輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制設(shè)置的最大轉(zhuǎn)速不構(gòu)成限制課件_第1頁
輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制設(shè)置的最大轉(zhuǎn)速不構(gòu)成限制課件_第2頁
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文檔簡介

最大最小轉(zhuǎn)速限制、故障降速限制（1）輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制設(shè)置的最大轉(zhuǎn)速0011不構(gòu)成限制選小器（2）最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制最大最小轉(zhuǎn)速限制、故障降速限制（3）故障降速限制故障降速限制，指當(dāng)安全保護(hù)系統(tǒng)給出故障降速指令時(shí)，主機(jī)遙控系統(tǒng)會(huì)將預(yù)先設(shè)定好的一個(gè)故障降速運(yùn)行轉(zhuǎn)速和當(dāng)前車鐘手柄的設(shè)定轉(zhuǎn)速相比較，選取較小的轉(zhuǎn)速作為設(shè)定轉(zhuǎn)速，以確保主機(jī)的負(fù)荷迅速降低。最大最小轉(zhuǎn)速限制、故障降速限制轉(zhuǎn)速偏差部分在轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制系統(tǒng)中，對(duì)轉(zhuǎn)速偏差的處理是通過設(shè)置一個(gè)可變的不靈敏區(qū)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)轉(zhuǎn)速偏差在不靈敏區(qū)以內(nèi)時(shí)，認(rèn)為轉(zhuǎn)速偏差為零，不進(jìn)行油量調(diào)節(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)速偏差超過不靈敏區(qū)時(shí)，才輸出轉(zhuǎn)速偏差進(jìn)行油量調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)不靈敏區(qū)的大小，可以改變轉(zhuǎn)速的控制精度，以適應(yīng)不同的海況，不靈敏區(qū)調(diào)小時(shí)，轉(zhuǎn)速控制精度較高，但油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作頻繁。反之，則轉(zhuǎn)速控制精度較低，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)比較穩(wěn)定。負(fù)荷控制部分負(fù)荷控制部分包括增壓空氣壓力限制、轉(zhuǎn)矩限制、負(fù)荷控制模式限制、螺旋槳特性限制、最大油量限制。轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制回路原理框圖轉(zhuǎn)速設(shè)定環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)負(fù)荷控制部分負(fù)荷限制用來限制主機(jī)的供油量，防止主機(jī)超負(fù)荷，故又稱“燃油限制”。

負(fù)荷控制部分負(fù)荷限制用來限制主機(jī)的供油量，防止主機(jī)超負(fù)荷，故又

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