廈門(mén)東海學(xué)院教案首頁(yè)紙

2013-2014學(xué)年度第二學(xué)期

章節(jié)名稱

第一章緒論

課時(shí)分配課堂講授實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)

重點(diǎn)掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

教學(xué)目的

了解集裝箱運(yùn)輸發(fā)展背景及發(fā)展沿革

教學(xué)內(nèi)容第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流

提要

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)越性

重點(diǎn)2、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

難點(diǎn)

講授方法

講授法

和形式

教學(xué)體會(huì)

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第1章緒論

1.1集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)

代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)以完成運(yùn)輸

任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

1.1.1集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因

1.1.2國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝

箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段。

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊侩A段

2.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)創(chuàng)階段

3.集裝箱運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)階段

4.集裝箱運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)張階段

5.集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段

1.1.3我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況

1.集裝箱船舶運(yùn)力發(fā)展迅速，航線不斷增多

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)明顯改善

3.加強(qiáng)科技應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)水平有了明顯進(jìn)步

4.加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很大提高

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

①提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度

②減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量

③縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)

④節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)

⑤減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用

⑥推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

⑦有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸

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LL4集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

1.集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)

2.集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展（集裝箱班輪公司？）

3.集裝箱碼頭不斷現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高（港口？）

4.集裝箱箱型向大型化、專業(yè)化發(fā)展

5.集裝箱運(yùn)輸信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化

6.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善

7.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略將明顯改變

8.集裝箱運(yùn)輸?shù)木G色化

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①高效率的運(yùn)輸方式

②裝卸速度高，運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)快

③提高了港口（場(chǎng)站）設(shè)施、設(shè)備的利用率

④貨物運(yùn)達(dá)速度較快，貨方資金周轉(zhuǎn)較快

⑤高質(zhì)量的運(yùn)輸方式

⑥資本高度密集型的行業(yè)

⑦高協(xié)作的運(yùn)輸系統(tǒng)工程

⑧適于組織多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

1.4.1集裝箱運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用

物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸

實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸

運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉

1.4.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的相同點(diǎn)

2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的不同點(diǎn)

3.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

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2013-2014學(xué)年度第二學(xué)期

章節(jié)名稱

第二章集裝箱及其箱務(wù)管理

課時(shí)分配課堂講授實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)

重點(diǎn)掌握集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化；集裝箱配備管理；集裝箱租賃業(yè)務(wù)；集裝

教學(xué)目的箱跟蹤調(diào)運(yùn)。熟悉了解集裝箱的分類；集裝箱的交接；集裝箱損壞、

滅失、逾期還箱處理

教學(xué)內(nèi)容第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)

第二節(jié)集裝箱箱務(wù)管理業(yè)務(wù)

第三節(jié)集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化

提要

集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化；集裝箱配備管理；集裝箱租賃業(yè)務(wù)；集裝箱跟

重點(diǎn)蹤調(diào)運(yùn)

集裝箱配備管理

難點(diǎn)

講授方法

講授法

和形式

教學(xué)體會(huì)

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第2章集裝箱及其箱務(wù)管理

2.1集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)

2.1.1集裝箱的定義

ISO對(duì)集裝箱的定義，即集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)具備以下要求：

①具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用

②適于一種或多種運(yùn)輸方式，無(wú)須中途換裝

③裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置

④便于裝滿和卸空

⑤內(nèi)容積為In?或lm3以上

2.1.2集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化

P27表2-1第I系列集裝箱規(guī)格、尺寸和總重

13種：1AAA;1AA;1A;1AX

1BBB;IBB;IB;1BX

ICC;IC;1CX

ID;1DX

1ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門(mén)委員會(huì)——104技術(shù)委員會(huì)

(ISO/TC104),著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

最初制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以3個(gè)系列作為基本尺寸：

I系列用于國(guó)際運(yùn)輸；n系列用于歐洲；in系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)。(內(nèi)容

包括集裝箱定義、術(shù)語(yǔ)、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、

標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定)

現(xiàn)行的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。

國(guó)際海事協(xié)商組織(IMC0)于1972年通過(guò)了《國(guó)際集裝箱安全公約

InternationalConventionforsafeContainersCSC》和《集裝箱海關(guān)公約Custom

ConventiononContainersCCC)),對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)

構(gòu)、安全條件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。

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2.1.3集裝箱的分類

?1.按集裝箱的用途分類

（1）干貨集裝箱（2）通風(fēng)集裝箱

（3）開(kāi)頂集裝箱（4）臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱

（5）冷藏集裝箱（6）散貨集裝箱

（7）罐式集裝箱（8）汽車集裝箱（9）動(dòng)物集裝箱（10）服裝集裝箱

①干貨集裝箱（DryCargoContainer）,也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱。

?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。

?用來(lái)載運(yùn)除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外的件雜貨。

②通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）

?在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口；

?適用于裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。

③開(kāi)頂集裝箱（OpenTopContainer）

?集裝箱的箱頂可以方便地取下，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種，硬頂是用薄鋼

板制成的，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，軟頂一般是用帆布或塑料布制成；

?適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨。

④臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)式集裝箱（PlatformBasedContainer&PlatformContainer）

?前者也稱板架式集裝箱，指箱體設(shè)有承受載荷的底板和四個(gè)角柱，但箱頂、

側(cè)壁和（或）端壁可以拆除或根本不設(shè)的一種非水密集裝箱。適合裝載重型機(jī)械、

鋼材、鋼管、木材等貨物。

?后者指在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)

承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝載重大件貨物。

?在集裝箱船的艙面上，若將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱組成一個(gè)大平臺(tái)，則適合于裝

載更重、更大件貨物。

⑤冷藏集裝箱（ReeferContainer）

?冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱；

?國(guó)際上采用的冷藏集裝箱有兩種：

內(nèi)置式冷藏集裝箱：集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)；外置式冷藏集裝箱：只在集裝箱端

壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣。

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⑥散貨集裝箱(SolidBulkContainer)

?在箱頂部設(shè)有2?3個(gè)裝貨口，在箱門(mén)的下部設(shè)有卸貨口；

?用于裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。

⑦罐式集裝箱(TankContainer)

?它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來(lái)支承和固定罐體。

一般罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥；

?專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。

⑧汽車集裝箱(CarContainer)

?無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，箱底專門(mén)設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板；

?專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)小型汽車，大部分汽車集裝箱被設(shè)計(jì)成上下兩部分，可以裝載2

層小汽車。

⑨動(dòng)物集裝箱(PenContainer/LiveStockContainer)

?為了避免陽(yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。

?為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗。側(cè)壁下方

設(shè)有清掃口和排水口，另還裝有喂食槽；

?專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)豬、牛、羊、雞、鴨等活牲畜。

⑩服裝集裝箱(GarmentContainer)

?在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或

繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上；

?這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減

少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。

2.按集裝箱的制造材料

4.按集裝箱裝貨重量不同分

?2.1.4集裝箱的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度

通用集裝箱各構(gòu)件可見(jiàn)圖2-9、圖2-10o

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集裝箱的主要結(jié)構(gòu)

①角結(jié)構(gòu)：

*角件：位于集裝箱角部，用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱的零件，共有

八個(gè)角件，每個(gè)角件三面有孔，且有統(tǒng)一的形狀和強(qiáng)度。

*角柱：位于集裝箱四角，連接頂角件和底角件支柱。

②門(mén)鎖裝置：

門(mén)鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門(mén)把手、把手鎖件（鉛封設(shè)在把

手鎖件上面）。

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱的強(qiáng)度分為

*外部強(qiáng)度：是指滿載的集裝箱在移動(dòng)、換裝時(shí)，或在艙內(nèi)、場(chǎng)地上堆裝時(shí)所

受的外部載荷。包括：堆碼強(qiáng)度、吊裝強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、

叉槽強(qiáng)度、抓臂起吊槽強(qiáng)度。

*內(nèi)部強(qiáng)度：是指貨物裝在箱內(nèi)時(shí)，箱底承受的負(fù)荷，以及在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程

中所受的外力使貨物對(duì)側(cè)壁或端壁所產(chǎn)生的負(fù)荷。包括：箱底強(qiáng)度、端壁強(qiáng)度、

側(cè)壁強(qiáng)度。

2.1.5集裝箱的標(biāo)記

?為便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，ISO制定了《集裝箱的代

號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

?該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記的字體尺寸、標(biāo)記的位置等。

1.必備標(biāo)記

1）箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字標(biāo)記（集裝箱箱號(hào)）

?箱主代號(hào)：是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱管理局登記注冊(cè)的四個(gè)大寫(xiě)拉丁字

母，如中遠(yuǎn)集團(tuán)是“COSU”。

箱主代號(hào)中最后一個(gè)宇母“U”表示常規(guī)的所有集裝箱，“J”表示帶有可拆卸設(shè)

備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤(pán)車。

?順序號(hào)：由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以“0”補(bǔ)足，如“001234”。

?核對(duì)數(shù)字：是在集裝箱的數(shù)據(jù)記錄或計(jì)算機(jī)處理時(shí)用于驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)

記錄是否正確的一位阿拉伯?dāng)?shù)字。

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①將字母A?Z-----對(duì)應(yīng)于等效數(shù)值10?38(扣除其中的11、22、33),如表2-2

所示。

②若設(shè)箱主代號(hào)的對(duì)應(yīng)等效數(shù)值與順序號(hào)數(shù)字依次為X。，Xi，…，則按

下式計(jì)算整數(shù)N：

N=S21-Xi(i=0~9)

③核對(duì)數(shù)字就是將上式整數(shù)N除以模數(shù)11所得的余數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為Oo

例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為“COSU001234"，其N值為：

N=2°X13+21X26+22X30+23X32+24X0+25X0+26X1+27X2+28X3+29X

4=3577

3577/11余數(shù)為2,即為“COSU001234”所對(duì)應(yīng)的核對(duì)數(shù)字。

2)額定重量和自重標(biāo)記

?額定重量：實(shí)為最大總質(zhì)量，簡(jiǎn)稱總重，是集裝箱設(shè)計(jì)的最大允許總質(zhì)量；

?自重：是集裝箱空箱時(shí)的質(zhì)量；

?這兩項(xiàng)標(biāo)記要求同時(shí)以千克(kg)和磅(1b)標(biāo)示。

3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記

此類集裝箱設(shè)計(jì)了適合于空運(yùn)的系固和裝卸裝置，但其強(qiáng)度僅能堆碼兩層。

4)登箱頂觸電警告標(biāo)記

設(shè)在罐式集裝箱箱頂上和其鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登箱頂者有觸電的危

險(xiǎn)。

2.自選標(biāo)記

1)國(guó)家或地區(qū)代碼、尺寸代號(hào)和類型代碼

?國(guó)家和地區(qū)代碼：是集裝箱登記國(guó)家或地區(qū)使用兩個(gè)字母表示的代碼。中華人

民共和國(guó)現(xiàn)使用“CN”代碼。

?尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型，

ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，見(jiàn)表2-3、2-4。

2)超IWJ標(biāo)記

?凡箱高超過(guò)2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記；

?通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。

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3）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記

?凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標(biāo)記；

?標(biāo)記方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UnionInternationaldesCheminsde

Fer）o標(biāo)記方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)（33是中華人民共和國(guó)鐵路公司

的代號(hào)）。

4）i°CSC安全合格i土金屬標(biāo)牌

《集裝箱安全公約》（簡(jiǎn)稱CSC）要求主管部門(mén)對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱

加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門(mén)處加貼該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。

5）j°CCC通關(guān)合格i土金屬標(biāo)牌

《集裝箱海關(guān)公約》（簡(jiǎn)稱CCC）要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條

件的集裝箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌（常與

“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一）。

2.1.1集裝箱配備管理

影響航線集裝箱配備量的主要因素

假設(shè)集裝箱船只掛靠?jī)蓚€(gè)港口行、B港），集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間少于航線上集

裝箱船舶的發(fā)船間隔。那么，如航線上配置一艘集裝箱船舶時(shí)，航線配備的集裝

箱量應(yīng)為船舶載箱量的3倍，即箱位比為1:3。

影響航線集裝箱配備量的主要因素有：

①航線配置的集裝箱船艘數(shù)N；

②集裝箱船舶的載箱量D及其利用率f；

③集裝箱船往返航次時(shí)間tR（tR=t住+t返）；

④集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tx（X取A、B）,包括集裝箱在港口的堆存期及在

內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

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航線集裝箱配備量的計(jì)算方法

1.典型條件下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法

集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，僅掛靠?jī)蓚€(gè)端點(diǎn)港，該班輪公司在兩端點(diǎn)港

既無(wú)調(diào)劑箱又無(wú)周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡

等為典型條件。

S=K-L

式中：S——航線集裝箱需備量（TEU）；

K——航線集裝箱需備套數(shù)；

L一每套集裝箱的數(shù)量（TEU）,如船舶滿載則為船舶載箱量。

■航線集裝箱需備套數(shù)K的確定:K=T/I

式中：T——航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時(shí)間與

集裝箱在端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即：

T=tR+EtX=tA+tR+tB（X取A、B）

Tx取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)&返抵箱量的比例

當(dāng)tXvI,tX=I…

I——派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時(shí)間及航線配置的船

舶艘數(shù)，即：

I=tR/N

■每套集裝箱配備數(shù)量L的確定：L=D?f

式中：D——集裝箱船舶的載箱量（TEU）；

f——集裝箱船舶載箱量利用率（根據(jù)航線具體情況確定）。

例（見(jiàn)P30）：某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為2500TEU的

集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端

點(diǎn)港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為7天；在端點(diǎn)港B,集

裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與返抵箱量的變化而變化，其中，

60%的箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船；30%的箱量在10-20天內(nèi)返抵港口待

裝船，其余10%的箱量在20?30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱利用率為

80%,試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱（TEU）?

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解：1）求發(fā)船間隔I：I=tR/N=30/3=10（天）

2）求tA：集裝箱在端點(diǎn)港A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和tA實(shí)際為

7天，小于發(fā)船間隔L在計(jì)算上應(yīng)將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點(diǎn)港A的內(nèi)

陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，即：tA=10（天）

3）求tB：集裝箱在端點(diǎn)港B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間tB按集裝箱返抵港口待裝船

天數(shù)與返抵箱量的比例計(jì)算，即：

tB=10X60%+20X30%+30X10%=15（天）

4）求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T：

T=tA+tR+tB=10+30+15=55（天）

5）求航線集裝箱需配備的總套數(shù)K：

K=T/1=55/10=5.5（套）

6）求每套集裝箱配備的數(shù)量L：

L=D-f=2500X80%=2000（TEU）

7）求該航線所需配備的集裝箱總數(shù)S：

S=K?L=5.5X2000=11000（TEU）

2.實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法

?航線配箱量還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤（如貨

主提箱后長(zhǎng)期占用不能返空、海關(guān)扣押、集裝箱嚴(yán)重毀壞）等情況密切相關(guān)；

?需考慮由于各種集裝箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù)；

?還需考慮在掛靠?jī)蓚€(gè)以上港口時(shí)需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等。

實(shí)際情況下航線集裝箱配備量的計(jì)算方法：

S=[KDf+ECi-L；+SN+RN]?X

L——中途港卸箱量（設(shè)中途卸箱后再裝同樣數(shù)量的

集裝箱），i=L2,…，m,為中途港編號(hào)；

G——中途港箱量系數(shù)（如TiWl,C=1；Ti>I,C>1）；

SN——往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)；

RN——全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總箱量；

入——富裕系數(shù)，一般取值在1.05~l.lOo

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2.2.2集裝箱租賃業(yè)務(wù)

一、集裝箱租賃的發(fā)展與作用

1.集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展

?初期集裝箱租賃業(yè)的規(guī)模較小，多是一些船公司或其他行業(yè)的兼顧性業(yè)務(wù)，到

1968年為止，世界上供出租使用的集裝箱數(shù)量?jī)H占10%左右。

?從1968年開(kāi)始，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，對(duì)集裝箱的需求量迅速增長(zhǎng)，

許多船公司保證市場(chǎng)占有率需在船舶或其他固定設(shè)施方面投入大量資金，因而在

集裝箱上繼續(xù)投資以增加箱子擁有量較為困難。

?許多無(wú)船承運(yùn)人開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些人無(wú)力購(gòu)置與其業(yè)務(wù)量相適應(yīng)的

大量集裝箱供運(yùn)輸使用。

?在這種情況下，許多較有財(cái)力的各種類型的企業(yè)（包括大型船公司）開(kāi)始大量購(gòu)

入集裝箱投入租賃業(yè)。

?目前供出租使用的集裝箱數(shù)量已占世界總量的40%以上。

?世界上具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司有100多家（如美國(guó)國(guó)際集裝箱公司

ITEL、超級(jí)租箱公司GENSTAR）o

集裝箱租賃的作用

①減少臨時(shí)巨額投資或借款。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人因業(yè)務(wù)發(fā)展需增加集裝箱數(shù)量，

可采用以租代購(gòu)的方式補(bǔ)充。

②通過(guò)租箱解決集裝箱更新和過(guò)時(shí)問(wèn)題，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。

③在各航線來(lái)回程貨源不平衡情況下,可通過(guò)單程租賃或其他臨時(shí)租賃方式解決

空箱回運(yùn)問(wèn)題。

④在某些貨物、貨源量隨季節(jié)變化時(shí)，可以通過(guò)短期或者臨時(shí)租賃方式租用集裝

箱來(lái)滿足這種不平衡的需要。

⑤通過(guò)租賃能滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需的不同類型的集裝箱（特別是特

種箱）。

2.集裝箱的租賃方式

1.期租：是指租用人在一定時(shí)間內(nèi)租用集裝箱的租賃方式。

?長(zhǎng)期租賃對(duì)租箱公司來(lái)講，可以保證在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)有穩(wěn)定收入,租金一般較低。

?短期租賃較為靈活，租箱人可以根據(jù)自己需要確定租箱時(shí)間、地點(diǎn)及租期，但

租金較高。

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2.程租：也稱作即期租賃，是指租期由航程時(shí)間決定的租賃方式。程租一般對(duì)提

箱、還箱地點(diǎn)有嚴(yán)格限制，且租金較期租要高。

3.靈活租賃*:是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點(diǎn)靈活地

進(jìn)行提、還箱的租賃方式。即在租期上類似于長(zhǎng)期租賃(一般為一年)，而在箱子

的具體使用上類似于短期或程租的租賃方式。

?集裝箱租賃合同(ContainerLeaseAgreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)

利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。

?租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司洽定租箱方式、數(shù)量、租金，交、還

箱期、地點(diǎn)，提、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等。

(1)交箱條款：交箱條款主要是制約租箱公司的條款。

①交箱期：是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。

②交箱量：合同中對(duì)交箱量一般有兩種規(guī)定方法：

■一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)；

■另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低于前者)。

③交箱時(shí)箱子狀況:租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定，箱子的狀況是通過(guò)雙方簽署的設(shè)備交接單來(lái)體現(xiàn)的。

(2)還箱條款：還箱條款主要是制約租箱人的條款。

①還箱時(shí)間：指規(guī)定的還箱日期。

實(shí)際租箱業(yè)務(wù)中常遇到不適當(dāng)還箱:

■如超期還箱，合同一般通過(guò)對(duì)超期天數(shù)加收租金方式解決；

■如可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款(EarlyTermination

ClauseETC),定有該條款時(shí)，租箱人可提前還箱，但租金會(huì)提高。

②還箱地點(diǎn)：租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的或租箱公司另用書(shū)面形式確認(rèn)的具體地點(diǎn)還

箱。③還箱時(shí)箱子狀況：租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好。

注意：

?合同中一旦訂有DPP條款，不論箱子在租賃期間實(shí)際上是否發(fā)生損壞，租箱

人要支付DPP費(fèi)用，而且，該費(fèi)用一律不予退還。

?DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。即損害

修理實(shí)際費(fèi)用在DPP固定限額(如80%箱價(jià)值)之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過(guò)此

限額，則超過(guò)部分仍需租箱人承擔(dān)。

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（4）租金及費(fèi)用支付條款

①租期：從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。

②租金計(jì)算方法：租金按每箱天計(jì)收。

?在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付（通常比正常租

金高一倍）；

?如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費(fèi)用（一般相當(dāng)于5?7

天租金）后，租期到集裝箱進(jìn)入還箱堆場(chǎng)日終止。

③租金支付方式：一般租金支付方式有按月支付或按季支付兩種。

④交、還箱手續(xù)費(fèi)：該費(fèi)用主要用來(lái)抵償因在堆場(chǎng)交、還箱所產(chǎn)生的費(fèi)用（裝卸

車費(fèi)、單證費(fèi)等）。

提箱條款要點(diǎn)

①租箱人在原合同規(guī)定的提箱期之前提箱：

合同對(duì)租箱公司沒(méi)有約束力，但在箱子不緊張的情況下，租箱公司樂(lè)于提前

交箱。如果租箱公司要求租箱人提前提箱，則租箱人可跟租箱公司談降價(jià)

②租箱人在原規(guī)定的提箱期之后提箱

?租箱人違約，支付罰金或定金

?租箱公司認(rèn)定這一事實(shí)則：

#1無(wú)權(quán)解除合同；2無(wú)權(quán)提出違約賠償；

#3即使市場(chǎng)租金高于合同租金，也不能要求租箱人按市場(chǎng)租金支付

（但租金的起付時(shí)間還是合同規(guī)定的提箱之日）

③租箱人在原合同規(guī)定的租箱期內(nèi)分次提箱

盡管租箱公司均希望從提箱期第一天起算，租箱人希望最后一天起算，按法

理上講是：租金按租箱人實(shí)際提箱日期計(jì)收，租金分批支付在提箱期上雙方會(huì)

有一番侃價(jià)

（2）還箱期條款要點(diǎn)

①不合理情況：市場(chǎng)租金高于合同租金時(shí)，超出部分時(shí)間按市場(chǎng)租金支付；若市

場(chǎng)租金低于合同租金時(shí)，按合同租金支付（取高者）

②合理情況：市場(chǎng)租金高于合同租金時(shí)，超出部分時(shí)間按合同租金支付；若市場(chǎng)

租金低于合同租金時(shí)，仍按合同租金支付（取合同租金）

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提/還箱費(fèi)用條款

(1)第一種情況：A是提箱地，日租金2美元/天；B是還箱地，日租金1.8美元/

天。A地行情高于B地。若在B地還箱，還必須交納提箱費(fèi)和交箱費(fèi)

(2)第二種情況：A是提箱地，日租金2美元/天；B是還箱地，日租金2.5美

元/天。A地行情低于B地。租箱公司不收費(fèi)用，當(dāng)租箱量大時(shí)還會(huì)給予優(yōu)惠

還箱超期的租金費(fèi)用條款

?還箱期超期的租金費(fèi)率一般是合同租金費(fèi)率的L8倍。但從法理的角度，違約

金不能超過(guò)一方違約而造成的另一方損失，實(shí)踐中不把此視為違約金，因此租箱

公司能索賠到相應(yīng)的還箱期超期的租金費(fèi)。

?主要是針對(duì)中小短期來(lái)往的客戶，防止行情上漲造成更大的經(jīng)濟(jì)損失

(5)設(shè)備標(biāo)志更改條款

租箱人可以在租賃的集裝箱箱體外表貼上自己的標(biāo)志。但未經(jīng)租箱公司同意，不

得更改原有標(biāo)志。

4.集裝箱租箱量的確定

?合理確定航線自備箱量與租箱量，對(duì)船公司提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能

力，具有極其重要的意義。

?從理論上講，通過(guò)自備箱的用箱成本與租賃箱的用箱成本相比較，運(yùn)用線性規(guī)

劃方法，根據(jù)成本最小化原則，就可以求出租箱量。但是，用這種屬于靜態(tài)規(guī)劃

一類的方法求出的租箱量一般難以適應(yīng)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化。

?簡(jiǎn)便實(shí)用的計(jì)算方法：根據(jù)最小自備量原則來(lái)確定船公司的年度總租箱量，然

后再進(jìn)一步分別確定長(zhǎng)期和短期的租箱量。

1.求年度用箱總量ST：ST=￡Mi=M；+M2+...+M(

其中：M1——資料預(yù)測(cè)年的月用箱量數(shù)據(jù)(TEU),i=L2,…，12。

2.求年度最低自備箱量Ss

Ss=12-min(Mi)

其中：min(Mi)——資料預(yù)測(cè)年的最低月用箱量數(shù)據(jù)(TEU)。

3.求年度租箱量Sc：Sc=ST-Ss

4.求年度長(zhǎng)期租箱量SLC

SLC=1/2[SC+12-m-Ss-SIm-M.|]=SC-1/2[E|m-M,|]

其中：m——平均每月應(yīng)備箱量(TEU),m=SN12。

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5.求年度短期租箱量Ssc

Ssc=SC-SLC

例：某集裝箱運(yùn)輸船公司預(yù)計(jì)下一年度每月用箱量如下表：試確定公司年租箱總

量、年長(zhǎng)期租箱量和年短期租箱量？

解：

①計(jì)算年總用箱量ST：

ST=SMi=Mi+M2+...+Mi2=5.1+3.1+...+4.9=54（萬(wàn)TEU）

②計(jì)算年最小自備量Ss：

Ss=12-min（Mi）=12X2.8=33.6（萬(wàn)TEU）

③計(jì)算年租箱量Sc：

Sc=ST—Ss=54-33.6=20.4（萬(wàn)TEU）

④計(jì)算年長(zhǎng)期租箱量SLC：

m=ST/12=54/12=4.5（萬(wàn)TEU）

SLC=1/2（Sc+12-m-Ss-SIm-M；|）=1/2[20.4+12-4.5-33.6-（|

5.1-4.5|+|3.1-4.5|+...+|4.9-4.5|）]

=1/2[20.4+54-33.6-11]=14.9（萬(wàn)TEU）

⑤計(jì)算年短期租箱量Ssc：

Ssc=SC-SLC=20.4-14.9=5.5（萬(wàn)TEU）

5、集裝箱租箱量的調(diào)整

由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時(shí)需要根據(jù)實(shí)際

用箱量的增減來(lái)調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。

2.2.3集裝箱調(diào)運(yùn)管理

?箱務(wù)管理是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)十分重要的工作。

?做好箱務(wù)管理工作，對(duì)加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益均

有重要的意義。

?箱務(wù)管理的主要業(yè)務(wù)有集裝箱的配備、租賃、使用、調(diào)運(yùn)、堆存、保管、發(fā)放、

交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、裝箱、拆箱、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、修理、清洗、熏蒸、跟蹤等。

?箱務(wù)管理中又涉及港、航、路、站、場(chǎng)等諸多部門(mén)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工

程。

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2014年月日

一、集裝箱調(diào)運(yùn)

集裝箱航運(yùn)公司應(yīng)做好集裝箱的調(diào)運(yùn)工作，及時(shí)為貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人提供足夠數(shù)

量、類型齊備的集裝箱。

①國(guó)際間調(diào)運(yùn)

?由于貨源不平衡及各航線貨物流向不平衡等原因會(huì)造成各港的空箱數(shù)量的不

平衡。因此，必須將某港的剩余空箱調(diào)運(yùn)到空箱不足的港口以供使用。

?箱管部門(mén)應(yīng)與貨運(yùn)部門(mén)配合，盡快掌握各港的空箱數(shù)量以及各港的空箱需求

量，及時(shí)將根據(jù)調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的空箱按其類型、數(shù)量調(diào)運(yùn)到指定的港口。

?一般情況下盡可能安排本公司的船舶運(yùn)載空箱，特殊情況下可委托其他船公

司的船舶運(yùn)輸。

?國(guó)際間調(diào)運(yùn)需辦理海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。

②國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)

?國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)可通過(guò)水路或陸路運(yùn)輸完成。

?通過(guò)水路運(yùn)輸空箱時(shí)，箱管部門(mén)要與貨運(yùn)部門(mén)配合，掌握空箱的需求情況;

同時(shí)必須與航運(yùn)部門(mén)合作，了解船舶的配載情況,充分利用船舶的剩余艙位進(jìn)行

空箱的調(diào)運(yùn)。

?國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)時(shí)，不需海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。

2.港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn)

?箱管部門(mén)必須及時(shí)將某些港口大量積壓的空箱調(diào)運(yùn)到各堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地。

?箱管部門(mén)必須盡早掌握空箱的達(dá)到時(shí)間、數(shù)量，采用直取方式將空箱調(diào)運(yùn)到使

用空箱的地點(diǎn)。

?箱管部門(mén)必須及時(shí)與集裝箱代理人及各堆場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)將各堆場(chǎng)的閑置集

裝箱調(diào)運(yùn)至港口。

3.堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站之間的調(diào)運(yùn)

?空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場(chǎng)和貨運(yùn)站堆存。

?各堆場(chǎng)和貨運(yùn)站之間由于使用的不平衡，箱管部門(mén)應(yīng)根據(jù)各場(chǎng)站的空箱需求

量，進(jìn)行堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地之間的空箱調(diào)運(yùn)。

4.臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn)

?集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中某些地區(qū)本公司的空箱儲(chǔ)備量不足,進(jìn)行調(diào)運(yùn)卻不能滿足目

前的急需時(shí)，箱管部門(mén)必須向租箱公司或其他船公司臨時(shí)租用集裝箱。

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2014年月日

?管箱部門(mén)應(yīng)向租箱公司或其他船公司聯(lián)系，到租箱公司或其他船公司指定的場(chǎng)

地，將空箱運(yùn)至本公司的協(xié)議堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等地，并做好設(shè)備交接手續(xù)。

5.還箱的調(diào)運(yùn)

?在運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣或貨源不足的情況下，及時(shí)返還部分租用的集裝箱是降低運(yùn)

輸成本的重要手段。

?箱管部門(mén)應(yīng)與租箱公司聯(lián)系還箱的手續(xù)，按租箱公司指定的地點(diǎn)將空箱運(yùn)還并

辦理交接手續(xù)。

6.其他調(diào)運(yùn)

?拆空的集裝箱一般由貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運(yùn)人負(fù)責(zé)還箱運(yùn)輸。箱管部門(mén)應(yīng)

及時(shí)掌握該集裝箱的動(dòng)態(tài)，使空箱及時(shí)使用。

?集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗(yàn)時(shí)，箱管部門(mén)應(yīng)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系

運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)至指定地點(diǎn)，以使集裝箱滿足載貨要求。

2.2.4集裝箱堆存、保管

L重箱的堆存、保管

?港口一般規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱應(yīng)在指定的入港開(kāi)始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重

箱運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的場(chǎng)地堆存。

?箱管部門(mén)應(yīng)與港口箱管部門(mén)密切合作，通知貨方（或其代理人）、內(nèi)陸運(yùn)輸人,

將重箱及時(shí)運(yùn)至港內(nèi)。

2.空箱的堆存、保管

?集裝箱的所有人所支配的空箱一般在港口或內(nèi)陸堆場(chǎng)、貨運(yùn)站堆場(chǎng)等地堆存和

保管。

?其一般委托箱管代理或各堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人作為自己的代理人行使實(shí)際管理并向有

關(guān)堆場(chǎng)支付堆存、保管費(fèi)用。

?各堆場(chǎng)集裝箱代理人應(yīng)做好空箱的堆存、保管工作。

2.2.5集裝箱發(fā)放和交接

1.集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)

?應(yīng)依據(jù)出口《場(chǎng)站收據(jù)》、進(jìn)口《提貨單》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付

條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。

?必須憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的《設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱（發(fā)

箱）、交箱（還箱）、進(jìn)場(chǎng)（港）、出場(chǎng)（港）等手續(xù)。

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2014年月日

2.交接責(zé)任的劃分

?船方與港方交接以船邊為界；

?港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以港方檢查橋（大門(mén)）為界;

?港方與內(nèi)陸（鐵路、水路）承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界；

?堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道

口為界。

3.進(jìn)口重箱提箱（發(fā)箱）、出場(chǎng)的交接

?貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的進(jìn)口《提

貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)（港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站）辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

?集裝箱代理人依據(jù)進(jìn)口《提貨單》、交付條款和有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用的規(guī)

定，向貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場(chǎng)設(shè)備交接單》和《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》。

?貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場(chǎng)設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集

裝箱設(shè)備交接；憑《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人

指定的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。

4.出口重箱交箱（收箱）、進(jìn)場(chǎng)的交接

?貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑出口《裝箱單》或《場(chǎng)站收據(jù)》、《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》到指

定的港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。

?指定的港區(qū)依據(jù)出口《預(yù)配清單》、《場(chǎng)站收據(jù)》、《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》收取重箱,

并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。

5.空箱的發(fā)放和交接

?空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向箱

管代理提出書(shū)面申請(qǐng)。

?箱管代理依據(jù)出口《場(chǎng)站收據(jù)》或出口《預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)設(shè)備

交接單》和《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》。

?提箱人憑《出場(chǎng)設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；

憑《進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。

6.收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)

?指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑箱管代理或集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》

受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。

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2014年月日

2.2.6集裝箱的損壞、滅失、逾期還箱的處理

?貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位必須按《設(shè)備交接單》規(guī)定使

用集裝箱及其設(shè)備，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交還集裝箱，且應(yīng)保持集裝箱及其設(shè)

備的完好性。

?集裝箱損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)前述的交接責(zé)任劃分，確定責(zé)任者，根據(jù)損壞程度確定

賠償金額。

2.2.7對(duì)箱管業(yè)務(wù)人員的要求

①簽發(fā)《設(shè)備交接單》時(shí)，認(rèn)真細(xì)致審核提箱申請(qǐng)。

②集裝箱設(shè)備交接時(shí)，認(rèn)真檢查，及時(shí)登記進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的情況，并及時(shí)通知

集裝箱所有人，以使箱主及時(shí)掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)。

③照顧全局。必須與船方、貨方等方面密切合作，保證空箱的供給、調(diào)運(yùn)等工

作順利進(jìn)行。

④加強(qiáng)聯(lián)系。箱管業(yè)務(wù)涉及港、航、貨、場(chǎng)等許多部門(mén)，應(yīng)密切合作，加強(qiáng)聯(lián)

系，使集裝箱的跟蹤更準(zhǔn)確、及時(shí)。

⑤多下基層。管理人員應(yīng)經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決。

2.3集裝箱跟蹤管理

1.集裝箱跟蹤管理的必要性

①防止集裝箱丟失；

②提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率；

③降低集裝箱運(yùn)輸成本，發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。

2.集裝箱跟蹤管理方式

?集裝箱跟蹤管理：是指集裝箱經(jīng)營(yíng)者（集裝箱船公司、租箱公司）掌握和控制

集裝箱動(dòng)態(tài)而采用的管理方式。

?一般分為聯(lián)機(jī)跟蹤管理方式和脫機(jī)跟蹤管理方式兩種。

3.計(jì)算機(jī)跟蹤管理系統(tǒng)的操作程序與傳輸方式

2.3.2集裝箱箱務(wù)管理現(xiàn)代化

功能：①掌握和跟蹤中遠(yuǎn)系統(tǒng)分布在國(guó)內(nèi)外集裝箱的動(dòng)態(tài)信息；②對(duì)各個(gè)運(yùn)輸

環(huán)節(jié)的集裝箱需求情況作出預(yù)測(cè)；③統(tǒng)計(jì)分析箱務(wù)管理方面的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，為經(jīng)

營(yíng)決策提供輔助依據(jù)。

第17頁(yè)

廈門(mén)東海學(xué)院教案首頁(yè)紙

2013-2014學(xué)年度第二學(xué)期

章節(jié)名稱

第三章集裝箱及其箱務(wù)管理

課時(shí)分配課堂講授實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)

教學(xué)目的重點(diǎn)掌握集裝箱貨物裝載的一般要求及貨運(yùn)站拼箱貨的操作流程

第一節(jié)集裝箱貨物基礎(chǔ)知識(shí)

教學(xué)內(nèi)容

第二節(jié)集裝箱貨物的交接方式

第三節(jié)集裝箱貨物裝載

第四節(jié)集裝箱貨運(yùn)站管理

提要

集裝箱的裝載及貨運(yùn)站操作流程

重點(diǎn)

集裝箱裝載

難點(diǎn)

講授方法

講授法

和形式

教學(xué)體會(huì)

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2014年月日

第3章集裝箱貨物及其貨運(yùn)站管理

章前案例導(dǎo)入p64

集裝箱裝載茶葉串味

問(wèn)題？

1、為何會(huì)造成茶葉串味變質(zhì)？是否可以避免？

2、使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，有關(guān)各方應(yīng)注意什么問(wèn)題？

3、此案例中誰(shuí)承擔(dān)賠償責(zé)任？

4、這個(gè)案例對(duì)你有什么啟發(fā)？

3.1集裝箱貨物概述

3.1.1集裝箱貨物的概念

集裝箱貨物是指以集裝箱為單元積載設(shè)備而投人運(yùn)輸?shù)呢浳?。通常適宜用

集裝箱裝運(yùn)的貨物具有二個(gè)基本特點(diǎn)：

一是能較好地利用集裝箱載貨重量和(或)載貨容積；

二是價(jià)格較高。

(1)最適合裝箱貨物(PrimeSuitableContainerizableCargoes)

?貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)也都較高；

?貨物的物理屬性(如重量、體積、形狀、

包裝)能較好地與集裝箱的裝載能力相適應(yīng)。

?如醫(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等。

(2)適合裝箱貨物(SuitableContainerizableCargoes)

?與(1)相比，貨物的價(jià)值和運(yùn)價(jià)都要低一些；

?包括金屬制品、紙漿(板)、某些裝飾材料、白粉、皮張、電線等。

(3)臨界裝箱貨物(MarginalContainerizableCargoes)

?貨物價(jià)值很低，可用集裝箱裝載，但由于其本身價(jià)值和運(yùn)價(jià)都較低，使用集

裝箱運(yùn)輸不夠經(jīng)濟(jì)；

第1貝

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2014年月日

?如鋼錠、鋼材、木材（原木）、石材、生鐵、小型構(gòu)件等。

（4）不適合裝箱貨物（UnsuitableContainerizableCargoes）

?無(wú)法用集裝箱裝運(yùn)的重大件（如橋梁、鋼軌、大型機(jī)械設(shè)備等）；

?貨流量大可以用專用運(yùn)輸工具裝運(yùn)的貨物。

3.2集裝箱貨物的交接方式

3.2.1集裝箱貨物的交接形態(tài)

在集裝箱運(yùn)輸中，貨方（發(fā)貨人、收貨人）與承運(yùn)方貨物的交接形態(tài)有兩種。

整箱貨（FCL）交接是指發(fā)貨人、收貨人與承運(yùn)人交接的貨物是一個(gè)（或多個(gè)）裝滿

貨物的集裝箱。發(fā)貨人自行裝箱并辦好加封等手續(xù)，承運(yùn)人接受的貨物是外表狀

態(tài)良好、鉛封完整的集裝箱；貨物運(yùn)抵目的地時(shí)，承運(yùn)人將同樣的集裝箱交付收

貨人，收貨人自行將貨物從箱中掏出。

拼箱交接（LCL）一般發(fā)生在發(fā)貨人一次托運(yùn)的貨物數(shù)量較少，不足以裝滿一個(gè)集

裝箱，而針對(duì)這些貨物的貿(mào)易合同又要求使用集裝箱運(yùn)輸，為了減少運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)

人根據(jù)流向相同的原則將一個(gè)或多個(gè)發(fā)貨人少量貨物裝入同一個(gè)集裝箱進(jìn)行運(yùn)

輸。這一般意味著承運(yùn)人以貨物原來(lái)的形態(tài)從各發(fā)貨人手中接受貨物，由承運(yùn)人

組織裝箱運(yùn)輸，運(yùn)到合適的地點(diǎn)時(shí)，承運(yùn)人將貨物從箱中掏出后，以原來(lái)的形態(tài)

向各收貨人交付。

拼箱貨物的交接、裝拆箱可在碼頭集裝箱貨運(yùn)站、內(nèi)陸貨運(yùn)站或中轉(zhuǎn)站等地進(jìn)行。

3.2.2集裝箱貨物的交接地點(diǎn)

①發(fā)、收貨人的工廠和倉(cāng)庫(kù)（Door交接）

Door交接的貨物都是整箱交接

②集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接（CY交接）

CY交接的貨物都是整箱交接

③集裝箱貨運(yùn)站交接（CFS交接）

一般包括集裝箱碼頭、內(nèi)陸貨運(yùn)站或中轉(zhuǎn)站，CFS交接貨物通常是拼箱貨物

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2014年月日

3.2.3集裝箱貨物的交接方式

在集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)實(shí)際交接地點(diǎn)以及在交接時(shí)貨物的形態(tài)不同，集裝箱貨物

的交接有多種方式,在不同的交接方式中，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨方承擔(dān)的責(zé)任、

義務(wù)不同，集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸組織的內(nèi)容、范圍也不同。集裝箱貨物的交

接方式有以下幾種：

交接方式交貨類型

1場(chǎng)一場(chǎng)CY/CYFCL-FCL

2場(chǎng)一站CY/CFSFCL-LCL

3場(chǎng)一門(mén)CY/D00RFCL-FCL

4站一場(chǎng)CFS/CYLCL-FCL

5站一站CFS/CFSLCL-LCL

6站一門(mén)CFS/DOORLCL-FCL

7門(mén)一場(chǎng)D00R/CYFCL-FCL

8門(mén)一站DOOR/CFSFCL-LCL

9門(mén)一門(mén)DOOR/DOORFCL-FCL

3.3集裝箱貨物裝載

3.3.1集裝箱的選擇與檢查

L集裝箱的選擇

集裝箱貨物裝箱前，用箱人首先應(yīng)當(dāng)選擇合適的集裝箱。對(duì)集裝箱的選擇

主要是指集裝箱種類的選擇和集裝箱規(guī)格尺度的選擇。

2）對(duì)集裝箱規(guī)格尺寸的選擇

對(duì)集裝箱規(guī)格尺寸的選擇一般需要綜合考慮多種因素，這些因素主要包括：

①與國(guó)內(nèi)外船公司、貨主的合作問(wèn)題

?在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中，常發(fā)生與國(guó)外船公司進(jìn)行箱子互換、互用，應(yīng)選

用便于互換使用的集裝箱；

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2014年月日

?國(guó)際上使用最多的集裝箱：1A、1AA、1C和ICC四

種規(guī)格。

②貨物的數(shù)量、批量和貨物的密度

?在貨物數(shù)量大時(shí)，應(yīng)盡量選用大規(guī)格箱；

?貨運(yùn)批量較小時(shí)，配用的集裝箱規(guī)格不宜過(guò)大；

?貨物密度較大時(shí)，選用規(guī)格不宜過(guò)大；

?輕泡貨較多時(shí)應(yīng)采用規(guī)格較大的集裝箱。

③內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臈l件

?可能存在道路、橋涵承載能力不足；

?裝卸設(shè)備不能適應(yīng)大型集箱裝卸需要；

?集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站不能辦理大型箱（40'）業(yè)務(wù)；

?庫(kù)場(chǎng)運(yùn)輸工具不符合運(yùn)輸要求等問(wèn)題。

④經(jīng)濟(jì)合理性

?對(duì)于特定數(shù)量的貨物選擇集裝箱規(guī)格和數(shù)量時(shí)，首先應(yīng)保證能裝下這些貨物;

?由于集裝箱運(yùn)輸中大多采用包箱費(fèi)率，所以存在通過(guò)規(guī)格數(shù)量的不同組合使

全程總費(fèi)用最小的經(jīng)濟(jì)合理性問(wèn)題。

補(bǔ)充

集裝箱需用量的確定

（一）根據(jù)貨物的重量計(jì)算

（1）對(duì)于單位體積相同的貨物，可先計(jì)算單位集裝箱的貨物裝箱量然后再推算

集裝箱的需求量

（2）對(duì)于單位體積不同的貨物以及需要拼箱的貨物，裝箱前可先在裝箱圖上進(jìn)

行規(guī)劃。

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2014年月日

例：某公司欲租用20ft的集裝箱裝載出口貨物，已知集裝箱容積26.4立方米，

棄位容積0.4立方米，最大載貨重量17.5t,貨物的單位體積為0.26立方米，

出口貨物共有900箱，若單位貨物重量為180kg,問(wèn)需租用多少個(gè)集裝箱？若單

位貨物重量為170kg,問(wèn)需租用多少個(gè)集裝箱？

解：若單位貨物重量為180kg,則有

單位集裝箱最大可能裝載量

=（26.4-0.4）/0.26X0.18=18t>17.5t,按17.5t計(jì)算，則有0.18X

900/17.5=9.25,所以需租用10個(gè)集裝箱。

若單位貨物重量為170kg,則有

單位集裝箱最大可能裝載量=（26.4-0.4）/0.26X0.17=17t<17.5t,按17t

計(jì)算，則有0.17X900/17=9,所以需租用9個(gè)集裝箱。

（-）按貨物的體積計(jì)算

以紙箱為例，相同尺寸紙箱計(jì)算公式為：

集裝箱內(nèi)體積>紙箱數(shù)量X紙箱長(zhǎng)X紙箱高X紙箱寬

不同尺寸紙箱計(jì)算公式為：

集裝箱內(nèi)體積二（A型紙箱數(shù)量X紙箱長(zhǎng)X紙箱高X紙箱寬）+（B型紙箱

數(shù)量X紙箱長(zhǎng)X紙箱高X紙箱寬）+……

例：一批T恤產(chǎn)品出口，其所用包裝紙箱尺寸為長(zhǎng)580mm義寬380mmX高420mm,

用40ft鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長(zhǎng)12050mmX寬2343mmX高2386mm,內(nèi)容積67.4

立方米，計(jì)算該集裝箱最多可裝多少個(gè)紙箱？

紙箱放置方法一

集裝箱內(nèi)尺寸：長(zhǎng)X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對(duì)應(yīng)位置：長(zhǎng)X寬X高

集裝箱長(zhǎng)寬高共可裝箱量：20.775X6.165X5.68

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長(zhǎng)20箱X寬6箱X高5箱=600箱

體積為55.54立方米

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2014年月日

紙箱放置方法二

集裝箱內(nèi)尺寸：長(zhǎng)X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對(duì)應(yīng)位置：寬X長(zhǎng)X高

集裝箱長(zhǎng)寬高共可裝箱量：

31.71X4.03X5.68

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：

長(zhǎng)31箱X寬4箱X高5箱=620箱

體積為57.39立方米。

紙箱放置方法三

集裝箱內(nèi)尺寸：長(zhǎng)X寬X高

紙箱在集裝箱內(nèi)對(duì)應(yīng)位置：高X長(zhǎng)X寬

集裝箱長(zhǎng)寬高共可裝箱量：

28.69X4.03X6.28

去掉誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：

長(zhǎng)28箱X寬4箱X高6箱=672箱

體積為62.20立方米。

估算（用于交易會(huì)等需快速估算場(chǎng)合）

例：一批T恤產(chǎn)品出口，產(chǎn)品所用包裝紙箱尺寸為長(zhǎng)580mmX寬380mmX高420mm,

用40ft鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長(zhǎng)12050mmX寬2343mmX高2386nlm,內(nèi)容積為

67.4立方米，請(qǐng)估算該集裝箱最