項(xiàng)目7運(yùn)輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)運(yùn)用案例分析3.列車調(diào)度指揮TDCS系統(tǒng)簡(jiǎn)介軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)務(wù)19941994年

-鐵道部電務(wù)局、運(yùn)輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報(bào)告，工程名稱確定為DMIS工程。1996年1月18日-部長(zhǎng)辦公會(huì)上通過(guò)了DMIS工程實(shí)施可行性報(bào)告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運(yùn)輸調(diào)度為核心的DMIS工程。1996年10月3日-鐵道部下達(dá)了《關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復(fù)》，總體設(shè)計(jì)組開(kāi)始了DMIS一期工程初步設(shè)計(jì)工作。1996TDCS發(fā)展歷程自20世紀(jì)8O年代后期以來(lái)，全路信號(hào)研究設(shè)計(jì)部門、科研機(jī)構(gòu)、各鐵路局的信號(hào)工程技術(shù)人員，為全路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項(xiàng)決策做了大量的前期準(zhǔn)備工作，提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。19971997年6月11日-確定了DMIS一期工程范圍。1997年12月-由鐵道部運(yùn)輸局組織對(duì)上海、北京、濟(jì)南、沈陽(yáng)、鄭州鐵路局及廣鐵（集團(tuán)）公司等DMIS一期工程方案進(jìn)行了審查。1998年1月16日-鐵道部下達(dá)了《關(guān)于對(duì)DMIS初步設(shè)計(jì)文件修改意見(jiàn)的通知》。1998TDCS發(fā)展歷程1998年1月19日-鐵道部下達(dá)了《關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。1998年3月26日2001年2000年4、6、8月2003年11月鐵道部下達(dá)了《關(guān)于加快DMIS一期工程建設(shè)的通知》，明確了工期要求，工程實(shí)施正式起步。TDCS發(fā)展歷程鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部分別在北京和南京召開(kāi)了無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)技術(shù)和工程實(shí)施的會(huì)議，對(duì)技術(shù)方案的確定、工程實(shí)施的步驟、產(chǎn)品生產(chǎn)的進(jìn)度等進(jìn)行了具體的安排。鐵道部要求全面進(jìn)行DMIS二期工程建設(shè)。蘭州局率先開(kāi)通覆蓋全局所有干線及主要支線的DMIS。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以TDCS為平臺(tái)，CTC為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，力爭(zhēng)在2006年前在全路所有繁忙干線和干線裝備TDCS的建設(shè)目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)行車高度指揮現(xiàn)代化的歷史性突破。2003年底2005年2004年在京滬全線全面實(shí)現(xiàn)了DMIS功能，全線100多個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)車站值班員用計(jì)算機(jī)接收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、生成行車日志等功能。TDCS發(fā)展歷程基本上形成了鐵道部、鐵路局高度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，采用并結(jié)合了先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化，增加運(yùn)能，提高效率，減輕了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。功能TDCS的功能TDCS是從現(xiàn)代運(yùn)輸管理的角度構(gòu)造全新的現(xiàn)代化調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪：實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術(shù)資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。功能TDCS的功能

TDCS的建成，將實(shí)現(xiàn)由保障安全、提高效率向提高運(yùn)輸效能轉(zhuǎn)變，由單一功能向綜合功能轉(zhuǎn)變，由模擬傳輸向數(shù)字傳輸轉(zhuǎn)變，由人工控制向智能控制轉(zhuǎn)變；將建立一個(gè)融先進(jìn)的通信信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)為一體的現(xiàn)代信息系統(tǒng)：將為調(diào)度人員和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)提供豐富可靠的信息、決策依據(jù)和各種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)宏觀顯示；將為調(diào)度人員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮和處理手段，提高應(yīng)變和處理能力，減少調(diào)度人員通話和手工制表數(shù)量，并改善調(diào)度人員的工作條件和環(huán)境，從而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的需要。意義TDCS的意義系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時(shí)吸收采納了國(guó)外新技術(shù)，采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。1、先進(jìn)性TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的觀念，用網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有鐵路信號(hào)專業(yè)技術(shù)門類進(jìn)行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車站、編組站三段式信號(hào)組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級(jí)調(diào)度指揮中心的控制結(jié)構(gòu)，由鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):技術(shù)特點(diǎn)TDCS是實(shí)時(shí)過(guò)程控制和實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，列車在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)鐵路沿線的各種信號(hào)燈、道岔、軌道等信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過(guò)基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)采集的，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級(jí)調(diào)度人員。按照鐵道部信號(hào)專業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過(guò)程延時(shí)時(shí)間不能超過(guò)4s；在兩級(jí)三層的任何一臺(tái)信息處理機(jī)上，這些信息必須實(shí)時(shí)、有序地進(jìn)行處理，既不能定時(shí)處理，也不能批處理。技術(shù)特點(diǎn)2、實(shí)時(shí)性TDCS鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡(luò)防火墻及入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防病毒軟件、動(dòng)態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級(jí)調(diào)度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關(guān)信息。TDCS是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計(jì)劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動(dòng)作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到“自成體系，安全運(yùn)行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。技術(shù)特點(diǎn)3、先進(jìn)性TDCS是一個(gè)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，必須保證24h無(wú)間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計(jì)以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯(cuò)機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對(duì)非法用戶或計(jì)算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)后備和恢復(fù)手段，提供系統(tǒng)故障恢復(fù)功能，在系統(tǒng)故障時(shí)盡可能減少數(shù)據(jù)丟失。技術(shù)特點(diǎn)4、可靠性TDCS是一個(gè)龐大的綜合性系統(tǒng)，集成大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備，開(kāi)發(fā)大量的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)信息處理、智能分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)、界面顯示程序，系統(tǒng)采用了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放式系統(tǒng)平臺(tái)。技術(shù)特點(diǎn)5、開(kāi)放性

6、可維護(hù)性技術(shù)特點(diǎn)TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局及基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時(shí)進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場(chǎng)改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行更新，而且用戶在使用過(guò)程中也會(huì)不斷地提出新的需求，需要對(duì)軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳?jí)工作，因此TDCS提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修，TDCS應(yīng)有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)工作不會(huì)導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。7、互操作性技術(shù)特點(diǎn)TDCS是一個(gè)兩級(jí)三層的系統(tǒng)，由于牽涉的范圍廣、地域?qū)?，其工程由通?hào)設(shè)計(jì)院、鐵科院、卡斯柯公司三家單位在TDCS技術(shù)總體組的協(xié)調(diào)下共同承擔(dān)。由于各鐵路局、車站所管轄范圍內(nèi)的線路、車站、調(diào)度強(qiáng)度都有很大的差異，不可能對(duì)所有鐵路局、車站采用同樣的軟硬件平臺(tái)，因此，技術(shù)總體組規(guī)范了各鐵路局、車站的軟硬件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也組織各建設(shè)單位共同形成了網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標(biāo)準(zhǔn)。各單位在TDCS設(shè)計(jì)中考慮了與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，各鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)便于訪問(wèn)和維護(hù)管理。同時(shí)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能。8、可擴(kuò)展性鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計(jì)的范圍和規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮到今后升級(jí)、擴(kuò)展的能力。同時(shí)，TDCS大量采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。技術(shù)特點(diǎn)TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)從方便用戶的角度出發(fā)，提供了友好的人一機(jī)界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足了用戶需求。9、友好性全路有TDCS、TMIS（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）等諸多的管理信息系統(tǒng)，不同的系統(tǒng)有不同的職能和工作