模塊三聯(lián)鎖設(shè)備學(xué)習(xí)單元三正線聯(lián)鎖設(shè)備前節(jié)回顧城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備車輛段聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備（設(shè)備集中站）電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備計算機聯(lián)鎖設(shè)備列車進路的辦理解鎖調(diào)車進路的辦理解鎖對聯(lián)鎖元件的操作SICAS型聯(lián)鎖設(shè)備DS6-60型聯(lián)鎖設(shè)備引入正線聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖（車輛段聯(lián)鎖）在原理上相似，即在信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在進路上的運行安全；

不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(列車自動控制)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計的優(yōu)劣直接影響ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。正線聯(lián)鎖設(shè)備

1.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)認知2.聯(lián)鎖設(shè)備與其他設(shè)備的接口3.聯(lián)鎖設(shè)備的進路控制

4.LOW的操作（兩種型號）一、正線聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖邏輯運算：接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。正線聯(lián)鎖設(shè)備的功能01正線聯(lián)鎖設(shè)備軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測信息的完整性。進路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進路。道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔信號機控制：確定信號機的顯示。SICAS型計算機聯(lián)鎖，iLOCK型常用正線聯(lián)鎖設(shè)備的型號02國產(chǎn)：TYJL-Ⅱ型；DS6型，VPI型等一、正線聯(lián)鎖設(shè)備概述正線聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖邏輯基本相同，界面風(fēng)格不同。歷史回顧——正線聯(lián)鎖設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展歷程1999年和2001年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計劃委員會《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見》(國辦發(fā)(1999)20號)和《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施方案》，在當時信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率只有50%-60%，很大程度上增加的建設(shè)成本。正線聯(lián)鎖系統(tǒng)與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖有一定的區(qū)別，國內(nèi)各信號商積極研發(fā)試用，很快應(yīng)用在地鐵項目中，目前已實現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)的完全國產(chǎn)化，并持續(xù)研發(fā)了擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)。思考：正線聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)完全國產(chǎn)化，給你什么樣的啟示？民族自豪感！正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念列車運行進路控制01正線聯(lián)鎖設(shè)備控制中心控制（ATS）遠程控制終端控制（RTU）車站工作站控制（LOW）進路的組成02正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念主進路保護區(qū)段側(cè)面防護

聯(lián)鎖控制區(qū)段03無岔進路中：信號機后兩個區(qū)段有岔進路中從進路的第一個軌道區(qū)段開始至最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換。正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念多列車進路04S1——S2為多列車進路。只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進路，開放S1。保護區(qū)段05正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念系統(tǒng)設(shè)置保護區(qū)段的目的？系統(tǒng)排列進路時保護區(qū)段如何建立？短進路：保護區(qū)段與進路同時建立長進路：通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護區(qū)段延時設(shè)置避免列車由于某種原因不能再信號機前方停車而沖出信號機側(cè)面防護06正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念設(shè)置側(cè)面防護的目的？側(cè)面防護的任務(wù)：通過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷所有通向已排進路的路徑。（道岔一級側(cè)面防護，信號機二級側(cè)面防護）進路的解鎖07正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念

1）正常解鎖：列車出清后，后方的進路自動解鎖。2）人工取消多列車進路：進路的第一個軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進路延時60s解鎖。如果進路中有列車運行，則人工取消進路時只能取消最后一次排列的進路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。物理占用，物理空閑；邏輯占用，邏輯空閑與車輛段聯(lián)鎖的接口01正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口照查電路主要聯(lián)鎖關(guān)系：

1)不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進路2)當進路中包含有對方軌道電路時，必須根據(jù)對方相關(guān)軌道電路空閑信息進行進路檢查，進路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進路的另一部分。

3)列車入段時，車輛段必須先排接車進路，正線車站才能排列入段進路，以減少對咽喉區(qū)的影響。與洗車機的接口02正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)置洗車同意信號

只有得到洗車機給出的同意洗車信號時，才能排列進入洗車線的進路，否則，不能排列進路。與洗車機的接口02正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)置洗車同意信號與防淹門的接口03正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口

《地鐵設(shè)計規(guī)范》：對下穿河流或湖泊等水域的地鐵工程，應(yīng)在進出水域的兩端適當位置設(shè)置防淹門或采取其它防淹措施。防淹門狀態(tài)信息加入聯(lián)鎖邏輯與防淹門的接口03正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口防淹門狀態(tài)信息加入聯(lián)鎖邏輯

1)只有檢測到防淹門的“開門狀態(tài)”信息而且未收到“請求關(guān)門”信號時才能排列進路。

2)信號機開放后，收到防淹門“非開狀態(tài)”信息時，立即關(guān)閉并封鎖信號機。3)信號機開放后，收到防淹門“請求關(guān)門”信號時，關(guān)閉并封鎖始端信號機并取消進路（接近區(qū)段有車時延時30s）。與ATC的接口04正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口邏輯連接

SICAS聯(lián)鎖與ATC的連接通過邏輯的連接來實現(xiàn)。

響應(yīng)來自ATS的命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、軌道電路、道岔、信號機的狀態(tài)信息提供給ATC（ATP/ATS/ATO）。與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口05正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口聯(lián)鎖總線當一條進路的始端信號機和終端信號機位于不同聯(lián)鎖區(qū)時，進路由始端信號機所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進路包括帶有自身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進路部分