調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，小組幾經(jīng)調(diào)整，目前由市政府副市長琮任組長，市政府經(jīng)貿(mào)委、法制辦、國資委、發(fā)改委、外經(jīng)貿(mào)局、財(cái)政局、規(guī)劃局、國土局、工商局、國檢局、國稅局、地稅局、海關(guān)等為成員單位。領(lǐng)導(dǎo)××市委、市政府提出的“對(duì)接長珠閩，建立新××〞開展戰(zhàn)略，找準(zhǔn)位置，主動(dòng)與市政府各級(jí)部門加強(qiáng)聯(lián)系，充分發(fā)揮交通部門與、貨育和規(guī)物流市場(chǎng)，研究解決物流產(chǎn)業(yè)開展中的重大問題，牽頭組織實(shí)工程，密切關(guān)注和跟蹤全市物流開展態(tài)勢(shì)，及時(shí)對(duì)全市物流業(yè)開展進(jìn)展了綜合統(tǒng)計(jì)分析，協(xié)調(diào)組建了××市物流業(yè)協(xié)會(huì)，組織推動(dòng)全市物流產(chǎn)業(yè)開展，取得了一個(gè)又一個(gè)豐碩的成果。近年來，××全市物流3、將來建立、經(jīng)營本工程的單位名稱：××綜合立辦公室。為抓好本工程的建立，××市委、市政府?dāng)M成立“××市綜合物流園區(qū)工程建立辦公室〞，為工程建立總協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)本工程相關(guān)根底設(shè)施建立的資金籌集、企業(yè)入園招商和工程建成后的經(jīng)營管理物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷為一體綜合性大型物流園區(qū)提供各種大宗生產(chǎn)資料的配送和集中倉儲(chǔ)，包括工業(yè)原料、糧食、飼過與企業(yè)建立供給鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫存功能和相應(yīng)的品銷售包裝，流通加工那么主要有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，條銜接，將本地運(yùn)往其他地區(qū)的貨物集零為整組織發(fā)運(yùn)，將其他地區(qū)進(jìn)入本地的局部貨物化整為零組織運(yùn)送，完成貨物的集散作業(yè)；開展貨貨、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸、銷售的效勞信息及客戶需要的物流效勞相關(guān)信息；物流園區(qū)還可以通過物流作業(yè)信息，控制相關(guān)的物流過程，實(shí)合物流園區(qū)和出口加工區(qū)的生活配套效勞；行政效勞區(qū)：為物流園區(qū)互補(bǔ)，包括生產(chǎn)資料的配送、運(yùn)輸?shù)任锪餍С隹谧钪饕臉I(yè)務(wù)向，可使外貿(mào)出口更加便展示和銷售企業(yè)，增強(qiáng)××在贛粵閩湘四省結(jié)合部區(qū)域的競(jìng)爭力，帶二123規(guī)劃用地面積總建筑面積倉儲(chǔ)建筑面積綜合效勞大廈\酒店建筑面積主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)964鋼構(gòu)大棚建筑面積主要建筑物層高、構(gòu)造12辦公綜合樓及酒店3鋼構(gòu)棚41124361245建筑相關(guān)控制指標(biāo)投資強(qiáng)度建筑系數(shù)辦公生活設(shè)施用地面積占總面積比例設(shè)計(jì)日貨物流通量工程建立投資正常運(yùn)營年份年?duì)I業(yè)額財(cái)務(wù)部收益率基準(zhǔn)財(cái)務(wù)收益率取14%%48.7％〔控制指標(biāo)值：≥30%〕18%(控制指標(biāo)值：≤20%)市、市和市，西靠省市，北連本省、撫州兩地區(qū)。處于我國東南沿海09’之間，處于中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。市農(nóng)業(yè)自然資源豐富，尤其是以開展橙、柚為主的柑桔生產(chǎn)的自然條件被中國科學(xué)院南山區(qū)綜考隊(duì)認(rèn)為在全國堪稱得天優(yōu)厚，贛南適宜建為全現(xiàn)已建成為全國的重點(diǎn)林區(qū)和全省的糖業(yè)、煙葉、桔生產(chǎn)基地，有關(guān)部門先后命名市的信豐縣為臍橙之鄉(xiāng)、南康市為中國甜柚之鄉(xiāng)、安遠(yuǎn)縣為中國九龍蜜柚之鄉(xiāng)、尋烏縣為中國蜜桔之鄉(xiāng)、大余縣為中國瑞香之鄉(xiāng)；城縣為中國白蓮之鄉(xiāng)、崇義縣為中國毛竹之鄉(xiāng)、贛縣為中國板“稀有金屬不稀有〞之稱。鎢已探明的儲(chǔ)量占世界第一。稀土探業(yè)，引進(jìn)開展以造紙制鞋和服裝紡織為主的輕紡業(yè)，現(xiàn)已成為全市工現(xiàn)利稅總額62億元，增長46%。其中，利潤總額28億元，增長47%。突顯，六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利25億元，增長46%，新增利潤的88%來然氣及制品、金屬礦、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、木材、非金屬礦、化肥及農(nóng)藥、鹽、糧食、機(jī)械設(shè)備和電器、化工原料及制品、有葉、蔬菜、瓜、臍橙；工業(yè)產(chǎn)品包括：原煤、銅精礦、飼料、飲料酒、卷煙、服裝、皮鞋、家具、人造板、機(jī)制紙、紙贛縣、××東、××南、南康、信豐、龍南、定南、于都、西江、瑞我市成一定規(guī)模的物流倉儲(chǔ)效勞業(yè)，根本處于空?qǐng)龅膫}儲(chǔ)容量異常緊，尤其是贛南貿(mào)易廣場(chǎng)，因?yàn)槿狈}儲(chǔ)容量以致獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提出“對(duì)接長珠閩，建立新××〞開展戰(zhàn)略，并通稀土、鎢、氟鹽化工、機(jī)械、食品、新型建材、生物制藥和電子信息等支柱產(chǎn)業(yè)和工業(yè)園區(qū)成為主要增長極，帶動(dòng)消費(fèi)品市場(chǎng)需求旺盛，對(duì)外貿(mào)易高速開展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平不斷提高，推動(dòng)了××商貿(mào)物流.5%。物流需求增長主要源于四個(gè)面：一是工業(yè)和提高；二是區(qū)域性專業(yè)化市場(chǎng)輻射半徑不斷擴(kuò)大；三是支柱特色產(chǎn)業(yè)向便捷完善的交通為××現(xiàn)代物流業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)、平安、便利的效從空間地理布局上考察，××最有希望成為區(qū)域性的中心城市將成為沿海地區(qū)客商和企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的××郵政物流公司、××港物流公司、××市宏運(yùn)倉儲(chǔ)效勞XX、××鑫馬實(shí)業(yè)XX、××智信汽車XX等一大批代表著專業(yè)化、社會(huì)化開展向的第三物流的明星企業(yè)。物流企業(yè)的效勞功能不斷增強(qiáng)，效勞水平不斷提高。與此同時(shí)，一些企業(yè)開場(chǎng)承受現(xiàn)代商貿(mào)物流理念，積極探索加強(qiáng)商貿(mào)物流管理的有效形式和法。局部大企業(yè)將企業(yè)采購、倉儲(chǔ)提高倉儲(chǔ)利用率，加快資金的轉(zhuǎn)。有些中小企業(yè)還把商貿(mào)物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中別離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與商貿(mào)物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)開展和市場(chǎng)會(huì)同相關(guān)部門組成的協(xié)調(diào)機(jī)制和聯(lián)席會(huì)議制度，為現(xiàn)代物流的開展提供了組織保障?？诎洞笸P(guān)形成的區(qū)域快速通關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了省通關(guān)收〞的通關(guān)模式，開通“贛粵港〞直通口岸通道。出臺(tái)了鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道優(yōu)惠政策，××市貨物進(jìn)出口的物流時(shí)間明顯縮短，費(fèi)用大通過近年來××市物流效勞體系建立的縱深推進(jìn)，業(yè)獲得了長足開展。但在××市作為贛粵閩湘四省通衢物流中心和南部重要物流節(jié)點(diǎn)，在綜合性大型物流園區(qū)建立面卻較物流業(yè)的開展相對(duì)滯后。當(dāng)前××打造商貿(mào)大流通平臺(tái)和四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代中心城市，正急迫呼喚一個(gè)設(shè)施現(xiàn)代化、硬件智能化、管理信息化，集運(yùn)輸配送、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、貨物分撥、多式聯(lián)運(yùn)、包裝加工、物流信息、集裝箱業(yè)務(wù)、展覽展銷為一體綜合性大型物流園區(qū)。因此，××市現(xiàn)代物流業(yè)開展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提出建立××市綜合物流園區(qū)。擬通過工程的建立，利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)力，整合×貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東接西引，將××豐富的資源與外地的資金技術(shù)充分聯(lián)動(dòng)起來，相互補(bǔ)充、相互融合。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)全市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。從而為××打造全國重要的有色金屬產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大的根底設(shè)施及行業(yè)配套支持，實(shí)現(xiàn)××在中部國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。如果沒有順暢的反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動(dòng)、國際貿(mào)易大開展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國際物流走向全球丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便、德國西門市場(chǎng)，與他們供給鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國物流領(lǐng)域。這些大型跨國物流公司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國參與物流根底設(shè)施和物流樞紐建立，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫穿和觸角的確保了國際物流的暢通無阻，從而進(jìn)一步拓寬了國際物流通道，促進(jìn)物流向更高階段開展在物流的概念和定義面，隨著經(jīng)濟(jì)的開展和物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢(shì)，才能適應(yīng)新的競(jìng)爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競(jìng)爭力的同時(shí)，與自己的上產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合的同盟體，才能維持生存和開展。由于逐所以，作為一種重要的開展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在當(dāng)然，這并不等于供給鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。供給鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比方供給鏈主要解決的問題仍然是物流，但這也不等于說我國理，跨越式開展也是可能的。三、物流向外圍延伸物流由門新興的產(chǎn)業(yè)，不到一百年的成長歷史，所以，物流的圍和主攻向一直隨著經(jīng)濟(jì)的開展、科技的進(jìn)步、消費(fèi)者需要等外在因素的變化而不斷地調(diào)整和完善自己。開場(chǎng)階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管、流通加工及信息傳遞，主要效勞側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)效勞和企業(yè)競(jìng)爭力；再后來物流由PD概念轉(zhuǎn)向物流活動(dòng)的籌劃與管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和流轉(zhuǎn)向消費(fèi)者在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因社會(huì)商品極大豐富，買市場(chǎng)我〞為中心，轉(zhuǎn)為以“消費(fèi)者〞為中心。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品過去主要以市場(chǎng)情況決定，現(xiàn)在已不是由市場(chǎng)支配價(jià)格，價(jià)格。這是買市場(chǎng)中企業(yè)之間銷售競(jìng)爭激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)了消費(fèi)者。物流效勞也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的效勞于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的效勞于消費(fèi)者。比方為居民提供搬家效勞的搬家公急送〞公司；為長期出差職工保管家具和貴重物品的倉庫等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費(fèi)者的例證。為了適應(yīng)消費(fèi)者的需要，運(yùn)輸企業(yè)增加了冷藏運(yùn)輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物五、物流注重社會(huì)效益在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護(hù)越來越受到重視的現(xiàn)代社會(huì)，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會(huì)效益，這就是“綠色物流〞。為了社會(huì)效益，有的已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少廢氣排放量；有的已做出規(guī)定，電視機(jī)、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)尋求開展，物流企業(yè)不得不追求附加價(jià)值，大圍地承攬業(yè)務(wù)。過去物現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的圍已大大拓寬，比方進(jìn)口衣料的染器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工效勞。多過去只提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝效勞的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流各流通和消費(fèi)的綜合效益，恰似給物流安上了一個(gè)騰飛的翅膀，實(shí)現(xiàn)了物流跨越式開展。除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，由使利用虛擬倉庫、虛擬銀行的供給鏈管理如魚得水、如虎添翼，使物在國際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開場(chǎng)。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國際貿(mào)易為主的物流中處于劣勢(shì)，導(dǎo)致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷〞的現(xiàn)象。在新一波的擴(kuò)大需為主的物流布網(wǎng)拓展中，××要實(shí)現(xiàn)在中部地區(qū)率先崛起，就必須間，投資較多、貨運(yùn)量較大的新型建材、機(jī)電制造、現(xiàn)代輕紡工業(yè)已總產(chǎn)值的40%。外貿(mào)出口企業(yè)強(qiáng)勢(shì)開展，大型物資生產(chǎn)和運(yùn)輸明顯增市局部企業(yè)開場(chǎng)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，集中精力提高和業(yè)。外資企業(yè)對(duì)第三物流的需求更為迫切，一些外資企業(yè)已實(shí)物流管理。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織構(gòu)造、運(yùn)作式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。存在的問題主要但工商企業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平較低，企業(yè)固定資產(chǎn)投資中用于信息化的投資不到5%，企業(yè)中MRP、ERP管理系統(tǒng)普及率不到1%。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)仍熱衷于自己建車隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第上，已成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)開展的瓶頸。第二，管理體制問題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨(dú)立開展，物流資源分布散亂，信息系量小，特別是較工業(yè)相對(duì)興旺地區(qū)明顯落后，沒有形成企業(yè)集群開展大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流的開展。第四，根底條件仍然薄弱。運(yùn)輸條件除了鐵路、公路初具開展雛形外，運(yùn)輸配套設(shè)施、航空、港口站場(chǎng)建立明顯滯后，尚未形成輻射圍廣、運(yùn)轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運(yùn)輸體系。同時(shí)，我市的物流根底設(shè)施如倉儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，沒有形成全市貨品統(tǒng)有形成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、結(jié)算、保險(xiǎn)、通關(guān)信息平臺(tái)，沒有保稅倉與合格的海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。第五，物流企業(yè)規(guī)模和水平問題。國外先進(jìn)集裝箱運(yùn)輸式占全部貨運(yùn)量的95%，我市不到1%。全市營運(yùn)性運(yùn)輸工具90%以上集中在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，利用率為50%左右?，F(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，根本還處于零散、量小、無序狀態(tài)，缺乏功能齊全、競(jìng)爭力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，第三物流企業(yè)幾近空白。第六，人才短缺問題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)處于啟步階段，物流人才重缺乏，特別是高級(jí)以上園區(qū)工業(yè)產(chǎn)值占××全市工業(yè)產(chǎn)值的40%以上，提供的稅收占全市工業(yè)產(chǎn)值的50%以上，是全市工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的重要支撐平臺(tái)。一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)部組織的自我效勞完成。據(jù)調(diào)查，在工的，由此可見，××企業(yè)要真正做到“物暢其流〞，融入全國乃至國近年來，國外多家知名企業(yè)看中的地理優(yōu)勢(shì)棄贛入湘。由此可見，××綜合物流園區(qū)的建立將充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低生產(chǎn)流通本錢、提高流通效率、提升企業(yè)競(jìng)爭力、實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造等面的積極作用，它將為推進(jìn)××市特業(yè)構(gòu)造和經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭力，以及整頓和規(guī)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，適應(yīng)我國參加世貿(mào)組織后進(jìn)而實(shí)現(xiàn)××市商貿(mào)的現(xiàn)代化和國際化，提升××市國民經(jīng)濟(jì)綜休閑農(nóng)業(yè)、茶、蔬、煙、生豬、蛋品、家禽、水產(chǎn)品等均已形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，出現(xiàn)了贛南臍橙、沙地板鴨、友家食品、陽埠腐竹等一××綜合物流園區(qū)的建立將進(jìn)一步滿足××市農(nóng)業(yè)開展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新農(nóng)村建立并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。促進(jìn)××在中部地區(qū)東部沿海地區(qū)相比，××開展差距的一個(gè)重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。假設(shè)每年城市化率提高達(dá)沿海地區(qū)的水平那么需要的時(shí)間更長。而且，目前××尚不具有較強(qiáng)集聚和輻射能力。因此，××需要加快城市化進(jìn)程，使××盡快成為贛粵閩湘四省通衢，成為中部崛起的支撐點(diǎn)和增長點(diǎn)，形成以中心城區(qū)為依托，縣城和小城鎮(zhèn)為根底的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。同時(shí)，以城市為依托和紐帶，通過城市來整合資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和區(qū)域，形成強(qiáng)大的城市、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、市場(chǎng)體系將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。城市作為一個(gè)開展極能夠把圍的農(nóng)村帶進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，進(jìn)入市場(chǎng)大循環(huán)；同時(shí)，成為一個(gè)開展極的城市，隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場(chǎng)獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。這種漫長的演變，其對(duì)于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量農(nóng)民在城市定建立的探索，雖然在建立社會(huì)主義新農(nóng)村面任重道遠(yuǎn)，但因先發(fā)以及交通便捷，有開展生態(tài)農(nóng)業(yè)和休閑農(nóng)業(yè)的巨大空間。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場(chǎng)工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配送系統(tǒng)。建立××綜合物流園區(qū)將能很好的提供這樣的市場(chǎng)根底建立，為建立社會(huì)主義多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣闊農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場(chǎng)體系；多形態(tài)的市場(chǎng)指有形的交易市場(chǎng)、無形的電子交易全位的市場(chǎng)是指運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全位效勞的市場(chǎng)；開放統(tǒng)一的市場(chǎng)是指向國際、國、省全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流動(dòng)障礙的市場(chǎng)?！痢潦芯C合物流園區(qū)的建立的開展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等根底設(shè)施的建立、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建立以及便捷高效的商品和效勞的流通體系等多面的容，在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，××市綜合物流園區(qū)將發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為效勞贛粵閩湘四省、輻射全中國、面向⑴××在長珠閩區(qū)位：從全國經(jīng)濟(jì)格局來看，××處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、閩東南經(jīng)濟(jì)圈、長株潭經(jīng)濟(jì)圈的邊緣。因此××應(yīng)充分考慮和利用交通樞紐優(yōu)勢(shì)，將邊緣區(qū)位市轉(zhuǎn)化為邊緣門戶優(yōu)勢(shì)，成為經(jīng)資源、技術(shù)的現(xiàn)代城市競(jìng)爭中，其資源和人才極易被邊大城市的強(qiáng)大磁力所吸引，不利于自身開展。因此××在建立與邊大城市的分工聯(lián)系的同時(shí)，還必須增強(qiáng)自身的輻射能力和吸引力，以區(qū)域中心城市的⑶××在省區(qū)位：××地處南大門，是第二大城市。以市為中心在贛南需要培育一個(gè)能和相照應(yīng)，不僅能夠帶動(dòng)贛南地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)開展，而且能夠與一起構(gòu)筑省城鎮(zhèn)開展的“雙核構(gòu)造〞的區(qū)域性中心城市，從而提升省城市化的能級(jí)，平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造?！痢潦凶鳛橼M南地區(qū)的中心城市和省承受珠三角經(jīng)濟(jì)影響的門戶型城市，無疑是扮演這一角色的必然選擇，因此，未來××市將會(huì)成為省的“雙星〞城市務(wù)、編組于一體的京九鐵路上最大的四座火車站之一。隨韶鐵路的建成，××火車站將由鐵路節(jié)點(diǎn)站變成區(qū)域鐵路樞紐?！痢立让窈剑骸痢翙C(jī)場(chǎng)為僅居昌北機(jī)場(chǎng)之后的省第二大機(jī)場(chǎng)，也將是贛粵閩湘四省邊際區(qū)域最大規(guī)模的民用機(jī)場(chǎng)。××新機(jī)場(chǎng)位于南康市路及××貨運(yùn)南站，并緊依建立中的××中心城區(qū)環(huán)城快速干道。西一些經(jīng)營日用雜貨、五金交電、鋼材等零售批發(fā)商店和一處礦產(chǎn)品加工廠。站前路兩側(cè)分布了一些臨時(shí)的木材粗加工點(diǎn)。在京九鐵路南站的附近還有些大小不等的倉儲(chǔ)用地。主要都是一些堆場(chǎng)，在××南站地形地貌簡單，地基穩(wěn)定，適宜本工程擬建建筑物的建立〔工程建筑110KV高壓電、低壓生產(chǎn)工作用電均已覆蓋本區(qū)域，能滿足本工程施處南大門，毗鄰珠三角和閩東南。是承接沿海地區(qū)產(chǎn)地，是國乃至國際鎢、稀土等重要的資源型產(chǎn)業(yè)基地，也是新興的出加快建立綜合性物流園區(qū)，數(shù)個(gè)功能性物流中心和專業(yè)配送中心，疏工程列為“十一五〞期間全市重點(diǎn)建立工程。并擬成立××綜合物流園區(qū)工程建立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)做好工程建立前期的各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，各有關(guān)部門也統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，積極參與××市綜合物流園工程建立的前期三是群眾對(duì)建立××市綜合物流園區(qū)普遍持支持態(tài)度。××綜合物流園區(qū)的建立對(duì)促進(jìn)××經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速開展，對(duì)加快贛南城市均有十分重要的意義，在工程征地拆遷工作中得到了當(dāng)?shù)厝罕姷拇罅ΧWOT分析三是距××市出口加工區(qū)、××經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、沙河工業(yè)贛縣工業(yè)園、南康工業(yè)園距離較近，均在20公里以，可產(chǎn)生較大的物市高速公路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，尤其是面向東南沿海的高速出口通道還未打通。雖然贛粵高速公路已全線通車，××新機(jī)場(chǎng)已建成并已投入使到臨近的贛縣及南康的城際交通也還不夠便捷，而××中心城區(qū)三是××鐵路南站本身的交通根底設(shè)施及物流裝備建立還相當(dāng)薄弱，建立用地缺乏?！痢聊险臼蔷┚盆F路上的邊為贛縣縣城，無拓展用地，其進(jìn)一步開展受到限制，而××南站邊運(yùn)輸進(jìn)展轉(zhuǎn)運(yùn)的。因?yàn)槲沂心壳叭狈σ粋€(gè)統(tǒng)一的公路鐵路聯(lián)運(yùn)的效勞平臺(tái)，沒有一個(gè)良好的物流園區(qū)效勞于“公鐵聯(lián)運(yùn)〞，該業(yè)務(wù)根本上效勞功能單一，不能形成規(guī)模經(jīng)營，因此在強(qiáng)其引導(dǎo)作用，規(guī)整個(gè)物流市場(chǎng)，從而使××市物流企業(yè)走上快速穩(wěn)遇，也是工業(yè)園區(qū)開展的大好時(shí)機(jī)。工業(yè)的聚集，必然會(huì)帶來貨物的近期主要輻射以章貢區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際物流業(yè)務(wù)為努力向?！痢辆C合物流園區(qū)可以上述三類標(biāo)志性業(yè)務(wù)為重點(diǎn)建立對(duì)應(yīng)的功能分區(qū)，當(dāng)然這些對(duì)應(yīng)的不同功能分區(qū)的有些設(shè)××綜合物流園區(qū)的城市物流〔主要是日用消費(fèi)品、家具、果蔬、建材等物流〕的配送功能將主要由位于××經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的××物流中心來承當(dāng)。綜合物流園區(qū)的城市物流主要效勞于一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈除中作為效勞圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\(yùn)到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實(shí)現(xiàn)零散貨物運(yùn)輸需求與干線規(guī)模運(yùn)輸需求的有效銜接。該類區(qū)域作業(yè)規(guī)模較大，一般需要有較強(qiáng)的輻射能力施鐵海聯(lián)運(yùn)、實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)運(yùn)換裝，其作業(yè)主要涉及海關(guān)清關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)，需要在海關(guān)聯(lián)檢部門直接參按××市“一個(gè)園區(qū)〔××綜合物流園區(qū)〕、兩個(gè)中心〔龍南、瑞金區(qū)域物流中心〕、五個(gè)集散地〔鐵路東站工業(yè)品集散地、贛江新貨運(yùn)碼頭大宗產(chǎn)品集散地、農(nóng)產(chǎn)品物流集散地、建材及再生資源物流集散地、空港物流集散地〕〞的物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃，按××綜合物流園區(qū)承當(dāng)預(yù)測(cè)總運(yùn)量的50%計(jì)算，得：三是集聚功能：依托貨物需求和物流公共設(shè)施的吸引，形成大型路及××貨運(yùn)南站，并緊依建立中的××中心城區(qū)快速通道，在潭東快形成市場(chǎng)和滿足物流配送的要求。該場(chǎng)址20公里圍邊有××港澳高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)園、××水西工業(yè)園、南康工業(yè)園、沙河工業(yè)園、贛縣工幅射最廣、理念最新的贛粵閩湘四省工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的聚散基地，也在進(jìn)展××綜合物流園規(guī)劃時(shí)，不但要從市場(chǎng)需求出發(fā)，了解市場(chǎng)的開展動(dòng)態(tài)，同時(shí)也要吸收其它類比專業(yè)物流園區(qū)的優(yōu)良經(jīng)①規(guī)劃超前化。第一、在主體風(fēng)格上要表達(dá)時(shí)代特征，符合當(dāng)今時(shí)代潮流。第二、建筑的材料選用，要大量運(yùn)用環(huán)保型，推行鼓勵(lì)的新型材料。第三、效勞意識(shí)的超前化，包括物業(yè)管理配套、生活休閑設(shè)施配套等，都要從市場(chǎng)人文思想為出發(fā)點(diǎn)。這些都能表達(dá)物流園的超前意識(shí)。第三、適度的超前化是與經(jīng)濟(jì)開展相協(xié)調(diào)的超前化?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的開展是現(xiàn)代物流開展的根底，沒有經(jīng)濟(jì)的高速開展就沒有現(xiàn)代業(yè)開展的良好環(huán)境和必要?dú)夥眨浞职l(fā)揮企業(yè)的物流市場(chǎng)中的主體地位，鼓勵(lì)企業(yè)、尤其是骨干企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭中自主創(chuàng)新，提高效勞質(zhì)③建筑藝術(shù)化。一面，××綜合物流園定位的目標(biāo)是各中小物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)主和投資業(yè)主，他們的生活水平己到達(dá)小康，具有一定的××是客家搖籃，在建筑設(shè)計(jì)上表達(dá)客家文化元素更能彰顯物流園的文化底蘊(yùn)。所以在規(guī)劃時(shí)，要求建筑包括整個(gè)園區(qū)設(shè)計(jì)和物流園環(huán)境④質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，××綜合物流園要到達(dá)的優(yōu)良水⑤建材環(huán)保化。導(dǎo)入生態(tài)物流園理念，一面符合社會(huì)對(duì)環(huán)保的要物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要標(biāo)志，物流園區(qū)各主要建筑單體，要求按⑨流通信息化。根據(jù)中心城市差異化的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，充分利用現(xiàn)有的物流根底條件，優(yōu)化資源組合，運(yùn)用現(xiàn)代電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和先進(jìn)的管理手段，將現(xiàn)有的物流資源從功能和利用效率上得到堅(jiān)持整合與構(gòu)建相結(jié)合，促進(jìn)現(xiàn)代物流的有序良性開展。實(shí)現(xiàn)園區(qū)信3、綠化率：18%提供各種大宗生產(chǎn)資料的配送和集中倉儲(chǔ)，包括工業(yè)原料、糧食、飼過與企業(yè)建立供給鏈聯(lián)盟，還可以為企業(yè)提供集中庫存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶對(duì)倉庫設(shè)施的投資和占用。建筑包括十層立品銷售包裝，流通加工那么主要有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，條銜接，將本地運(yùn)往其他地區(qū)的貨物集零為整組織發(fā)運(yùn)，將其他地區(qū)進(jìn)入本地的局部貨物化整為零組織運(yùn)送，完成貨物的集散作業(yè)；開展貨物分撥、集裝箱中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱等業(yè)務(wù)。主要建構(gòu)筑物為鋼構(gòu)倉庫、出口監(jiān)管倉庫等進(jìn)出口保稅的各項(xiàng)功能。主要建構(gòu)筑物為：公驗(yàn)、簽發(fā)、提單等港口效勞功能的物流中心。建筑物包括：報(bào)關(guān)綜合效勞大廳、其他相關(guān)效勞用房等，均為六層框架構(gòu)造，總建筑面積為貨、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸、銷售的效勞信息及客戶需要的物流效勞相關(guān)信息；物流園區(qū)還可以通過物流作業(yè)信息，控制相關(guān)的物流過程，實(shí)合物流園區(qū)和出口加工區(qū)的生活配套效勞；行政效勞區(qū)：為物流園區(qū)形成相對(duì)獨(dú)立的小區(qū)設(shè)計(jì)，采用草皮鋪蓋，物流園以灌木、喬木等常外部的自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)。應(yīng)充分考慮××亞熱線、面相結(jié)合，層次清楚，全位的綠化系統(tǒng)。其具體層劃分為：酒店大型商業(yè)購物中心：設(shè)計(jì)大型超市，引入品牌組團(tuán)加盟等〔也④物業(yè)管理設(shè)施：環(huán)境、保潔、保安等平安效勞機(jī)構(gòu)、配電、供⑤生活效勞設(shè)施：公廁、垃圾處理、公共事業(yè)效勞等，園區(qū)各類近期主要打通通往××南站的潭東四路，修速連接，整體形成公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的效果。然后在園區(qū)建立期間將全給水：由當(dāng)?shù)刈詠硭畯S供給，取自于章江，按日生活用水量50L/排水按雨污分流的原那么排放，在各類建筑物邊視地勢(shì)情況修筑雨水收集池，雨水通過收集池直接排入園區(qū)總排水道，生活污水排入化糞池，經(jīng)發(fā)酵處理后由保潔人員轉(zhuǎn)運(yùn)到邊農(nóng)村用于農(nóng)業(yè)用肥；其他污水由污水收集池收集，園區(qū)保潔人員定期清理，轉(zhuǎn)運(yùn)至城市污水處按信息中心用房、辦公效勞用房15W/平米，其他工作用房20W/平米計(jì)算，園區(qū)總供電負(fù)荷為3200KW。因××綜合流園區(qū)面積較大，信息中心、效勞中心兩個(gè)功能區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)兩路供電同時(shí)到達(dá)，做到互風(fēng)散熱，辦公區(qū)及信息中心應(yīng)同時(shí)考慮通風(fēng)散熱和冬季取暖。散熱空上各客戶人員，各層次投資者和消費(fèi)者，每天隨物流而集中建立道路、給排水、通信網(wǎng)絡(luò)等根底設(shè)施，精心打造××綜合物流園“八通〞是：道路通、雨水通、污水通、供電通、燃?xì)馔?、通信元。全面開展綜合物流園的各功能區(qū)域建立，包括集中倉儲(chǔ)區(qū)、包裝加工區(qū)、中轉(zhuǎn)集散區(qū)、行政效勞區(qū)、保稅區(qū)、無水港效勞區(qū)、生活配工程籌劃期由××市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)，就工程可行性研究、確定工程建立案，以及工程前期相關(guān)協(xié)調(diào)工作。建立期間，成立××市綜合物流園區(qū)工程建立辦公室，負(fù)責(zé)對(duì)工程招商引資、工程建立和工程質(zhì)量進(jìn)展全面管理和協(xié)調(diào)，確保工程按時(shí)高質(zhì)量工程建成后，采取靈活多樣的形式面向全國對(duì)物流企業(yè)招租，或整體引進(jìn)大型物流效勞機(jī)構(gòu)。政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)派駐物流效勞管理機(jī)構(gòu)，并組建物業(yè)公司，做好物流園水、電、氣、通信及其他后勤效勞物業(yè)管理的前期介入，可以把物業(yè)管理公司自身積累物業(yè)設(shè)計(jì)、管理的專業(yè)經(jīng)歷融入到工程設(shè)計(jì)中去，這樣可以彌物業(yè)管理的實(shí)質(zhì)就是為物流園的經(jīng)營企業(yè)效勞。物流理主要屬于商業(yè)經(jīng)營物業(yè)，不僅要對(duì)物流園區(qū)物業(yè)進(jìn)展管理，其業(yè)管理在工程開發(fā)時(shí)能前期介入，讓進(jìn)入物流園的企業(yè)主能真切感受到開發(fā)對(duì)物業(yè)管理的重視，感到××綜合物流園工程有別于其他物流設(shè)施工程的真實(shí)所在，特別是如能讓有一定知名度的優(yōu)秀物業(yè)管理公司作為物業(yè)參謀，將會(huì)極大促進(jìn)××綜合物流園的招商引資。優(yōu)秀的物業(yè)管理組織形式主要可分為二類：一是組建由開發(fā)管理公司；二是委托有專業(yè)市場(chǎng)物業(yè)管理經(jīng)歷的專業(yè)公司，物業(yè)管理必須做到完成××綜合物流園市場(chǎng)品牌的延伸與開展，保持××綜合物流園可持續(xù)開展的空間，為廣闊經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)造更大的架公共建立費(fèi)用照明燈具、給排水及消防設(shè)施等〕已計(jì)入安裝工程費(fèi)，故此處不重復(fù)序號(hào)3信息系統(tǒng)設(shè)備及軟件2500車輛檢測(cè)、汽車配件加工維8貨物裝卸設(shè)備6000龍門吊、集裝箱裝卸叉車等保稅及海關(guān)監(jiān)管貨物安檢及監(jiān)控設(shè)備4環(huán)境影響評(píng)估費(fèi)估算總投資405工程工程勘察費(fèi)8招標(biāo)代理效勞費(fèi)估算總投資10010建立工程質(zhì)量管理監(jiān)視費(fèi)0.10%總建安費(fèi)300根本預(yù)備費(fèi)是指在工程實(shí)施中可能發(fā)生但在工程決策階段難以預(yù)的工程費(fèi)用；經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更、工程變更、材料代用、三是竣工驗(yàn)收時(shí)為鑒定工程質(zhì)量對(duì)隱蔽工程進(jìn)展必要的挖掘和修取費(fèi)圍為8－10%，本工程取8%。估算××綜合物流園區(qū)工程的根本輔助/公用工程工程建立其他費(fèi)根本預(yù)備費(fèi)漲價(jià)預(yù)備費(fèi)建筑工程費(fèi)估算價(jià)值設(shè)備購置安裝工程用00100%100%全部投入。設(shè)立工程建立資金專戶，由建立單位根據(jù)折舊，殘值率10%，其他折舊不計(jì)殘值，土地按50年攤銷。計(jì)算得到率執(zhí)行，分別按凈利潤的10%和5%提取法定盈余公積金和任意盈余公1、投資利潤率=利潤總額/投資額×100%2、工程資本金利潤率＝利潤總額/資本金×100%1拉動(dòng)城市GDP增長占GDP的比率為18.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將到達(dá)濟(jì)命脈之一。統(tǒng)計(jì)顯示物流業(yè)每增長2.6%就可以使GDP增長1%。開展現(xiàn)代物流業(yè)，將使各類企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，使產(chǎn)品和效勞貼近用戶、貼近市場(chǎng)，通過物流環(huán)節(jié)降低本錢，加快轉(zhuǎn)，到達(dá)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長式、提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)加快現(xiàn)代物流業(yè)的開展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流效勞環(huán)境，將打破企全面提升工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的國際競(jìng)必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工和集聚。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)通過別離外包物流業(yè)務(wù)，可以集中精力培育核心競(jìng)爭力；物流企業(yè)因需求擴(kuò)得以加快如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、貨代、流通加工、信息等獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域和開展契機(jī)。作為效勞業(yè)骨干產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在自身開展的同時(shí)流通、郵政通訊、信息效勞、根底設(shè)施建立等相關(guān)行業(yè)將獲得新的開從業(yè)人數(shù)不僅基數(shù)大，而且年年增加，物流業(yè)的加速開展必將進(jìn)一步增加這一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員。目前，我國物流業(yè)就業(yè)人口已達(dá)2000萬，能在物流行業(yè)中找到適宜的崗位。據(jù)初步測(cè)算，××綜合物流園區(qū)工物流產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用是通過供給達(dá)的?，F(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入供給鏈管理階段。各大產(chǎn)業(yè)的供給與離不開物流支撐。同時(shí)由于物流產(chǎn)業(yè)集成了交通運(yùn)輸、裝卸、等礦藏，便捷的交通。但從現(xiàn)狀來看，××離充分發(fā)揮城市潛力還有一段距離。原因是多面的，但城市建立落后，都市化缺乏，城市中心形象度不高是重要的原因。究其根源，各類大大小小的自發(fā)式或隨意式的批發(fā)市場(chǎng)分布于市中心，造成人流、物流與車流的擁塞，城市區(qū)域功能不清，流線不明。這些市場(chǎng)同時(shí)又普遍存在硬件舊，設(shè)計(jì)落后的弊病。這樣就阻礙了××的城市建立，對(duì)整體市容市貌也有負(fù)面影轉(zhuǎn)移到城市外圍，騰出空間和余地重新規(guī)劃，還××市中心城區(qū)一個(gè)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本工程擬采用如下環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，治理污染，實(shí)的生活污水及糞便。根據(jù)環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，工程必須建立污水處理設(shè)施，本工程運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的污水，可統(tǒng)一按有關(guān)規(guī)噪聲源為人員流動(dòng)交談的嘈雜聲、物流車輛及其他設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性噪聲等，按照以上環(huán)境噪聲要求，采取相應(yīng)的隔聲措施，將大垃圾箱，由衛(wèi)生管理人員負(fù)責(zé)分類收集，或回收，或交垃一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒〔某些重占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇〞。合物和氮氧化合物在作用下發(fā)生化學(xué)反響，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對(duì)安康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼?。淮碳け?、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對(duì)人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時(shí)，會(huì)隨降水形成損害神經(jīng)系統(tǒng)，重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá)金交電、鋼材等零售批發(fā)和一處礦產(chǎn)品加工廠。站前路兩側(cè)分布了一主要都是一些堆場(chǎng)，在××南站的東側(cè)有硫酸倉庫和油庫。場(chǎng)址環(huán)境少量SO2和NO2排放，但因該區(qū)域常年多雨，對(duì)空氣凈化作用較大，工程用地區(qū)域圍，因工程區(qū)域有包括××出口加工區(qū)等工業(yè)區(qū)，工業(yè)廢水和生活污水排入量逐年增多，河水污染程度逐年增重。但就水質(zhì)在晝間符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，夜間超標(biāo)，本地區(qū)環(huán)境噪聲源主要是交通噪聲造期間噪聲、粉塵影響，工程運(yùn)營期間汽車尾氣、生活垃圾和污水影響。因本工程單元組團(tuán)相對(duì)獨(dú)立，相鄰建筑物均呈錯(cuò)落排列，且相隔距離較遠(yuǎn)，根本不存在大型玻璃幕墻光污染、日照遮擋影響和污染物工程施工時(shí)應(yīng)根據(jù)環(huán)保有關(guān)規(guī)定要求，結(jié)合工程所處地理位置，制定相應(yīng)的環(huán)保措施，以防止或減輕粉塵、噪聲、振動(dòng)、建筑垃圾等對(duì)圍環(huán)境的污染和危害。工程竣工后，應(yīng)立即修整和恢復(fù)在建立過程在工程建立的同時(shí)，必須考慮生活污水排放和處理設(shè)施。要充分考慮辦公人員，商戶及客戶密集的特點(diǎn)，滿足設(shè)計(jì)要⑵擬建工程位于××新世紀(jì)組團(tuán)××南站區(qū)域，為××新世紀(jì)組團(tuán)工業(yè)園拓展區(qū)域，不存在森林和植被破壞，影響野生動(dòng)、植物繁殖⑶擬建工程邊無自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)，工程建立不會(huì)造成浸的政治與軍事意義。作為全國物流網(wǎng)的重要樞紐，作為依托和融速公路與鐵路網(wǎng)絡(luò)的根底設(shè)施，××綜合物流園區(qū)在平時(shí)能集中調(diào)度各類民用物資，戰(zhàn)時(shí)能成為軍用物資的重要集散基地。隨著贛龍鐵路復(fù)線的開工建立和鐵路提速，××綜合物流園連結(jié)陸與沿海的物資人進(jìn)農(nóng)村人口向城市的轉(zhuǎn)移，推進(jìn)新農(nóng)村建立和農(nóng)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化，促進(jìn)教育事業(yè)全面開展。全市適齡幼兒承受一年學(xué)前教育率達(dá)90%；決，全市城鄉(xiāng)初中和小學(xué)生100%享受到“兩免一補(bǔ)〞優(yōu)惠政策。普通工程與當(dāng)?shù)乜萍嘉幕_展水平相適應(yīng)，且因物流園區(qū)工程是信息化高度融合和工程，工程信息系統(tǒng)的建立能對(duì)當(dāng)?shù)乜萍嘉幕徒逃纶M龍鐵路、廈蓉高公路橫臥東西，繞城高速、中心城區(qū)主要干道溝通