帶在齒帶輪之間進(jìn)行直線運(yùn)動。齒帶在做直線運(yùn)動的過程中，通過齒帶夾帶動左右兩個(gè)門吊板組成在安裝底板的導(dǎo)軌中做方向相反且同步的運(yùn)動，進(jìn)而門吊板組成將運(yùn)動傳遞給左右門板，使其在門框范圍內(nèi)進(jìn)行開、關(guān)動作。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：先行預(yù)判斷原因：導(dǎo)致單個(gè)車門關(guān)不上的原因可能是電氣原因，也可能是機(jī)械原因。電氣原因：包括列車監(jiān)控顯示屏顯示不正確、門控器故障、門驅(qū)動電機(jī)故障、接線不良等。機(jī)械原因：有門板異常、門滑動裝置卡滯等。當(dāng)出現(xiàn)防擠壓動作時(shí)，多是由于門板運(yùn)行受到阻礙，如書包帶進(jìn)入側(cè)墻、紐扣落入滑槽等。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（2）故障分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，可以判斷故障可能為：1）門控器發(fā)生故障；2）驅(qū)動電機(jī)發(fā)生故障；3）車門導(dǎo)軌下有異物（如乘客丟棄的雜物）造成卡滯；4）車門夾物，防擠壓功能啟動；5）車門齒帶斷開，無法進(jìn)行關(guān)閉；6）由于乘客過多擁擠造成車門門扇變形；7）車門運(yùn)行部件故障。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（3）故障處理：1）再次進(jìn)行關(guān)門試驗(yàn)，反復(fù)按動關(guān)門按鈕或“開閉”按鈕1-2次；2）將司機(jī)控制器主手柄置于制動級位，通過列車監(jiān)控顯示屏找到故障車門，攜帶相關(guān)工具到達(dá)該車廂；3）確認(rèn)車門下導(dǎo)軌有無異物卡住；4）如車門仍不動作，用鑰匙將門端蓋打開，斷開門控器電源保險(xiǎn)；5）操作緊急解鎖開關(guān)手動關(guān)門；三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（3）故障處理：6）操作隔離鎖將故障車門隔離；7）恢復(fù)門控器保險(xiǎn)，將門端蓋關(guān)閉，并進(jìn)行一次試?yán)_認(rèn)門端蓋鎖閉；8）確認(rèn)門故障燈點(diǎn)亮，掛好門故障簾；9）若手動關(guān)門后門扇間距仍大于100mm，應(yīng)與行車調(diào)度員聯(lián)系，按其指示辦理，并做好故障車門的防護(hù)。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：如果有一個(gè)門不能正常工作，就可以通過隔離鎖來把關(guān)門聯(lián)鎖電路接通。在從駕駛室前往故障門所在車廂時(shí)，司機(jī)應(yīng)關(guān)好駕駛室側(cè)門，從站臺快速到達(dá)車廂，在此過程中與行車調(diào)度員聯(lián)系，這樣可以節(jié)約處理故障的時(shí)間。在故障處理的過程中，務(wù)必?cái)y帶手持電臺及播放廣播，避免行車調(diào)度員呼叫時(shí)無人應(yīng)答和乘客投訴。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：若確認(rèn)車門下有異物卡住，在清除異物時(shí)要沿著導(dǎo)軌槽往兩扇門中間密封條位置移動，以免異物進(jìn)入門扇兩側(cè)車體內(nèi)，造成車門卡死。閉合門控器保險(xiǎn)時(shí)，不宜反復(fù)多次閉合。門控器保險(xiǎn)對電路施行過載保護(hù)，如果跳開后多次強(qiáng)行閉合，很可能燒損電子元件。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例四：單個(gè)車門關(guān)不上的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：手動強(qiáng)行關(guān)門時(shí)，要斷開門控器保險(xiǎn)，避免電機(jī)反向施加力而影響關(guān)門。手動關(guān)門后，要注意將車門電氣隔離。如果由于機(jī)械卡滯的原因無法進(jìn)行隔離，行車前需要短接“門旁路”按鈕。門扇間距大于100mm時(shí)，影響乘客安全和行車安全，需要通知行車調(diào)度員，視情況立即清人掉線。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例五：門燈不亮的故障處理（1）故障現(xiàn)象：列車到站關(guān)門，單節(jié)車側(cè)墻門燈不亮，但是通過觀察發(fā)現(xiàn)該節(jié)車門已經(jīng)開啟。單節(jié)車門開門指示燈電氣原理圖三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例五：門燈不亮的故障處理（2）故障分析：單節(jié)車門開門指示燈電氣原理圖如圖。從電路原理來看，單車側(cè)墻門燈點(diǎn)亮的條件是：該節(jié)車所有客室車門中有一個(gè)未關(guān)閉到位、或者任何一個(gè)車門開啟。三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例五：門燈不亮的故障處理（3）故障處理：門燈不亮的故障處理三、車門系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.車門控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例五：門燈不亮的故障處理（4）故障處理：注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)門燈故障概率較小，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，會影響到司機(jī)操作判斷。例如：門允許燈故障會影響司機(jī)對能否開門的判斷，開門燈故障會影響司機(jī)對車門是否開啟的判斷，關(guān)門燈故障會影響司機(jī)對全列車門是否關(guān)閉到位的判斷，但以上情況下，司機(jī)都可以通過列車監(jiān)控顯示屏、信號顯示屏或其他輔助手段來判斷列車狀態(tài)。僅門燈出現(xiàn)故障不會影響列車正常操作，司機(jī)仍可開、關(guān)車門和牽引列車。四、高壓回路故障應(yīng)急處理1.高壓回路系統(tǒng)組成及功能（1）高壓電源電路專門為列車牽引主電路和輔助電源主電路提供DC750V或DC1500V高壓電源的電路，主要供電負(fù)載為各動車的牽引逆變器以及Tc車的輔助逆變器。四、高壓回路故障應(yīng)急處理1.高壓回路系統(tǒng)組成及功能（2）母線控制電路母線電路接通的意義是：在通過斷電區(qū)時(shí)能確保牽引逆變器不斷電，從而確保再生制動的穩(wěn)定性。四、高壓回路故障應(yīng)急處理1.高壓回路系統(tǒng)組成及功能（3）接地回路把負(fù)載電流安全、可靠地送回電源，從而保證電氣系統(tǒng)的安全運(yùn)行。（1）故障現(xiàn)象：受電弓選擇開關(guān)在“全弓”位，司機(jī)按壓“升弓”按鈕，全列受電弓無法升起，列車監(jiān)控顯示屏上顯示無網(wǎng)壓，逆變器無電壓和頻率輸出。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（2）故障分析：受電弓升降工作原理：升弓時(shí)，當(dāng)列車總風(fēng)缸壓力達(dá)到受電弓額定工作氣壓時(shí)，按下“升弓”按鈕，壓縮空氣經(jīng)車內(nèi)電磁閥、受電弓控制系統(tǒng)進(jìn)入空氣彈簧，空氣彈簧膨脹后推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運(yùn)動，下臂桿在拉桿的協(xié)助下托起上臂桿及弓頭，由于平衡桿的作用，弓頭能在工作高度范圍內(nèi)始終保持水平狀態(tài)，并按規(guī)定的時(shí)間平穩(wěn)的升至網(wǎng)線高度，完成整個(gè)升弓過程。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（2）故障分析：受電弓升降工作原理：降弓時(shí)，按下操縱臺上的“降弓”按扭，控制系統(tǒng)釋放空氣彈簧中的壓縮空氣，受電弓在重力作用和阻尼器的輔助作用下平穩(wěn)的落到底架上的橡膠止擋上，完成整個(gè)降弓動作。整個(gè)降弓過程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，并且受電弓的運(yùn)動平穩(wěn)對底架和車頂無有害沖擊。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（2）故障分析：由受電弓的升弓工作原理不難看出，正常升弓的條件有：1）操縱臺激活；2）總風(fēng)缸壓力達(dá)到最小工作氣壓；3）控制電壓達(dá)到最小工作電壓；4）沒有使用車間電壓供電。這些條件有一項(xiàng)不滿足，即可能產(chǎn)生受電弓不能正常升起的故障。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（3）故障處理：

1）按壓升弓按鈕2-3次；

2）通過列車監(jiān)控顯示屏檢查列車激活狀態(tài)是否正常；

3）檢查列車總風(fēng)缸壓力是否低于300kPa：若低于300kPa但蓄電池電壓在84V以上時(shí)，按壓“升弓泵啟動”按鈕，待列車監(jiān)控顯示屏上“不可升弓”圖標(biāo)消失后，重新按壓“升弓”按鈕；若蓄電池電壓不足，則不進(jìn)行升弓。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（3）故障處理：

4）若仍不能升弓時(shí)，檢查受電弓控制保險(xiǎn)是否閉合：若跳開，則重新閉合；若保險(xiǎn)無法閉合，換端進(jìn)行試驗(yàn)；

5）以上檢查確認(rèn)列車激活狀態(tài)、總風(fēng)缸壓力、保險(xiǎn)均正常時(shí)，換端操作試驗(yàn)；

6）換端試驗(yàn)無效時(shí)，將情況報(bào)告，等待檢修人員處理。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理腳踏升弓裝置（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：受電弓是否成功升起、接觸到電網(wǎng)，可以通過網(wǎng)壓表電壓顯示來確認(rèn)。全列受電弓無法升起的故障應(yīng)急處理中，在總風(fēng)缸壓力不足但蓄電池電壓足夠的情況下，采用“升弓泵啟動”按鈕操作輔助風(fēng)泵，使一個(gè)Mp車的受電弓先升起，繼而升起其余受電弓。此外，在車內(nèi)還設(shè)有腳踏升弓裝置，如上圖所示。操作時(shí)，需先按下“升弓”按鈕，再踩腳踏泵機(jī)械升弓。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：全列受電弓無法升弓的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：高速斷路器（HB）不能合上（TMS顯示HB為灰色）。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（高速斷路器不能合上）（2）故障分析：高速斷路器在城市軌道交通車輛上主要作為車輛電氣系統(tǒng)的總開關(guān)和總保護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)電源的接通與切斷控制，是一種能對電路進(jìn)行控制（分?jǐn)?、閉合）和保護(hù)的高壓電器。當(dāng)高速斷路器閉合時(shí)，車輛將獲得由受電弓從接觸網(wǎng)引入的電源，使車輛得以投入工作。若主電路發(fā)生短路、過載、接地等故障時(shí)，通過相關(guān)控制電路使高速斷路器自動斷開，切斷車輛總電源，以防止故障范圍擴(kuò)大。在列車運(yùn)行過程中，除上述故障外，使高速斷路器自動跳開的原因還有：列車超速、列車牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障、網(wǎng)壓過壓或欠壓、線路過流及ATP系統(tǒng)故障等。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（高速斷路器不能合上）（3）故障處理：1）如果全列車高速斷路器合不上，檢查網(wǎng)壓是否達(dá)到1000-1800V；2）如果單個(gè)高速斷路器合不上，檢查并斷合故障動車VFBN和HBN本車控制電源開關(guān)；3）降弓后斷蓄電池，再重新操作一次；4）若以上操作均無效，按相關(guān)規(guī)定報(bào)車場調(diào)度員處理。四、高壓回路故障應(yīng)急處理2.高壓回路系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：單車牽引無流的應(yīng)急處理（高速斷路器不能合上）五、輔助電源故障應(yīng)急處理1.輔助電源系統(tǒng)組成及控制原理（1）輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)是為電動列車的客室照明、風(fēng)扇、空調(diào)、電器及控制裝置提供電源的基礎(chǔ)系統(tǒng)，能將接觸網(wǎng)或接觸軌的DC1500V或DC750V電逆變，輸出三相AC380V、頻率50Hz、有電隔離的交流中壓，還能經(jīng)整流器整流后輸出DC110V和DC24V的直流低電壓。五、輔助電源故障應(yīng)急處理1.輔助電源系統(tǒng)組成及控制原理（1）輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)的運(yùn)行獨(dú)立于列車牽引系統(tǒng)，主要由輔助逆變裝置（以下簡稱SIV，含逆變器、DC110V充電機(jī)與DC24V電路）、輔助斷路器、輔助熔斷器、整流裝置、擴(kuò)展供電裝置、蓄電池箱等組成。列車在正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，使用的輔助電源由輔助逆變器提供，列車啟動時(shí)或列車不能使用輔助逆變器的緊急情況下，輔助電源可以由列車蓄電池來提供。五、輔助電源故障應(yīng)急處理1.輔助電源系統(tǒng)組成及控制原理（2）輔助逆變裝置每列車配有兩套輔助逆變裝置（SIV，staticinverter）對列車供電，以及兩組蓄電池供緊急情況下使用。輔助逆變器采用絕緣柵雙極型晶體管IGBT開關(guān)元件，其容量為1700V/1200A，輸出穩(wěn)定的三相AC380V電源；經(jīng)整流器整流出DC110V和DC24V電源。五、輔助電源故障應(yīng)急處理1.輔助電源系統(tǒng)組成及控制原理（2）輔助逆變裝置輔助電源系統(tǒng)具有擴(kuò)展供電的功能。擴(kuò)展供電箱內(nèi)安裝有用于實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展供電功能的接觸器、繼電器和傳感器。正常情況下，一組列車由兩臺輔助逆變裝置SIV為整列車提供電能，每個(gè)SIV只給它所在的單元供電。擴(kuò)展供電功能是指兩組輔助電源系統(tǒng)通過擴(kuò)展供電箱進(jìn)行冗余，在其中一臺SIV發(fā)生故障的情況下，可由另外一臺SIV通過擴(kuò)展供電電路，為全列車提供負(fù)載供電，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)減載運(yùn)行。五、輔助電源故障應(yīng)急處理1.輔助電源系統(tǒng)組成及控制原理（3）蓄電池可作為牽引制動控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、ATP、通信、廣播設(shè)備等DC110V、DC24V負(fù)載的備用電源。正常情況下，蓄電池是SIV的啟動電源；列車在無網(wǎng)壓時(shí)，蓄電池的容量能夠供給列車客室應(yīng)急照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)備、廣播、通信系統(tǒng)等工作45分鐘，即可作為牽引制動控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、ATP、通信、廣播設(shè)備等DC110V、DC24V負(fù)載的備用電源；當(dāng)網(wǎng)壓恢復(fù)時(shí)，蓄電池電壓能保證輔助逆變器的啟動。蓄電池組有短路、過流和欠壓等保護(hù)，在恒定的直流電壓下充電。列車監(jiān)控顯示屏的故障顯示（1）故障現(xiàn)象：一個(gè)輔助逆變器SIV故障，如右圖。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：在正常情況下，當(dāng)SIV長時(shí)間未檢測到高壓電輸入時(shí)，高速斷路器斷開主回路，TCMS控制擴(kuò)展供電接觸器RFK閉合，啟動擴(kuò)展供電功能。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：監(jiān)控?cái)U(kuò)展供電的原理如下：通過采集SIV逆變器的三相交流電的輸出來判斷是否需要啟動擴(kuò)展供電，當(dāng)檢測到一邊的SIV故障，TCMS會發(fā)出指令使得擴(kuò)展供電控制繼電器得電，從而閉合處于擴(kuò)展供電控制電路觸點(diǎn)；當(dāng)擴(kuò)展供電接觸器RFK得電，其所有觸點(diǎn)閉合后，其中一個(gè)觸點(diǎn)將給TCMS發(fā)送電信號，表明擴(kuò)展供電已經(jīng)工作，也就是說TCMS通過采集RFK觸點(diǎn)電信號來判斷擴(kuò)展供電功能。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：本案例中，擴(kuò)展供電未啟動，從故障現(xiàn)象來看，未啟動的原因?qū)儆谕ㄐ挪涣?，即TCMS對擴(kuò)展供電的監(jiān)控通信中斷。當(dāng)一臺SIV不能自動恢復(fù)時(shí)，需要進(jìn)行人工復(fù)位或重新啟動SIV控制電源。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（3）故障處理：1）TCMS彈出一臺SIV故障的提示框，按TCMS的提示按動“復(fù)位”按鈕；2）檢查列車監(jiān)控顯示屏輔助電源畫面：確認(rèn)輸入電壓是否正常、確認(rèn)列車是否在無供電區(qū)域；3）TCMS無故障提示或按提示處理無效時(shí)，斷開單臺SIV的控制保險(xiǎn)后，閉合試驗(yàn)；4）檢查風(fēng)壓顯示：若風(fēng)壓過低，及時(shí)啟動空壓機(jī)強(qiáng)制泵風(fēng)；5）經(jīng)過上述步驟仍處理不好時(shí)，與行車調(diào)度員聯(lián)系終點(diǎn)站掉線回段。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：單臺SIV的故障一般是由控制電路故障導(dǎo)致，或者控制電源開關(guān)跳閘、繼電器故障等，司機(jī)應(yīng)首先檢查SIV控制電源的相關(guān)開關(guān)和繼電器的電路。SIV的運(yùn)行狀態(tài)由TCMS進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)SIV出現(xiàn)故障時(shí)，列車監(jiān)控顯示屏?xí)鲃訌棾龉收咸崾?，以便司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行應(yīng)急處理。當(dāng)一臺SIV故障時(shí)，列車仍能夠通過擴(kuò)展供電為全列車提供必要的電能，此時(shí)故障車的空調(diào)將減載運(yùn)行，進(jìn)入應(yīng)急通風(fēng)的狀態(tài)，故障車的照明減載，進(jìn)入應(yīng)急照明狀態(tài)。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)：一臺SIV無AC380V輸出，會影響到該SIV負(fù)責(zé)的空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。列車有兩臺空壓機(jī)來提供制動系統(tǒng)所需要的風(fēng)源，兩臺空壓機(jī)按照單雙日期交替工作。主空壓機(jī)工作時(shí)，輔助空壓機(jī)處于備機(jī)狀態(tài)。在處理SIV故障的過程中，司機(jī)應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注風(fēng)壓表顯示和空壓機(jī)的狀態(tài)。低于750kPa時(shí)，主空壓機(jī)應(yīng)當(dāng)啟動泵風(fēng)，如果發(fā)現(xiàn)未及時(shí)啟動，司機(jī)需要立即進(jìn)行強(qiáng)制泵風(fēng)。出現(xiàn)SIV故障致使一臺空壓機(jī)不能工作時(shí)，需要立即向行車調(diào)度員申請掉線，回段過程中時(shí)刻觀察風(fēng)壓變化。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例一：一臺輔助逆變器SIV故障列車監(jiān)控顯示屏的故障顯示（1）故障現(xiàn)象：兩臺輔助逆變器SIV輕微故障（TMS顯示兩個(gè)SIV輸出都為0），如右圖。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：當(dāng)滿足以下條件時(shí)，輔助電源系統(tǒng)啟動：1）無重大故障或輕微故障；2）接觸網(wǎng)電壓高于DC1200V，低于DC1800V；3）輔助供電系統(tǒng)控制電路施加了DC110V電壓。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：在以下條件下輔助供電系統(tǒng)將停止（不包括故障條件下停止），此時(shí)所有閘極信號和接觸器/繼電器信號立即都被關(guān)閉：①接觸軌電壓低于DC1200V；②斷開DC110V控制電壓。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（2）故障分析：列車蓄電池在沒有可用的DC110V電源為其充電時(shí)，將切換至放電狀態(tài)。正常情況下蓄電池可以為列車照明、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、監(jiān)控等提供45分鐘電能。當(dāng)蓄電池故障或放電過多導(dǎo)致電量低時(shí)，列車各系統(tǒng)的控制模塊欠壓待機(jī)，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。列車蓄電池消耗完電能，則列車完全停機(jī)，停放制動施加。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（3）故障處理：

1）檢查網(wǎng)壓是否正常；

2）檢查繼電器柜內(nèi)“SIV控制”開關(guān)（左）是否斷開；

3）檢查繼電器柜內(nèi)“SIV控制”開關(guān)（右）是否斷開；

4）重新按下“SIV啟動”按鈕；

5）降弓重啟電客車，如未恢復(fù)，申請救援。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)日常輔助電源系統(tǒng)的檢查要點(diǎn)有：1）檢查輔助電源裝置箱體外部有無損傷，檢查固定螺栓有無松動現(xiàn)象，連接有無破損、防水裝置是否良好；2）輔助逆變器控制邏輯部安裝牢固、接線無松動、各板卡插線良好，光纜無壓折；五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)日常輔助電源系統(tǒng)的檢查要點(diǎn)有：3）檢查接觸器滅弧罩的安裝狀態(tài)是否正常，內(nèi)部應(yīng)無燒損突起物，主觸點(diǎn)接觸面無燒蝕；4）檢查溫度傳感器安裝狀態(tài)是否正常，檢查蓄電池控制接觸器、擴(kuò)展供電接觸器接線及外觀是否良好；5）檢查功率單元的散熱片表面清潔。五、輔助電源故障應(yīng)急處理2.

輔助電源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析——案例二：兩臺輔助逆變器SIV故障包括空壓機(jī)組、軟管、安全閥、空氣干燥器、風(fēng)缸、截?cái)嗳T和壓力傳感器等。風(fēng)源系統(tǒng)為制動及其他用風(fēng)設(shè)備（如空氣彈簧）提供壓縮空氣，風(fēng)源系統(tǒng)中最重要的設(shè)備是由三相380V交流電驅(qū)動的活塞式空氣壓縮機(jī)或螺桿式空氣壓縮機(jī)?？諌簷C(jī)是整個(gè)風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件，沒有空壓機(jī)就沒有風(fēng)源。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)（1）電動列車風(fēng)源系統(tǒng)的作用與組成列車的兩臺空壓機(jī)有一臺為主空壓機(jī)。當(dāng)總風(fēng)壓力低于680kPa時(shí)，兩臺空壓機(jī)同時(shí)啟動打風(fēng)，直至總風(fēng)達(dá)到900kPa停機(jī)。若空壓機(jī)啟動時(shí)總風(fēng)壓力大于680kPa、小于750kPa，則主空壓機(jī)啟動開始打風(fēng)直至總風(fēng)壓力達(dá)到900kPa停機(jī)。若空壓機(jī)啟動裝置初次通電時(shí)總風(fēng)壓力高于750kPa，兩臺空壓機(jī)都不工作。空壓機(jī)啟動裝置使用壓力開關(guān)監(jiān)測總風(fēng)壓力信號。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)（1）電動列車風(fēng)源系統(tǒng)的作用與組成由供氣部分、控制部分、執(zhí)行部分組成。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)（2）空氣制動管路系統(tǒng)空氣制動控制單元是氣制動的核心。它接受制動電腦（EBCU）的指令，然后指示制動執(zhí)行部件動作。其主要組成部分有模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、稱重閥、均衡閥。這些部件安裝在一塊氣路板上，還設(shè)置了測試接口。（3）空氣制動控制單元（1）故障現(xiàn)象：雙針壓力表顯示列車總風(fēng)缸壓力過低，檢查空壓機(jī)啟動開關(guān)位置正常，空壓機(jī)不工作。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：空壓機(jī)不啟動的應(yīng)急處理（2）故障分析：空壓機(jī)工作原理：當(dāng)一個(gè)空壓機(jī)的制動控制電子單元接受來自列車磁通信號程序的空壓機(jī)的信號，該空壓機(jī)運(yùn)作采用常用模式；當(dāng)它沒有收到主空壓機(jī)的信號時(shí)，則該空壓機(jī)采用輔助模式。當(dāng)駕駛室沒有被激活時(shí)，則采用最近作為常用模式的空壓機(jī)作為常用模式。在正常運(yùn)行中，如果壓力低于啟動極限，空壓機(jī)就開始啟動，當(dāng)壓力下降到輔助極限時(shí)，第二個(gè)空壓機(jī)被啟動。如果有一個(gè)空壓機(jī)出現(xiàn)故障，則第二個(gè)空壓機(jī)在常用模式運(yùn)行下能完全供應(yīng)整個(gè)列車壓縮空氣。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：空壓機(jī)不啟動的應(yīng)急處理（2）故障分析：導(dǎo)致空壓機(jī)不啟動的可能原因有：1）空壓機(jī)啟動開關(guān)位置不正確；2）相關(guān)保險(xiǎn)跳開；3）空壓機(jī)控制電路故障；4）空壓機(jī)故障；5）空氣管路故障，導(dǎo)致壓縮空氣泄漏；6）輔助電源系統(tǒng)故障，導(dǎo)致空壓機(jī)工作電壓不正常。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：空壓機(jī)不啟動的應(yīng)急處理（3）故障處理：雙針壓力表顯示列車總風(fēng)缸壓力過低，檢查空壓機(jī)啟動開關(guān)位置正常，空壓機(jī)不工作。1）檢查列車輔助電源系統(tǒng)輸出是否正常；2）按下“強(qiáng)制泵風(fēng)”按鈕試驗(yàn)，若空壓機(jī)開始工作，應(yīng)先維持運(yùn)行再進(jìn)行后續(xù)處理；3）檢查空壓機(jī)啟動/切除開關(guān)位置是否正確，若不正確應(yīng)扳至正確位置；六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：空壓機(jī)不啟動的應(yīng)急處理（3）故障處理：雙針壓力表顯示列車總風(fēng)缸壓力過低，檢查空壓機(jī)啟動開關(guān)位置正常，空壓機(jī)不工作。4）檢查空壓機(jī)控制保險(xiǎn)是否正常，若斷開將其閉合；5）到另一端駕駛室進(jìn)行空壓機(jī)啟動試驗(yàn)；6）若仍不好，應(yīng)到中間車檢查相關(guān)空壓機(jī)控制保險(xiǎn)是否正常；7）若不能恢復(fù)正常，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請退出運(yùn)營，運(yùn)行中要時(shí)刻注意風(fēng)壓。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：空壓機(jī)不啟動的應(yīng)急處理（1）故障現(xiàn)象：兩臺空壓機(jī)處于正常工作狀態(tài)，但列車總風(fēng)缸壓力不上升。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：空氣管路泄露的應(yīng)急處理（2）故障分析：確認(rèn)列車空壓機(jī)工作，雙針壓力表顯示列車總風(fēng)缸壓力不能上升或有下降現(xiàn)象，通過耳聽的方式發(fā)現(xiàn)列車有總風(fēng)泄漏現(xiàn)象。（3）故障處理：1）兩臺空壓機(jī)當(dāng)前的工作狀況能維持列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)報(bào)告行車調(diào)度員后，駕駛列車盡快退出運(yùn)營，就近駛?cè)霂炀€；2）司機(jī)判斷當(dāng)前兩臺空壓機(jī)的工作狀況不能維持列車運(yùn)行時(shí)，到車下通過耳聽的方式查找出故障車。若總風(fēng)泄漏導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動，應(yīng)閉合緊急制動短路開關(guān)，限速30km/h運(yùn)行。若總風(fēng)泄漏導(dǎo)致列車產(chǎn)生停放制動，應(yīng)將故障車兩端相鄰車總風(fēng)塞門關(guān)閉，并將故障車停放制動手動緩解；3）若故障不能排除，司機(jī)視情況向行車調(diào)度員申請救援。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：空氣管路泄露的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)空氣管路漏風(fēng)是常見、多發(fā)問題。有些泄漏在安靜的環(huán)境下可以聽到，但微小的泄漏需要用工具來檢測。一般是調(diào)配一些稀釋的肥皂水，用毛刷蘸少許涂在各管路的螺紋連接處，挨個(gè)排查找漏。找到漏點(diǎn)后，緊固泄漏處管路螺紋連接處的螺母，再用肥皂水檢查泄漏。如果仍出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象，排完相近風(fēng)缸和管路中的壓縮空氣，松開螺紋連接，在螺紋前3-5個(gè)螺距部分涂上管螺紋密封膠，再行緊固。如果泄漏現(xiàn)象消失，恢復(fù)各塞門。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：空氣管路泄露的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)需要注意的是，在用肥皂水排查各管路連接處的同時(shí)，凡擦拭肥皂水處，檢查完畢后，務(wù)必用干抹布擦凈肥皂水的殘留液。六、空氣制動和風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理2.電動列車空氣制動及風(fēng)源系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：空氣管路泄露的應(yīng)急處理七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)組成及功能（1）列車廣播系統(tǒng)具有全自動廣播、半自動廣播、人工廣播、緊急廣播、司機(jī)內(nèi)部通信和乘客緊急報(bào)警等功能。（2）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）能提供城市軌道交通乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)刻、公告、出行參考、媒體新聞、娛樂、廣告等實(shí)時(shí)動態(tài)多媒體信息，在發(fā)生災(zāi)害或緊急情況下（如火災(zāi)、爆炸、恐怖襲擊等）進(jìn)行引導(dǎo)，以指揮乘客疏散，調(diào)度工作人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，減少損失。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)組成及功能（3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）通過攝像機(jī)拾取視頻信號經(jīng)車輛接口單元編碼后，通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸至駕駛室視頻控制器內(nèi)存儲并在視頻監(jiān)視器上顯示，供司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)視客室內(nèi)情況及數(shù)據(jù)備案查詢；通過無線PIS交換機(jī)與地面無線通信系統(tǒng)接口將監(jiān)視圖像傳到控制中心，供中心值班人員實(shí)時(shí)監(jiān)視運(yùn)營列車上的治安狀況。（1）故障現(xiàn)象激活駕駛端廣播不能自動報(bào)站，將廣播主控端更換到尾端駕駛室后也不能報(bào)站。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理（2）故障分析：廣播系統(tǒng)具有自動播報(bào)功能，其余每輛車廣播控制電路均相似。DC110V電源輸入后，經(jīng)過頭尾車開關(guān)、門關(guān)閉繼電器得電閉合、ATP輸出、繼電器得電閉合（閉合條件為v＜30km/h）等共同作用，由廣播系統(tǒng)控制器輸出指令，經(jīng)過音頻處理器，將信息發(fā)送到終點(diǎn)站顯示、客室顯示等單元。廣播系統(tǒng)在列車運(yùn)行的過程中，向乘客實(shí)時(shí)提供到站、換乘、開關(guān)門、緊急等信息，但因其系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備故障、電路故障、通信故障燈原因，會造成自動播報(bào)失效、不報(bào)站、報(bào)站錯(cuò)誤等故障。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理（2）故障分析：可能導(dǎo)致故障的原因有：1）TCMS系統(tǒng)提供的信號（如速度、目標(biāo)距離、開關(guān)門操作）有誤，未觸發(fā)廣播系統(tǒng)；2）廣播系統(tǒng)程序運(yùn)行出現(xiàn)錯(cuò)誤；3）廣播系統(tǒng)通信控制器出現(xiàn)故障。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理（3）故障處理：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)若司機(jī)手動按“開始”鍵后恢復(fù)報(bào)站，可以判斷駕駛室與客室之間的廣播通信正常，故障可能在于駕駛室廣播控制器未檢測到開門信號（控制自動報(bào)站功能）或列車速度信號（控制自動預(yù)報(bào)站功能），導(dǎo)致自動廣播功能失效。這種現(xiàn)象一般為接口板故障造成，可以通過更換故障端駕駛室音頻控制器內(nèi)的接口板來排除，再進(jìn)行動車試驗(yàn)自動預(yù)報(bào)站或自動報(bào)站功能是否恢復(fù)正常。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例一：自動廣播不報(bào)站的應(yīng)急處理（4）注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)兩端駕駛室均不能進(jìn)行自動廣播、但是可以使用人工廣播，這種情況的故障點(diǎn)可能是廣播模塊故障或廣播控制板虛接，需要在掉線后由檢修人員使用萬用表及相關(guān)工具、儀表進(jìn)行測量，檢測電路中各觸點(diǎn)狀態(tài)，確認(rèn)具體故障點(diǎn)。若人工廣播也無輸出，可能的原因是廣播控制器模塊故障或廣播中央控制器故障。（1）故障現(xiàn)象客室所有LCD藍(lán)屏（或黑屏），地圖沒有通信，無聲音，無監(jiān)控圖像。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：客室LCD不顯示的應(yīng)急處理（2）故障分析首先檢查電源是否正常，檢查線路和網(wǎng)絡(luò)接口是否正常，檢查開關(guān)位置是否正確。其次檢查軟件是否正常。如果某一故障出現(xiàn)多次，并且在系統(tǒng)重新啟動后故障消失，可以判斷為是軟件運(yùn)行的問題，應(yīng)考慮刷新軟件。七、廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理1.廣播及乘客信息系統(tǒng)故障應(yīng)急處理案例分析————案例二：客室LCD不顯示的應(yīng)急處理（