軌道交通一期工程土建與車站裝修工程施工組織設計

目錄

一、質量目標、工期目標.............................................6

1質量目標..........................................................6

2工期目標..........................................................6

二、施工組織設計....................................................7

1總說明............................................................7

1.1工程概況.......................................................7

1.1.1工程范圍與地理位置..........................................7

1.1.2設計概況....................................................7

1.1.3工程環(huán)境.....................................................11

1.1.4地下管線....................................................13

1.L5工程地質與水文地質..........................................15

1.1.6施工條件....................................................18

1.2工程特點、重點、難點..........................................19

1.2.1工程特點...................................................19

1.2.2工程重點、難點分析與對策....................................21

1.3總體施工部署.................................................29

1.3.1施工組織機構................................................29

1.3.2施工任務劃分................................................30

1.3.3施工方案與流程..............................................32

1.3.4施工進度支配................................................32

1.3.5資源配置....................................................33

1.3.6施工場地布置...............................................36

2車站施工方案與工藝...............................................38

2.1明挖車站施工方案與工藝........................................38

2.1.1工程籌劃....................................................38

2.1.2主要施工方法與技術措施.......................................41

2.1.3主要風險源分析與相應平安技術措施.............................75

2.L4周邊建筑和環(huán)境愛護措施.......................................81

2.1.5施工監(jiān)控量測.................................................85

2.2暗挖車站（湛山站）施工方案與工藝...............................88

2.2.1工程籌劃.....................................................88

2.2.2暗挖車站（湛山站）主要施工技術措施...........................90

2.2.3車站風險源識別與辨析........................................141

2.2.4周邊建筑、管線和環(huán)境愛護措施................................146

2.2.5施工監(jiān)控量測...............................................150

3區(qū)間施工方案與工藝..............................................150

3.1工程籌劃.....................................................150

3.1.1總體施工支配...............................................150

3.1.2施工方案...................................................152

3.2區(qū)間礦山法隧道主要施工技術要求................................153

3.2.1太平角公園站?湛山站施工特殊要求............................153

3.2.2湛山站?五四廣場站施工特殊要求..............................154

3.2.3區(qū)間隧道施工主要技術要求....................................154

3.2.4洞門施工（明暗交接處）......................................158

3.2.5暗挖隧道施工...............................................159

3.2.6區(qū)間隧道出殖運輸系統........................................170

3.2.7隧道施工通風...............................................172

3.2.8隧道微振動限制爆破技術應用簡介..............................173

3.3二次襯砌施工.................................................175

3.3.1總體支配...................................................175

3.3.2襯砌鋼筋施工..............................................176

3.3.3襯砌模板施工..............................................181

3.3.4襯砌混凝土施工.............................................182

3.3.5仰拱與填充施工.............................................186

3.3.6模板臺車拱墻襯砌施工......................................187

3.3.7襯砌施工留意事項...........................................188

3.3.8防水施工...................................................188

3.3.9工程測量與試驗..............................................200

3.4實施性沿線障礙物排查措施......................................206

3.4.1實施性沿線障礙物排查措施....................................207

3.4.2沿線障礙物排查保證措施......................................208

3.5主要風險源分析與相應平安技術措施..............................209

3.5.1風險源識別與辨析............................................209

3.5.2主要風險源與相應平安技術措施................................210

3.6周邊建筑、管線和環(huán)境等愛護措施................................215

3.6.1市政管線與既有建（構）筑物的愛護措施........................215

3.6.2對環(huán)境愛護的措施............................................216

3.7施工監(jiān)控量測..................................................216

3.7.1監(jiān)測項目....................................................216

3.7.2測點布設和測試方法........................................217

3.7.3監(jiān)控量測管理..............................................219

4工程管理........................................................219

4.1進度、質量、投資管理體系與措施................................219

4.1.1進度管理體系與保證措施......................................219

4.1.2質量管理體系與保證措施......................................228

4.1.3投資管理體系與保證措施.....................................242

4.2平安管理體系與保證措施.......................................248

4.2.1平安管理體系...............................................248

4.2.2平安管理措施...............................................248

4.2.3專項平安措施論證制度........................................257

4.2.4平安監(jiān)測方案................................................259

4.2.5雨季施工措施...............................................261

4.3文明施工與社會和諧保證體系建設................................262

4.3.1文明施工社會和諧保證建設目標...............................262

4.3.2文明施工和社會和諧保證建設措施..............................262

4.4工程搶險隊伍建設..............................................264

4.4.1成立搶險領導小組...........................................264

4.4.2小組人員職責................................................265

4.4.3物資儲備....................................................265

4.4.4報告、處理程序..............................................267

4.4.5工程應急措施...............................................268

4.4.6預案演習...................................................276

5協調工作........................................................277

5.1與周邊政府部門、單位、社區(qū)居民溝通協調措施....................277

5.2與交警、城管、環(huán)保等部門協調協作措施.........................278

5.3與管線移位單位、征地拆遷單位的協作措施.......................278

5.4與建設管理方的協作措施.......................................279

5.5與設計單位的協作措施.........................................279

5.6與監(jiān)理單位的協作措施.........................................280

5.7與相鄰標段和其它接口的協作措施...............................281

6施工組織設計附圖表..............................................282

一、質量目標、工期目標

1質量目標

工程質量符合相關技術規(guī)范和要求，一次性驗收合格，確保泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎。

2工期目標

工期支配滿足招標文件的工期目標，并通過科學籌劃、合理部署以與足夠的資源

保障等措施在確保平安、質量的前提下實現工期的合理提前。本標段四個工程的

工期節(jié)點完成支配如下：

⑴太平角公園站工程：支配開工時間為2010年6月1日

主體結構支配竣工時間為2011年10月25日，比招標文件要求的支配竣工時間

提前6天；

附屬結構的支配竣工為2012年4月25日，比招標文件要求的支配竣工時間提前

5天；

車站裝飾工作支配支配竣工為2013年12月16日，比招標文件要求的支配竣工

時間提前15天。

⑵太?湛區(qū)間工程：支配開工時間為2010年6月1日，主體結構支配竣工時間

為2012年6月25日，比招標文件要求的支配竣工時間提前5天。

⑶湛山路站工程：支配開工時間為2010年6月1日

主體結構支配竣工時間為2012年8月31日，比招標文件要求的支配竣工時間提

前30天;

附屬結構的支配竣工為2012年9月30日，比招標文件要求的支配竣工時間提前

124天；

車站裝飾工作支配支配竣工為2013年12月16日，比招標文件要求的支配竣工

時間提前15天。

⑷湛?五區(qū)間工程：支配開工時間為2010年6月1日，主體結構支配竣工時間

為2012年6月190,比招標文件要求的支配竣工時間提前11天。

二、施工組織設計

1總說明

1.1工程概況

1.1.1工程范圍與地理位置

本工程為青島市軌道交通一期工程（3號線）土建03標段，施工范圍包含：太平

角公園站、太平角公園站?湛山站區(qū)間、湛山站、湛山站?五四廣場站區(qū)間等2

站2區(qū)間土建施工（含安裝的預留預埋）和車站除公共區(qū)外的辦公用房、設備用

房等區(qū)域的裝修施工。

本標段工程起于太平角公園內，線路基本延香港中路布置，標段尾止于湛山路與

香港中路交叉口沿香港中路以東約600米。

1.1.2設計概況

1.1.2.1太平角公園站

太平角站位于太平角公園內，為地下2層10米島式車站，車站起止里程為

K4+593,100-K4+775.800,總長182.7m,有效站臺長度120m,寬度10m。

車站采納明挖順做施工工法，主體結構基坑標準段寬度17.4m,基坑深度15.2m,

圍護結構采納①1200@1800(局部①1200皿500)的鉆孔樁，以①600(t=14)鋼

管作為臨時支撐，樁頂設置200厚鋼筋佐擋墻。基坑布置3道鋼支撐，水平間距

4m。

車站共設3處出入口、2處風亭，1處消防專用出口。1號出入口過街部分考慮到

交通疏解問題采納暗挖法施工。2號出入口與1、2號風道基坑較淺采納土釘墻支

護。

車站主體結構基坑平安等級為一級，車站結構尺寸如下：

標準段：頂板厚800mm,中板厚400mm,底板厚900mm,內襯墻厚700mln,柱800

X1000mm,頂、中、底板與內襯墻支座處均設斜托局部加厚。

主體混凝土采納C40；內部結構混凝土采納C30；

1.1.2.2湛山站

湛山站位于延安三路與香港西路交叉路口下。車站主體為暗挖單拱雙層結構，全

包防水，拱頂覆土13米。車站中心里程為K6+203,車站設計起點里程K6+53.4

至設計終點里程K6+254.6,全長201.2米，寬度21.52米，有效站臺長120米,

寬11米，計算站臺長度113米。車站設4個地面出入口、1個消防專用出入口、

1部無障礙電梯和兩組風亭。

車站采納淺埋暗挖法施工。車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖層中，

圍巖級別V級，采納“CRD”法施工,最大開挖寬度約22.5米，采納直墻拱頂斷

面形式；側墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?IH級。車站施工利

用風道作為施工豎井進入車站進行開挖。豎井結合風井斷面設置，采納矩形斷面，

豎井內凈空為4.5mX9.3m,結構型式為復合式襯砌。車站采納2mm厚ECB防水板

進行全包防水。

標準斷面支護參數如下：

超前支護：①42小導管，雙層小導管，L=3m,環(huán)向間距0.3m,縱向間距1.5m；

錨桿：625中空注漿錨桿，L=3.5m,環(huán)、縱向間距0.8mX0.75m(0.5m)；

鋼筋網：68,200X200mm雙層鋼筋網；

噴射混凝土：C25噴混凝土，厚0.35m；

型鋼鋼架：125a,標準段縱向間距0.75m；加強段縱向間距0.5m；

車站風道開挖斷面寬11.1m,高15.883m,埋深11m左右，拱頂位于強風化帶，

采納“CRD”法施工。車站出入口通道標準段開挖斷面寬7.5m,高6m,埋深17m

左右，拱頂位于強風化帶，采納臺階法施工。

1.1.2.3太平角公園站?湛山站區(qū)間

太平角公園站?湛山站區(qū)間起止里程：K4+775.8?K6+070.4,區(qū)間全長1294.6m。

本區(qū)間有臨時施工豎井一座，豎井橫通道（1號聯絡通道）中心里程：K5+146.864o

聯絡通道兼泵房一處，中心里程K5+600。隧道基本采納單洞雙線方式，開挖寬度

約5.7米，在近湛山路站入設大斷面隧道渡線和折返線，最大開挖寬度約22.5

米，主要施工方法為全斷面法、CRD法、臺階法，在擴大斷面和并線處采納雙側

壁導坑法。防排水型式為全包防水。

本區(qū)間采納隧道礦山法施工，支護形式采納復合式襯砌，均為馬蹄形斷面。依據

不同的圍巖類別初期支護采納：C25噴碎、工字鋼拱架、超前小導管注漿等組合

方式。

隧道主體在明暗挖工法分界處、結構斷面變更處、軟硬地層分界處與對襯砌受力

有不良影響處，設置變形縫，變形縫寬度為20mm。施工縫可依據模板、施工技術

水平和施工條件綜合考慮，一般為6?12m。

主要建筑材料如下：初期支護噴射混凝土：C25（早強），抗?jié)B等級P6；

二次襯砌混凝土：C40,抗?jié)B等級P10/P12；最大水膠比:0.4;

回填混凝土：C20；

鋼筋：HPB235級與HRB335級鋼筋;

鋼材:Q235鋼;

焊條：HPB235,HRB335鋼筋與Q235鋼材焊接采納E43系列型焊條；

螺栓：一般螺栓，性能等級為A級；

錨桿：砂漿錨桿：622。

1.1.2.4湛山站?五四廣場站區(qū)間

湛山站?五四廣場站區(qū)間設計起止里程：K6+271.6-K6+775.9,區(qū)間全長504.3m,

其中271.011m是單線單洞隧道，231.289m是單洞雙線隧道，本區(qū)間主要為H、

IH級圍巖，主要施工方法為全斷面法、臺階法。采納噴射混凝土、錨桿和格柵拱

架組合進行初期支護，防排水型式為全包防水。本區(qū)間有臨時施工豎井一座，豎

井橫通道中心里程：K6+329.0520

主要建筑材料狀況同太?湛區(qū)間。

1.1.3工程環(huán)境

1.1.3.1太平角公園站

太平角公園站位于香港西路南側的太平角公園內。現狀地面為樹林和草地，車站

東側為青島療養(yǎng)院，距離基坑較近，北側為香港西路，香港西路道路紅線為27m,

與之垂直相交的鵲山路道路紅線為13m。

施工現場這公園林地，場地空曠，基本無地下管線，施工時對現有樹要移栽后可

施工。

1.1.3.2湛山站

湛山站位于延安三路與香港西路交叉路口下，是三號線中間站，車站主體處于香

港西路下方，香港西路現狀為雙向六車道，道路紅線寬度38m,是城市主要干道，

早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路現狀為雙向四車道，道路紅線寬度30m。

車站東南角為湛山賓館（現改造為萬邦中心），主樓51層；東北側為觀星廣場與

青島民政大廈，西北側為麗天大酒店（主樓22層）與裕源大廈，裕源大廈北側

為湛山居住區(qū)，西南側的中級法院、水利局、審計局等已拆遷，現為待拍用地，

暫作為停車場運用。在香港西路南側裕源大廈斜對面和香港西路北側觀星廣場東

側設港灣式公交站?，F狀周邊共有8個公交站點，26條公交線路，其中香港西路

有公交線路15條，延安三路有公交線路7條。

車站與即有建筑物均有肯定距離，施工期間主要是需限制地面沉降，保證地面車

輛交通。

1.1.3.3太平角公園站?湛山站區(qū)間

太平角站?湛山站區(qū)間線路基本位于市區(qū)道路下方，下穿多棟房屋，道路兩側的

房屋較多。須要愛護的建構筑物名稱、結構型式、層數與建筑年頭、基礎型式、

與隧道結構外皮的水平或垂直距離分別如下：

下穿伊美爾整形醫(yī)院：磚混，2004年建，毛石條基鋼碎柱基；基礎肯定標高9.8m,

與隧道底距離6.3m；

下穿磚混4層，與隧道頂距離約10m；

下穿磚混2層，與隧道頂距離12m；

下穿磚混3層，與隧道頂距離約13m；

下穿濟軍一療口腔科，磚混，建于1957年，毛石條基礎，與隧道頂距離約12m

下穿青島商業(yè)總公司，磚混，建于1996年，毛石條基礎，與隧道邊界水平距離

5.8m、垂直距離約10米；

1.1.3.4湛山站?五四廣場站區(qū)間

湛山站?五四廣場站區(qū)間沿香港西路方向，橫跨太平角公園四路和太平角公園六

路，地面為商業(yè)、商務辦公、居住和商住用地。地貌類型為剝蝕坡地和山前侵蝕

積累坡地，所處地形變更不大，地面高程約為8.79?18.09m。

湛山站?五四廣場站區(qū)間線路基本位于市區(qū)道路下方，道路兩側的房屋距離隧道

較遠，無需做特殊愛護設計，施工過程中加強監(jiān)測，限制爆破振動工作即可。

1.1.4地下管線

1.1.4.1太平角公園站

太平角公園站位于香港西路南側的公園內，車站明挖結構范圍內現狀地下管線種

類與數量都比較少，而且管線直徑都較小，涉與的管線主要是車站出入口結構東

北角1A號出入口的電力、有線管線與1B號出入口的燃氣、通信與有線電視管線。

改移管線如下：

電力管線1,規(guī)格18孔，位于香港西路北側，延車站1A號出入口東西向敷設,

縱穿1A號出入口，管底標高15.50米，在1A號出入口北側做永久遷改。

有線電視1,規(guī)格300X300,位于香港西路北側，延車站1A號出入口東西向敷

設，縱穿1A號出入口，管頂標高15.67m,在1A號出入口北側做永久遷改。

太平角站管線改移見圖1-1-K

1.1.4.2湛山站

采納暗挖工法，以避開上部管線，施工期間主要遷改管線如下：

電信1,規(guī)格500X500,材質光纖，位于1號出入口，沿車站平行于香港西路敷

設，管底標高7.28米，影響出入口，需永久遷改。

有線電視1,規(guī)格300X300,位于1號出入口，沿車站平行于香港西路敷設，管

底標高7.28米，影響出入口，需永久遷改。

自然氣1,規(guī)格DN400,材質PVC,位于2號出入口，平行于延安三路敷設，管底

標高4.80米，影響2號出入口，需永久遷改。湛山站管線改移見圖1-1-2。

1.1.4.3太平角公園站?湛山站區(qū)間

區(qū)間豎井位于香港西路、太平角四路與湛山一路合圍的三角形地塊內，現狀管線

已拆遷，場地已圍擋，無地下管線。

暗挖隧道在香港西路下，即有道路下方各種管線無奇不有，但距隧道頂部基本大

于5米，施工時主要是限制爆破振動對管線進行愛護。

1.1.4.4湛山站~五四廣場站區(qū)間

區(qū)間豎井位于香港中路、與鹽城路相交處的三角形地塊內，現狀管線已拆遷，場

地已圍擋，無地下管線。

暗挖隧道在香港中路下，香港中路是青島市主干道，即有道路下方各種管線無奇

不有，但距隧道頂部基本大于5米，施工時主要是限制爆破振動對管線進行愛護。

1.1.5工程地質與水文地質

1.1.5.1工程地質

⑴太平角公園站工程地質

太平角公園站位于太平角公園內。所處地形變更不大，地面高程約為11.07?

11.53m。

站址范圍第四系上部土層為第①層人工填土、沖洪積層第但）層粉質粘土，未見軟

土砂土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，站址范圍內地層基本為強風化花崗巖。

工程地質評價：沖洪積粉質粘土分布不勻稱，砂層零星分布，粉質粘土呈可塑狀

為主，為弱?微透水層，有肯定的承載實力和自穩(wěn)實力，對站址基坑施工影響較

小。砂層中地下水賦水程度中等，對站址基坑施工有較大影響，基坑開挖時，排

水可導致基坑四周地面沉降，引起建筑物、道路開裂變形等。本站址主要位于強

風化花崗巖中，強風化花崗巖具遇水軟化特點，基坑開挖施工時，應做好止水和

排水措施，防止受水浸泡。

本站址基坑開挖深度較深（最深約16m）,上部覆蓋層主要為第四系與全風化和強

風化花崗巖，基坑開挖時，應留意地面沉降與基坑位移變形。基巖為燕山期花崗

巖與后期侵入巖脈，巖石中風化帶和微風化帶，巖質堅硬，局部裂隙發(fā)育，需進

行爆破開挖。

⑵湛山站工程地質

湛山站工程地質主要分布有第四系（Q）松散積累層和燕山晚期（丫53）侵入花

崗巖基巖以與燕山晚期（x53）侵入脈巖。

第四系（Q）主要由全新統人工填土（Q4ml）、全新統沖洪積層（Q4al+pl）＞上更

新統沖洪積層（Q3al+pl）組成，基巖主要為燕山晚期（丫53）侵入花崗巖為主,

部分燕山晚期（x53）侵入脈巖，巖性為煌斑巖、花崗斑巖呈脈狀穿插其間，于

不同巖性接觸帶見有糜棱巖、碎裂巖。

工程地質評價：車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖層中，圍巖級別V

級；側墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?IH級。具有上軟下硬的

特點，施工時需留意做好防頂部坍塌措施。

⑶太平角公園站?湛山站區(qū)間工程地質

區(qū)間范圍內第四系上部土層為人工填土①層、沖洪積土?層粉質粘土、第?層含

砂粘性土，未見軟土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強風化帶厚度不均，中、

微風化巖面埋藏深度為1.00~13.50mo

工程地質評價：本區(qū)間隧洞主要位于第?、（18）層中、微風化花崗巖中，局部節(jié)理

裂隙較發(fā)育，區(qū)間穿越F6、F7斷裂，斷裂帶內巖石較裂開，暗挖法施工隧道開

挖時，爆破易造成巖石節(jié)理裂隙、裂開帶貫穿，從而形成良好地下水通道，造成

隧道涌水量加大，隧道施工時須做好超前支護和止排水工作。圍巖在裂開帶與淺

埋處為w、v級，其它均為n、in級。

⑷湛山站?五四廣場站區(qū)間工程地質

區(qū)間范圍內第四系上部土層為人工填土①層、沖洪積土(11)層粉質粘土、第?層含

砂粘性土，未見軟土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強風化帶厚度不均，中、

微風化巖面埋藏深度為1.00~13.50m。

工程地質評價：本區(qū)間隧洞主要位于第?、Q8)層中、微風化花崗巖中，局部節(jié)理

裂隙較發(fā)育，圍巖級別基本為H、III級。

1.1.5.2水文地質

⑴太平角公園站水文地質

站址內西半側第四系土層不發(fā)育，東半側第四系土層較厚，賦水性較好；巖石強

風化帶，賦水性一般，地下水稍豐富；巖石全風化帶為弱透水層，巖石強風化帶

為中等透水層；估算本基坑開挖后每天的最大涌水量Qmax為916.75m3/d,應做

好基坑的止水、止水工作，并實行有效的排水措施。

⑵湛山站水文地質

站址內第四系土層較發(fā)育，賦水性較好；巖石全風化帶和強風化帶，賦水性一般,

地下水不豐富。估算本基坑開挖后預估平均每天洞身的涌水量為1322.83m3/d,

應做好基坑的止水工作，并實行有效的排水措施。

抗浮水位標高建議值6mo

⑶太平角公園站?湛山站區(qū)間水文地質

地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩類。

基巖裂隙水含水層（組）的分布與其透水性受巖石風化裂隙、構造裂隙發(fā)育限制，

在平面和垂向上都表現出較明顯的不勻稱性。

⑷湛山站?五四廣場區(qū)間水文地質

地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩類。

場區(qū)內地下水對鋼筋混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝

土中的鋼筋在干濕交替狀況下具弱腐蝕性。本區(qū)間地下水狀況基本與太平角公園

站?湛山站區(qū)間水文地質狀況相同。

施工條件

⑴工期要求：必需滿足合同工期要求。

⑵質量要求：符合相關規(guī)范和要求，一次驗收合格，確保泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎。

⑶平安生產和文明施工要求：平安生產與文明施工應滿足國家、建設部、山東省

和青島市有關主管部門頒布的相關法律、法規(guī)和業(yè)主下發(fā)的平安文明施工的最新

管理方法。

（4）環(huán)境愛護要求：全部施工垃圾應依據批準的方法運往批準的地點進行處理，

生活垃圾應依據城市規(guī)定每天集中，納入城市生活垃圾處理系統；工程施工期間，

噪音、振動對環(huán)境的影響必需滿足國家和青島市有關法規(guī)規(guī)定；對化學注漿等要

嚴格進行施工管理，地下水污染的限制措施必需經監(jiān)理人批準后實施；必需實行

切實措施落實國家現行勞動愛護法和有關法律、條例、規(guī)則、關于隧道施工塵土

限制的規(guī)定。

⑸交通組織要求：本工程施工期間要保證香港西路和香港中路現有交通不受影

響。

1.2工程特點、重點、難點

1.2.1工程特點

⑴工期緊

業(yè)主要求本土建工程在自開工起976天時間內竣工，本標段工程由兩站兩區(qū)間隧

道四個單位工程組成，其中湛山路站由工作豎井組織施工，地質懦弱，規(guī)模較大,

太?湛區(qū)間礦山法隧道施工只有通過一個豎井組織，工期緊，為本工程一特點。

⑵施工場地狹小,施工干擾大。

本標段處于青島市主城區(qū)，工程施工受既有交通道路、周邊建筑物影響較大，可

供利用的施工場地狹小，特殊是幾個暗挖豎井施工場狹小，臨時設施須要合理支

配、科學組織，制定周密可行的施工方案，將鋼筋加工等設施盡可能布置在太平

角公園站內，同時施工時需搞好現場交通組織，施工出土進料均要考慮對現有交

通影響，同時要做好既有建（構）筑物的愛護，加強周邊環(huán)境愛護和留意文明施

工，施工干擾較大。

⑶工程地處鬧市區(qū)，管線眾多，暗挖隧道下穿多幢建筑，文明施工與環(huán)境愛護要

求高

本標段所處地周邊建（構）筑物眾多，城市道路、居民密集，施工期間對環(huán)保要

求比較高。施工前必需對管線或構筑物進行細致探測，全過程加強周邊建（構）

筑物和管線的監(jiān)控量測，實行信息化動態(tài)施工；優(yōu)化機械設備的選型與配備，合

理支配工序，嚴格限制爆破振動與噪音、限制廢氣廢水排放量、采納對環(huán)境污染

較小的設備施工。確保管線和建（構）筑物平安和加強對施工場地四周環(huán)境的愛

護。

⑷隧道開挖跨度大，結構斷面形式困難多變，工序轉換多。

本標段中的太湛區(qū)間、湛山站、湛五區(qū)間受場地影響，均采納暗挖法施工，車站

與區(qū)間隧道涉與斷面形式多，車站在懦弱的V類圍巖中開挖跨度達到26米，車

站風道與車站相交接點處理困難，區(qū)間隧道有并線段斷面多變，大跨淺埋隧道施

工難度大，施工中依據不同的斷面形式選擇不同的施工方法、支護手段，工序轉

換多。

⑸地質條件較困難，上軟下硬，中、微風化巖層開挖需采納鉆爆法微振動法施工。

本標段工程湛山路站底板坐落在微風化花崗巖中，上部為強風化花崗巖，隧道穿

越地段地層主要為中、弱、微風化花崗巖，車站開挖和礦山法區(qū)間隧道施工中，

中、微風化巖層需采納鉆爆法施工，由于周邊環(huán)境和地面建筑限制，爆破需考慮

限時、微振施工為本工程的一大特點。

⑹暗挖車站、區(qū)間隧道施工只靠豎井提升，施工運輸組織困難，豎井實力干脆確

定了本工程的工期。

本標段兩個區(qū)間隧道施工主要通過區(qū)間中間位置設置一個豎井和橫通道來組織，

且豎井位于交通主干道邊，車站雖通過兩個風井設兩豎井，但因圍巖懦弱，出磴

進料較大，因此本工程豎井提升設備和牢靠性確定了本工程的施工進度，同時也

施工平安限制重點。

1.2.2工程重點、難點分析與對策

1.2.2.1確保業(yè)主要求的總工期和節(jié)點工期目標是本工程施工組織工作重點。

本工程作業(yè)難點多，特殊是在市區(qū)內進行爆破施工，要嚴格限制爆破噪音、振動

對周邊居民和建筑物的影響，施工過程中受制約，造成工期比較驚慌，確保業(yè)主

要求的總工期和節(jié)點工期目標是本工程施工組織工作重點，為此實行以下對策：

①建立以項目經理為核心的高效、精干、有多年類似地鐵工程施工閱歷的項目管

理團隊，健全管理機構。

②制定科學的施工組織設計，設立階段性里程碑工期和節(jié)點工期目標，以實現階

段性里程碑工期和節(jié)點工期目標來確保總工期目標的實現。

③做好工程籌劃、網絡支配，對工程進度進行動態(tài)管理，信息化指導施工，保證

關鍵線路的可控。

④配足資源，確保工期目標。配足管理人員、技術人員、專業(yè)技術工人；依據工

程進度要求，配足設備資源，并適當賜予富余量；提前做好物資供應支配，做到

工前料齊。

⑤抓關鍵線路工作，開展勞動競賽等活動，調動全員主動性；優(yōu)化現場工序連接,

各工序合理綻開、緊湊搭接，形成平行流水作業(yè)，縮短工期。

⑥緊密協作業(yè)主進行征地拆遷和管線改移工作，為業(yè)主分憂，爭分奪秒地支配好

各項施工任務，減小征地拆遷、管線改移等對施工的影響，確保工期。

⑦結合工程特點，實行以下針對性措施：

太?湛為了緩解從豎井場地單工作面施工的壓力，車站工作面在基坑完成后，可

以考慮從車站東端進洞擔當部分隧道施工任務；

在豎井兩端區(qū)間單線隧道范圍內各增設一個臨時施工通道以緩解隧道內運輸組

織沖突，提高洞內運輸效率；

湛山站與太?湛區(qū)間豎井采納50/10T雙主梁吊鉤門式起重機的提升方式，單次

提升最大土方量17m3,滿足高峰期一天多個工作面同時開挖約的提升要求；

豎井開挖施工階段采納一臺25T汽車吊提土，裝能采納一臺PC-55挖機，以提高

豎井的施工速度，為提前進入正線隧道施工創(chuàng)建條件；

采納模板臺車分別負責隧道的襯砌，以削減二次襯砌時間和保證襯砌質量。

1.2.2.2細心組織爆破施工、限制飛石與爆破振動是本工程施工平安限制重點。

依據地質勘測資料顯示，本標段工程地質狀況上軟下硬，車站基坑開挖和礦山法

區(qū)間隧道與暗挖法車站施工中，中、微風化巖層需采納鉆爆法施工。

本工程地處市區(qū)，緊鄰建筑物，密集的居民樓房距車站基坑只有10?30m,緊靠

車站基坑邊就是繁忙的交通干道（香港中路，周邊環(huán)境困難，愛護要求高。鉆爆

施工時，確保爆破平安、不危與周邊環(huán)境、保證交通暢通、限制爆破振動速度和

噪音以與防止爆破飛石為本工程平安限制的重中之重。施工中主要實行以下應對

措施：

①采納限制爆破，針對不同爆破環(huán)境優(yōu)化爆破設計

爆破前，制定科學的、適合本工程環(huán)境的爆破施工方案，組織召開爆破方案評審

會，細致聽取專家、業(yè)主、監(jiān)理審查看法，并通過小范圍試爆和測試來調整參數,

完善優(yōu)化施工方案。

②爆破前對需愛護的建（構）筑物的狀況進行調查、錄像和記錄，并于爆破后比

較。

③本工程為市區(qū)施工，周邊居民眾多，必需對影響區(qū)域范圍內進行預報宣揚，做

好安民告示，協調好周邊關系;

④綜合運用對爆體實行掏槽減振、大孔（6108以上）減振相結合方式，以與爆

體外小段、孔內大段起爆相結合的孔內外延期起爆等技術，能有效減振30%以上,

將爆破振動速度限制在被愛護物允許范圍以內。

⑤細致做好車站基坑、隧道豎井等重要位置的爆破平安防護：

太平角公園站基坑爆破施工，沿香港西路馬路北側在場地圍擋內縱向布設防爆破

飛石與噪音的竹排隔離墻，墻高4?6m,以防止爆破飛石與噪音影響交通和四周

居民；

基坑和各豎井爆破時，均采納鋼筋網片罩住孔口，并在鋼筋網片上壓兩層砂袋，

以防飛石產生。基坑開挖前需將爆體上的小石塊清理干凈，再在爆破體上鋪設彈

性平安網片，并疊放兩層砂袋，防止飛石產生并削減噪聲。

⑥嚴格特種作業(yè)持證上崗制度，爆破“四大員”均由專業(yè)人員擔當，全部爆破施

工人員均報業(yè)主、監(jiān)理與相關部門備案，做到100%持證上崗。

⑦加強爆破振動監(jiān)測，利用爆破振動監(jiān)測技術對爆破振動進行監(jiān)測，以便隨時修

改爆破參數。

1.2.2.3隧道下穿群房段是本工程施工重點。

太平角公園站?湛山站區(qū)間線路從太平角站引出后，依次下穿伊美爾整形醫(yī)院、

3棟3-4層磚混建筑、濟軍一療口腔科、青島商業(yè)總公司等多棟房屋，（詳見圖

1-2-1太湛區(qū)間建筑物愛護圖）建筑群基礎埋深較淺，距隧道頂部垂直距離約10

米，部分建筑年頭較久，施工中需做好愛護，擬主要實行如下措施：

①隧道施工前，應對沿線隧道上方的地表建（構）筑物與其基礎類型、地下管線

進行具體調查核實，并實行有效措施，確保施工中對其影響降至最低；依據調查

結果對可能引起糾紛的房屋應進行必要的鑒定，為隧道順當施工做好鋪墊。

②懦弱隧道施工應遵循〃管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測〃的

基本工藝。施工組織支配和施工工序必需嚴格遵守“先排管,后注漿,再開挖,注漿

一段,開挖一段,支護一段,封閉一段”的原則。

③隧道施工時應嚴格限制失水量，每循環(huán)開挖前對隧道全斷面范圍內（包括掌子

面）涌水點進行超前注漿堵水，盡可能削減因失水引起的地面沉降。

④在須要進行爆破的地段，施工中應嚴格限制炸藥用量，削減爆破振動，采納預裂

爆破、光面爆破新技術，可削減爆破振動對地層的擾動。隧道每步開挖后，與時施

做初期支護和臨時支護，拱腳打設鎖腳錨桿（管），嚴格限制循環(huán)進尺，臺階長度

不宜過長；初期支護應盡早封閉，以限制地面沉降。

⑤二襯應結合監(jiān)控量測結果并依據施工組織支配支配施做，二襯應從仰拱起先自

下而上整體澆注。

⑥隧道開挖應采納信息化施工，施工中應重視超前地質和地下水狀況的探查，同

時須加強監(jiān)測并與時反饋監(jiān)控量測信息，逐段核實地質狀況，如發(fā)覺異樣或與設

計不符應與時提出，以便調整設計參數。

⑦施工方法轉換時，縱向應順接，限制拆撐長度，對掌子面不穩(wěn)地段采納網噴混

凝土封堵。渡線和聯絡線段斷面變更多，跨度大，結構受力困難，施工時要加強

監(jiān)測，科學組織，確保施工平安和施工質量。

⑧針對性措施：

為防止沉降對建筑物的影響，在隧道開挖前在建筑物基礎下方打設袖閥注漿管，

見圖「2-1所示。施工中加強對建筑監(jiān)測，與時進行跟蹤注漿，限制建筑物不勻

稱沉降，具體方案參見施組相關部分。

1.2.2.4湛山路車站（含渡線和折返線）懦弱圍巖大跨度開挖防坍、限制地面沉降

是本工程重點。

湛山路車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖層中，圍巖級別V級，側

墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?in級,最大開挖寬度約22.5米,

采納直墻拱頂斷面形式，大斷面施工防坍和限制地面沉降是本工程的重點，施工

中除實行針對措施如下：

①暗挖隧道的施工是引起地面沉降的干脆緣由，施工中維持基坑邊坡與隧道圍巾

巖的穩(wěn)定是限制地面沉降的先決條件，因此，應依據隧道尺寸與圍巖條件等選擇

合理的雙側臂導坑開挖方面和超前支護形式，施工中加強監(jiān)控量測，與時實行必

要的技術措施，把地面沉降限制在允許的范圍內。對于巖質隧道，宜將地面沉降

限制在10?20mm以內。

②基坑和隧道的開挖需采納鉆爆法和大型機械設備，施工中要求采納限制爆破技

術，對飛石加以限制，并進行噪音、振動的量測，將爆破作業(yè)引起的地面振動速

度限制在2cm/s以內。

③拱部懦弱圍巖施工中應嚴格按“管超前、嚴注漿、弱爆破、強支護、短開挖、

早封閉、勤量測”的施工原則進行施做，以確保施工平安。

④車站主體施工時加強對中隔壁的愛護，實行限制包括或機械開挖等措施，保證

臨時支撐平安穩(wěn)定。

⑤本車站拱頂以上6m存在一層厚度1.5m的砂礫層，車站施工時應加強超前探

測，同時實行拱部帷幕注漿的措施，保證施工平安。

⑥基巖爆破作業(yè)遵循淺孔密布的原則：少裝藥，短進尺，多循環(huán)、分臺階開挖，

穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保初期支護平安。

1.2.2.5文明施工和環(huán)境愛護是本工程施工過程中管理的重點。

本工程地處青島市太平角公園、五四廣場等景點旁邊，香港路是青島東西向交通

主干道，施工期間應做到工程建設與人文、自然相和諧，因此，文明施工和環(huán)境

愛護是施工過程中管理的重點，為此實行以下對策：

①項目經理部設立文明施工與環(huán)境愛護專職機構，實行項目領導分管負責制。

②施工前編制專項文明施工與環(huán)境愛護方案，報青島市行政主管部門進行審批，

并嚴格執(zhí)行批準后的專項方案。

③對施工人員進行全員“文明市民”教化，杜絕不文明的人和事發(fā)生。

④施工現場做到“文明施工”，并主動接受社會和媒體監(jiān)督。

⑤建立并完善施工現場環(huán)境愛護設施，真正做“綠化工程、環(huán)保工程”。

1.2.2.6強化結構施工質量、確保結構“內實外美”、“不滲不漏”是施工質量

限制的重點，也是本工程難點之一。

本工程暗挖隧道多、襯砌斷面多，特殊是大跨隧道，采納多步開挖施工，防水施

工難度大，如何保障結構施工完成后“不滲不漏”，且結構質量“內實外美”是

本工程質量限制重點和難點，為此實行以下對策：

①建立健全以項目經理為首的質量保證體系，制定嚴格的質量管理制度和質量工

作細則，對員工進行全員質量教化，在質量管理方面“六親不認”，嚴把質量檢

查關、復檢關，上道工序質量檢查不合格不能進行下道工序施工，特殊要留意對

需局部增加處理的質量檢查。

②強化技術交底程序和交底質量，建立“五不施工”、“三不交接”制度?！拔宀?/p>

施工”即未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清晰不施工；測量資料未復

核不施工；材料無合格證或試驗不合格不準施工；工程不經檢驗不準施工。"三

不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不

交接。

③成立碎外觀質量QC小組，組織技術攻關，在模板選材、模板接縫質量、模板

變形限制、脫模劑效果、碎搗固、徑養(yǎng)護等環(huán)節(jié)和工藝上狠下工夫，確保清水碎

外表光滑、顏色一樣、曲線圓順、接縫平整，無氣泡、裂紋、麻面、色斑等通病。

④重視結構防水技術保證措施，防水優(yōu)化初襯結構與主體結構施工工藝，提高支

護結構防水實力與主體結構自防水實力；并留意施工縫、變形縫、結構預埋件等

特殊部位的處理；主體結構施工合理分段，縮小施工長度。車站與區(qū)間接口處設

置變形縫，嚴格依據設計進行變形縫位置的防水施工。

⑤嚴控材料進貨渠道、根本上杜絕質量隱患。材料質量的優(yōu)劣程度干脆確定著工

程質量的好壞，實施有效的材料進貨選購和運用限制管理程序。

⑥選用優(yōu)質防水材料，組織專業(yè)防水技術工人，嚴格防水施工工藝。

⑦對防水混凝土協作比進行專項優(yōu)化設計，嚴格依據設計協作比和混凝土施工要

求進行混凝土工程施工，同時加強混凝土澆筑過程中前場和后場的質量限制，保

證防水混凝土質量。

1.3總體施工部署

1.3.1施工組織機構

本工程按項目法組織施工，依據本工程的工程規(guī)模、技術特點、專業(yè)性質、施工

條件和我單位對類似工程的組織管理閱歷，組建一個精干、高效的項目經理部，

對本工程進行統一指揮、協調和管理。項目部設項目經理一名、副經理2名、平

安總監(jiān)、總工程師各一名，其下設五部一室（工程部、經財部、設物部、安質部、

環(huán)保部、辦公室）作為管理層，為保障工程的順當開展，特成立專家顧問組幫助

解決現場技術問題。項目部下設五個作業(yè)工區(qū)，各工區(qū)依據作業(yè)內容下設各專業(yè)

作業(yè)隊。

施工組織機構詳見圖1-3-1o

1.3.2施工任務劃分

1.3.2.1太平角公園站明挖工區(qū)

負責太平角公園站的全部土建工程施工，同時負責項目部的臨建設施、施工圍擋、

臨時住房的施工。其下設五個專業(yè)作業(yè)隊，其作業(yè)隊的主要工作任務劃分如下：

圍護結構作業(yè)隊：負責車站與附屬結構的鉆孔樁、樁間噴射碎、冠梁的施工；

土石方作業(yè)隊：負責車站與附屬結構的土方開挖與外運、樁間支護施工、坑內降

水、土方回填；

鋼支撐作業(yè)隊：負責車站與附屬結構的鋼支撐安裝拆除、龍門吊的安裝；

防水作業(yè)隊：負責車站與附屬結構的防水層、頂板防水涂料施工；

主體結構作業(yè)隊：負責車站冠梁、主體結構的鋼筋工程、模板與腳手架工程、混

凝土工程的施工。

1.3.2.2太平角公園站?湛山站工區(qū)

本工區(qū)分別負責太平角公園站?湛山站區(qū)間隧道全部土建工程施工，同時負責區(qū)

間提升系統的安裝。其下設四個專業(yè)作業(yè)隊，其作業(yè)隊的主要工作任務劃分如下:

開挖支護作業(yè)隊：負責區(qū)間豎井、隧道的鉆爆與開挖、支護、超前注漿、初支背

后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業(yè)隊：負責區(qū)間提升系統、洞內砧土外運、洞內施工材料與機具的倒運等

工作；

二次襯砌作業(yè)隊：負責隧道墊層、防水愛護層、二襯鋼筋、二襯模板、模板臺車

襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

防水作業(yè)隊：負責隧道防水層的施工；

1.3.2.3湛山站?五四廣場工區(qū)

本工區(qū)負責湛山站?五四廣場站區(qū)間隧道全部土建工程施工，同時負責區(qū)間提升

系統的安裝。其下設四個專業(yè)作業(yè)隊，其作業(yè)隊的主要工作任務劃分如下：

開挖支護作業(yè)隊：負責區(qū)間豎井、隧道的鉆爆與開挖、支護、超前注漿、初支背

后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業(yè)隊：負責區(qū)間提升系統、洞內磴土外運、洞內施工材料與機具的倒運等

工作；

二次襯砌作業(yè)隊：負責隧道墊層、防水愛護層、二襯鋼筋、二襯模板、模板臺車

襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

防水作業(yè)隊：負責隧道防水層的施工；

L3.2.4湛山車站作業(yè)工區(qū)

湛山車站作業(yè)工區(qū)負責湛山站的全部主體和附屬土建工程施工，同時負責區(qū)間提

升系統的安裝。其下設五個專業(yè)作業(yè)隊，其作業(yè)隊的主要工作任務劃分如下：

開挖支護作業(yè)隊：負責區(qū)間豎井、隧道的鉆爆與開挖、支護、超前注漿、初支背

后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業(yè)隊：負責區(qū)間提升系統、洞內磴土外運、洞內施工材料與機具的倒運等

工作；

二次襯砌作業(yè)隊：負責隧道墊層、防水愛護層、二襯鋼筋、二襯模板、模板臺車

襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

防水作業(yè)隊：負責隧道防水層的施工；

主體結構作業(yè)隊：負責車站主體結構的鋼筋工程、模板與腳手架工程、混凝土工

程的施工。

1.3.2.5裝修作業(yè)工區(qū)

負責兩個車站的除公共區(qū)外的辦公用房、設備用房區(qū)域的裝修工程。

1.3.3施工方案與流程

依據整體工期、施工場地、資源合理利用的原則進行總體施工流程的支配，總體

施工流程詳見圖l-3-2o

1.3.4施工進度支配

本工程招標文件要求土建工程總工期為976天（2010年6月1日至2013年1月

31日）o

支配于2010年6月1日進場起先施工打算，2013年1月25日完成土建竣工交

驗，支配工期為970天，較招標文件要求工期提前6天完工。

車站裝修工程在土建完成后具備裝修條件后起先進場施工，支配于2013年12月

16日完工，較招標文件要求工期提前15天完工。

具體施工進度支配詳見圖1-3-3o

L3.5資源配置

1.3.5.1主要施工機械設備配置與進場支配

施工機械設備配置遵循原則：依據單項施工技術要求和施工作業(yè)條件確定設備選

型；依據施工進度支配指標配備設備臺數，生產實力留有余地；同時考慮突發(fā)性

事務所需的工程搶險應急設備。其中檢驗主要托付青島市有資質的相關機構進

行。

主要施工機械配備見表1-3-1o

1.3.5.2主要施工材料支配支配

主要材料支配詳見表l-3-2o

1.3.5.3主要勞動力支配支配

配置原則：

⑴管理層和作業(yè)層分開

本工程規(guī)模大、工期緊，投入勞動力多，為便于組織管理，將參與本工程的項目

部全體人員分為管理層和作業(yè)層，分別組織、統一管理。其中管理層包括項目班

子和五部一室；作業(yè)工區(qū)依據工序組建作業(yè)隊、班、組，實施三班循環(huán)8小時工

作制。

管理層人員配備見表l-3-3o

⑵按作業(yè)隊組織施工

依據總體施工部署，本工程分作業(yè)隊組織施工，每個作業(yè)隊依據工作任務、施工

部署設置合理的班、組。各作業(yè)隊相對獨立開展工作，接受項目部的統一協調管

理。本工程一旦中標即被列為我單位重點工程，組織精兵強將按支配到位。

⑶工高峰期的勞動力支配

依據總體施工支配，施工高峰期為2011年5月，期間項目部管理人員86人，高

峰期施工工人1364人。

主要作業(yè)人員支配配備見表1-3-4《勞動力支配表》。

1.3.5.4測量試驗與檢測設備配置支配

工程試驗托付有相應資質且在青島注冊的試驗室進行，工地配置的試驗設備配備

主要滿足現場混凝土取樣、養(yǎng)護與現場土工試驗須要，主要有：混凝土回彈儀、

混凝土振動臺、自動標養(yǎng)室限制系統等。測量實行“三級”復核制度，配備儀器

主要有水準儀、電子經緯儀、全站儀。主要測量、試驗設備配置支配見表1-3-5o

1.3.5.5施工用水

施工用水由就近接駁點接駁DN100主供水管，分別接到施工現場各處與生活辦公

區(qū)。供水量依據施工用水、生活用水與施工機械用水進行計算，綜合考慮到消防

用水要求。管路每100m設置一閥門，供水管路埋深不小于1.45m。

車站施工用水以DNIOOmm供水管為主管路，DN50mm供水管為支管路，主體基坑四

周每60m設置一閥門供生產用水；區(qū)間施工用水以DNIOOmm為主供水管路引至洞

內，施工工作面采納DN50mm供水管供水。另依據施工要求，在施工用水壓力不

足時，可在適當地點增設增壓泵，以滿足施工要求。

生活用水以DN50mm供水管為主管路，DN25mm供水管為支線管路。生活用水的水

龍頭距離依據實際狀況布置，場內在適當位置設閥門和三通接口，以便運用和修

理。

主要用水支配見表l-3-6o

1.3.5.6施工用電

依據施工須要，我方在前期進場后自備發(fā)電機作為臨時電源，以滿足前期施工用

電須要。進場后我方將主動與地方協商，在各車站與區(qū)間豎井施工圍擋范圍內接

駁地方電源，自發(fā)電作為備用電源。總用電量包括動力用電與照明用電兩部分。

由于施工設備多、工序轉換多、設備類型較多，施工用電綜合考慮高峰用電設備

數量與設備實際工作狀況。主要用電支配見表1-3-7。

現場用電通過電纜到動力、照明配電柜安排后引至各分電箱?，F場施工照明按以

下方案實施：全部施工用電采納三相五線制供電系統，變壓器輸出端設總限制箱,

各施工作業(yè)面設分限制箱，通過電纜輸電至各用電地點。

明挖基坑四周每30m設置一個燈塔，保證基坑照明，并配備足夠的高壓鈉燈幫助

局部照明。結構施工時，每層結構隔50m增設一配電箱作為施工照明用電，配電

箱設置良好的接地裝置，有漏電開關，防止觸電。

暗挖車站、暗挖區(qū)間隧道洞內照明，每5m設36W低壓電燈照明，開挖面增設移

動燈照明。

施工通訊：

場地通訊裝置利用市區(qū)程控電話網線路接入辦公區(qū)，設直撥程控電話15部（其

中3部供應應業(yè)主代表、設計與監(jiān)理），用于內外部聯絡和網絡通訊。主要管理

人員配備移動通訊工具，保證每天24小時開機，隨時與施工現場保持聯系，以

解決可能出現的突發(fā)事情。

1.3.6施工場地布置

車站（分為明挖車站、暗挖車站）與區(qū)間施工場地布置，依據施工進度和施工總

體籌劃的支配，施工場地平面布置詳見圖1-3-4、圖1-3-5、圖1-3-6、圖1-3-7、

圖1-3-80

1.3.6.1臨時設施支配

⑴施工圍擋：嚴格依據業(yè)主制定的技術標準進行辦理。圍擋底部磚砌擋泥墻，高

0.37m,寬0.25m,水泥抹面，刮膩子找平，表面涂業(yè)主指定顏色的防水涂料。圍

擋高度2.5m,骨架由槽鋼構成，焊裝1mm厚鋼板外貼無紡布。鋼構件刷業(yè)主指定

的防銹漆，能抵擋青島市沿海暴風、潮濕的氣候。

⑵場內道路

施工場地毗鄰既有交通道路，交通便利。場地規(guī)劃時外部充分利用既有道路，修

建少量施工便道與既有道路順接，滿足施工運料、出磴的要求。施工便道寬5m,

采納C20混凝土硬化路面，硬化厚度20cm。在大門口位置設洗車槽和三級沉淀池,

施工廢水、生活污水經沉淀池沉淀后排入市政相應管道。

⑶臨時房屋

依據圍擋大小分別設置生產生活用房。生活、辦公用房采納三層組合式活動板房,

生活用房標準按人均2m②考慮，每間宿舍不超過10人，并設公用儲備室；生產用

房中的水泥庫、空壓機房、發(fā)電機房、電工房、配電室、工具房、鉗工房和材料

庫等采納一層磚混結構平房；大噪音設備用房考慮吸音裝置，臨建位置盡量布置

在不需二次搬遷的地方。

⑷砂石料場與攪拌設備布置

為充分利用現有的場地空間，并且滿足文明施工管理的要求，對每天具有肯定消

耗量的大堆松散砂石料用儲料倉進行立體存放?，F場噴射混凝土攪拌采納自動計

量攪拌系統，充分利用地下空間布置。有條件時干脆由下部投料孔溜槽干脆向洞

內、基坑內供料。

⑸平安消防設施

①消防設施：每個施工場地內依據場地大小設1?2個消防栓，場地內的辦公房、

住房和生產房按城市消防標準布置滅火器與其它消防器材。

②基坑護欄：基坑頂四周設置防護欄桿，高L2m,采納CD42鋼管制作，管間采

納扣件連接，并涂刷成紅白相間的警戒色。

③保衛(wèi)：場地進出口均設置門衛(wèi)，負責場地平安防衛(wèi)。

⑹宣揚設施

施工場地設置宣揚欄，并置掛五牌二圖，其上按規(guī)定要求標明主要內容。

2車站施工方案與工藝

2.1明挖車站施工方案與工藝

2.1.1工程籌劃

2.1.1.1施工支配

太平角公園站采納明挖順做施工工法，依據總體工期和施工現場實際狀況，太平

角公園站主體按依次分為圍護結構施工、土方開挖與支撐架設施工、主體結構施

工、土方回填等工作。車站附屬結構按依次分為圍護結構施工、土釘墻施工、土

方開挖與支撐架設施工、附屬結構施工。

車站主體圍護結構施工完成后，車站土方開挖依據自南向北進行土方開挖。依據

25m的段落長度限制，將車站主體結構分為8個結構流水段進行主體結構施工。

車站附屬工程在車站主體結構施工完成后進行，車站附屬工程埋深較淺，斷面較

小，先施工圍護樁，采納縱向分段、豎向分層進行土方開挖，與時架設鋼支撐、

施工結構底板，與時進行結構側墻和頂板結構施工。埋深較淺的位置未設圍護樁,

此段開挖一層施作一層土釘墻