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城軌列控關(guān)鍵技術(shù)—移動閉塞認(rèn)知導(dǎo)入：為什么說移動閉塞是目前最先進的行車制式？移動閉塞是目前最先進的閉塞方式，采用移動閉塞行車?yán)碚撋夏軐⑿熊囬g隔縮短到90以內(nèi)，大大提高了行車效率和安全性，成為高密度城市軌道交通系統(tǒng)主流制式。導(dǎo)入：為什么說移動閉塞是目前最先進的行車制式？本節(jié)內(nèi)容移動閉塞的原理移動閉塞的行車特征移動閉塞的優(yōu)缺點重難點

移動閉塞的行車特征

AEBCD軌旁ATP授新：移動閉塞的原理AEBCD軌旁ATP移動閉塞：移動閉塞對前后列車都采用精確的連續(xù)式定位，然后基于先進的車地雙向、大容量通信技術(shù)，將地面計算機計算的移動授權(quán)信息發(fā)送給車載設(shè)備，再由車載計算機實時計算出最大允許速度曲線，并按此曲線對列車實際速度進行監(jiān)控，進行實時不間斷的超速自動防護。授新：移動閉塞的原理在這種閉塞制式下，列車的行車特征是怎樣的呢授新：移動閉塞的原理重難點移動閉塞取消了閉塞分區(qū)限制，由動態(tài)變化的列車移動授權(quán)終點作為行車分界線授新：移動閉塞的行車特征

移動閉塞相比固定閉塞和準(zhǔn)移動閉塞有了實質(zhì)性的發(fā)展，主要體現(xiàn)在已經(jīng)沒有將線路分成若干個閉塞分區(qū)的概念。列車監(jiān)督運行間隔是隨列車移動而動態(tài)變化的，依靠強大的車地通信能力，使得地面和車載計算機能實時的計算和控制安全間隔，確保不會發(fā)生追尾。列車制動時機、制動起點和終點均是動態(tài)變化的，其目的就是最大限度利用機車特性全速運行，盡可能的壓縮行車間隔，并提高乘車舒適度。延伸：移動閉塞的優(yōu)缺點小結(jié)城軌列控關(guān)鍵技術(shù)—移動閉塞認(rèn)知移動閉塞原理移動閉塞行車特征移動閉塞的優(yōu)缺點

1、簡述移動閉塞技術(shù)的原理。2、概況總結(jié)移動閉塞技術(shù)的行車特征。3、為什么說移動閉塞的行車效率相比準(zhǔn)移動閉塞有較大提升？作業(yè)題目下一講：城軌列控關(guān)鍵技術(shù)—列車定位技術(shù)（一）想要保證列車的運行安全，實現(xiàn)自動運行控制，就必須對列車在線路中的位置進行有效定位。列車定位的

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