1（征求意見稿）II目次前言 II112范引文件 13語定義 34175電統(tǒng)用求 196227擊護 228動車供設(shè)間的接 27101適器 289輛口供接特殊求 2810動車電備構(gòu)要求 29電汽供設(shè)能要求 3112載護短保護 34133514用件 35153616識說明 36附錄A（范）流充控導(dǎo)電與制原理 38附錄B（范）用GB/T20234.3充接裝的流電制引電與制理 60附錄C（料）用GB/T20234.2和GB/T20234.3的電接置鎖止置例 69附錄D（范）用GB/T20234.4充接裝的流電制引電與制理 71附錄E（范）流充兼技方案 99參考獻 109PAGEPAGE1電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求范圍1000V(a.c.)或1500V(d.c.)1000V(a.c.)或1500V(d.c.)。本文件也適用于從現(xiàn)場儲能系統(tǒng)（如緩沖蓄電池組等）獲得能量的電動汽車供電設(shè)備。GB/T40432電動汽車非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容的要求參照GB/T18487.2。頂部接觸式充電系統(tǒng)的要求參照GB/T40425（所有部分）等。（GB/T321—2005優(yōu)先數(shù)和優(yōu)先數(shù)系GB/T1002GB/T10032099.112900.71—2008GB/T7251.1—20131(IEC61439-1:1999,IDT)GB/T7251.77GB/T10963.1電氣附件家用及類似場所用過電流保護斷路器用于交流的斷路器GB/T11918.1—20141（IEC60309-1:2012，MOD）GB/T12113—2003（IEC60990:1999，IDT）GB/T13870.1—20081（IEC/TS60479-1:2005，IDT）GB/T13870.2—20162GB/T14048.22GB/T14048.3低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第3部分：開關(guān)、隔離器、隔離開關(guān)及熔斷器組合電器GB/T14048.4低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第4-1部分：接觸器和電動機起動器機電式接觸器和電動PAGEPAGE10機起動器（含電動機保護器）GB/T16895.3低壓電氣裝置第5-54部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝接地配置和保護導(dǎo)體GB/T16895.22建筑物電氣裝置第5-53部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝-隔離、開關(guān)和控制設(shè)備第534節(jié)：過電壓保護電器GB/T16916.11規(guī)則GB/T16917.1家用和類似用途的帶過電流保護的剩余電流動作斷路器（RCBO）第1部分：一般規(guī)則GB/T16935.1—20081（IEC60664-1:2007，IDT）GB/T17045—2020（IEC61140:2016,IDT）GB18384—2020GB/T18487.2電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求GB/T18802.11（SPD）GB/T18802.21低壓電涌保護器第21部分：電信和信號網(wǎng)絡(luò)的電涌保護器（SPD）性能要求和試驗方法GB/T19212.7電源電壓為1100V及以下的變壓器、電抗器、電源裝置和類似產(chǎn)品的安全第7部分：安全隔離變壓器和內(nèi)裝安全隔離變壓器的電源裝置的特殊要求和試驗GB/T19596—2017GB/T20234.1—20151GB/T20234.2—20152GB/T20234.3—20153GB/T20234.4—20XX電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第4部分：大功率直流充電接口GB/T21711.1—20081（IEC61810-1:2003,IDT）GB/T21714.44GB/T22794家用和類似用途的不帶和帶過電流保護的F型和B型剩余電流動作斷路器GB/T27930.1—20XX電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與車輛之間的數(shù)字通信協(xié)議第1部分：GB/T2015系統(tǒng)（征求意見稿）GBT2790.22X第2Chaoi）GB/T29317—2021GB/T32694—2021GB/T40425.1—20211GB/T40432電動汽車用傳導(dǎo)式車載充電機GB50057—2010NB/T10202用于電動汽車模式2充電的具有溫度保護的插頭NB/T1090220kW及以下非車載充電機技術(shù)條件及安裝要求NB/T33001—2018電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件NB/T33002—2018NB/T42077電動汽車模式2充電的纜上控制與保護裝置（IC-CPD）IEC60269（所有部分）低壓熔斷器（Low-voltagefuses）IEC60898（所有部分）電器輔助設(shè)備家用和類似設(shè)備用過流保護回路開關(guān)（Electricalaccessories—Circuit-breakersforovercurrentprotectionforhouseholdandsimilarinstallations）IEC60947-6-2:20176-2或設(shè)備PSLwvoagewchgearndcnogea—Pt2:MupeuncnupnCnolandprotectiveswitchingdevices(orequipment)(CPS)]IEC61009-1:2013家用和類似用途的帶過流保護的殘余電流操作斷路器（RCCBs）第1部分：一般規(guī)則（Residualcurrentoperatedcircuit-breakerswithintegralovercurrentprotectionforhouseholdandsimilaruses(RCBOs)—Part:Generalrules）IEC62477-1:20161（Safetyrequirementsforpowerelectronicconvertersystemsandequipment-Part1:General）EC69552083RdDd（edualdetuentdetectingdevice(Rdc-Dd)tobeusedforMode3chargingofelectricvehicles）GB/T19596、GB/T29317、GB/T32694界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。chargingsystem3.1.1充電charging將交流或直流供電網(wǎng)調(diào)整為適當(dāng)?shù)碾妷?電流，為電動汽車可充電儲能系統(tǒng)提供電能。3.1.101傳導(dǎo)充電conductivecharge利用電傳導(dǎo)給蓄電池進行充電的方式。[來源：GB/T19596—2017，定義3.4.2.1]3.1.2充電模式chargingmodes連接電動汽車到供電網(wǎng)給電動汽車供電的方法。3.1.2.1模式1mode1GB/T2099.1GB/T10023.1.2.2模式2mode2將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，在電源側(cè)使用了標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接（CCD。3.1.2.3模式3mode33.1.2.4模式4mode4將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。3.1.3連接方式typeofconnection使用電纜和連接器將電動汽車接入供電網(wǎng)的方法。3.1.3.1連接方式AcaseAconnection將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用和電動汽車永久連接在一起的電纜組件和標(biāo)準(zhǔn)插頭/供電插頭，見圖1。電纜組件供電插頭電纜組件電纜組件供電插頭標(biāo)準(zhǔn)插座

標(biāo)準(zhǔn)插頭

供電插座注：電纜組件是車輛的一部分。圖1連接方式A3.1.3.2連接方式BcaseBconnection將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用帶有車輛插頭和供電插頭的獨立的可拆卸電纜組件，見圖2。車輛插座車輛插頭電纜組件供電插座

車輛耦合器注：可拆卸電纜組件不是車輛或者充電設(shè)備的一部分。圖2連接方式B3.1.3.3連接方式CcaseCconnection將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用了和供電設(shè)備永久連接在一起的電纜組件和車輛插頭，見圖3。車輛插頭車輛插頭車輛插座電纜組件車輛耦合器注：電纜組件是充電設(shè)備的一部分。圖3連接方式C3.1.3.101連接方式DcaseDconnectionacb電動汽車充電設(shè)備acb電動汽車充電設(shè)備baccba說明：a—充電自動耦合器主動端；b—充電自動耦合器被動端；c—充電自動耦合器。圖101連接方式D示意圖3.1.3.102連接方式EcaseEconnection102。aac電動汽車充電設(shè)備bcacbab說明：a—充電自動耦合器主動端；b—充電自動耦合器被動端；c—充電自動耦合器。圖102連接方式E示意圖3.1.4電動汽車充電設(shè)備EVchargingequipment以傳導(dǎo)或無線方式與電動汽車或動力蓄電池連接，為其提供電能的設(shè)備。注：交流充電樁或非車載充電機，含連接方式C下的電纜組件。[來源：GB/T29317—2021，3.2，有修改]3.1.5電動汽車供電設(shè)備EVsupplyequipment;EVSE1/B2/B3/C3/B4/CD注：本定義不包括電動汽車。3.1.6電動汽車充電系統(tǒng)EVchargingsystem包括電動汽車供電設(shè)備和滿足車輛充電相關(guān)功能的系統(tǒng)。3.1.7電動汽車直流充電系統(tǒng)DCEVchargingsystem為電動汽車動力電池提供直流電源的充電系統(tǒng)。模式4供電設(shè)備位置BC1

位置A

電動汽車C5

其他負(fù)載交流或直流 …

DC+供電網(wǎng)…

RCD

…RCD

C2

車 輛接口/自動充

電池包保護地PE

供電控

數(shù)字通信

電 控制導(dǎo)耦合 數(shù)字通信器

車輛控制裝置

車身地本文件涉及的范圍說明：C1、C2—直流供電回路接觸器；C5、C6—車輛斷開裝置；位置A—車輛接口當(dāng)前電壓/電流測量值、車輛接口充電電壓/電流需求值a、車輛最高允許充電電流/總電壓a、充電機最高/最低輸出電壓b、充電機當(dāng)前最大/最小輸出電流b的參考位置；位置B/b//a在車輛斷開裝置C5和C6閉合的情況下；b在直流供電回路接觸器C1和C2閉合的情況下。注：在交流供電輔助回路安裝剩余電流保護器RCD，適用于附錄B充電系統(tǒng)。圖103本文件規(guī)定的電動汽車直流充電系統(tǒng)范圍3.1.8電動汽車交流充電系統(tǒng)ACEVchargingsystem為電動汽車車載充電機提供交流電源的充電系統(tǒng)。本文件涉及的范圍模式2或模式3模式2或模式3供電設(shè)備電動汽車C1… RCDC2N電池包供電控制裝置控制導(dǎo)引數(shù)字通信供電接口車輛接口車輛控交流供電保護地PE

車身地本文件涉及的范圍注1：供電接口對應(yīng)連接方式A或連接方式B；車輛接口對應(yīng)連接方式B或連接方式C。注2：數(shù)字通信對于充電模式2、3為可選。圖104本文件規(guī)定的電動汽車交流充電系統(tǒng)范圍insulation3.2.1絕緣insulation表征一個絕緣體實現(xiàn)其功能的能力的各種性質(zhì)。注：有關(guān)性質(zhì)的例子是：電阻、擊穿電壓。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.3.159]3.2.2直接接觸directcontact人員或動物與帶電部分的電接觸。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.68]3.2.3間接接觸indirectcontact人員或動物與在故障狀況下帶電的外露可導(dǎo)電部分的電接觸。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.69]3.2.4基本絕緣basicinsulation能夠提供基本防護的危險帶電部分上的絕緣。注：本概念不適用于僅用作功能性目的的絕緣。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.70]3.2.5附加絕緣supplementaryinsulation除了基本絕緣外，用于故障防護附加的單獨絕緣。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.71]3.2.6雙重絕緣doubleinsulation既有基本絕緣又有附加絕緣構(gòu)成的絕緣。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.72]3.2.7加強絕緣reinforcedinsulation危險帶電部分具有相當(dāng)于雙重絕緣的電擊防護等級的絕緣。注：加強絕緣可以有幾個不能像基本絕緣或附加絕緣那樣單獨測試的絕緣層組成。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.73]3.2.101可導(dǎo)電部分conductivepart能傳導(dǎo)電流的部分。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.5]3.2.8外露可導(dǎo)電部分exposedconductivepart設(shè)備上能觸及到的可導(dǎo)電部分，它在正常情況下不帶電，但在基本絕緣損壞時會帶電。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.74]3.2.9帶電部分livepartPENPEMPEL導(dǎo)體。注1：本概念不一定意味著有電擊危險。注2：PEN導(dǎo)體（保護接地中性導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和中性導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.27]注3：PEM導(dǎo)體（保護接地中間導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和中間導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.28]注4：PEL導(dǎo)體（保護接地線導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和線導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.29][來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.34]3.2.10危險帶電部分hazardouslivepart在某些條件下能造成傷害性電擊的帶電部分。[來源：GB/T2900.1—2008，定義3.5.93]function3.3.1控制導(dǎo)引電路controlpilotcircuit設(shè)計用于電動汽車和電動汽車供電設(shè)備之間信號傳輸或通信的電路。3.3.2控制導(dǎo)引功能controlpilotfunction;CP用于監(jiān)控電動汽車和電動汽車供電設(shè)備之間交互的功能。3.3.3連接確認(rèn)功能connectionconfirmfunction;CC通過電子或者機械的方式，反映車輛插頭連接到車輛和/或供電插頭連接到充電設(shè)備上的狀態(tài)的功能。3.101汽車Vehicle3.101.1純電動汽車batteryelectricvehicle;BEV[來源：GB/T19596—2017，定義3.1.1.1]3.101.2可外接充電式混合動力汽車off-vehicle-chargeablehybridelectricvehicle;OVC-HEV正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力電動汽車。插電式混合動力電動汽車（PHEV）屬于此類型。[來源：GB/T19596—2017，定義3.1.1.2.2.1]3.101.3燃料電池混合動力電動汽車fuelcellhybridelectricvehicle;FCHEV以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。[來源：GB/T19596—2017，定義3.1.1.3.1]3.101.4車輛斷開裝置EVdisconnectiondevice在車輛插座與動力電池之間的電動汽車電源回路，用于切斷充電或充電/放電的專用裝置。cords,cablesandconnectionmeans3.4.1電纜組件cableassembly（//）設(shè)備（ABC。注：電纜組件可包括一條或多條電纜，具有或不具有固定護套，其可以是柔性管、導(dǎo)管或電線管道。3.4.101電纜儲存裝置cablemanagementsystem一個或多個裝置，用于收納保護電纜組件避免物理損壞和/或便于操作。例如：電纜懸掛裝置。3.4.2電纜加長組件cordextensionset包括一柔性電纜或電線，其裝配有非拆線插頭及與之匹配的非拆線便攜式插座或插頭的電纜組件。注1：插頭和插座不匹配時，該電線稱為“適配器電線”。注2：模式1，模式2和模式3的電線組件不是電纜加長組件。3.4.3纜上控制與保護裝置in-cablecontrolandprotectiondevice;IC-CPD在充電模式2下連接電動汽車的一組部件或元件，包括實現(xiàn)控制功能和安全功能的電路、電纜、標(biāo)準(zhǔn)插頭和車輛插頭，執(zhí)行控制功能和安全功能。3.4.4標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座standardplug/socket-outlet符合GB/T1002或GB/T1003、GB/T2099.1、GB/T11918.1、NB/T10202標(biāo)準(zhǔn)要求的插頭/插座，但不包括GB/T20234（所有部分）中定義的電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置。3.4.5供電接口EVplugandsocket-outlet能將電動汽車通過電纜連接到供電設(shè)備的器件，由供電插頭和供電插座組成。3.4.6供電插頭EVplug供電接口中和充電線纜連接到電動汽車供電設(shè)備且可以移動的部分。對應(yīng)于GB/T20234.2中供電插頭。3.4.7供電插座EVsocket-outlet供電接口中固定安裝在電動汽車供電設(shè)備的部分。對應(yīng)于GB/T20234.2中供電插座。3.4.8車輛接口vehiclecoupler能將電纜連接到電動汽車的器件，由車輛插頭和車輛插座組成。3.4.9車輛插頭vehicleconnector車輛接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。3.4.10車輛插座vehicleinlet車輛接口中固定安裝在電動汽車上，并通過電纜和車載充電機或車載動力蓄電池相互連接的部分。3.4.11連接點connectingpoint電動汽車連接到供電設(shè)備的位置。注1：對于充電模式1和充電模式2，連接點指電動汽車連接至固定裝置或供電網(wǎng)的位置。注2：3A或車輛插頭（C。注3：連接點可以是固定安裝的供電設(shè)備的一部分。3.4.102充電自動耦合器automaticconnectorcoupler自動實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車間的電氣物理連接的裝置，包括主動端和被動端。3.4.103充電自動耦合器主動端automatedconnectiondevice;ACD端。3.4.104充電自動耦合器被動端ACDcounterpart充電自動耦合器中，被動實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車電氣物理連接的部分，簡稱被動端，又稱ACD對接端。3.4.105車輛適配器vehicleadaptor用于符合不同標(biāo)準(zhǔn)的車輛插頭與車輛插座之間作連接界面轉(zhuǎn)換的組件單元，可包含控制導(dǎo)引電路、檢測電路、附加功能等。3.4.106聯(lián)鎖裝置interlock[來源：GB/T11918.1—2014，3.9]3.4.107保持裝置remainingdevice插頭或連接器正常插合時將插頭或連接器保持與正常位置并防止其意外拔出的機械裝置。[來源：GB/T11918.1—2014，3.10]3.4.108閉鎖設(shè)備latchingdevice聯(lián)鎖裝置的一部分，用于將供電插頭/車輛插頭保持在供電插座/車輛插座中，以避免意外拔出。3.4.109鎖止機構(gòu)lockingmechanism用于減少被外界干擾的可能或未經(jīng)許可移除附件的可能性的機構(gòu)。serviceandusage3.5.1室內(nèi)使用indooruse專門設(shè)在氣候防護場所使用的設(shè)備。3.5.2室外使用outdooruse允許用于無氣候防護場所使用的設(shè)備。3.5.3微觀環(huán)境（電氣間隙和爬電距離）micro-environment(ofaclearanceorcreepagedistance)尤為影響爬電距離尺寸的絕緣層周圍環(huán)境。注1：電氣間隙和爬電距離的微觀環(huán)境（并不是組件或元器件）決定了對絕緣的影響。與組件或元器件的周圍環(huán)境相比，微觀環(huán)境可能更好也可能更差。注2：宏觀環(huán)境指設(shè)備和器件所在環(huán)境。3.5.101用于有限制場所使用的設(shè)備equipmentforlocationswithrestrictedaccess。3.5.102用于非限制場所使用的設(shè)備equipmentforlocationswithnon-restrictedaccess（。3.5.103便攜式設(shè)備portableequipment由電線和插頭連接的設(shè)備、電纜組件、適配器或其他配件，能夠由個人攜帶并可在電動汽車內(nèi)運送。3.5.104移動式設(shè)備mobileequipment運行時可移動或與電源相連接時易于由一處移到另一處的電氣設(shè)備。[來源：GB/T2900.71—2008，826-16-04]3.5.105固定設(shè)備fixedequipment與一個支持物牢固相接或被固定安裝在指定地方的設(shè)備。[來源：GB/T2900.71—2008，826-16-07]3.5.106熟練[電氣]技術(shù)人員（electrically）skilledperson具有相應(yīng)教育和經(jīng)驗，能察覺和避免由于電引起危害的人員。[來源：GB/T2900.71—2008，826-18-01]3.5.107受過培訓(xùn)的[電氣]人員（electrically）instructedperson由熟練電氣技術(shù)人員充分指導(dǎo)和監(jiān)督的，能察覺和避免由于電引起危害的人員。[來源：GB/T2900.71—2008，826-18-02]3.5.108一般人員ordinaryperson既不是熟練技術(shù)人員，也不是受過培訓(xùn)的人員。[來源：GB/T2900.71—2008，826-18-03]other3.6.1保護導(dǎo)體protectiveconductor用于安全防護的導(dǎo)體，如電擊防護。注：保護導(dǎo)體包括保護連接導(dǎo)體、保護接地導(dǎo)體和用于防觸電的接地導(dǎo)體。3.6.2保護連接導(dǎo)體protectivebondingconductor提供等電位保護的導(dǎo)體。3.6.3保護接地導(dǎo)體protectiveearthingconductor提供保護接地的導(dǎo)體。3.6.4接地端子earthingterminal能夠為設(shè)備和大地之間提供可靠電氣連接的端子。3.6.5電氣隔離galvanicseparation為了防止擬進行能量和/或信號交換的兩個電路之間導(dǎo)電的防護措施。注：電氣隔離可以通過隔離變壓器或光電耦合器等實現(xiàn)。3.6.6保護接地protectiveearthing為保障電氣安全，系統(tǒng)/設(shè)施/設(shè)備上的一點或者多點接地。3.6.7剩余電流保護器residualcurrentdevice;RCD3.6.101供電網(wǎng)supplynetwork（ER。3.6.102能量傳輸energytransfer充電/放電過程，從電動汽車和供電設(shè)備都導(dǎo)通充/放電回路開始，到電動汽車或供電設(shè)備斷開充/放電回路結(jié)束充電/放電為止。3.6.103充/放電過程charging/bi-directionalchargingsession包括從連接充電用連接裝置、初始化、能量傳輸、結(jié)束停機、斷開充電用連接裝置的過程。3.6.104省電模式powersavingmode當(dāng)電動汽車已連接供電設(shè)備但未處于充電狀態(tài)，供電設(shè)備為降低損耗而關(guān)閉部分電路（如PWM輸出信號）的狀態(tài)。在省電模式下車輛S2開關(guān)閉合無法喚醒充電功能。[來源：NB/T33002—2018，3.4，有修改]3.6.105待機模式standbymode當(dāng)無車輛充電和人員操作時，供電設(shè)備僅保留后臺通信、狀態(tài)指示等基本功能的狀態(tài)。[來源：NB/T33002—2018，3.5，有修改]3.6.106額定輸出電壓ratedoutputvoltage供電設(shè)備在正常工作時的輸出電壓最大值。[來源：NB/T33001—2018，3.16，有修改]3.6.107額定輸出電流ratedoutputcurrent供電設(shè)備在額定輸出電壓時的輸出電流最大值。[來源：NB/T33001—2018，3.17，有修改]3.6.108最大輸出電流maximumoutputcurrent供電設(shè)備在額定輸出功率時的輸出電流最大值。[來源：NB/T33001—2018，3.18，有修改]3.6.109最大輸出功率maximumoutputpower供電設(shè)備額定輸出電壓與額定輸出電流的乘積。[來源：NB/T33001—2018，3.19，有修改]分類電動汽車供電設(shè)備根據(jù)與其連接的供電系統(tǒng)分類：4.101按供電設(shè)備輸入連接方式分電動汽車供電設(shè)備根據(jù)與其連接的供電網(wǎng)連接方式分類：電動汽車供電設(shè)備根據(jù)其輸出的電流種類分類：交流可根據(jù)14.2規(guī)定的特殊使用條件進行分類。4.3.101安裝使用場所：電動汽車供電設(shè)備按照輸出電壓分類：220V380V；500V、750V、（950V）1000V、1250V；V~500V~750V~1250V。*用于非限制場所使用的設(shè)備的優(yōu)選值。電動汽車供電設(shè)備按照輸出電流分類：10A，16A，32A，63A。10A，20A，30A，50A，80A，100A，125A，160A，200A，250A，315A，400A，500A，630A，800A，1000A，…。當(dāng)使用上述數(shù)值之外的直流輸出電流值，大于1000A的優(yōu)先按R20數(shù)系（參照GB/T321—2005）選取，且應(yīng)在專用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。電動汽車供電設(shè)備按照安裝方式分類：固定式（）；）。電動汽車供電設(shè)備根據(jù)電擊防護分類：III類供電設(shè)備：采用基本絕緣作為基本防護措施，和采用附加絕緣作為故障防護措施，或采用類和類定義見GB/T17045—2020。電動汽車供電設(shè)備根據(jù)3.1.2的充電模式分類：1；。注：多于一種的充電模式可以在同一電動汽車供電設(shè)備中出現(xiàn)。1模式8A250VGB/T2099.1GB/T1002不應(yīng)使用模式1對電動汽車進行充電。2模式22099.1GB/T100210A8ANB/T10202要求16GB/T11918.1GB/T11918.2GB/T1002從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護和過流保護功能。模式2的控制導(dǎo)引功能見附錄A。3模式3應(yīng)用于永久連接到交流供電網(wǎng)的供電設(shè)備將電動汽車與交流供電網(wǎng)連接起來的情況，并且在電動汽車供電設(shè)備上安裝了專用保護裝置。電動汽車供電設(shè)備具有一個及一個以上可同時使用的模式3連接點（供電插座）時，每一個連接點應(yīng)具有專用保護裝置，并確?？刂茖?dǎo)引功能可獨立運行。模式3應(yīng)具備剩余電流保護功能。連接方式A、連接方式B、連接方式C適用于模式3。采用單相供電時，電流不大于32A。采用三相供電且電流大于32A時，應(yīng)采用連接方式C。模式3的控制導(dǎo)引功能見附錄A。4模式4用于電動汽車連接到直流供電設(shè)備的情況，應(yīng)用于永久連接在供電網(wǎng)的設(shè)備或通過標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或通過交流車輛插座與供電網(wǎng)連接的設(shè)備。采用標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或交流車輛插座接入交流供電網(wǎng)的供電設(shè)備應(yīng)符合NB/T10902的規(guī)定。GB/T模式4可直接連接至交流或直流供電網(wǎng)。連接方式C、連接方式D及連接方式E適用于模式4。模式4連接方式C且車輛接口符合GB/T20234.3的供電設(shè)備，控制導(dǎo)引功能見附錄B。模式4連接方式C且車輛接口符合GB/T20234.4直流充電接口的供電設(shè)備，控制導(dǎo)引功能見附錄D。2,342,34電動汽車供電設(shè)備至少應(yīng)提供以下控制導(dǎo)引功能：在模式2、3和4下充電時，保護接地導(dǎo)體的電氣連續(xù)性應(yīng)由電動汽車供電設(shè)備持續(xù)監(jiān)測。注：以上不適用于II類供電設(shè)備。對于模式2，監(jiān)測是在電動汽車和纜上控制與保護裝置之間進行的。對于模式3和模式4，監(jiān)測是在車輛和電動汽車供電設(shè)備之間進行的。若在能量傳輸階段檢測到失去保護接地導(dǎo)體電氣連續(xù)性，供電設(shè)備應(yīng)切斷供電回路。具體指標(biāo)應(yīng)符合附錄A.3.10.102、B.3.7.4、D.6.14.3的規(guī)定。供電設(shè)備應(yīng)能夠確定：（BC）；且（AB）。注：電動汽車的供電可能需要滿足其他附加條件才可實現(xiàn)。注：斷電也可能由于其他原因，如停電。供電設(shè)備應(yīng)能通過PWM（模式2和模式3）或數(shù)字通信（模式4）告知電動汽車其允許的最大充電輸出電流值。該值不應(yīng)超過以下三者中較小值：供電設(shè)備最大輸出電流；注：模式4充電時充電機當(dāng)前最大充電輸出電流值通過最大輸出功率和車輛接口當(dāng)前電壓測量值進行計算。電纜組件額定輸出電流供電網(wǎng)額定輸出電流。注：電纜組件包括模式2和模式3充電時采用的電纜組件。對于連接方式B，由電動汽車負(fù)責(zé)電纜組件的過流保護。具體指標(biāo)應(yīng)符合附錄A.3.10.7、A.3.10.103、D.6.6.4以及NB/T33001中的規(guī)定。23、4由電動汽車供電設(shè)備提供的以下功能，為可選功能。注：可提供其他可選功能?？赏ㄟ^某種方式保證充電電流不超過電動汽車供電設(shè)備及交流或直流供電網(wǎng)實時可用負(fù)載電流。/提供鎖止機構(gòu)來保證車輛插頭和/或供電插頭的可靠連接。對于模式2和模式3，供電設(shè)備和電動汽車額定電流小于等于16A該功能為可選。采用具有聯(lián)鎖裝置的裝置或其他措施避免供電設(shè)備與電動汽車之間的意外帶電斷開。通信在模式4下，應(yīng)采用數(shù)字通信以實現(xiàn)車輛對電動汽車供電設(shè)備的控制，通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930對應(yīng)部分的規(guī)定。3。7.101；7.4；7.5。在正常運行條件下的防護采用基本防護，單一故障條件下的防護采用故障防護。預(yù)期使用和合理可預(yù)見的誤用應(yīng)滿足：在正常運行條件和單一故障條件下，一般人員應(yīng)通過以下措施之一避免危險電擊：在正常運行條件和單一故障條件下，還應(yīng)考慮在GB/T13870.1—2008中3.1.8規(guī)定的水濕潤條件下相應(yīng)的人體阻抗（浸入于市政供水（平均電阻率ρ=3500Ωcm，pH=7~9）的水中1min，皮膚接觸表面積的條件。注：不考慮出汗的人或浸泡在海水中后的皮膚。注1：GB/T13870.1—2008中表11和表13中的曲線a（AC1/AC2、DC1/DC2之間的邊界）對應(yīng)于本文件中的驚跳反應(yīng)閾值。注2：//（/對于電流路徑，應(yīng)從接口處從手指到腳、底盤處從手到腳。應(yīng)提供一種保護手段來限制接觸電流，如同時可接觸的導(dǎo)電部件之間的穩(wěn)態(tài)接觸電流不應(yīng)超過：0.5mAa.c./2mAd.c.)3.5mAa.c./10mAd.c.)GB/T13870.1—200822和表13DC2（b線。供電設(shè)備應(yīng)能限制放電能量，使放電電流/放電能量不應(yīng)超過：5μJ0.5注：該值來源于GB/T17045—2020中5.2.7b)。GB/T13870.1—2008中圖20GB/T13870.2—2016圖20中C1限值。應(yīng)使用以下參數(shù)：GB/T13870.1—2008575Ω。根據(jù)ISO17409:2020Y100Ω/V。7.101.27.101.37.101.4和7.101.5供電設(shè)備的帶電部分采用基本絕緣的防護方式，應(yīng)符合IEC62477-1:2016中4.4.3.2的規(guī)定。基本絕緣應(yīng)通過固體絕緣或電氣間隙和/或爬電距離進行防護。任何可接觸到的導(dǎo)電部分如果沒有按要求將絕緣與帶電部分隔開，則被認(rèn)為是危險帶電部分?；窘^緣的設(shè)計和測試應(yīng)能承受其所連接電路的脈沖電壓和暫時過電壓。試驗應(yīng)按照IEC62477-1:2016的5.2.3.2和5.2.3.4進行。供電設(shè)備采用外殼或屏障的防護方式，應(yīng)符合IEC62477-1:2016中4.4.3.3的規(guī)定。外殼應(yīng)符合在其預(yù)定環(huán)境中使用。應(yīng)只能通過以下方式打開外殼或拆除屏障。采用限制電壓進行基本防護應(yīng)滿足以下條件：1011021011051)（）注：安全隔離變壓器應(yīng)符合GB/T19212.7。2）提供與安全隔離變壓器同等安全等級的電壓源；3)。表101正常運行時接觸電壓人體接觸區(qū)域交流（rms）直流身體部位基本防護手指尖12V30V注：這些數(shù)值是基于人在站立狀態(tài)下，從身體接觸部位到腳的電流路徑。表102單一故障條件下接觸電壓人體接觸區(qū)域交流（rms）直流身體部位故障防護手指尖30V60V10000010000持續(xù)時間(ms)持續(xù)時間(ms)1001010 100接觸電壓(V)

1000指尖到腳圖105接觸時間-在單一故障條件下的直流電壓（水濕潤，從指尖到腳）提供穩(wěn)態(tài)接觸電流限值，將接觸電流限制在非危險值下。限值參照7.1.104。限制接觸電流的保護性阻抗應(yīng)符合IEC62477-1:2016中4.4.5.4的規(guī)定。保護阻抗的設(shè)計和測試應(yīng)能承受IEC62477-1:2016中5.2.3.2和5.2.3.4規(guī)定的脈沖電壓和暫時過電壓測試。故障防護可防止在基本防護失效期間和之后因觸及危險能量而造成人身傷害,應(yīng)符合GB/T17045—2020中5.3的規(guī)定。在模式3和模式4下固定安裝的電動汽車供電設(shè)備、保護接地導(dǎo)體和保護連接導(dǎo)體應(yīng)固定連接。保護接地導(dǎo)體應(yīng)符合GB/T16895.3的規(guī)定。4導(dǎo)體。對于模式4且采用附錄B控制導(dǎo)引功能的供電設(shè)備，如果車輛插頭內(nèi)未安裝熔斷器（162。對于模式4且采用附錄D控制導(dǎo)引功能的供電設(shè)備，保護導(dǎo)體的最小橫截面積應(yīng)為6mm2。為防止由于基本防護和/或故障防護失效、或由用戶大意引起的電擊，應(yīng)提供附加防護，如剩余電流保護裝置、絕緣監(jiān)測裝置等。觸及危險部分的防護等級應(yīng)滿足：IPXXC；BCIPXXD；充電模式3，連接方式A或連接方式B，供電插頭與供電插座耦合時，供電插頭與供電插座：IPXXD；BIPXXB：，連接方式A4C，符合GB/T20234.34，連接方式C，符合GB/T20234.4IPXXB；GB/T20234.3GB/T20234.4g）要求。7.6.1標(biāo)準(zhǔn)插頭從標(biāo)準(zhǔn)插座中斷開后1s內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)插頭任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60V(d.c.)，或小于或等于30V(a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2J。車輛插座與車輛插頭在斷開時，車輛插座應(yīng)符合GB18384—2020中5.1.3.5的規(guī)定。車輛插頭從車輛插座中斷開后1s內(nèi)，車輛插頭任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60V(d.c.)，或小于或等于30V(a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2J。3B供電插座與供電插頭在斷開時，供電插頭應(yīng)符合GB18384—2020中5.1.3.5的規(guī)定。供電插頭從供電插座中斷開后1s內(nèi)，供電插座任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60V(d.c.)，或小于或等于30V(a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2J。7.6.2供電網(wǎng)斷電后1s內(nèi)，在供電設(shè)備輸出端子的電源線之間或電源線和保護接地導(dǎo)體之間測量的電壓值，應(yīng)小于或等于60V(d.c.)，或小于或等于30V(a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2J。電動汽車供電設(shè)備和電動汽車之間的任意信號電路應(yīng)根據(jù)7.2提供防護措施。7.102接觸器粘連模式（C5和模式4（規(guī)定了車輛和電動汽車供電設(shè)備之間物理傳導(dǎo)電氣接口的要求。對電動汽車交流充電系統(tǒng)中，交流電網(wǎng)應(yīng)具有中性線且連接方式A應(yīng)連接至標(biāo)準(zhǔn)插座。在連接方式B和連接方式C中，中性線應(yīng)連接至車輛插頭。連接或斷開的接觸順序應(yīng)符合GB/T20234.1的相關(guān)要求。12模式1和模式2供電接口應(yīng)符合GB/T2099.1的要求，車輛接口應(yīng)符合GB/T20234.2的要求。3模式3供電接口和車輛接口應(yīng)符合GB/T20234.2的要求。（1（L1）L2和L3（）1L、相L2、相（）（N）4模式4車輛接口僅用于提供直流電，應(yīng)符合GB/T20234.3或GB/T20234.4的要求。GB/T20234.3中所述的每個直流車輛接口參數(shù)應(yīng)只用于附錄B中規(guī)定的充電系統(tǒng)。GB/T20234.4中所述的每個直流車輛接口參數(shù)應(yīng)只用于附錄D中規(guī)定的充電系統(tǒng)。101適配器4E16AGB/T20234注：在模式2的標(biāo)準(zhǔn)插頭端安裝溫度監(jiān)控裝置時，可能會涉及專利問題。除了電纜組件，不應(yīng)使用電纜加長組件連接電動汽車和電動汽車供電設(shè)備。電纜組件可包括一根或多根電纜，其可以是柔性管、導(dǎo)管或?qū)Ь€。電纜絕緣應(yīng)具有耐磨性，并能在電動汽車供電設(shè)備工作溫度范圍內(nèi)保持靈活性。車輛接口、供電接口的分?jǐn)嗄芰?yīng)符合GB/T20234.1—2015中6.11的規(guī)定。對充電模式4，車輛接口不應(yīng)進行帶載斷開。當(dāng)由于故障在直流負(fù)載下斷開時，不應(yīng)出現(xiàn)危險情況。IP充電連接裝置的IP防護等級應(yīng)符合GB/T20234.1—2015中6.9和7.5的規(guī)定。連接和斷開車輛插頭、車輛插座所需求的力應(yīng)該符合GB/T20234.1—2015中6.4的規(guī)定。連接和斷開供電插頭、供電插座所需求的力應(yīng)該符合GB/T20234.1—2015中6.4的規(guī)定。交流供電設(shè)備和車輛車載充電機的額定充電電流大于16A置，該功能應(yīng)符合GB/T20234.1—2015中6.3C中C.2（（）3B直流充電時，車輛接口應(yīng)具有聯(lián)鎖裝置，該功能應(yīng)符合GB/T20234.1—2015中6.3的規(guī)定并參見附錄C中C.2的相關(guān)要求。絕緣自檢前當(dāng)監(jiān)測到車輛接口的聯(lián)鎖裝置未可靠鎖止時，供電設(shè)備應(yīng)停止絕緣自（60V(d.c.)GBT02.3（（（）（）1C.1.2。GB/T20234.4（應(yīng)在1如使用應(yīng)急解鎖裝置，則應(yīng)具備防誤操作措施。在充電模式4下，供電設(shè)備接觸器接通時發(fā)生的車輛到充電設(shè)備、或者充電設(shè)備到車輛的沖擊電流（峰值）應(yīng)控制在20A(d.c.)以下。在充電模式2和模式3下，供電設(shè)備應(yīng)能承受沖擊電流且滿足以下要求：100μs230A30Arms)可以按照GB/T7251.7的規(guī)定，對電動汽車供電設(shè)備或其單個開關(guān)設(shè)備進行驗證。所選的保護裝置應(yīng)不會因為沖擊電流而跳閘。概述交流充電宜使用連接方式C，直流充電應(yīng)使用連接方式C。對于充電模式3連接方式B的供電設(shè)備應(yīng)滿足GB/T20234.2—2015附錄C規(guī)定的供電插頭空間尺寸的要求。供電設(shè)備上所使用的附屬配件應(yīng)滿足相應(yīng)的GB/T20234.2—2015附錄A、GB/T20234.3—2015附錄A、GB/T20234.4規(guī)定的要求。14.1GB/T7251.1—2013極端環(huán)境或其他條件下的使用，見14.2。開關(guān)和隔離開關(guān)應(yīng)符合GB/T14048.3的相關(guān)要求，其使用類別應(yīng)不低于AC-22A或DC-21A。接觸器應(yīng)符合GB/T14048.4的相關(guān)要求，其使用類別應(yīng)不低于AC-1或DC-1。斷路器應(yīng)符合GB/T10963.1或GB/T14048.2的相關(guān)要求，具備過載和短路保護功能。繼電器應(yīng)符合GB/T21711.1—2008的相關(guān)要求。交流供電設(shè)備的剩余電流保護應(yīng)具備保護交流剩余電流、脈動直流剩余電流和6mA及以上平滑直流剩余電流的功能，符合GB/T14048.2、GB/T16916.1、GB/T16917.1和GB/T22794的相關(guān)要求。用于模式3使用的電動汽車充電的剩余直流檢測裝置應(yīng)符合IEC62955:2018。GB/T20234.2—2015措施：A6mAA6mABB剩余電流保護器的額定剩余電流不應(yīng)超過30mA。注：平滑直流剩余電流還包括兩相/三相供電的整流電路產(chǎn)生的直流剩余電流。直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路應(yīng)具備剩余電流保護功能或具備加強電氣防護措施。直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路剩余電流保護功能要求同交流供電設(shè)備剩余電流保護功能要求。直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路應(yīng)采用以下加強電氣防護措施之一：注：隔離可以采用在設(shè)備外部安裝柵欄、內(nèi)部安裝隔離網(wǎng)之類的裝置。直流供電設(shè)備的交流供電輔助回路應(yīng)具備剩余電流保護器。剩余電流保護器的額定剩余動作電流I△n標(biāo)稱值不應(yīng)超過30mA。V。。與交流供電網(wǎng)永久連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別III，但對于供電插座或連接方式C的車輛插頭：最小過電壓類別II。通過標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或車輛插座與供電網(wǎng)連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別II。注：過電壓類別定義見GB/T16935.1—2008。當(dāng)設(shè)備在較高過壓類別的條件下使用時，可參考GB/T16935.1—2008中4.3.3.6規(guī)定的要求。IP3室內(nèi)或。NB/T42077充電接口的防護等級應(yīng)滿足GB/T20234.1—2015的要求。對于連接方式C的供電設(shè)備，應(yīng)為未使用的車輛插頭提供一種貯存方式。對于連接方式C，車輛插頭應(yīng)存放在地面上方0.5m到1.5m處。7.5mC7.5。設(shè)計儲存措施時，應(yīng)保證存放或部分放在儲存位置的電纜或電纜組件不會發(fā)生過熱。試驗電壓應(yīng)為額定電壓的1.1倍。GB/T12113—2003表1接觸電流限值接觸位置I類供電設(shè)備II類供電設(shè)備任一交流相線和彼此相連的可觸及金屬部分之間，以及和覆蓋在絕緣外部材料上的金屬箔之間3.5mA0.25mA（雙重絕緣）不適用3.5mA彼此相連的不可觸及和可觸及的部分和覆蓋在絕緣外部材料上的金屬箔之間（附加絕緣）不適用0.5mA試驗時電動汽車供電設(shè)備連接阻性負(fù)載下進行測試。試驗前電動汽車供電設(shè)備應(yīng)斷開其與供電網(wǎng)的接地連接。3.5mA在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地（金屬外殼）之間施加500V(d.c.)直流電壓1min，絕緣電阻應(yīng)不小于10MΩ。試驗前，進行下述操作：a)將充電設(shè)備的各輸入端子之間、各輸出端子之間短接；b）（GB/T2423.4交變濕熱試驗Db（試驗溫度：40℃，循環(huán)次數(shù)：2次）結(jié)束前2h進行絕緣電阻復(fù)測，絕緣電阻應(yīng)滿足以下要求：IR1MΩ；IIR>7。（1min1.4倍。表2介電強度試驗額定絕緣電壓Ui（線-線交流或直流）V介電強度試驗電壓a（交流有效值）V介電強度試驗電壓a（直流）VUi≤601000141560<Ui≤30015002120300<Ui≤69018902670690<Ui≤80020002830800<Ui≤1000220031101000<Ui≤1500b—3820a出廠試驗時，介電強度試驗允許試驗電壓高于表中規(guī)定值的10%，試驗時間1s。b僅指直流。試驗過程中，所有電氣設(shè)備均應(yīng)連接，且應(yīng)斷開供電設(shè)備中會消耗測試電壓引起電流流動的耗電裝置（SD。注：關(guān)于測試電壓誤差和測試設(shè)備的選擇，請參見GB/T17627。試驗過程中，泄漏電流值不應(yīng)大于10mA，試驗部位不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。（3V；C的車輛插頭：最小過電壓類別II；。表3沖擊耐壓試驗系統(tǒng)標(biāo)稱電壓V沖擊耐壓試驗電壓V過電壓類別IIIIIIIV≤50V(rms)或71V(d.c.)3305008001500100V(rms)或141V(d.c.)50080015002500150V(rms)或213V(d.c.)800150025004000300V(rms)或424V(d.c.)1500250040006000600V(rms)或849V(d.c.)25004000600080001000V(rms)或1500V(d.c.)40006000800012000SD。試驗過程中，試驗部位不應(yīng)出現(xiàn)擊穿放電。當(dāng)參考環(huán)境空氣溫度為25°C，并根據(jù)GB/T7251.1—2013的相關(guān)要求進行驗證時，供電設(shè)備及其電路應(yīng)能在特定條件下（GB/T7251.1—2013的5.3.1和5.3.2）持續(xù)承受最大額定電流。溫升極限應(yīng)符合GB/T7251.1—2013的9.2規(guī)定，對于沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的組件，溫升極限應(yīng)符合11.5.2的規(guī)定。電動汽車供電設(shè)備在額定負(fù)載下長期連續(xù)運行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位的溫升應(yīng)不超過NB/T33001、NB/T33002等相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在額定電流和環(huán)境溫度40℃條件下，手握可接觸的表面最高允許溫度為：5060℃同樣條件下，用戶可能觸及但是不能手握的表面最高允許溫度為：6085℃電涌保護器（SPD）的安裝與選型應(yīng)根據(jù)供電設(shè)備的安裝場所且當(dāng)連接交流供電網(wǎng)時應(yīng)滿足GB50057—2010中6.4之SD。概述過流保護裝置應(yīng)符合GB/T14048.2、IEC60947-6-2和GB/T16917.1的要求以及IEC60898系列和IEC60269系列相關(guān)部分的要求。（。注：這樣的配置可能會影響可用性，可以采用適當(dāng)?shù)呢?fù)載管理（例如，負(fù)載共享）來解決。如果電動汽車供電設(shè)備具有多個且不能同時使用的連接點，則這些連接點可以具有公共的保護裝置。當(dāng)供電網(wǎng)未提供過載保護時，供電設(shè)備應(yīng)為各連接方式下各種尺寸的電纜提供過載保護。過載保護可由斷路器、熔斷器或其他組合實現(xiàn)。若過載保護由斷路器、熔斷器或其他組合之外的方法實現(xiàn)，該方法應(yīng)在充電電流超過電纜額定電流1.3倍時的1min內(nèi)斷開充電。當(dāng)供電網(wǎng)未提供短路保護時，供電設(shè)備應(yīng)為電纜提供短路電流保護。發(fā)生短路時，模式3（方式A、B）供電設(shè)備供電插座的I2t值不應(yīng)超過75000A2s。發(fā)生短路時，模式3（方式C）供電設(shè)備車輛插頭的I2t值不應(yīng)超過80000A2s。急停供電設(shè)備宜安裝急停裝置。當(dāng)急停裝置動作時供電設(shè)備應(yīng)切斷其與電動汽車之間的電氣連接（急停的恢復(fù)應(yīng)由熟練[電氣]技術(shù)人員或受過培訓(xùn)的[電氣]人員確認(rèn)故障排除、安全后進行恢復(fù)。–20℃~+50℃；–5℃~+50。在最高溫度為+40℃時，其相對濕度不超過50%。在較低溫度下允許有較大的相對濕度，如+20℃為90%。由于溫度的變化，應(yīng)考慮偶爾出現(xiàn)的適度冷凝。室外設(shè)備的相對濕度為5%~95%。污染等級指供電設(shè)備所處的宏觀環(huán)境條件，其分類見7.2的直接接觸防護，10.4的爬電距離和4.3的分類。3；2；。本文件適用于安裝海拔不高于2000m的供電設(shè)備。海拔超過2000m設(shè)施的電氣間隙和爬電距離等應(yīng)符合GB/T16935.1—2008的要求。注：對于在高海拔使用的供電設(shè)備，有必要考慮介電強度的下降、設(shè)備的開關(guān)能力和空氣的冷卻作用。若存在客戶規(guī)定的特殊使用條件，關(guān)于測試的特別協(xié)議應(yīng)在供電設(shè)備制造商和客戶間達成。特殊使用條件包括，但不限于：與14.1溫度和GB/T18487.2在如下特殊條件下，電動汽車供電設(shè)備應(yīng)增加附加功能：2000m注：附加功能可以跟制造商協(xié)商決定。在運輸和存儲過程中如有不同或附加的條件，制造商應(yīng)說明。維修電動汽車供電設(shè)備的設(shè)計應(yīng)便于對設(shè)備進行維護和檢修。供電設(shè)備應(yīng)至少清晰標(biāo)識以下內(nèi)容：（IP等級）；）；）。對于直流供電設(shè)備，還應(yīng)至少標(biāo)識以下內(nèi)容：（kW）；（V）；（A）。注：如有多路輸出時，應(yīng)標(biāo)明每路額定輸出功率和最大輸出電流。對于交流供電設(shè)備，還應(yīng)至少標(biāo)識以下內(nèi)容：注：如有多路輸出時，應(yīng)標(biāo)明每路額定電流值。附錄A（規(guī)范性）交流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理33.連接方式A.（連接方式C1C2R1、R2、R3R4RCD1S1、S2S3、A.4R4、RCS1（）S2或“”“”或”。開關(guān)S3（S3S2S28AS2引電路，對于未配置開關(guān)S2S2注：出于用戶安全考慮，不推薦使用無S2的控制引導(dǎo)電路。供電設(shè)備

供電接口

電動汽車C1供電插座供電插頭1L12L2L3車載充電機3C24NPE5設(shè)備地剩余電流R3S2車身地檢測點4CC6R2+12VS1R1D1CPPWM7檢測點1檢測點2圖A.1充電模式3連接方式A的控制導(dǎo)引電路原理圖供電插座供電插頭車輛插頭車輛插座供電插座供電插頭車輛插頭車輛插座C11L11L12L22L2L33C2L3NPE54N5PES3剩余電流R4設(shè)備地S2車身地RC R3檢測點46CCCC6供電檢測點3R2+12VS1R1 CPCPD1PWM77檢測點1 檢測點2車載充電機車輛控制裝置

供電接口

車輛接口

電動汽車圖A.2充電模式3連接方式B的控制導(dǎo)引電路原理圖供電設(shè)備

車輛接口

電動汽車C1C2車輛插頭車輛插座L1L2L3NPE5R4S3設(shè)備地剩余電流車輛車身地RCS2R3CC檢測點36R2+12VS1R1CPD1PWM7檢測點1 檢測點2車載充電機圖A.3充電模式3連接方式C的控制導(dǎo)引電路原理圖2當(dāng)電動汽車使用充電模式2的連接方式B進行充電時，應(yīng)使用如圖A.4所示的控制導(dǎo)引電路進行充電連接裝置的連接確認(rèn)及額定電流參數(shù)的判斷。插頭C1插頭C1C2車輛插頭車輛插座LNPE漏電R4S3車輛車身地S2RCR34CC檢測點3R2+12VS1R1D1PWM5CP檢測點1檢測點2車載充電機

車輛接口

電動汽車圖A.4充電模式2連接方式B的控制導(dǎo)引電路原理圖3PE對B和（（（C1與C2（1或檢測點4（對A和（）（C1C2）（3PE2PWMA.5圖A.5振蕩器電壓占空比與充電電流限值的映射關(guān)系見表A.1和A.2。電動汽車供電設(shè)備應(yīng)根據(jù)表A.1設(shè)置PWM控制導(dǎo)引信號的占空比，以告知車輛其最大供電電流，且該值不應(yīng)超過5.2.1.6的規(guī)定。表A.1充電設(shè)施產(chǎn)生的占空比與充電電流限值映射關(guān)系PWM占空比D最大充電電流ImaxAD=0%，連續(xù)的-12V充電樁不可用D=5%5%的占空比表示需要數(shù)字通信，且需在電能供應(yīng)之前在充電樁和電動汽車間建立通信。10%≤D≤85%Imax=D×100×0.685%<D≤90%Imax=(D×100-64)×2.5且Imax≤6390%<D≤97%預(yù)留D=100%，連續(xù)正電壓不允許表A.2電動汽車檢測的占空比與充電電流限值映射關(guān)系PWM占空比D最大充電電流ImaxAD＜3%不允許充電3%≤D≤7%5%的占空比表示需要數(shù)字通信，且需在充電前在充電樁和電動汽車之間建立。沒有數(shù)字通信不允許充電。7%＜D＜8%不允許充電8%≤D<10%Imax=610%≤D≤85%Imax=（D×100）×0.685%<D≤90%Imax=（D×100-64）×2.5且Imax≤63A90%<D≤97%如果允許充電，Imax≤63AD>97%不允許充電3PE對于連接方式BC）2PWM43AB）1根據(jù)表A.4規(guī)定的控制導(dǎo)引電路參數(shù)，給出檢測點1的電壓及對應(yīng)的充電過程狀態(tài)，同時考慮了電動汽車供電設(shè)備的測量誤差等，參照表A.5。11A.51PWM處理。電動汽車供電設(shè)備應(yīng)能在表A.6規(guī)定的時間內(nèi)導(dǎo)通或斷開交流供電回路。D1XX’時或在狀態(tài)X’PWMA.5D1A（（AB）供電控制裝置通過測量檢測點4的電壓值來判斷供電插頭與供電插座是否完全連接。（BC）3PE3PE3PERC+已3PERC。11A.52（S2）31的峰值電壓為表A.53S112V+PWMPWM2PWM在車載充電機自檢完成，且沒有故障的情況下，并且電池組處于可充電狀態(tài)時，對于配置開關(guān)S2的車輛，車輛控制裝置還應(yīng)閉合開關(guān)S2。如果車輛設(shè)置有“充電請求”或“充電控制”功能時，則同時應(yīng)滿足車輛處于“充電請求”或“可充電”狀態(tài)。1的峰值電壓為表A.531的峰值電壓為表A.53C1和C2使交流供電回路導(dǎo)通。2PWM3PE車輛的連接狀態(tài)及RCA.32PWM21450。2PWMPWMPWM5s。S2）S1+12V3s<1A3sS。S2100msC1和C2S1+12V6s未檢測到S2制帶載斷開接觸器C1C2AB（100msA.3.10.101在能量傳輸前，如果車輛控制裝置檢測到PE與檢測點3之間的電阻值（對于連接方式B和C超過表A.35（2。PE3B和C）S3B1sS（S）＜1。PE3對于方式B（狀態(tài)A1s3s2S2。2PWM3s3sS（2。11（1、V2)V3）的狀態(tài)，則供電控制裝置應(yīng)在100ms斷開交流供電回路。A.3.10.102S1到+12V100ms4對于充電模式3的連接方式A和，S1+1V100msS2。PWM20AWM+2A5s時或（2）PWM20APWM信1.15s5sS1+12VA.3.10.103（5s5sS1+12V219100（）PWMS23s注：（A.3AA.51）(T1＇-T2＇),置應(yīng)在100ms內(nèi)控制開關(guān)S1切換到+12V連接狀態(tài)且不閉合交流供電回路。表A.3車輛接口連接狀態(tài)及RC的電阻值狀態(tài)RCR4S3車輛接口連接狀態(tài)及額定電流狀態(tài)A——車輛接口未完全連接。狀態(tài)B—斷開機械鎖止裝置處于解鎖狀態(tài)。狀態(tài)C1.5kΩ/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,充電電纜容量為10A。狀態(tài)C’1.5kΩ/0.5Wa1.8kΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)狀態(tài)D680Ω/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,充電電纜容量為16A。狀態(tài)D’680Ω/0.5Wa2.7kΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)狀態(tài)E220Ω/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,充電電纜容量為32A。狀態(tài)E’220Ω/0.5Wa3.3kΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)狀態(tài)F100Ω/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,充電電纜容量為63A。狀態(tài)F’100Ω/0.5Wa3.3kΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)ab電阻RC、R4的精度為±3%。注：車輛選取合適的上拉電壓U2和內(nèi)部電阻，以識別不同充電狀態(tài)。表A.4控制引導(dǎo)電路的參數(shù)對象參數(shù)a符號單位標(biāo)稱值最大值最小值供電設(shè)備輸出高電壓+VccV12.0012.6011.40輸出低電壓-VccV-12.00-11.40-12.60輸出頻率fHz1000.001020.00980.00輸出占空比公差Dco——+0.5%-0.5%信號設(shè)置時間b,cTsμsn.a.3n.a.信號上升時間c（10%～90%）Trμsn.a.2n.a.信號下降時間c（90%～10%）Tfμsn.a.2n.a.R1等效電阻dR1Ω10001030970容抗eCspF-1600300電動汽車R2等效電阻dR2Ω130013391261R3等效電阻dR3Ω274028222658等效二極管壓降(2.75~10mA,-40°C~+85℃)Vd1V0.700.850.55輸入占空比公差Dci——+1.5%-1.5%容抗fCvpF—2400—電纜容抗gCcpF—1500—a在使用環(huán)境條件下和可用壽命內(nèi)都要達到精度要求。b從開始轉(zhuǎn)變到達穩(wěn)定值的95%時所用的時間。c指供電設(shè)備信號發(fā)生器源端信號的設(shè)計要求。車輛接口處檢測應(yīng)滿足相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)要求。d等效電阻精度推薦為3%。e對于模式3連接方式C和模式2電纜，最大等效電容為Cc+Cs的總和。f對于模式3連接方式A，最大等效電容為Cc+Cv的總和。g針對連接方式B的電纜。表A.5檢測點1的電壓狀態(tài)及對應(yīng)的充電過程狀態(tài)檢測點1峰值電壓a是否輸出PWMb充電過程狀態(tài)充電連S2狀態(tài)c車輛是供電設(shè)備是否充電準(zhǔn)備就緒e備注最小值標(biāo)稱值最大值接緒e111213否狀態(tài)1否不適用否否檢測點2電壓為0V111213是狀態(tài)1’f否是1011否或是狀態(tài)1/1’或狀態(tài)2/2’是/否斷開否狀態(tài)依賴表A.5（續(xù)）檢測點1峰值電壓a是否輸出PWMb充電過程狀態(tài)充電連接裝置是否連接S2狀態(tài)c車輛是否充電準(zhǔn)備就緒e供電設(shè)備是否充電準(zhǔn)備就緒e備注最小值標(biāo)稱值最大值8910否狀態(tài)2是斷開否否R3被檢測到8910是狀態(tài)2’f斷開否是78否或是狀態(tài)2/2’或狀態(tài)3/3’斷開/閉合狀態(tài)依賴567否狀態(tài)3閉合是否R2被檢測到567是狀態(tài)3’f是是45否或是狀態(tài)3/3’f狀態(tài)依賴14否或是無效不適用不適用不適用否-101是狀態(tài)0不適用不適用不適用否-10-1否或是無效不適用不適用不適用控制電路故障d-11-10否狀態(tài)4或無效不適用不適用不適用否-13-12-11否狀態(tài)4不適用不適用不適用否-11-10是狀態(tài)1’/2’/3’或無效否/是斷開/閉合狀態(tài)依賴-13-12-11是狀態(tài)1’/2’/3’不適用不適用狀態(tài)依賴PWM信號低電平a所有電壓都是在穩(wěn)定后測量。bPWMS1PWM且產(chǎn)生±12V的方波電壓；PWM表示供電設(shè)備內(nèi)開關(guān)S1+12Vc開關(guān)S2在車輛內(nèi)部，僅針對對具備S2開關(guān)的車輛。如圖A.1、A.2、A.3、A.4所示。d車輛充電準(zhǔn)備就緒：車輛已經(jīng)閉合開關(guān)S2準(zhǔn)備進入能量傳輸過程。e供電設(shè)備充電準(zhǔn)備就緒：輸出PWM；供電設(shè)備充電未準(zhǔn)備就緒：不輸出PWM。fPWM信號的低電平范圍誤差在最后一行定義。車輛配備開關(guān)S2的交流充電連接過程和控制時序參見圖A.6。1.→3.→→5→→7→.2.19.6；情況1.→3.→→5→6→9.→101b。解鎖解鎖解鎖數(shù)字通信（可選，占空比5%）調(diào)整占空比（如有）1A0A車輛輸入電流0V供電設(shè)備輸出電壓R4+RcRc∞車輛插頭檢測點3+9V*+6V*0V車輛檢測點2+9V+6V0V-12V+12V供電設(shè)備檢測點1自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)鎖止車輛插座電子鎖（如有）自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)鎖止解鎖供電插座電子鎖（如有）打開閉合打開閉合車輛插頭機械鎖S3自定義狀態(tài)打開閉合打開車輛開關(guān)S2+12VPWM+12V供電設(shè)備開關(guān)S1時序狀態(tài)3狀態(tài)2狀態(tài)1狀態(tài)斷開連接能量傳輸準(zhǔn)備就緒確認(rèn)連接狀態(tài)/對象信號/測量/系統(tǒng)條件注1：對于有操作界面的供電設(shè)備，在T5之前完成人機交互如充電參數(shù)設(shè)置、確認(rèn)操作、預(yù)約充電（可選）等。注2：連接裝置連接后，車輛準(zhǔn)備就緒后在（T2-T6）期間閉合S2開關(guān)。在S2斷開時，檢測點1的峰值電壓對應(yīng)狀態(tài)2/狀態(tài)2'；在S2閉合后，檢測點1的峰值電壓對應(yīng)狀態(tài)3/狀態(tài)3'。見橙色虛點區(qū)域。注3：從進入狀態(tài)3'至供電設(shè)備導(dǎo)通交流供電回路的時間（Tx-T7）小于3s。注4：若支持占空比調(diào)整，T9為供電設(shè)備輸出調(diào)整后的PWM占空比，T9-T10為車響應(yīng)占空比調(diào)整，不超過5s，見藍色虛點區(qū)域。注5：從車輛斷開S2開關(guān)至供電設(shè)備斷開交流供電回路的時間（T12-T13）小于100ms。注：2M（T227：PWM（T23-T24）100ms。8T5-T5'5%PWM。9a）車輛主動中止T2(T4)T5T2(T4)T5PWM數(shù)字通信（可選，占空比5%）調(diào)整占空比（如有）及以下降至0A車輛輸入電流0V供電設(shè)備輸出電壓R4+RcRc∞車輛插頭檢測點30V車輛檢測點2*考慮二極管壓降+9V+6V0V-12V+12V供電設(shè)備檢測點1自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)解鎖鎖止解鎖車輛插座電子鎖（如有）自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)鎖止解鎖供電插座電子鎖（如有）閉合打開閉合打開閉合車輛插頭機械鎖S3自定義狀態(tài)閉合打開車輛開關(guān)S2+12V供電設(shè)備開關(guān)S1T20T16T15T14T13T10T9T8T7T6T5'T1時序狀態(tài)3狀態(tài)2狀態(tài)1狀態(tài)斷開連接能量傳輸準(zhǔn)備就緒確認(rèn)連接狀態(tài)/對象信號/測量/系統(tǒng)條件注1：對于有操作界面的供電設(shè)備，在T5之前完成人機交互如充電參數(shù)設(shè)置、確認(rèn)操作、預(yù)約充電（可選）等。注2：連接裝置連接后，車輛準(zhǔn)備就緒后在（T2-T6）期間閉合S2開關(guān)。在S2斷開時，檢測點1的峰值電壓對應(yīng)狀態(tài)2/狀態(tài)2'；在S2閉合后，檢測點1的峰值電壓對應(yīng)狀態(tài)3/狀態(tài)3'。見橙色虛點區(qū)域。注3：從進入狀態(tài)3'至供電設(shè)備導(dǎo)通交流供電回路的時間（Tx-T7）小于3s。注4：若支持占空比調(diào)整，T9為供電設(shè)備輸出調(diào)整后的PWM占空比，T9-T10為車響應(yīng)占空比調(diào)整，不超過5s，見藍色虛點區(qū)域。注5：從供電設(shè)備將S1開關(guān)切換至+12V連接狀態(tài)到車輛充電電流減小至最低（<1A）的時間（T13-T14）小于3s。注6：從車輛打開S2到供電設(shè)備斷開交流供電回路時間（T15-T16）小于100ms。注7：如果車輛不響應(yīng)供電設(shè)備停止充電，從供電設(shè)備將S1開關(guān)切換至+12V連接狀態(tài)到斷開交流供電回路時間（T13-T16）大于6s。注8：若支持?jǐn)?shù)字通信方式，T5-T5'為供電設(shè)備輸出占空比為5%的PWM。注9：圖中虛線表示參考狀態(tài)。b）供電設(shè)備主動中止圖A.6交流充電連接控制時序圖車輛未配備開關(guān)S2的交流充電連接過程和控制時序參見圖A.7。數(shù)字通信（可選，占空比5%）0A車輛輸入電流0V供電設(shè)備輸出電壓R4+RcRc∞車輛插頭檢測點3+6V*0V車輛檢測點2*考慮二極管壓降+6V0V-12V+12V供電設(shè)備檢測點1自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)鎖止解鎖供電插座電子鎖（如有）閉合打開閉合打開閉合車輛插頭機械鎖S3PWM+12V供電設(shè)備開關(guān)數(shù)字通信（可選，占空比5%）0A車輛輸入電流0V供電設(shè)備輸出電壓R4+RcRc∞車輛插頭檢測點3+6V*0V車輛檢測點2*考慮二極管壓降+6V0V-12V+12V供電設(shè)備檢測點1自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)鎖止解鎖供電插座電子鎖（如有）閉合打開閉合打開閉合車輛插頭機械鎖S3PWM+12V供電設(shè)備開關(guān)S1T20T16T14T13T8T7T5'(T6')T5(T6)T3(T4)T1時序狀態(tài)3狀態(tài)1狀態(tài)斷開連接能量傳輸/停止充電準(zhǔn)備就緒確認(rèn)連接狀態(tài)/對象信號/測量/系統(tǒng)條件注1：對于有操作界面的供電設(shè)備，在T7之前完成人機交互如充電參數(shù)設(shè)置、確認(rèn)操作、預(yù)約充電（可選）等。注2：從供電設(shè)備進入狀態(tài)3'至供電設(shè)備導(dǎo)通交流供電回路的時間（T6-T7）小于3s。注3：從供電設(shè)備將S1開關(guān)切換至+12V連接狀態(tài)到車輛充電電流減小至最低（<1A）的時間（T13-T14）小于3s。注4：如果車輛不響應(yīng)供電設(shè)備停止充電，從供電設(shè)備將S1開關(guān)切換至+12V連接狀態(tài)到斷開交流供電回路時間（T13-T16）大于6s。注5：若支持?jǐn)?shù)字通信方式，T5(T6)-T5'(T6’)為供電設(shè)備輸出占空比為5%的PWM。注6：圖中虛線表示參考狀態(tài)。a）供電設(shè)備主動中止數(shù)字通信（可選，占空比數(shù)字通信（可選，占空比5%）0A車輛輸入電流0V供電設(shè)備輸出電壓R4+RcRc∞車輛插頭檢測點3+6V*0V車輛檢測點2*考慮二極管壓降+6V0V-12V+12V供電設(shè)備檢測點1自定義狀態(tài)自定義狀態(tài)解鎖供電插座電子鎖（如有）閉合打開閉合車輛插頭機械鎖S3+12VPWM+12V供電設(shè)備開關(guān)S1T20T12(T19)T11T8T7T5'(T6')T5(T6)T3(T4)T1時序狀態(tài)3狀態(tài)1狀態(tài)能量傳輸/停止充電/斷開連接準(zhǔn)備就緒確認(rèn)連接狀態(tài)/對象信號/測量/系統(tǒng)條件注1：對于有操作界面的供電設(shè)備，在T7之前完成人機交互如充電參數(shù)設(shè)置、確認(rèn)操作、預(yù)約充電（可選）等。注2：從供電設(shè)備進入狀態(tài)3'至導(dǎo)通交流供電回路的時間（T6-T7）小于3s。注3：從按下S3開關(guān)至車載充電機將充電電流減小至最低（＜1A）的時間（T11-T12）小于1s。4（T19-T20）100ms。5T5(T6)-T5'(T6’)5%PWM。注6b）斷開車輛接口主動中止圖A.7無開關(guān)S2的交流充電連接控制時序圖狀態(tài)1、狀態(tài)2、狀態(tài)3之間的狀態(tài)變化是由車輛或用戶操作觸發(fā)的。狀態(tài)X和X’之間（X=1,2,3）的狀態(tài)變化是由電動汽車供電設(shè)備產(chǎn)生的，是否輸出PWM信號表示供電設(shè)備是否準(zhǔn)備就緒。表A.101交流充電狀態(tài)準(zhǔn)則描述狀態(tài)描述準(zhǔn)則狀態(tài)Xa電動汽車供電設(shè)備將不能傳輸能量，例如：停機。如果能