列車調(diào)度指揮項(xiàng)目四高速鐵路列車運(yùn)行組織高速鐵路列車運(yùn)行組織典型工作任務(wù)2高速鐵路列車運(yùn)行組織一、TDCS主要設(shè)備1.TDCS系統(tǒng)（Train(Operation)DispatchingCommandSystem）結(jié)構(gòu)相關(guān)配套知識(shí)：我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵路總公司和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。高速鐵路列車運(yùn)行組織第299條動(dòng)車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為250m曲線時(shí)，限速15km/h；不得側(cè)向通過小于9號(hào)的單開道岔和小于6號(hào)的對(duì)稱雙開道岔。1.1列車區(qū)間運(yùn)行組織跨線運(yùn)行的概念：LKJ（GYK）控車模式列車進(jìn)入CTCS-2級(jí)線路；CTCS-2級(jí)控車模式列車進(jìn)入CTCS-3列控設(shè)備線路。降級(jí)運(yùn)行概念也基本類似。1.2跨線運(yùn)行《技規(guī)》第300條當(dāng)未裝備LKJ的動(dòng)車組列車在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段按機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行，最高運(yùn)行速度不超過80km/h。低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。高速鐵路列車運(yùn)行組織第301條動(dòng)車組列車在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：由CTCS-2級(jí)區(qū)段向CTCS-0/1級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動(dòng)轉(zhuǎn)換。由CTCS-0/1級(jí)區(qū)段向CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，可維持按LKJ方式繼續(xù)運(yùn)行。1.2跨線運(yùn)行第302條動(dòng)車組列車在CTCS-3級(jí)區(qū)段與CTCS-2級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：由CTCS-3級(jí)區(qū)段向CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，停車后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。由CTCS-2級(jí)區(qū)段向CTCS-3級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，維持CTCS-2級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行。降級(jí)遇故障，調(diào)度命令手動(dòng)轉(zhuǎn)換。高速鐵路列車運(yùn)行組織第409條旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。1.3雙線區(qū)間反方向行車第410條列車反方向運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）確認(rèn)反方向區(qū)間空閑。第411條動(dòng)車組列車反方向運(yùn)行時(shí)，在CTCS-3級(jí)區(qū)段，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h；在CTCS-2級(jí)區(qū)段，在250km/h線路上最高允許速度為200km/h，在200km/h線路上最高允許速度為160km/h。高速鐵路列車運(yùn)行組織列車在區(qū)間被迫停車是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、事故、線路中斷、接觸網(wǎng)停電、動(dòng)車組（電力機(jī)車）停在分相無(wú)電區(qū)、制動(dòng)失效及其他機(jī)車車輛故障等原因，導(dǎo)致列車不能按信號(hào)顯示（行車憑證）繼續(xù)向前運(yùn)行的情況。1.4列車被迫停車后的處理（范例：7·23甬溫線特大交通事故前行車D3115不屬于被迫停車）《技規(guī)》第412條列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援。隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、客運(yùn)乘務(wù)組均應(yīng)聽從司機(jī)指揮，處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。1高速鐵路列車運(yùn)行組織1.4列車被迫停車后的處理列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內(nèi)放行列車。2對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。3列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)保證就地制動(dòng)，防止列車溜逸。如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，動(dòng)車組以外的旅客列車司機(jī)應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告。4需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置（LBJ）進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。5高速鐵路列車運(yùn)行組織1.4列車被迫停車后的處理（1）被迫停車后可能妨礙鄰線的處置要點(diǎn)配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。（通知）司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車；并通知列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員）。（短路銅線）司機(jī)與隨車機(jī)械師（動(dòng)車組以外的旅客列車為車輛乘務(wù)員）分別在列車頭部或尾部附近對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路。司機(jī)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，立即報(bào)告列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員），如發(fā)現(xiàn)鄰線有車開來時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。列車調(diào)度員或兩端站車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在妨礙鄰線行車的原因消除前不得向鄰線放行列車。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.4列車被迫停車后的處理（2）被迫停車后的防護(hù)《技規(guī)》第414條列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定防護(hù)：1．已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請(qǐng)求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。2．列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處放置響墩防護(hù)。3．防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.5列車在區(qū)間退行、返回的處理（1）列車在區(qū)間退行的規(guī)定要保證必要的空間間隔（滿足站間閉塞的條件下）退行速度不得超過15km/h（40km/h），且必須有人在后端負(fù)責(zé)瞭望，退行時(shí)必須采用隔離模式，LKJ裝置采用調(diào)車模式。《行細(xì)》第101條動(dòng)車組列車在區(qū)間退行、返回時(shí)的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第415、416條）動(dòng)車組列車不得已情況下必須在區(qū)間退行時(shí)，司機(jī)必須得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許列車退行的通知和列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式的調(diào)度命令，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式（開關(guān)不在司機(jī)室時(shí)，司機(jī)通知隨車機(jī)械師配合）。裝備LKJ的動(dòng)車組列車在ATP隔離后，將LKJ轉(zhuǎn)為調(diào)車模式。1動(dòng)車組列車須由區(qū)間返回時(shí)，列車調(diào)度員須發(fā)布準(zhǔn)許返回后方站和列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式的調(diào)度命令，司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式（開關(guān)不在司機(jī)室時(shí),司機(jī)通知隨車機(jī)械師配合）。裝備LKJ的動(dòng)車組列車在ATP隔離后,將LKJ轉(zhuǎn)為調(diào)車模式。2動(dòng)車組列車在區(qū)間退行時(shí)，途經(jīng)接觸網(wǎng)電分相時(shí)，采取手動(dòng)過分相方式通過。3高速鐵路列車運(yùn)行組織1.6列車分部運(yùn)行列車在區(qū)間運(yùn)行因故造成車輛分離，必須分部（分批）運(yùn)行到前方站的情況稱為分部運(yùn)行。《技規(guī)》第417條在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并組織做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，車站值班員立即報(bào)告列車調(diào)度員。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，在運(yùn)行中仍按信號(hào)顯示運(yùn)行。列車調(diào)度員應(yīng)封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.6列車分部運(yùn)行《技規(guī)》第418條列車分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)具備開車條件后，方可起動(dòng)列車。1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；2．對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；3．遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；4．司機(jī)與列車調(diào)度員及車站值班員均聯(lián)系不上時(shí)；5．遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時(shí)。《技規(guī)》第419條下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：高速鐵路列車運(yùn)行組織1.7列車運(yùn)行晃車《技規(guī)》第422-424條對(duì)列車運(yùn)行晃車作了相應(yīng)規(guī)定。主要處理方法：（司機(jī)）減速及停車，向調(diào)度員匯報(bào)。（調(diào)度員）扣停后續(xù)列車，封鎖本線，臨線限速160km/h，工務(wù)部門上道檢查，根據(jù)檢查情況，確定放行條件。逐級(jí)逐列提速放行。160km/h、250km/h、常速逐級(jí)逐列提速。高速鐵路列車運(yùn)行組織2013年12月11日17：53分，D5455次動(dòng)車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)滬杭高鐵下行K18+000處晃車。司機(jī)減速停車調(diào)度扣停后續(xù)列車。線路封鎖后高鐵段上線檢查發(fā)現(xiàn)，K17+630處緩和曲線第6測(cè)點(diǎn)至第9測(cè)點(diǎn)正矢差最大6mm。12日天窗對(duì)該地段軌面進(jìn)行調(diào)整，天窗后按160km／h、200km／h、250km／h進(jìn)行逐級(jí)提速，12日10點(diǎn)上下行恢復(fù)常速。滬杭高鐵高架橋下堆土引起晃車。案例高速鐵路列車運(yùn)行組織12月8日開始上海市松江區(qū)新橋鎮(zhèn)政府指使施工單位在松江特大橋367#至373#墩范圍進(jìn)行堆土施工。至11日發(fā)生晃車事件止，堆土已進(jìn)入橋梁梁跨投影范圍，沿線路長(zhǎng)達(dá)160米，最高堆土高度達(dá)5米以上。由于松江特大橋墩臺(tái)鉆孔樁基礎(chǔ)多處于粉砂或粉細(xì)沙土范圍，且為不入巖的鉆孔磨擦樁結(jié)構(gòu)，地表25米以上承載力只有50-80MPa，在周邊產(chǎn)生不均衡荷載超過臨界值時(shí)，會(huì)造成橋墩所在土體發(fā)生不均勻的位移，事故原因高速鐵路列車運(yùn)行組織受土壓力作用帶動(dòng)橋墩及橋梁、梁頂結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非線性相關(guān)位移。根據(jù)上線檢查軌道最大位移量6mm。同時(shí)也暴露出高鐵段日常巡查不到，對(duì)橋下堆土問題重視不夠。現(xiàn)場(chǎng)堆土情況高速鐵路列車運(yùn)行組織1.8列車停在分相無(wú)電區(qū)高速鐵路分相無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度約為600-700米《技規(guī)》第425條電力機(jī)車牽引的列車和動(dòng)車組列車停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即降弓，并報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。主要救援方法：自救（換弓）、遠(yuǎn)動(dòng)倒閘、救援高速鐵路列車運(yùn)行組織1.9列車碰撞異物1234列車調(diào)度員在接到碰撞異物的匯報(bào)后。處置措施包括，發(fā)布臨線限速調(diào)度命令（需下車檢查）其他情況參照《技規(guī)》第428、429、430、431條處理。通知后續(xù)列車停車，不向該區(qū)間放行列車正常情況發(fā)布口頭限速命令，恢復(fù)運(yùn)行。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.9列車發(fā)生火災(zāi)爆炸列車調(diào)度員在接到火災(zāi)爆炸的匯報(bào)后。處置措施包括02如需停電，通知供電調(diào)度員停電。04其他情況參照《技規(guī)》第432、433條處理。01提醒司機(jī)（非命令）在便于疏散地點(diǎn)停車03后續(xù)列車停車，鄰線也需要停車。車內(nèi)應(yīng)急處置應(yīng)遵循客運(yùn)應(yīng)急相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.10施工及路用列車運(yùn)行高鐵嚴(yán)格按計(jì)劃施工。路用列車上線需在機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備上注冊(cè)車次。路用列車上線運(yùn)行在封鎖區(qū)間不辦理行車閉塞，行車憑證為調(diào)度命令。路用列車在非封鎖區(qū)間，仍按該區(qū)間行車閉塞法行車。高速鐵路列車運(yùn)行組織1.10施工及路用列車運(yùn)行《技規(guī)》第324條列車調(diào)度臺(tái)、車站應(yīng)設(shè)置《行車設(shè)備施工登記簿》、《行車設(shè)備檢查登記簿》。具備條件時(shí)，可通過施工維修登銷記信息系統(tǒng)進(jìn)行行車設(shè)備施工、維修及設(shè)備故障的登記和銷記?！都家?guī)》第330條施工路用列車上線。施工路用列車進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行必須裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。1高速鐵路列車運(yùn)行組織1.10施工及路用列車運(yùn)行第332條施工路用列車接發(fā)。在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、線路所通過信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。1施工路用列車在車站開車前需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人a指派勝任人員負(fù)責(zé)。2第334條確認(rèn)列車組織。高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動(dòng)車組列車前，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運(yùn)行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動(dòng)車組列車；擾動(dòng)道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。1確認(rèn)列車應(yīng)由工務(wù)、電務(wù)、供電部門各指派專業(yè)技術(shù)人員隨車添乘，但有相應(yīng)地面、車載監(jiān)測(cè)設(shè)備的電務(wù)、供電部門根據(jù)需要添乘。2高速鐵路列車運(yùn)行組織1.11列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)列車冒進(jìn)信號(hào)屬于一般（A類）事故。第420條列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后