PAGEPAGE1其次講交通與通信發(fā)展帶來(lái)的改變一、交通和通信發(fā)展與全球化1.交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間的紐帶。2.交通通信發(fā)展的影響產(chǎn)業(yè)革命后輪船、火車、飛機(jī)的出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離當(dāng)今社會(huì)移動(dòng)電話、傳真等通信手段使人際交往更加快捷以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程二、交通運(yùn)輸布局改變與聚落形態(tài)1.兩者關(guān)系交通運(yùn)輸方式和布局的改變，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。2.詳細(xì)表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式：城市形態(tài)更多、更敏捷。三、交通運(yùn)輸布局改變與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)便利的交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與發(fā)展。(2)很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速馬路出入口旁邊。[名師注解]【注】(1)交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)影響很大，但并非起確定作用。聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非一個(gè)因素確定的。(2)交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是隨時(shí)間而改變的，歷史上以水運(yùn)為主，近代表現(xiàn)為以馬路、鐵路為主，而現(xiàn)代高速馬路、高速鐵路又給予城市形態(tài)更多、更敏捷的改變?！韭?lián)1】商業(yè)中心是肯定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶，其服務(wù)范圍大于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)?！韭?lián)2】商業(yè)中心的形成條件(1)在它的四周要有一個(gè)穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷售區(qū)，也就是這個(gè)商業(yè)中心的服務(wù)區(qū)。(2)要有便利的交通條件，便于商品的集散?？键c(diǎn)一交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響1．交通運(yùn)輸方式的改變影響聚落形態(tài)的改變2．交通線的改變影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

3.內(nèi)河航運(yùn)與城市分布的關(guān)系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過(guò)河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊4．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的改變會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度確定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展[典題精研][例1](2024·襄陽(yáng)調(diào)研)讀我國(guó)某城市外部形態(tài)示意圖，回答(1)～(2)題。(1)該城市位于()A．寧夏平原 B．河套平原C．河西走廊 D．華北平原(2)該城市外部形態(tài)主要受制于()A．鐵路、河流 B．河流、地形C．鐵路、地形 D．耕地、林地[解析]第(1)題，從圖中等高線分布可知，該城市位于平原地區(qū)，結(jié)合等高線數(shù)值推斷，該城市海拔較低，應(yīng)位于華北平原。第(2)題，從圖中可知，城市北部沿黃河發(fā)展(以黃河為界)，受河流的影響；城市南部大致沿等高線分布，受地形的影響。因此該城市外部形態(tài)主要受制于河流、地形。[答案](1)D(2)B[考題變式]1．(變題型)該城市最可能的擴(kuò)展方向是________方向，緣由是________________________________________________________________________。解析：該城市西南方向有高鐵線經(jīng)過(guò)，且建有高鐵站，人流、物流量大，最有可能成為擴(kuò)展方向。答案：西南建有高鐵站，人流、物流量大2．(變?cè)O(shè)問(wèn))該城市夏季氣溫偏高，其緣由可能是()A．位于盛行風(fēng)背風(fēng)坡，氣流下沉B．深居內(nèi)陸，大陸性強(qiáng)C．海拔高，光照強(qiáng)D．位于河谷，熱量不易散失解析：選A因?yàn)樵摰匚挥谌A北平原，夏季盛行東南風(fēng)，而該城市東南部有丘陵分布，該城市處于東南風(fēng)的背風(fēng)坡，氣流下沉，進(jìn)而使該城市氣溫偏高。[例2](2015·北京高考·節(jié)選)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密。讀圖，回答下列問(wèn)題。說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)母淖?，并分析此改變?duì)聚落興衰的影響。[解析]交通運(yùn)輸?shù)母淖冎饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對(duì)聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。[答案]運(yùn)輸方式改變大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。[方法規(guī)律]交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展影響的分析方法交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響主要是聚落與該地區(qū)交通干線布局的關(guān)系，或交通干線發(fā)生改變?nèi)绾斡绊懢勐淇臻g形態(tài)的改變。一般會(huì)供應(yīng)交通干線與聚落布局形態(tài)圖，或者不同時(shí)期的交通干線和對(duì)應(yīng)的聚落空間形態(tài)。分析交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響，應(yīng)從有利和不利兩個(gè)角度來(lái)分析。解決此類問(wèn)題首先要對(duì)試題供應(yīng)的材料進(jìn)行分析，抓住主要信息，明確考查的交通干線是什么，聯(lián)系交通干線的特點(diǎn)，再依據(jù)聚落與交通干線的關(guān)系，進(jìn)行推斷作答。交通運(yùn)輸對(duì)于聚落空間形態(tài)的影響，一方面可能是隨著一條交通線的建設(shè)而軸向延長(zhǎng)，另一方面也可能隨著某一條交通線的衰落而導(dǎo)致旁邊城市發(fā)展緩慢，所以，要留意詳細(xì)問(wèn)題詳細(xì)分析。[集訓(xùn)沖關(guān)](2024·河南八市測(cè)評(píng))下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成1～2題。1．甲鐵路途對(duì)杭州市的主要影響是()A．干脆促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通D．引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲2．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的改變?yōu)?)A．城市用地足夠，相對(duì)均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了愛護(hù)西湖的旅游環(huán)境C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展快速解析：1.B2.C第1題，甲鐵路途為杭州對(duì)外交通鐵路，完善了城市對(duì)外交通，加強(qiáng)了杭州與外界的聯(lián)系，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B對(duì)，A、C錯(cuò)；鐵路建設(shè)能引起站點(diǎn)旁邊的房?jī)r(jià)上漲，而不是整個(gè)沿線的房?jī)r(jià)，D錯(cuò)。第2題，據(jù)圖分析，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展；西南部是山區(qū)，所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善。(2024·聊城模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))改變示意圖，據(jù)此完成3～4題。3．高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵4．由圖中信息預(yù)料，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城解析：3.C4.B第3題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間縮短，則城鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第4題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級(jí)最高，所以成為區(qū)域核心城市的必定是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間安排建設(shè)便捷的城際軌道交通，說(shuō)明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城。5．(2024·天津高考·節(jié)選)讀圖文材料，回答問(wèn)題。《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了京、津、冀在協(xié)同發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。(如圖所示)為實(shí)現(xiàn)天津市“北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)”的定位，天津港將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移到周邊其他港口(秦皇島港、黃驊港和唐山港)。這對(duì)天津港和周邊其他港口分別有何好處？解析：天津市為實(shí)現(xiàn)“北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)”的定位，必定將原有的煤炭、石油、礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，便于將資金、技術(shù)和管理調(diào)配到新的定位目標(biāo)上，實(shí)現(xiàn)港口的順當(dāng)升級(jí)；而周邊其他港口可以順當(dāng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)承接，增加吞吐量，提高經(jīng)濟(jì)效益和提升專業(yè)化運(yùn)輸功能。答案：天津港：促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)(促進(jìn)港口設(shè)備更新；削減港區(qū)污染)。周邊其他港口：增加吞吐量(提高經(jīng)濟(jì)效益；提升專業(yè)化運(yùn)輸功能)。6．(2024·湖北聯(lián)考)閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。隋唐以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心逐步轉(zhuǎn)移到南方，在長(zhǎng)達(dá)1000多年的歷史長(zhǎng)河中，江浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展翹楚中華。以稻米、桑蠶生產(chǎn)為代表的農(nóng)業(yè)，以絲綢、陶瓷為代表的手工業(yè)名揚(yáng)天下。下圖為滬寧杭地區(qū)的全國(guó)歷史文化名城分布圖。(1)“水巷小橋多，人家盡枕河?！?參見圖中照片)簡(jiǎn)析該區(qū)域內(nèi)眾多古城形成這種聚落景觀的地理緣由。(2)“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州。”簡(jiǎn)析隋唐以后揚(yáng)州成為我國(guó)古代聞名商都的區(qū)位條件。解析：第(1)題，讀圖，該區(qū)域位于河流下游或河口三角洲地區(qū)，地勢(shì)低平，水網(wǎng)密布，陸上交通不便。傍水而居，水運(yùn)便利，用水便利。所以多是臨水聚落。第(2)題，隋朝開鑿了京杭大運(yùn)輸河，揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)輸河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)旁邊，交通便利，服務(wù)范圍廣。揚(yáng)州地處當(dāng)時(shí)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷售區(qū)，便于商業(yè)貿(mào)易往來(lái)，所以成為商都。答案：(1)該區(qū)域地勢(shì)低平，水網(wǎng)密布，陸上交通不便；傍水而居，水運(yùn)便利，用水便利。(2)揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)輸河這兩條重要的古代交通線交匯點(diǎn)旁邊，交通便利，服務(wù)范圍廣；地處當(dāng)時(shí)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心和人口重心，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，有穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷售區(qū)?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速馬路沿線，如圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所[典題精研][典例]高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過(guò)度城市化[解析]第(1)題，高鐵客運(yùn)站核心區(qū)交通便利、人員流淌量大，適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時(shí)與城區(qū)之間的馬路沿線也會(huì)得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。[答案](1)D(2)A[考題變式](變?cè)O(shè)問(wèn))近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)漸漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)快速演化為城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析：選D為了不對(duì)城市中心的交通造成影響，高鐵站的選址應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城的建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化，故選D。[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法看城市地價(jià)凹凸在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位看建筑物的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)[集訓(xùn)沖關(guān)](2024·武漢調(diào)研)高鐵的開通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表示意高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征改變狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比，單位：%)。據(jù)此完成1～2題。行業(yè)500m(核心區(qū))500～1500m(影響區(qū))1500～2500m(外圍區(qū))開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務(wù)服務(wù)業(yè)05018.426.316.421.9交通運(yùn)輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務(wù)業(yè)2507.63.95.24.0計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務(wù)業(yè)0011.48.110.28.01．高鐵開通后，在核心區(qū)拉動(dòng)作用最大的企業(yè)是()A．商務(wù)服務(wù)業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．交通運(yùn)輸業(yè) D．居民服務(wù)業(yè)2．高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)改變的主要緣由是()A．人口增長(zhǎng) B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善解析：1.A2.B第1題，讀表可知，高鐵開通后，8個(gè)行業(yè)中，核心區(qū)新增企業(yè)比重提升最大的是商務(wù)服務(wù)業(yè)。第2題，讀表可知，高鐵開通后站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，這主要是因?yàn)榕l(fā)和零售業(yè)占地面積較大，而高鐵開通后站區(qū)地租上漲，批發(fā)和零售業(yè)地租成本上升，須要重新進(jìn)行區(qū)位選擇，故選B。人口增長(zhǎng)、交通條件改善對(duì)批發(fā)和零售業(yè)是有利的，不會(huì)導(dǎo)致站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，A、D錯(cuò)誤；高鐵開通對(duì)人工成本影響不大，C錯(cuò)誤。(2024·株洲模擬)下圖為我國(guó)高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成3～5題。3．依據(jù)材料推斷()A．高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng) B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時(shí)間長(zhǎng) D．高鐵站布局不合理4．高鐵站旁邊，最適合發(fā)展的商業(yè)是()A．綜合零售和文教類B．日用品和家電、家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn)D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和消遣產(chǎn)業(yè)5．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心的是()A．孤島型 B．機(jī)場(chǎng)飛地型C．城市邊緣型 D．城市中心型解析：3.B4.C5.C第3題，圖示乘車時(shí)間越短，車外時(shí)間占比越高，則高鐵不適合乘車時(shí)間較短的短途出行。第4題，高鐵主要是客運(yùn)，旁邊人流量大，旅客在食宿、餐飲、箱包方面需求量大，最適合發(fā)展餐飲、箱包和地方特產(chǎn)；高鐵站旁邊交通通達(dá)度高，相宜發(fā)展商業(yè)區(qū)，不相宜發(fā)展文教類；日用品、醫(yī)藥衛(wèi)生用品、消遣產(chǎn)業(yè)相宜靠近住宅區(qū)。第5題，圖示城市邊緣型，高鐵站既有交通優(yōu)勢(shì)，又緊鄰城市而有消費(fèi)者優(yōu)勢(shì)，可以快速形成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]一、選擇題(2024·合肥模擬)安平橋是修建于南宋時(shí)期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采納“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形態(tài)的橋墩。水流急的航道采納單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采納方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時(shí)期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據(jù)此完成1～3題。1．安平橋采納“睡木沉基”方法修建橋墩的最相宜月份是()A．1月 B．4月C．7月 D．10月2．安平橋在水流急的航道處采納船形橋墩主要是為了()A．削減橋底的泥沙淤積 B．削減水流對(duì)橋墩的沖擊C．提高上游枯水期水位 D．削減潮汐對(duì)河水的頂托3．與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時(shí)期利用安平橋橋面作為碼頭的緣由是()A．橋梁堅(jiān)實(shí)，便于馬車通行B．海灣寬敞，便于躲避臺(tái)風(fēng)C．橋面平整，利于貨物堆放D．橋下水深，利于船只停岸解析：1.A2.B3.D第1題，“人工平整河床底部”，說(shuō)明要在水位最低的時(shí)期施工。1月份河流處于枯水期而來(lái)水最少；同時(shí)冬季盛行西北風(fēng)，不利于海水倒灌入內(nèi)。故最相宜月份是1月。第2題，圖示船型橋墩，可削減橋墩與來(lái)水的接觸面積，從而削減水流對(duì)橋墩的沖擊，利于橋的平安。橋底泥沙淤積與水流速度有關(guān)，橋墩形態(tài)對(duì)其有肯定影響，但不是主要影響因素。第3題，橋面穿過(guò)海灣中部，則要比海岸處水深；同時(shí)“淤泥質(zhì)海灣”也說(shuō)明海岸多泥沙淤積而水較淺，不利于船只通航停岸。(2024·廈門一模)2014年，M公司起先發(fā)展生鮮電商業(yè)務(wù)。消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，購(gòu)買的生鮮由物流配送到家。2024年，M公司起先拓展互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店相結(jié)合的業(yè)務(wù)，在上海、北京、深圳等城市接連開設(shè)實(shí)體店。每間實(shí)體店規(guī)模達(dá)4000～100000m2，主營(yíng)中高端優(yōu)質(zhì)生鮮，承諾3km內(nèi)可免費(fèi)配送，并供應(yīng)生鮮加工、烹飪服務(wù)。顧客既可網(wǎng)上下單，又可現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買，還可在實(shí)體店內(nèi)設(shè)置的特定區(qū)域就餐。據(jù)此完成4～6題。4．M公司開設(shè)生鮮實(shí)體店首選上海等城市的主要因素是()A．土地租金 B．信息通達(dá)度C．交通運(yùn)輸 D．區(qū)域購(gòu)買力5．M公司在實(shí)體店設(shè)置特定區(qū)域供顧客就餐，主要是為了()A．提高生鮮銷量 B．保證生鮮品質(zhì)C．削減配送成本 D．優(yōu)化空間配置6．與規(guī)模相同的傳統(tǒng)中低端生鮮超市相比，M公司的生鮮實(shí)體店()A．服務(wù)等級(jí)較低 B．服務(wù)范圍較廣C．服務(wù)種類較少 D．門店數(shù)量較多解析：4.D5.A6.B第4題，實(shí)體店主營(yíng)“中高端優(yōu)質(zhì)生鮮”，則生鮮食品價(jià)位較高；“上海、北京、深圳”等城市共同點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而購(gòu)買力強(qiáng)；故主要因素是區(qū)域購(gòu)買力。第5題，設(shè)置特定區(qū)域供顧客就餐，可以激起顧客新奇心、購(gòu)買欲，還能解決顧客加工、烹飪困難等問(wèn)題，從而提高生鮮銷量。第6題，該公司主營(yíng)“中高端優(yōu)質(zhì)”，且“3km內(nèi)可免費(fèi)配送”、可“網(wǎng)上下單”；必定服務(wù)范圍要較低端更廣、等級(jí)更高，但門店數(shù)量要少；“免費(fèi)配送”“加工、烹飪”等體現(xiàn)了服務(wù)種類多。據(jù)悉，某大型超市將在福建省某市開設(shè)分店。下表為該市各區(qū)域聚落的交通聯(lián)系狀況統(tǒng)計(jì)表。據(jù)此回答7～8題。甲乙丙abcdabcdabcda010a110a111b010b110b110c111c111c111d001d001d101說(shuō)明：甲、乙、丙表示該市的三個(gè)主體功能區(qū)，a、b、c、d為區(qū)域內(nèi)的四個(gè)聚落。表中數(shù)據(jù)1表示兩聚落間有交通干線相連，數(shù)據(jù)0表示不相連。7．甲、乙、丙三個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度的比較，正確的是()A．丙＞乙＞甲 B．甲＞乙＞丙C．甲＞丙＞乙 D．乙＞丙＞甲8．若只考慮交通通達(dá)度，則在甲區(qū)域開設(shè)分店的最優(yōu)選址是()A．聚落a B．聚落bC．聚落c D．聚落d解析：7.A8.C第7題，分析表中內(nèi)容，數(shù)據(jù)0表示兩聚落間不相連。以甲區(qū)域?yàn)槔?，聚落d與聚落a、聚落b都不相連，聚落a與聚落b不相連。甲、乙、丙三個(gè)區(qū)域中，甲區(qū)域中聚落間不相連的最多，丙區(qū)域聚落間不相連的最少，所以丙區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度最高，甲區(qū)域最低。故選A。第8題，商業(yè)布局主要遵循市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)原則。本題只考慮交通通達(dá)度，解答此題時(shí)只要找到甲聚落中a、b、c、d四聚落的交通干線，哪個(gè)連接聚落數(shù)最多即可。表中聚落c與聚落a、b、d之間都有交通干線相連，交通通達(dá)度最好，是甲區(qū)域開設(shè)分店的最優(yōu)選址。不同類型的商業(yè)中心，其服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍不同。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，興建了很多大型購(gòu)物中心。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的居民從網(wǎng)上購(gòu)物，很多大型購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)放緩或下降。讀圖，完成9～11題。9．對(duì)圖中大型購(gòu)物中心分布的主要特征及最主要的有利條件說(shuō)法正確的是()A．郊區(qū)地價(jià)低 B．城區(qū)接近消費(fèi)者C．城區(qū)交通便利 D．郊區(qū)停車便利10．關(guān)于Ⅰ(銷售一般商品)、Ⅱ(銷售高檔商品)兩購(gòu)物中心服務(wù)范圍，敘述正確的是()A．Ⅰ服務(wù)范圍為甲城市郊區(qū)B．Ⅱ服務(wù)范圍為甲城市及鄰近地區(qū)C．Ⅰ服務(wù)范圍大于ⅡD．Ⅰ與Ⅱ服務(wù)范圍不重疊11．網(wǎng)購(gòu)對(duì)大型購(gòu)物中心發(fā)展的影響，敘述正確的是()①大型購(gòu)物中心數(shù)量大幅增加②大型購(gòu)物中心建設(shè)規(guī)模顯著擴(kuò)大③大型購(gòu)物中心部分門店功能轉(zhuǎn)向展示或出現(xiàn)空置④大型購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重下降A(chǔ)．①② B．②③C．①④ D．③④解析：9.A10.B11.D第9題，大型購(gòu)物中心由于占地大，趨向地價(jià)較低的郊區(qū)，所以A正確。第10題，等級(jí)越高，服務(wù)范圍越大，反之亦然。不同等級(jí)服務(wù)范圍具有相互重疊性，所以B正確。第11題，依據(jù)材料“在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的居民從網(wǎng)上購(gòu)物，很多大型購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)放緩或下降”分析③④對(duì)，選D。二、非選擇題12．讀圖文資料，回答下列問(wèn)題。拉多加湖是歐洲最大的湖泊，湖面海拔4m，平均深51m，面積1.8萬(wàn)平方千米，島嶼660座，湖岸曲折，湖水北深南淺，南岸低平且多沙嘴淺灘，湖面多大風(fēng)。拉多加運(yùn)輸河位于拉多加湖南岸，由彼得大帝于18世紀(jì)修建，該運(yùn)輸河曾是圣彼得堡重要水上運(yùn)輸航線，1940年后其航行價(jià)值漸漸降低。圖甲示意圣彼得堡地區(qū)略圖，圖乙示意圣彼得堡地區(qū)氣候資料。(1)自圣彼得堡建城以來(lái)，涅瓦河就是重要的水運(yùn)通道，試說(shuō)明該河利于通航的水文條件及成因。(2)拉多加湖水深湖闊，還要環(huán)湖修建拉多加運(yùn)輸河，試分析理由。(3)說(shuō)明1940年后拉多加運(yùn)輸河航運(yùn)價(jià)值漸漸降低的緣由。解析：第(1)題，由氣候資料圖可知，該地年降水量在600mm左右，且降水季節(jié)