列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛主講人：劉旭東關(guān)門(mén)車(chē)的定義關(guān)門(mén)車(chē)的定義在列車(chē)中一般要求機(jī)車(chē)和車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)全部加入進(jìn)行全列制動(dòng)。由于貨物列車(chē)裝載的貨物要求需停止制動(dòng)作用，或自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)而本身失去制動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為“關(guān)門(mén)車(chē)”。DIANLIJICHE由于關(guān)門(mén)車(chē)的存在，會(huì)使全列的制動(dòng)力相對(duì)降低，而無(wú)法確保列車(chē)正常的制動(dòng)距離，同時(shí)也會(huì)給列車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)不利的影響。所以，貨物列車(chē)在列檢作業(yè)場(chǎng)所在站編組始發(fā)及旅客列車(chē)始發(fā)時(shí)，不得有制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)，且對(duì)允許編掛關(guān)門(mén)車(chē)的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。關(guān)門(mén)車(chē)的定義關(guān)門(mén)車(chē)的定義DIANLIJICHE貨物列車(chē)在非主要列檢所所在站編組始發(fā)時(shí)，如遇有因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用或在運(yùn)行中制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，一時(shí)不能修復(fù)時(shí)，允許的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)，不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）。貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)DIANLIJICHE1．關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)；2．列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；3．列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；4．列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)；貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)貨物列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)編掛位置的限制：貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)若機(jī)后三輛車(chē)內(nèi)掛有關(guān)門(mén)車(chē)，因關(guān)門(mén)車(chē)制動(dòng)軟管只能通風(fēng)而本身無(wú)制動(dòng)能力。在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，勢(shì)必使列車(chē)前部制動(dòng)力相對(duì)削弱而導(dǎo)致前沖力增加，加之風(fēng)路長(zhǎng)，后部車(chē)輛制動(dòng)的延遲，必然會(huì)使列車(chē)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，易發(fā)生危險(xiǎn)。在緊急制動(dòng)時(shí)尤甚。1．關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)DIANLIJICHE關(guān)門(mén)車(chē)本身不制動(dòng)，沖擠就比較激烈，如關(guān)門(mén)車(chē)連續(xù)連掛過(guò)多，就很可能因制動(dòng)沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限。貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)2．在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛的原因DIANLIJICHE列車(chē)最后一輛不能為關(guān)門(mén)車(chē)，防止因車(chē)鉤分離而造成車(chē)輛溜逸，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。列車(chē)尾部的車(chē)輛當(dāng)制動(dòng)時(shí)，其沖擠程度比中部更厲害，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車(chē)輛脫軌。貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)3．列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)的原因貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)當(dāng)尾部的車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門(mén)，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車(chē)輛脫軌。若列車(chē)最后加掛一輛沒(méi)有制動(dòng)作用的故障車(chē)時(shí)，列車(chē)最后第二、三輛又連續(xù)關(guān)門(mén)，這樣就形成列車(chē)尾部4輛車(chē)中，只有1輛貨車(chē)有制動(dòng)作用，一旦在關(guān)門(mén)車(chē)處發(fā)生車(chē)鉤分離，即不能保證尾部車(chē)輛自動(dòng)停車(chē)，可能造成車(chē)輛溜走。4．列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)的原因DIANLIJICHE對(duì)于不適于連掛在列車(chē)中部但走行部良好的車(chē)輛，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車(chē)尾部，以一輛為限，如該車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車(chē)輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)貨車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛貨物列車(chē)中的關(guān)門(mén)車(chē)依據(jù)：當(dāng)車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)主管故障、通風(fēng)不良、車(chē)鉤故障等情況，但轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)良好時(shí)，考慮到對(duì)全列車(chē)制動(dòng)作用的不利影響，不適于連掛在列車(chē)中部，在必要時(shí)可掛于列車(chē)尾部，此時(shí)對(duì)全列車(chē)制動(dòng)作用的影響最小。如車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，必須對(duì)該車(chē)及相鄰車(chē)輛連結(jié)的車(chē)鉤采取防止車(chē)鉤分離的安全措施，保證不發(fā)生車(chē)鉤分離。DIANLIJICHE旅客列車(chē)、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。臨時(shí)關(guān)門(mén)車(chē)的處理臨時(shí)關(guān)門(mén)車(chē)的處理臨時(shí)關(guān)門(mén)車(chē)的處理臨時(shí)關(guān)門(mén)車(chē)的處理依據(jù)：基于安全性的要求，旅客列車(chē)、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但為避免列車(chē)尾部縱向沖動(dòng)過(guò)大，并防止列車(chē)最后一輛車(chē)分離后溜逸，規(guī)定列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車(chē)脫軌重大事故事故經(jīng)過(guò)：2007年7月9日17時(shí)35分，太原北機(jī)務(wù)段韶山1型687號(hào)機(jī)車(chē)牽引CT47940次貨物列車(chē)冒進(jìn)太原局太嵐線掃石站1道出站信號(hào)機(jī)，進(jìn)入安全線沖出土擋，造成機(jī)車(chē)及機(jī)后1至11位車(chē)輛脫軌;兩名機(jī)車(chē)乘務(wù)員受輕傷，構(gòu)成貨物列車(chē)脫軌重大事故。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車(chē)脫軌重大事故事故經(jīng)過(guò)：太原北車(chē)輛段古交運(yùn)用車(chē)間工長(zhǎng)、檢車(chē)員在對(duì)列車(chē)機(jī)后1位車(chē)輛更換緩解閥后進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)，關(guān)閉了2位車(chē)輛前端折角塞門(mén)，試風(fēng)完畢，忘記將該折角塞門(mén)開(kāi)啟，是事故發(fā)生的直接原因，對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任。尾部檢車(chē)員在掛好機(jī)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，簡(jiǎn)化程序，未到列車(chē)尾部，使列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉的問(wèn)題不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)事故負(fù)重要責(zé)任。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車(chē)脫軌重大事故列車(chē)接近掃石站前，17時(shí)27分和17時(shí)28分機(jī)車(chē)乘務(wù)員兩次按壓列尾控制盒排風(fēng)按鈕發(fā)出排風(fēng)指令，雖然列尾裝置接收到指令，但均未起到制動(dòng)作用，致使列車(chē)沖出掃石站安全線土擋。該列尾裝置在出發(fā)前按規(guī)定在廠家提供的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)據(jù)合格;發(fā)生事故后將該列尾裝置拆下再次在該試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，仍然符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。列尾裝置作為折角塞門(mén)關(guān)閉后自動(dòng)實(shí)施列車(chē)制動(dòng)、保證行車(chē)安全的唯一裝置，卻沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，是事故發(fā)生的另一主要原因。DIANLIJICHE本務(wù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員開(kāi)車(chē)前未按規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)折角塞門(mén)關(guān)閉發(fā)出列車(chē)，在列尾裝置3次報(bào)警的情況下，未采取措施，失去了防止事故的時(shí)機(jī)，是造成事故的重要原因，對(duì)事故負(fù)重要責(zé)任。事故案例秦嵐線“7·9”貨物列車(chē)脫軌重大事故事故案例事故教訓(xùn)車(chē)輛列檢人員為搶時(shí)間，忽視安全，簡(jiǎn)化作業(yè)程序。檢車(chē)員沒(méi)有執(zhí)行首尾之間聯(lián)系、號(hào)志傳遞制度，尾部檢車(chē)員本應(yīng)在簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)在列車(chē)尾部車(chē)輛制動(dòng)缸活塞筒上涂打試驗(yàn)標(biāo)記，卻提前在安定保壓試驗(yàn)時(shí)就打了標(biāo)記，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)折角塞門(mén)被關(guān)閉;領(lǐng)班工長(zhǎng)安排檢車(chē)員關(guān)閉機(jī)后2位車(chē)前端折角塞門(mén)處理車(chē)輛故障后，沒(méi)有盯住開(kāi)放塞門(mén)，導(dǎo)致關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)，最終釀成事故，一系列的違章作業(yè)是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。1.列檢人員違章作業(yè)，關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)失控事故案例事故教訓(xùn)在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該列車(chē)使用了剛配備的“列車(chē)試風(fēng)監(jiān)測(cè)裝置”，但該設(shè)備試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄不完整，只有漏泄試驗(yàn)和感度試驗(yàn)記錄，而沒(méi)有安定試驗(yàn)記錄;在列檢裝備中，電控試風(fēng)裝置質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，尾部風(fēng)壓裝置不能正常使用，列車(chē)的試風(fēng)質(zhì)量得不到保證，對(duì)講機(jī)、集中機(jī)沒(méi)有自動(dòng)錄音監(jiān)控功能等問(wèn)題長(zhǎng)期存在，且未得到解決。2.設(shè)備管理存在嚴(yán)重漏洞事故案例事故教訓(xùn)通過(guò)監(jiān)控裝置變量記錄教據(jù)分析，反映出司機(jī)在試風(fēng)過(guò)程中，按列檢人員指示簡(jiǎn)單進(jìn)行充排風(fēng)試驗(yàn)，未認(rèn)真確認(rèn)列車(chē)管充排風(fēng)時(shí)間，未能發(fā)現(xiàn)折角塞門(mén)關(guān)閉，失去了防止折角塞門(mén)關(guān)閉的有利時(shí)機(jī)。3.機(jī)車(chē)乘務(wù)員制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)流于形式事故案例事故教訓(xùn)司機(jī)違反“本務(wù)機(jī)車(chē)連掛列車(chē)后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須通過(guò)司機(jī)控制盒檢查確認(rèn)列車(chē)管貫通和列尾主機(jī)風(fēng)壓是否達(dá)到580kPa,確認(rèn)無(wú)誤后方可按規(guī)定開(kāi)車(chē)”的規(guī)定，古交站開(kāi)車(chē)前，司機(jī)未認(rèn)真核對(duì)尾部風(fēng)壓與前部機(jī)車(chē)風(fēng)壓是否一致;開(kāi)車(chē)前列尾裝置連續(xù)3次低風(fēng)壓報(bào)警，也未采取任何有效措施查明原因，盲目開(kāi)車(chē)，又一次失去了防止列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉的有利時(shí)機(jī)。4.司機(jī)違反列尾裝置使