聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼一、室內(nèi)設(shè)備城市軌道交通行車組織SICAS聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要為建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。（1）接口設(shè)備協(xié)助SICAS聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)用于接口處理，如驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備并采集信息等。（2）LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車的運(yùn)行。（3）二、室外設(shè)備城市軌道交通行車組織轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)機(jī)軌道電路計(jì)軸器1、轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通行車組織道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每個(gè)道岔處都要設(shè)置一臺(tái)或兩臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換道岔和鎖閉道岔。主要功能為：②道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置；③當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示；④發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開”位置（尖軌與基本軌不密貼）時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。城市軌道交通行車組織1、轉(zhuǎn)轍機(jī)

用于指示列車的運(yùn)行。2、信號(hào)機(jī)城市軌道交通行車組織當(dāng)信號(hào)開放時(shí)允許列車越過該信號(hào)機(jī)運(yùn)行，當(dāng)信號(hào)關(guān)閉時(shí)禁止列車越過該信號(hào)機(jī)。3、軌道電路城市軌道交通行車組織軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，由送電端、接受（受電）端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成。用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全。軌道無車占用軌道電路的組成與工作原理13、軌道電路城市軌道交通行車組織軌道電路的組成與工作原理軌道有車占用1城市軌道交通行車組織軌道電路的作用是：可以檢查軌道是否空閑；檢查鋼軌的完整性；在基于軌道電路的ATC系統(tǒng)中傳遞行車信息；作為供電系統(tǒng)的回流線。對(duì)于軌道電路區(qū)段紅光帶，表示該軌道區(qū)段處于有車占用狀態(tài)或故障狀態(tài)。對(duì)于后者屬于異常紅光帶，其原因可能是因?yàn)檐墔^(qū)有廢舊鐵絲等異物，也可能是鋼軌折斷等工務(wù)故障，還可能是電纜斷線、電源故障等電務(wù)故障。此時(shí)就需要非正常行車處理。3、軌道電路室外設(shè)備：室內(nèi)設(shè)備：4、計(jì)軸器城市軌道交通行車組織計(jì)軸器由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備通過傳輸線路相連接。圖5-12計(jì)軸磁頭有輪軸傳感器(或稱磁頭)C1、C2和電子連接箱；運(yùn)算器、繼電器等，或采用微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。城市軌道交通行車組織計(jì)軸設(shè)備利用軌道傳感器、計(jì)數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的車軸數(shù)。當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，輪對(duì)經(jīng)過駛?cè)攵藗鞲衅鞔蓬^時(shí)，會(huì)產(chǎn)生計(jì)數(shù)脈沖，計(jì)數(shù)處理器先判定運(yùn)行方向，之后對(duì)計(jì)數(shù)脈沖進(jìn)行累加計(jì)數(shù)，同時(shí)發(fā)出區(qū)段占用信息；當(dāng)列車離開軌道區(qū)段，輪對(duì)經(jīng)過駛出端傳感器磁頭時(shí)，其計(jì)數(shù)處理器進(jìn)行減軸計(jì)算。最后對(duì)車軸數(shù)的計(jì)算結(jié)果比較判斷，若進(jìn)入軌道區(qū)段的車軸數(shù)等于離開的車軸數(shù)，就可以認(rèn)為軌道區(qū)段空閑，發(fā)出空閑表示信息；否則，認(rèn)為軌道區(qū)段占用