項(xiàng)目四機(jī)車走行部轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知高速列車構(gòu)造認(rèn)知與檢查主講人：高偉轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知一、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)—車軸1.1輪對(duì)一般由車軸、車輪組成；1.2車軸用車軸坯鍛制而成。分為軸頸、防塵座、輪座、抱軸頸和中間軸身部分，加工后，其圓弧部分表面均通過滾壓強(qiáng)化處理。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知車軸承受的載荷相當(dāng)復(fù)雜：有由于垂直載荷而引起的彎矩，有曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)輪軌側(cè)壓力引起的彎矩；有齒輪傳動(dòng)時(shí)引起的扭矩；有某側(cè)車輪發(fā)生滑行時(shí)引起的扭矩；線路的沖擊，簧上部分的振動(dòng)，制動(dòng)力作用等，都要產(chǎn)生附加載荷。所以，車軸的工作條件十分惡劣，不僅受彎，而且受扭，不僅有交變載荷，而且常常有突加載荷。一、轉(zhuǎn)向架車軸所受載荷二、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)—車輪2.1車輪分為分體輪和整體輪；2.1分體輪由輪心和輪箍組成。輪心是車輪的主體，輪箍加熱后套裝在輪心外側(cè)，中心安裝車軸。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知二、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)—車輪分體輪由輪箍和輪心組裝而成，整體輪的輪心和輪箍是一體的。輪心上和車軸壓裝的部分，稱為輪轂；輪心上和輪箍套裝的部分，稱為輪輞；輪轂和輪輞之間的部分，稱為輪輻。根據(jù)輪輻部分形式的不同，輪心可以分為輻板式輪心、輻條式輪心和箱式輻板輪心。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知二、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)—車輪輪箍由輪箍鋼軋制而成，輪箍的外形是一個(gè)帶凸緣的圓環(huán)，它是與鋼軌直接接觸的部分，由輪緣和踏面組成。外表面與鋼軌頂面接觸的部分，稱為踏面；與鋼軌內(nèi)側(cè)面（軌肩）接觸的凸緣部分，稱為輪緣。輪緣起著導(dǎo)向和防止脫軌的重要作用。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知三、軸箱及軸箱定位轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知綠色：軸箱安裝在車軸兩端的軸頸上，內(nèi)部容納軸承，并將全部簧上載荷，包括垂直方向的動(dòng)載荷傳給車軸；將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。此外，它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向作用力和縱向動(dòng)作用力。紅色：軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式，稱為軸箱定位。由于軸箱位置決定了輪對(duì)的位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。拉桿式軸向定位轉(zhuǎn)向架輪對(duì)及軸箱和軸箱定位認(rèn)知三、軸箱及軸箱定位1—軸箱拉桿；2—后端蓋；3—防塵圈；4—軸承；5—減振墊；6—軸箱彈簧；7—吊鉤；8—垂向減振器；9—軸箱體；10—壓蓋；11—端蓋；12—接地裝置HXD1C型電力機(jī)車軸箱力的傳遞為：垂向力（以重力為例）：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱體→軸承→軸頸→車軸→車輪→鋼軌。縱向力（以牽引力為例）：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力→車輪→車軸→軸頸→軸承→軸箱體→軸箱拉桿→構(gòu)架。橫向力（以輪軌側(cè)壓力為例）：鋼軌對(duì)輪對(duì)側(cè)壓力→車輪→車軸→軸承→前