城市軌道交通應(yīng)急處置任務(wù)5.2分析城市軌道交通鋼軌預(yù)打磨突發(fā)事件應(yīng)急處置案例：2012年12月份，地鐵某線路區(qū)間小半徑曲線鋼軌開始出現(xiàn)滾動接觸疲勞，經(jīng)過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發(fā)展，其中在曲中兩側(cè)較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據(jù)現(xiàn)場軌道檢查數(shù)據(jù)及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因?yàn)殇撥墲L動接觸疲勞。案例：2012年12月份，地鐵某線路區(qū)間小半徑曲線鋼軌開始出現(xiàn)滾動接觸疲勞，經(jīng)過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發(fā)展，其中在曲中兩側(cè)較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據(jù)現(xiàn)場軌道檢查數(shù)據(jù)及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因?yàn)殇撥墲L動接觸疲勞。案例：2012年12月份，地鐵某線路區(qū)間小半徑曲線鋼軌開始出現(xiàn)滾動接觸疲勞，經(jīng)過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發(fā)展，其中在曲中兩側(cè)較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據(jù)現(xiàn)場軌道檢查數(shù)據(jù)及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因?yàn)殇撥墲L動接觸疲勞。5.2.1鋼軌基本知識介紹鋼軌的外形可分為軌頭、軌腰和軌底三部分，截面為工字型。鋼管中荷載及溫度作用下，將發(fā)生壓縮、伸長、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗、裂紋等各種復(fù)雜的變形。5.2.2軌型選用城軌線路正線采用60kg/m軌，站場線路除試車線、出入場線采用60kg/m軌以外其余均采用50kg/m軌。5.2.3鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌的滾動接觸疲勞一般發(fā)生在曲線外股接觸面，主要由以下兩個原因使得曲線外側(cè)鋼軌比曲線內(nèi)側(cè)鋼軌更容易產(chǎn)生疲勞裂紋。其一，外側(cè)鋼軌在曲線段主要起道車輪的導(dǎo)向作用，使得外側(cè)鋼軌和車輪產(chǎn)生很大的剪切應(yīng)力；其二為輪軌接觸幾何關(guān)系，使得曲股外側(cè)鋼軌相對于車輪的接觸應(yīng)力更大。5.2.3鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態(tài)基本分為以下幾大類：1.麻點(diǎn)剝落由于車輪循環(huán)荷載作用在鋼軌表面形成，并因?yàn)榱鸭y形成處接觸點(diǎn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂紋處鋼軌表面呈小顆粒麻點(diǎn)狀脫落，形成點(diǎn)蝕破壞。5.2.3鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態(tài)基本分為以下幾大類：1.麻點(diǎn)剝落5.2.3鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態(tài)基本分為以下幾大類：2.剝離裂紋的方向一般是與車輛前進(jìn)方向一致，與軌面成一定角度隨著車輛荷載不斷發(fā)展，當(dāng)裂紋發(fā)展一定程度后，由于向鋼軌內(nèi)部發(fā)展受到阻力作用后而改變向表面擴(kuò)展，最后達(dá)到表面，形成鋼軌剝離掉塊。5.2.3鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態(tài)基本分為以下幾大類：2.剝離5.2.4鋼軌滾動接觸疲勞處理措施重點(diǎn)檢查小半徑曲線地段鋼軌，對已出現(xiàn)掉塊的地段進(jìn)行點(diǎn)名檢查。1.軌道專業(yè)加強(qiáng)對鋼軌滾動接觸疲勞裂紋及掉塊地段的日常巡檢觀察記錄工作2.在客觀條件下，提高檢修標(biāo)準(zhǔn)，保持曲線狀態(tài)良好、方向圓順、軌距水平不超限。使用軌檢儀檢查線路，配合軌檢車動態(tài)檢測檢查精度3.在開通運(yùn)營前及開通后一年內(nèi)對鋼軌進(jìn)行預(yù)防性打磨能夠有效的減緩鋼軌滾動接觸疲勞的發(fā)生和發(fā)展。4.鋼軌潤滑狀態(tài)是影響鋼軌滾動接觸疲勞發(fā)生、發(fā)展的原因之一。5.2.5鋼軌預(yù)打磨質(zhì)量及驗(yàn)收辦法4.鋼軌潤滑狀態(tài)是影響鋼軌滾動接觸疲勞發(fā)生、發(fā)展的原因之一。全部采用鋼軌廓形打磨模式。打磨車?yán)未蚰?biāo)準(zhǔn)：角度45°～-10°左右，電流值22～27A，遍數(shù)3～4遍，打磨速度5～10km/h。5.2.5鋼軌預(yù)打磨質(zhì)量及驗(yàn)收辦法4.鋼軌潤滑狀態(tài)是影響鋼軌滾動接觸疲勞發(fā)生、發(fā)展的原因之一。鋼軌預(yù)防性打磨后應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕

（2）消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點(diǎn)及微小不平順。（3）消除軌頭表面的脫碳層。（4）鋼軌表面應(yīng)平順，無斑點(diǎn)，使其適應(yīng)列車速度。鋼軌頂面平直度1m范圍內(nèi)允許偏差為+0.3～0mm。（焊縫除外）。（5）鋼軌頭部工作面實(shí)際橫斷面線型應(yīng)基本符合理論橫斷面線型。5.2.5鋼軌預(yù)打磨質(zhì)量及驗(yàn)收辦法4.鋼軌潤滑狀態(tài)是影響鋼軌滾動接觸疲勞發(fā)生、發(fā)展的原因之一。鋼軌預(yù)防性打磨后應(yīng)符合下列規(guī)定：

（6）觀察打磨面寬度及打磨面寬度變化、打磨區(qū)表面顏色，頂面到作用邊過渡要平滑圓順，鋼軌軌面不得有較深的發(fā)藍(lán)帶5.2.6作業(yè)安全及應(yīng)急處置內(nèi)容

1、打磨系統(tǒng)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，所有操作、維護(hù)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)、考試合格后才能上崗操作，非工作人員嚴(yán)禁操作檢測設(shè)備。2、每次打磨前應(yīng)對整個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保安全、穩(wěn)定才能上線打磨作業(yè)。3、非打磨人員不得操作打磨、檢測設(shè)備。操作人員不得在檢測系統(tǒng)計算機(jī)上進(jìn)行與工作無關(guān)的操作。嚴(yán)禁在檢測系統(tǒng)上安裝運(yùn)行與檢測無關(guān)的軟件，所有的軟盤、U盤等存儲介質(zhì)插入檢測計算機(jī)系統(tǒng)前必須嚴(yán)格進(jìn)行殺毒操作，嚴(yán)防計算機(jī)系統(tǒng)受病毒侵害。4、隧道內(nèi)打磨作業(yè)時，必須開啟隧道風(fēng)機(jī)同時進(jìn)行噴水，以降低粉塵和火花。5、發(fā)現(xiàn)的打磨電機(jī)、磨石、水泵等處的異常情況要及時記錄、處理并報告有關(guān)人員。5.2.6作業(yè)安全及應(yīng)急處置內(nèi)容6、停車檢修并在車下作業(yè)時，白天應(yīng)在打磨車兩端插紅旗或設(shè)置停車信號標(biāo)志，夜間兩端懸掛紅閃燈，并設(shè)專人防護(hù)。7、進(jìn)行打磨系統(tǒng)維護(hù)、檢修等時，如需切斷動力電源，需在電源閘刀處掛設(shè)“禁動牌”。8、在車底或車下作業(yè)時，有關(guān)人員應(yīng)相互聯(lián)系，切斷動力來源，機(jī)車制動后在制動閥手把掛“禁動牌”。9、操作室內(nèi)應(yīng)做好防火安全，嚴(yán)禁吸煙，嚴(yán)禁亂拉電線，亂接電氣設(shè)備，電氣設(shè)備必須保持良好狀態(tài)。10、道岔、道口、人防門地段嚴(yán)禁進(jìn)行打磨作業(yè),打磨與非打磨區(qū)段須保留至少1m做為安全距離。11、防火措施：若打磨期間出現(xiàn)初期明火及隱患，立即消除；若火勢較大通知打磨車停止作業(yè)，并使用消防水槍滅火。5.2.7人身安全及處置措施1．所有作業(yè)人員要堅持人身安全與行車安全并重的原則，不斷提高職工