指導(dǎo)性文件

GUIDANCENOTES

GD34-2022

中國船級(jí)社

國際航行海船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)

計(jì)算與驗(yàn)證指南

GuidelinesonCalculationandVerificationoftheEnergy

EfficiencyDesignIndex(EEDI)ofInternationalSea-goingShips

2022

2022年12月1日生效

北京

目錄

第1章通則..........................................................................1

1.1一般要求.......................................................................1

1.2定義...........................................................................2

1.3適用范圍.......................................................................4

第2章AttainedEEDI計(jì)算..............................................................5

2.1一般規(guī)定.......................................................................5

2.2AttainedEEDI計(jì)算公式..........................................................6

2.3AttainedEEDI公式中參數(shù)含義和選取方法.........................................6

2.4強(qiáng)制報(bào)告AttainedEEDI值和相關(guān)信息..........................................21

第3章EEDI驗(yàn)證流程................................................................25

3.1一般規(guī)定......................................................................25

3.2驗(yàn)證程序......................................................................25

3.3文件簽發(fā)......................................................................26

第4章前期驗(yàn)證.......................................................................27

4.1一般規(guī)定......................................................................27

4.2資料文件......................................................................28

4.3EEDI技術(shù)案卷基本要求........................................................28

4.4附加信息的基本要求...........................................................31

4.5試驗(yàn)水池的基本要求...........................................................32

第5章最終驗(yàn)證......................................................................34

5.1一般規(guī)定......................................................................34

5.2資料文件......................................................................34

5.3測(cè)速試航驗(yàn)證..................................................................34

5.4AttainedEEDI的重新i十算.......................................................36

5.5經(jīng)修訂的EEDI技術(shù)案卷的基本要求.............................................38

5.6對(duì)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)/單位的基本要求....................................................38

第6章重大改裝驗(yàn)證..................................................................39

6.1一般規(guī)定......................................................................39

6.2資料文件......................................................................39

6.3重大改裝后的AttainedEEDI驗(yàn)證................................................40

附錄IEEDI技術(shù)案卷樣本.............................................................41

附錄2EEDI電力負(fù)荷表(EPT-EEDI)編制.................................................55

附錄3EEDI驗(yàn)證重要節(jié)點(diǎn).............................................................62

附錄4模型試驗(yàn)設(shè)備的校準(zhǔn)............................................................64

附件4-A測(cè)量設(shè)備卡范例..........................................................66

附件4-B校準(zhǔn)證書范例............................................................67

附錄5模型試驗(yàn)的審查與見證..........................................................69

附錄6基于IS015016:2015的EEDI實(shí)船試航.............................................74

第1章通則.......................................................................74

第2章試航組織管理與程序........................................................82

第3章試航準(zhǔn)備..................................................................84

第4章試航實(shí)施..................................................................90

第5章航速數(shù)據(jù)采集..............................................................93

第6章試航數(shù)據(jù)分析..............................................................98

附錄6-A通用數(shù)據(jù)和試航記錄表....................................................110

附錄6-B蒲氏風(fēng)級(jí).................................................................113

附錄6-C風(fēng)引起的阻力增加.........................................................116

附錄6T)波浪引起的阻力增加......................................................129

附錄6-E流的影響.................................................................141

附錄6-F水溫和水密度的影響......................................................145

附錄6-G船舶狀態(tài)的影響...........................................................146

附錄6-H水深的影響...............................................................147

附錄6T由試航條件換算至EEDI工況或合同規(guī)定工況(如有)........................148

附錄6-J負(fù)荷變化系數(shù)的推導(dǎo)過程..................................................150

附錄6-K直接功率法的分析過程....................................................155

附錄7EEDI電力負(fù)荷計(jì)算表(EPT-EEDI)驗(yàn)證導(dǎo)則.....................................163

附件7-AEEDI電力負(fù)荷計(jì)算表(EPT-EEDI)和認(rèn)證聲明.............................166

附錄8確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進(jìn)功率導(dǎo)則.............................167

附件8-A最小功率標(biāo)準(zhǔn)值評(píng)估方法..................................................169

附件8-B最小功率評(píng)估方法.........................................................170

附件8-C規(guī)則波中附加阻力二次傳遞函數(shù)的半經(jīng)驗(yàn)方法...............................174

-2-

第1章通則

1.1一般要求

1.1.1本指南旨在指導(dǎo)計(jì)算和驗(yàn)證國際航行海船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(Attained

EEDI)o

1.1.2本指南主要依據(jù)下列文件編制：

(1)MEPC.203(62)決議通過的《MARPOL73/78公約附則修正案-MARPOL附則

VI中引入船舶能效條款》MEPC.251(66)決議通過的《MARPOL附則VI及2008NOX

技術(shù)規(guī)則修正案》及MEPC.324(75)決議通過的《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際

防止船舶造成污染公約的1997年議定書》MARPOL附則VI修正案(燃油硫含量取樣與

驗(yàn)證程序和能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI))；

(2)MEPC.254(67)決議通過的《2014年能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則》

及MEPC.261(68)決議、MEPC.309(73)決議通過的《2014年能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)

檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則》修正案(以下簡(jiǎn)稱IMO“2014年EEDI驗(yàn)證導(dǎo)則”)；

(3)MEPC.3O8(73)決議通過的《2018年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)

計(jì)算方法導(dǎo)則》及MEPC.322(74)決議、MEPC.332(76)決議通過的《2018年新船達(dá)到

的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)計(jì)算方法導(dǎo)則》修正案(以下簡(jiǎn)稱IMO“2018年EEDI

計(jì)算導(dǎo)則”)；

(4)MEPC.l/Circ.795/Rev.5通函《MARPOL附則VI統(tǒng)一解釋》；

(5)MEPC.l/Circ.850/Rev.3通函《確定船舶在惡劣海況下維持操縱性的最小推進(jìn)

功率導(dǎo)則》；

(6)國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)計(jì)算和驗(yàn)證程序》

(PR38.Rev.3)；

(7)CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》；

(8)ISO15016:2015"Shipsandmarinetechnology-Guidelinesfortheassessmentof

speedandpowerperformancebyanalysisofspeedtrialdata”。

1.1.3國際航行海船新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDI)應(yīng)按照2018年EEDI

計(jì)算導(dǎo)則及其修正案進(jìn)行計(jì)算。

1.1.4國際航行海船新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(AttainedEEDD的驗(yàn)證申請(qǐng)，一般

包含在船舶審圖申請(qǐng)中，可提交CCS審圖單位；僅進(jìn)行水池試驗(yàn)見證的申請(qǐng)，可提交就

近的CCS檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

1.2定義

1.2.1船型定義

(1)散貨船(Bulkcarrier),系指在SOLAS第XII章第1條所定義的主要用于運(yùn)

輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船船型，但不包括兼用船。

(2)氣體運(yùn)輸船(Gastanker),系指除液化天然氣船(LNGcarrier)外"，經(jīng)建造或

改裝用于散裝運(yùn)輸任何液化氣體的貨船。

(3)液貨船(Tanker),系指MARPOL附則I第1條所定義的油船(Oiltanker)或

MARPOL附則II第1條所定義的化學(xué)品船(Chemicaltanker)及有毒液體物質(zhì)(NLS)

船(NLStanker)。

(4)集裝箱船(Containership),系指專門設(shè)計(jì)用于在貨物處所和甲板上裝載集裝箱

的船舶。

(5)雜貨船(Generalcargoship),系指設(shè)有多層甲板或單層甲板主要用于裝載干雜

貨的船舶。該定義不包括專用干貨船，其不屬于雜貨船基線計(jì)算范圍，即牲畜運(yùn)輸船、

載駁母船、重貨運(yùn)輸船②、游艇運(yùn)輸船和核燃料運(yùn)輸船。

(6)冷藏貨船(Refrigeratedcargocarrier),系指專門設(shè)計(jì)用于在其貨物處所載運(yùn)

冷藏貨物的船舶。

(7)兼用船(Combinationcarrier),系指設(shè)計(jì)用于裝載100%載重噸散裝液貨且也

可裝載100%載重噸散裝干貨(包括礦砂)的船舶。

(8)客船(Passengership),系指載客超過12人的船舶。

(9)客滾船(Ro-ropassengership),系指設(shè)有滾裝處所的客船。

(10)滾裝貨船(車輛運(yùn)輸船)(Ro-rocargoship:Vehiclecarrier),系指具有多層

甲板的、設(shè)計(jì)載運(yùn)空的小汽車和卡車的滾裝貨船。

(11)滾裝貨船(Ro-rocargoship),系指設(shè)計(jì)成載運(yùn)滾裝運(yùn)貨單元的貨船。

(12)化天然氣船(LNGcarrier),系指建造或改造用于散裝載運(yùn)液化天然氣(LNG)

的貨船。

(13)郵輪(Cruisepassengership),系指沒有貨物甲板且專門設(shè)計(jì)用于商業(yè)運(yùn)輸

?就滿足法定要求而言，如LNG船在2019年9月1日之前交船，則按照“氣體運(yùn)輸船”船型對(duì)應(yīng)的相關(guān)要求；如

2019年9月1日或以后交船，則按照“液化天然氣船”船型對(duì)應(yīng)的相關(guān)要求。

a重貨運(yùn)輸船的定義范圍可參考IACSRec.170文件要求。

2

在海上航行中過夜的乘客的船舶。

1.2.2A類船舶，系指極地規(guī)則中定義的設(shè)計(jì)用于在極地水域內(nèi)至少存在中厚當(dāng)年冰

（可能包夾舊冰）的冰況中航行的貨船。

1.2.3達(dá)到的EEDI值（AttainedEEDI）,系指單一船舶實(shí)際達(dá)到的EEDI值。

1.2.4要求的EEDI值（RequiredEEDI）,系指對(duì)特定船舶類型和尺度所允許的最大

AttainedEEDI值。

1.2.5同型船舶，系指除附加的船體特征（如鰭）外，船殼形狀（以型線表示，例

如型線側(cè)視圖和型線橫剖圖）和主要特性與母型船舶相同的船舶。

1.2.6傳統(tǒng)推進(jìn)，系指以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)機(jī)且直接或通過齒輪箱與推力軸連

接的一種推進(jìn)方式。

1.2.7非傳統(tǒng)推進(jìn)，系指不屬于傳統(tǒng)推進(jìn)的推進(jìn)方式，包括柴電推進(jìn)、透平推進(jìn)和

混合推進(jìn)。

1.2.8水池試驗(yàn)，系指模型拖曳試驗(yàn)、模型自航試驗(yàn)和模型螺旋槳敞水試驗(yàn)。經(jīng)CCS

同意，數(shù)值計(jì)算也可等同于模型螺旋槳敞水試驗(yàn)，或用于補(bǔ)充開展的水池試驗(yàn)（如用于

評(píng)估附加的船體特征（如鰭）對(duì)船舶性能的影響）。

1.2.9驗(yàn)證方，系指按照MARPOL附則VI第5、6、7、8和9條及其相關(guān)導(dǎo)則進(jìn)行

EEDI檢驗(yàn)和發(fā)證的主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的組織。

1210滿載吃水，系指夏季載重線吃水，集裝箱船為70%DWT對(duì)應(yīng)的吃水。

1.2.11新船，系指：

（1）2013年1月1日或以后簽訂建造合同；或

（2）無建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

（3）2015年7月1日或以后交付的船舶。

1.2.122019年9月1日或以后交船的船舶，系指:

（1）2015年9月1日或以后簽訂建造合同；或

（2）無建造合同，2016年3月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

（3）2019年9月1日或以后交付的船舶。

1.2.13重大改裝，系指對(duì)本指南適用船舶所作的下述改裝：

（1）實(shí)質(zhì)上改變了船舶的尺度、載運(yùn)能力或發(fā)動(dòng)機(jī)功率；或

（2）改變了船舶的類型；或

（3）改裝的目的實(shí)際上是為了要延長船舶的使用年限；或

（4）改裝使得船舶等同于一艘新船，該船應(yīng)遵守MARPOL附則VI中船舶能效要

3

求中不適用于現(xiàn)有船舶的有關(guān)規(guī)定；或

(5)實(shí)質(zhì)上改變了船舶的能效并且其包括的改裝使得該船超出MARPOL附則VI

中第21條所述適用的RequiredEEDL

1.2.14審查，系指對(duì)文件進(jìn)行檢查以確定文件已標(biāo)識(shí)并可追溯，確認(rèn)已獲得相關(guān)的

資料和信息且EEDI計(jì)算過程符合相關(guān)要求。

1.2.15見證，系指按商定的試驗(yàn)計(jì)劃在必要范圍內(nèi)參與水池試驗(yàn)的計(jì)劃關(guān)鍵步驟，

以檢查是否符合檢驗(yàn)和發(fā)證要求。

1.2.16驗(yàn)證船級(jí)社，系指進(jìn)行船舶EEDI檢驗(yàn)和驗(yàn)證的船級(jí)社。

1.2.17見證船級(jí)社，系指見證了與EEDI驗(yàn)證船級(jí)社驗(yàn)證的船舶屬于相同類型船舶

的水池試驗(yàn)的船級(jí)社。

1.2.18見證協(xié)議，系指證明見證船級(jí)社見證和接受水池試驗(yàn)的文件，并標(biāo)明日期、

驗(yàn)船師的簽名和可能的備注。

1.2.19與AttainedEEDI計(jì)算相關(guān)的參數(shù)見本指南第2章中的定義。

1.3適用范圍

1.3.1本指南適用于400總噸及以上的下列船舶：

(1)散貨船(Bulkcarrier)；

(2)氣體運(yùn)輸船(Gastanker)；

(3)液貨船(Tanker)；

(4)集裝箱船(Containership)；

(5)雜貨船(Generalcargoship)；

(6)冷藏貨船(Refrigeratedcargocarrier)；

(7)兼用船(Combinationcarrier)；

(8)客船(Passengership)；

(9)客滾船(Ro-ropassengership)1；

(10)滾裝貨船(車輛運(yùn)輸船)(Ro-rocargoship:Vehiclecarrier)!；；

(11)滾裝貨船(Ro-rocargoship)?；

(12)液化天然氣船(LNGcarrier)?；

(13)非傳統(tǒng)推進(jìn)的郵輪(Cruisepassengershiphavingnon-conventionalpropulsion)

"就滿足法定要求而言，2019年9月1日或以后交付的船舶需要滿足MARPOL附則VI中的能效折減要求。

4

1.3.2本指南不適用于以下船舶：

(1)上述1.3.1(1)至(11)船舶類型中具有非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶；

(2)具有傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的郵輪；

(3)極地規(guī)則定義的A類船舶。

1.3.3就法定要求而言，“新船”適用MAPROL附則VI中每個(gè)能效折減階段要求的

時(shí)間見下表：

表1.3.3

0階段1階段2階段3階段

2013.1.1-2014.12.312015.1.1-2019.12.312020.1.1-2024.12.312025.1.1及以后①

在2013.1.1-2014.12.31在2015.1.1-2019.12.31在2020.1.1-2024.12.31(1)在2025.1.1及

間簽訂造船合同，并于間簽訂造船合同，并于間簽訂造船合同，并于以后簽訂造船合

2019.1.1前交船;或2024.1.1前交船；或2029.1.1前交船；或同；或

(3)對(duì)于沒有建造

2013.1.1前簽訂造船合在2015.1.1前簽訂造船在2020.1.1前簽訂造船

合同的，2025.7.1

同，并于合同，并于合同，并于

及以后安放龍骨或

2015.7.1-2018.12.31B201991-2023.12.31間2024.1.1-2028.12.31間

I']處于類似建造階

交船?；蚪淮??；蚪淮；?/p>

段；或

對(duì)于沒有建造合同的，對(duì)于沒有建造合同的，對(duì)于沒有建造合同的，(3)2029.1.1及以

(1)在(1)在(1)在后交船。

2013.7.1-2015630間安2015.7.1-2020.6.30間安2020.7.1-2025.6.30間安

放龍骨或處于類似建造放龍骨或處于類似建造放龍骨或處于類似建造

階段，并于2019.1.1前交階段，并于2024.1.1前交階段，并于2029.1.1前交

船；或船；或船；或

(2)在2013.7.1前安放(2)在2015.7.1前安放(2)在2020.7.1前安放

龍骨或處于類似建造階龍骨或處于類似建造階龍骨或處于類似建造階

段，并于段，并于段，并于

2015.7.1-2018.12.31H2019.1.1-2023.12.31B2024.1.1-2028.12.31B

間交船。間交船。間交船。

第2章AttainedEEDI計(jì)算

2.1一般規(guī)定

2.1.1本章用于指導(dǎo)開展MARPOL附則VIEEDI條款適用船舶及申請(qǐng)CCS《綠色生

"就載重噸大于等于15000DWT的氣體運(yùn)輸船、集裝箱船、雜貨船、LNG船和具有非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的郵輪而言，“新

船”適用的3階段能效近遮要求的時(shí)間為2022.4.1及以后。

就法定要求而言，對(duì)于MARPOL附則VI中無RequiredEEDI要求的船舶，對(duì)其AttainedEEDI的僅要求基于EEDI

技術(shù)案卷的驗(yàn)證。

5

態(tài)船舶規(guī)范》C02排放設(shè)計(jì)指數(shù)(CDx)附加標(biāo)志的國際航行海船的AttainedEEDI計(jì)算。

2.2AttainedEEDI計(jì)算公式

2.2.1船舶達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)AttainedEEDI是衡量船舶能效水平(以g/t-nmile計(jì))

的一種方法，其計(jì)算公式如下：

((iinPTlnefi...3

(0i)(4&￡川,^FMEU>,SFCME"、+

+('SFC*E*)lIFI-6'Z%")一⑴'|^FA￡,SFC4f|-|項(xiàng)w，分⑴，CFME,

i=l

ft?Capacity，％7#%

*如果正常最大海上負(fù)荷部分由軸帶發(fā)電機(jī)提供，則對(duì)該部分功率可使用SEG/E和C.E替代SFCE和CM￡0

0.75*X?=i°PPTo(i)WBIE時(shí)，CFAE,SFC.E可由下式替代：

nPTOnPTO

(PAE-0.75*分PPTO(￡)>CFAE'FCAE+0.75*WPPTO(L)?^FME(0^^ME(0

t=li=l

0.75*PPTo(i)>以E時(shí)，P/if.CFAE,SFC.E可由下式替代：

PAE-^FME(i)-SFCME@)

**如果Pp7V⑺>0,則(SFCMEGME)和心又％?。研)的加權(quán)平均值應(yīng)用于％■的計(jì)算。

2.3AttainedEEDI公式中參數(shù)含義和選取方法

2.3.1碳轉(zhuǎn)換系數(shù)(O)

231.1是一個(gè)無量綱系數(shù)，將燃油消耗量基于其含碳量轉(zhuǎn)換為CCh排放量，用

t-C02/t?Fuel表示。其下標(biāo)M瓦和AE1分別代表主機(jī)和輔機(jī)。。尸是在確定NOx技術(shù)規(guī)則

定義的技術(shù)案卷中包括的適用試驗(yàn)報(bào)告(以下稱“NO、技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告”)中SFC

時(shí)所對(duì)應(yīng)燃料的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)。&-值見表231.1。

表231.1碳轉(zhuǎn)換系數(shù)a

低熱值c

燃料類型參照等級(jí)碳當(dāng)量F

(kJ/kg)(t-COyt-Fuel)

1.柴油/汽油ISO8217DMX級(jí)-DMC級(jí)42,7000.87443.206

2.輕燃油(LFO)ISO8217RMA級(jí)-RMD級(jí)41,2000.85943.151

3.重燃油(HFO)ISO8217RME級(jí)-RMK級(jí)40,2000.84933.114

4.液化石油氣(LPG)丙烷46,3000.81823.000

丁烷45,7000.82643.030

5.液化天然氣(LNG)48,0000.75002.750

6.甲醇19,9000.37501.375

7.乙醇26,8000.52171.913

6

2.3.1.2如船舶設(shè)有雙燃料主機(jī)或輔機(jī)，應(yīng)適用針對(duì)氣體燃料的CF系數(shù)和針對(duì)燃油的

CF系數(shù),并應(yīng)在相關(guān)的EEDI負(fù)荷點(diǎn)乘上每一燃料的單位燃料消耗量。

(1)應(yīng)按下式計(jì)算氣體燃料的燃料可獲得性：

nioial

EVx￡CVxK

f=__(=1______*___________________gas1眄8於gas_________________________

JDFg爾—ngasfuel(吧呼一

2[."/"as|X匕曬w(nx0屈,WxLC匕必x|+匕爾x。耐xLC匕”,xKg”

ik;=iJ

fDFIiquid=l-foFgas

式中：fDFgas——燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與總發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比修正的氣體燃料的燃料可獲得性，fDFgas

應(yīng)不大于1；

%小———船上總凈氣體燃料容積，m\如使用其他布置，例如可更換(專用)LNG

罐和/或允許頻繁重新注入燃?xì)獾牟贾?，?應(yīng)使用整個(gè)LNG注入系統(tǒng)的容積。如果氣體

貨物艙與燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)(FGSS)相連，可計(jì)算氣體貨物艙的蒸發(fā)率(BOR),并將其

『I入/as；

V網(wǎng)id——船上與船舶燃料系統(tǒng)固定連接的液體燃料艙的總凈液體燃料容積，m3o

如果一個(gè)燃料艙通過固定密封閥斷開連接，可忽略該燃料艙的切5M

Pg0s一一氣體燃料的密度，kg/n?；

P-quid——每種液體燃料的密度，kg/m3；

LCVgas——?dú)怏w燃料的低熱值，kJ/kg；

LCVliquid——液體燃料的低熱值，kJ/kg；

Kg0s——?dú)怏w燃料艙的充裝率；

liquid一一液體燃料艙的充裝率；

Ptotat---發(fā)動(dòng)機(jī)總安裝功率,和PAE，kW；

PgasfUei——雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝功率，PME和PAE，kW；

(2)如果總氣體燃料容積至少是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)專用燃料容積的50%,即為已“之0.5,

則視氣體燃料為“主要燃料”，并且對(duì)于每個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)/｝右成=1,fDFliquid=。。

(3)如果加加$<0.5,則氣體燃料不是“主要燃料”。對(duì)于每個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(主機(jī)

和輔機(jī))EEDI計(jì)算中的CF和應(yīng)根據(jù)加薪和加沏"W作為氣體和液體模式CF和

S/C的加權(quán)平均數(shù)計(jì)算，例如EEDI計(jì)算中的PME(iyCFME(i)SFCME⑴應(yīng)由下式替代：

PME(i)'(fDFgas(i)'(^~-FMEpilotfuel(i)，SFCMEpilotfiiel(i)+CFMEgas(i)，SFCMEgas(i))+

foFliquidti)'CFME*SFCMElitfuid(i))

7

2.3.2航速(丫回)

2.3.2.1V的是指在假定無風(fēng)無浪的氣象條件下，在下述2.3.5所定義的主機(jī)軸功率時(shí)

以及下述2.331和2.3.3.3所定義的載運(yùn)能力(Capacity)下的深水中航速，用節(jié)(knot)表示。

對(duì)于客船和郵輪而言，這里所指的載運(yùn)能力工況應(yīng)為下述234所定義的夏季載重吃水

工況。

2.3.3載運(yùn)能力(Capacity)

2.3.3.1對(duì)于散貨船、液貨船、氣體運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船、滾裝貨船(車輛運(yùn)輸船)、

滾裝貨船、客滾船、冷藏貨船、雜貨船和兼用船，Capacity用載重噸(DWT)表示。

2.3.3.2對(duì)于客船和郵輪，Capacity用1969國際噸位丈量公約附則I第3條定義的

總噸(GT)表示。

2.3.3.3對(duì)于集裝箱船，Capacity用70%DWT表示。其EEDI值計(jì)算如下：

(1)AttainedEEDI值應(yīng)根據(jù)EEDI公式采用70%DWT計(jì)算；

(2)RequiredEEDI值應(yīng)根據(jù)基線公式采用100%DWT計(jì)算。

2.3.4載重噸(DWT)

2.3.4.1DWT是指在比重為1025kg/m3的水中夏季載重線吃水下的船舶排水量與船

舶空船重量之間的噸位差，用噸(ton)表示。夏季載重線吃水應(yīng)取主管機(jī)關(guān)或CCS批

準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊(cè)中核定的最大夏季吃水。

2.3.5功率參數(shù)(P)

2.3.5.1P是指主、輔機(jī)功率，用kW表示。下標(biāo)ME和AE分別代表主機(jī)和輔機(jī)。

i的總和代表發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量

2.3.5.2PMES是指每臺(tái)主機(jī)的額定安裝功率(MCR)的75%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證

書上規(guī)定的值。如果主機(jī)不要求具有EIAPP證書，則應(yīng)采用主機(jī)銘牌上的MCR值。

對(duì)于采用非傳統(tǒng)推進(jìn)方式的LNG運(yùn)輸船，PME⑺的計(jì)算如下：

(1)對(duì)于采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，為印)應(yīng)按如下公式計(jì)算：

MPP

PMEU)=0.83x^.±

n(i)

式中：---認(rèn)可證書中馬達(dá)的額定輸出功率，kW；

8

九一一發(fā)電機(jī)、變壓器、變流器和馬達(dá)電效率(如必要，取加權(quán)平均效率)

的乘積。計(jì)算AttainedEEDI時(shí)，”取91.3%。若取大于91.3%的值,%應(yīng)通過測(cè)

量獲得，并采用經(jīng)CCS批準(zhǔn)的方法驗(yàn)證。

(2)對(duì)采用蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，PMES取每臺(tái)蒸汽渦輪機(jī)的額定安裝

功率㈤成的83%。

2.3.5.3PPM，如果安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，則軸帶發(fā)電機(jī)功率(PPTW))是每臺(tái)軸帶發(fā)電

機(jī)的額定電功率輸出的75%o如為蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)安裝了軸帶發(fā)電機(jī)，Pp?w)為每臺(tái)

軸帶發(fā)電機(jī)的額定電功率輸出的83%,且下述方案中系數(shù)0.75改為0.83o

有以下兩種方案計(jì)算軸帶發(fā)電機(jī)的影響：

(1)方案1：計(jì)算的最大允許減除量應(yīng)不超過2.355定義的PAE值，這種情

況下的￡4公計(jì)算公式為：

nME

Z%EG)=0?75x(￡MCRME⑴-Z&w))且0?75xZ%。*)-PAE；或

i=i

(2)方案2：如果安裝的主機(jī)的功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗(yàn)證所限定的輸出

功率時(shí)，則EP,ME初的值應(yīng)為所限定的功率的75%用于確定2.3.2定義的參考航速“圖及

EEDI計(jì)算。

圖2.3.5.3給出了確定主機(jī)功率￡P(guān)ME⑴的指導(dǎo)。

主

機(jī)

功

4率

%航速[kn]

圖2.353主機(jī)功率的確定

9

23.54PPW），如果安裝了軸馬達(dá)，P切”和總推進(jìn)功率的計(jì)算如下：

（1）Pp/7"）是每臺(tái)軸馬達(dá)的額定功率消耗的75%除以發(fā)電機(jī)的加權(quán)平均效率，如下

式所示：

_2（0.75/”2“））

2^rPTl（i）~

式中：PsM.max（i）一一每臺(tái)軸馬達(dá)的額定功率消耗，kW；

〃的——發(fā)電機(jī)的加權(quán)平均效率。

（2）如果軸馬達(dá)安裝于蒸汽輪機(jī)上，PP,加為額定輸出功率的83%,上述（1）公式

中系數(shù)0.75應(yīng)改為0.83。

（3）對(duì)應(yīng)于匕■的總推進(jìn)功率為：

2+2PpTKiL

2PpTMibshaJi=E（°，75-〃PTl'P

式中：-,>——每一臺(tái)軸馬達(dá)效率。

當(dāng)上述定義的總推進(jìn)功率高于推進(jìn)系統(tǒng)通過技術(shù)手段驗(yàn)證所限定輸出功率的75%

時(shí)，則應(yīng)用所限定的功率的75%作為總推進(jìn)功率用于確定232定義的參考航速匕蛾及

EEDI計(jì)算。止匕時(shí)，。腎PME?）?CFME?）?SFCME（i）+￡以修口①?CFAE-SFCQ應(yīng)替換

為所限定輸出功率的75%乘以（SFCME?CFME）和（SFCAE?CFAE）的平均加權(quán)值。

（4）如果船舶設(shè)有兼用的PTO和PTI,則應(yīng)根據(jù)船舶在海上的常規(guī)營運(yùn)模式來確

定在EEDI計(jì)算中使用哪個(gè)參數(shù)。例如，如果船舶在海上正常營運(yùn)時(shí)該兼用系統(tǒng)是作為

軸帶發(fā)電機(jī)用，則計(jì)算該船EEDI時(shí)，公式中應(yīng)使用Ppm參數(shù)，而P"/為0。

（5）如果在經(jīng)驗(yàn)證的文件中明確給出該軸馬達(dá)系統(tǒng)鏈的效率，則可考慮用該軸馬

達(dá)系統(tǒng)鏈效率來代表從配電板到軸馬達(dá)之間的設(shè)備能量損失。

2.3.5.5尸然是指船舶在2.3.2所述工況下以丫河航速航行時(shí)提供正常最大海上負(fù)荷所

需要的輔機(jī)功率，包括推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)和船上生活（如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備及船上起

居）所需的功率，但不包括不用于推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨

物維護(hù)用的冷藏設(shè)備和貨艙風(fēng)機(jī)等）的功率。

在計(jì)算船舶的EEDI時(shí)，PAE不使用船舶實(shí)際輔機(jī)功率，而采用以下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：

（1）對(duì)于總推進(jìn)功率甘）大于等于lOOOOkW的船舶:

10

nPTl\

nME2^PTI(i)

=0.025x(￡MCR"典+----)+250

0.75

)

(2)對(duì)于總推進(jìn)功率(^政決皿⑴+—4)小于10000kW的船舶:

nPTl

nMEEPpTi《i)

乙￡=0.05X(￡MCRME⑴+)

(ZMCR“E⑴VMXNXJkW)/=|U./J

(3)對(duì)于具有再液化系統(tǒng)或壓縮機(jī)的LNG運(yùn)輸船，該再液化系統(tǒng)或壓縮機(jī)設(shè)計(jì)用

于正常營運(yùn)，并對(duì)保持LNG貨艙壓力低于正常營運(yùn)時(shí)液貨艙釋放閥最大調(diào)定壓力至

關(guān)重要，則應(yīng)按下列①、②或③對(duì)上述PAE公式增加以下功率消耗值：

①對(duì)于具有再液化系統(tǒng)的船舶：

+CargoTankCapacityWGxBORxCC將嘲x凡眄哂

3

式中：CargoTankCapacity]_^G----LNG貨艙艙容，m；

BOR——每天整船蒸發(fā)氣體的設(shè)計(jì)蒸發(fā)率，見建造合同中規(guī)格書的規(guī)定;

COPreliquefy一一再液化每單位容積蒸發(fā)氣體的設(shè)計(jì)功率性能系數(shù)，按下式

計(jì)算：

cop_425(kg/mDx51l(kJ/kg)

rc，iqucfy_24(h)x3600(sec)xCOP^^

式中：COPcMing一—再液化設(shè)計(jì)性能系數(shù)，應(yīng)取0.166。也可使用由制造商計(jì)算

并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或CCS驗(yàn)證的其他值。

RreliqUefy——擬再液化的蒸發(fā)氣體(BOG)與所有蒸發(fā)氣體之比，按下式計(jì)算：

R_BOGgiique.

3-4。皿

②對(duì)于具有直接柴油驅(qū)動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)或柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，具有一

個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)，用于向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)輸送蒸發(fā)氣體所產(chǎn)生的高壓氣體(通常

用于二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī))：

nME

PME(訃

《X尸

+COompZSgasmodeX1000

i=l

式中：COPcomp——壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)功率性能，應(yīng)取0.33(kWh/kg)o也可使用由

制造商計(jì)算并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織驗(yàn)證的其他值。

11

③對(duì)于具有直接柴油驅(qū)動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)或柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，該船具

有一個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)，用于向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)輸送蒸發(fā)氣體所產(chǎn)生的低壓氣體

(通常用于四沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī))：

nME

+0.02xZPMES

：=I

④對(duì)于具有柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，計(jì)算尸立時(shí)應(yīng)采用MPPMwor(i)替'

代MCRME(I)°

⑤對(duì)于具有蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，其電力主要由與蒸汽和給水系統(tǒng)

緊密相連的渦輪發(fā)電機(jī)供應(yīng)，PAE可取0,在計(jì)算SPCSMM而,昭時(shí)無需計(jì)及電

力負(fù)荷。

(4)對(duì)某些船型而言，如果船舶以V時(shí)航速航行時(shí)按上述(1)、(2)或(3)條計(jì)算所得

的以E值與實(shí)際所使用的總功率相差很大，如客船、客滾船、郵輪，其產(chǎn)在應(yīng)以船舶在

%守航速時(shí)在電力負(fù)荷表中給出的所消耗電功率(不包括推進(jìn)功率)除以功率加權(quán)的發(fā)電

機(jī)平均效率予以估算。對(duì)于其他船型，當(dāng)按上述(1)、(2)或(3)條與使用電力負(fù)荷表計(jì)算

PAE而導(dǎo)致EEDI計(jì)算值差異超過1%時(shí)，可采用電力負(fù)荷表來計(jì)算以〃值。用于EEDI

計(jì)算的電力負(fù)荷表應(yīng)經(jīng)CCS檢查和確認(rèn)。當(dāng)環(huán)境條件影響到任何電力負(fù)荷表中的電力

負(fù)荷，則通常應(yīng)使用合同環(huán)境條件下的安裝系統(tǒng)的最大設(shè)計(jì)電力負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算。電力負(fù)

荷表參照本指南附錄2編制。

2.356外和)是指75%主機(jī)功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)用于推進(jìn)的輸出功率。

(1)直接與軸連接的機(jī)械式回收廢熱能量可不必測(cè)量。

(2)如船舶裝有若干發(fā)動(dòng)機(jī)，金和S/C應(yīng)為所有主機(jī)的功率加權(quán)平均值。

(3)如船舶裝有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，CF和SFC應(yīng)根據(jù)2.3.1和237計(jì)算得到。

2.3.5.7PAE期;)是指當(dāng)船舶在PME。狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的

輔機(jī)功率。

2.3.5.8圖235.8(1)、2.3.5.8(2)表示了船舶功率布置總圖及用于計(jì)算EEDI的

功率。

12

圖2.358(1)傳統(tǒng)推進(jìn)船舶功率布置總圖

圖2.358(2)非傳統(tǒng)推進(jìn)郵輪功率布置總圖

13

2.3.6決定船舶EEDI的關(guān)鍵參數(shù)匕6Capacity和功率參數(shù)P應(yīng)協(xié)調(diào)一致。對(duì)于具

有柴油電力或蒸汽渦輪推進(jìn)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船，V?系指在83%MPPM,.或MCRs,eam

Turbine時(shí)的對(duì)應(yīng)速度。

2.3.7燃油消耗量參數(shù)(SFC)

237.1SFC是指柴油機(jī)或蒸汽輪機(jī)經(jīng)核定的單位燃油消耗量,用g/kWh表示。S/CME

和S/CAE分別表示主機(jī)和輔機(jī)的單位燃油消耗。

2.3.7.2對(duì)于按照《2008NO、技術(shù)規(guī)則》的E2或E3試驗(yàn)循環(huán)發(fā)證的柴油機(jī)，該柴

油機(jī)的單位燃油消耗值(SFCWE"))是指記錄在NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)

75%MCR功率或額定扭矩時(shí)的燃油消耗值。

2.3.73對(duì)于按照《2008NOx技術(shù)規(guī)則》的D2或C1試驗(yàn)循環(huán)發(fā)證的柴油機(jī)，該柴

油機(jī)的單位燃油消耗值(SFCAES)是指記錄在NOX技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)

5Q°/0MCR功率或額定扭矩時(shí)的燃油消耗值。

2.3.7.4如果按2.3.1.2所述使用氣體燃料作為主要燃料,應(yīng)使用氣體模式下的S/C

如所安裝發(fā)動(dòng)機(jī)無經(jīng)批準(zhǔn)的按氣體模式試驗(yàn)的NCX技術(shù)案卷，則氣體模式下的SFC應(yīng)

由制造商提交并經(jīng)CCS確認(rèn)。

2.3.7.5S/C值應(yīng)是使用標(biāo)準(zhǔn)的低熱值燃油(42700kJ/kg)修正到ISO標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)條件下

的修正值(參照ISO15550:2002和ISO3046-1:2002)

2.3.7.6對(duì)于某些船型，如果其PAE值按照上述2.355(1)或⑵的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算所得

的值與其在正常航行下所使用的實(shí)際總功率相差很大(如傳統(tǒng)型客船)，則該輔發(fā)電機(jī)的

單位燃油消耗值(S/CAE)則取記錄在NOx技術(shù)案卷包括的試驗(yàn)報(bào)告中的發(fā)動(dòng)機(jī)75%MCR

功率或額定扭矩時(shí)的燃油消耗值。

2.3.7.7"CAE是每臺(tái)輔柴油機(jī)的單位燃油消耗值(SFCAES)的功率加權(quán)平均值。

2.3.7.8對(duì)于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP證書的柴油機(jī)，應(yīng)使用由柴

油機(jī)制造商規(guī)定的并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或CCS簽注的S/C值。

2.3.7.9在設(shè)計(jì)階段如果無法獲得NOx技術(shù)案卷中的試驗(yàn)報(bào)告，則應(yīng)使用生產(chǎn)廠家

規(guī)定并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或CCS簽注的S/C值。

2.3.7.10對(duì)于LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，以kJ/kWh計(jì)量的SFC應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)低熱值LNG(48000kJ/kg)

修正為以g/kWh計(jì)量的SFC值(參照2006年IPCC導(dǎo)則)。

14

2.3.7.11SFCSleamTuli,ine的計(jì)算和修正應(yīng)按以下方法進(jìn)行：

（1）"Css”立由制造商按下式計(jì)算并經(jīng)主管機(jī)關(guān)或CCS驗(yàn)證：

_FuelConsumption

SteaniTurbinenME

XPME*>

<=l

式中：Fuelconsumption每小時(shí)鍋爐的燃油消耗量（g/h）。對(duì)于電力供應(yīng)主要來自于

與蒸汽和給水系統(tǒng)緊密相連的渦輪發(fā)電機(jī)的船舶，不僅應(yīng)計(jì)及R“E，還應(yīng)計(jì)及2.355所

述的電力負(fù)荷。

（2）使用SNAME工況（工況標(biāo)準(zhǔn)：氣溫24℃、風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)溫度38℃、海水溫度

24℃）下的LNG標(biāo)準(zhǔn)低熱值（48,000kJ/kg）,將S/C值修正為LNG的SFC值。

（3）修正時(shí)應(yīng)考慮到基于試驗(yàn)燃料低熱值和基于LNG低熱值的鍋爐效率的差別。

2.3.7.12本章表231給出了不同燃料的參考低熱值。在計(jì)算中應(yīng)使用與每種燃料轉(zhuǎn)

換系數(shù)相對(duì)應(yīng)的參考低熱值。

2.3.8修正系數(shù)方

238.1/系數(shù)是指用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計(jì)因素的修正系數(shù)。

2.3