點火系統(tǒng)的故障診斷課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測課題三點火系統(tǒng)的故障實例1．熟悉點火系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因；2．熟悉點火系統(tǒng)的相關電路圖及控制原理；3．能夠對所排除的點火系統(tǒng)故障進行分析與總結。知識目標點火系統(tǒng)的故障診斷

1．針對所操作的汽車，進行點火系統(tǒng)的實物與圖紙對應關系的正確查找與識讀；

2．針對汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷點火系統(tǒng)故障的原因或方向；

3．正確檢測汽車點火系統(tǒng)的相關零部件；4.對點火系統(tǒng)的故障進行正確的診斷與排除。技能目標點火系統(tǒng)的故障診斷一、起動時無高壓火課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析1.故障現(xiàn)象接通起動開關時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉動，但是不能夠起動發(fā)動機讓其工作。點火系工作原理

類型比較傳統(tǒng)普通電子微機控制低壓斷電方式觸點1.有觸點式2.無觸點式（信號發(fā)生器）→點火控制器無觸點式：（傳感器→ECU）→點火控制器高壓配電方式分電器分電器

有分電器式、無分電器式點火線圈開磁閉磁閉磁點火時間人工調(diào)整可調(diào)可調(diào)不可調(diào)點火提前裝置機械、真空機械、真空無點火反饋控制無無有2.普通電子點火系統(tǒng)3.電控點火系統(tǒng)正發(fā)動機點火系的要求：1．提供足夠高的擊穿電壓。2．提供足夠高的點火能量。3．點火時刻(點火提前角)應與汽油機的運行工況相匹配。一、點火系常見故障（個別缸）缺火、（間或）斷火、錯火、火弱；點火定時失準；搭鐵不良二、點火系故障分類：

1、低壓線路故障一次線路側

2、高壓線路故障：二次線路側點火元件包括：低壓部分：初級線圈、觸點（或點火控制器）、電容高壓部分：中央高壓線、次級線圈分火頭、分電器蓋、分缸線、火花塞點火系各元件的技術要求：

1.火花塞：要求：

1）火花塞間隙：電控點火：1.0～1.1mm2）不漏電（無裂紋、積碳短路）

電極間絕緣電阻值≥10MΩ。檢測方法：離車檢查法：外觀、跳火試驗就車檢查法：短路法、感溫法、吊火法

如果有一個缸不工作，可采用“吊火”法測試火花塞是否積炭；取下缺火缸火花塞上的高壓線，使線端距火花塞接線柱3-4mm，如測試時有火花，且發(fā)動機運轉隨之均勻，表明火花塞積炭。

此方法也可作為汽車運行中的臨時急救措施，但不能長時間使用，否則會加速點火線圈的損壞。如測試無火花，表明該高壓線或配電器蓋有故障。遇有兩個缸不工作，先檢查點火順序是否正確。檢查火花塞外觀：①絕緣體是否有裂紋、破損，中心電極、側電極是否燒損。如有損耗應更換；②螺紋部分損壞超過2牙者，應更換。

跳火試驗法

檢查時，將分電器蓋上的中央高壓線拔下，使其端部距缸體5～10mm的距離。打開點火開關后，用螺絲刀快速碰刮信號發(fā)生器的定子極爪，控制點火器的通斷，如果每次碰刮都能產(chǎn)生高壓火花，說明點火器完好。斷電器（1）觸點式：由底板、一對觸點和凸輪等組成。下頁觸點間隙要求：0.40±0.05mm

可調(diào)。

（2）無觸點式：組成：信號發(fā)生器、點火器2.斷電器觸點觸點間隙：0.40±0.05mm

觸點表面：光潔、平整3.點火線圈測量電阻、搭鐵檢查、跳火試驗觸點式：(附加電阻：1.3～1.8Ω）

初級1.4～1.6歐；次級5～12千歐電子點火：電磁感應式：初級1.3～1.7歐；次級10～15千歐霍爾式：初級0.52～0.76歐；次級2.4～3.5千歐搭鐵檢查4.分火頭的檢查

1）絕緣檢查:如有跳火，說明分火頭絕緣不良；

2）測量分火頭的電阻:分火頭中央導電片與尖端電極之間設有一個電阻，阻值為1±0.41kΩ），

5.分電器蓋（漏電）漏電檢查：去除分火頭，發(fā)動機運轉，如有分缸線末端與搭鐵間跳下高壓火，表明分電器蓋漏電。竄電檢查：發(fā)動機運轉時，拔去某一分缸線，如出現(xiàn)發(fā)動機轉速上升，則表明分電器蓋分樁頭間竄電。6.電容器組成：鋁箔和蠟紙作用：消除、減小觸點間的電弧。以保護觸點接觸面、增強高壓火。（容量：0.25uf）。低壓電檢驗法高壓電檢驗法新舊比較法⒉真空調(diào)節(jié)器的檢查

用嘴吸吮真空調(diào)節(jié)器上真空管的插頭時，調(diào)節(jié)器的拉桿應能移動，否則，說明調(diào)節(jié)器已失效，應更換。離心調(diào)節(jié)器的檢查

離心調(diào)節(jié)器的檢查方法如圖所示，一手握住分電器軸，另一手先按分火頭的正常轉向向前轉動分火頭然后放松，此時分火頭應能迅速復位。如果分火頭不能迅速復位，說明離心調(diào)節(jié)器失效，應更換。7.信號發(fā)生器：電阻值、熱穩(wěn)定值、信號電壓（矩形方波）電磁感應式：磁隙0.2～0.4mm；電阻160±20歐姆霍爾式、光電式信號電壓在0～9伏之間磁脈沖點火信號器磁脈沖信號發(fā)生器輸出電信號

霍爾式信號發(fā)生器檢查8.點火控制器

接通點火開關，測3與6端子之間的電壓。慢慢轉動分電器軸，其電壓應在0.3～0.4V與11～12V之間變化。矩形波測量：信號電壓電子點火器模擬試驗法：干電池1.5v正反接信號輸入線，測量點火器輸出端電壓

點火系檢測與故障診斷流程

有火拔出中央高壓線試火無火火花強火花弱中央高壓線后線路檢查低壓線路搭鐵檢查運轉，逐缸拔出分缸線試火全部無火均有火某缸無火分火頭擊穿檢查轉速變化上升分電器蓋竄電檢查不變斷電器觸點檢查電容器檢查檢查中央高壓線檢查次級線圈低壓線路檢查火花塞檢查該缸分缸線檢查一、起動時無高壓火課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析2.故障原因（1）低壓電沒有。（2）正時皮帶斷裂或輪齒滑脫。（3）主要傳感器沒有信號，如曲軸位置傳感器。（4）帶有點火器的點火系統(tǒng)，點火器損壞。（5）點火線圈故障。（6）帶有分電器的點火系統(tǒng)，分火頭被擊穿。（7）ECU故障。二、高壓火弱課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析1.故障現(xiàn)象接通起動開關時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉動，但是不能起動發(fā)動機讓其工作，有時伴隨著車的跡象。采用調(diào)火方法進行判斷時，可見高壓火為紅色或紅黃色。二、高壓火弱課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析2.故障原因（1）（2）（3）（4）點火線圈性能不良。有分電器的點火系統(tǒng)，分電器蓋或分火頭有漏電的地方?；鸹ㄈ姌O燒蝕，或因間隙過小造成火花弱。有中央高壓線的系統(tǒng)，中央高壓線漏電。二、高壓火弱課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析1.故障現(xiàn)象發(fā)動機能夠起動工作，汽車在正常運行過程中燃油消耗異常增多，高速行駛時提速慢或難以提速。二、高壓火弱2.故障原因12345個別火花塞間隙不正確或有漏電的情況。

有多個點火線圈的點火系統(tǒng)，個別點火線圈損壞、性能不良或接觸不良。個別高壓線出現(xiàn)漏電或電阻增大的情況。點火線圈性能不良。火花塞上有積炭。課題一點火系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及原因分析一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測1.磁感應式曲軸位置傳感器的檢測1）桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機曲軸位置傳感器檢測桑塔納2000GSiAJR發(fā)動機曲軸位置傳感器結構與電路圖1—汽缸體；2—傳感器（G28）磁頭；3—信號轉速輪一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測（3）（1）（2）線束導通檢查。曲軸位置傳感器的電阻檢測。轉速輪與曲軸位置傳感器磁頭間隙檢查。一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測2）皇冠轎車發(fā)動機磁感應式曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機曲軸與凸輪軸位置傳感器和ECU之間的電路一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測電阻檢測。輸出信號的檢測。

（1）（2）（3）感應線圈與正時轉子的間隙檢測。

一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測2.霍爾曲軸位置傳感器的檢測1）電源電壓檢測2）輸出信號檢測3）其他檢測一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測3.霍爾式凸輪軸位置傳感器的檢測1）傳感器電源電壓的檢測2）線束導線有無斷路故障的檢測3）線束導線有無短路故障的檢測4）故障部位的簡易區(qū)分一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測4.索納塔光電式曲軸位置傳感器的檢測1）線束檢查2）輸出信號的檢測

一、點火系統(tǒng)重要傳感器的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測5.爆燃傳感器的檢測（2）電壓檢測（3）示波器檢測（1）電阻檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測爆燃傳感器的三個端子之間不應有短路現(xiàn)象，否則必須更換爆燃傳感器。要注意！知識拓展二、火花塞的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測火花塞間隙的檢查火花塞積垢的檢查電極檢查火花塞電阻的檢查

1

2

4

3

三、高壓線的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測1.外觀檢查2.電阻檢查四、分電器的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測2.斷電器的檢查3.凸輪、分電器軸的檢查1.配電器的檢查4.離心點火提前裝置的檢查5.真空點火提前裝置的檢查6.電容器的檢查7.斷電觸點間隙調(diào)整四、分電器的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測1）分電器蓋的檢查配電器的檢查2）分火頭的檢查四、分電器的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測分火頭性能的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測課外提示：

若在高壓線與分火頭距離很近時，勉強能夠看到有很細弱的火花，一般為正常情況。若無火花，還可采用萬用表進行電阻檢測，阻值應為無窮大。用萬用表測量分火頭頂部導電片電阻，應符合規(guī)定。注意哦！五、點火線圈的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測4.點火線圈發(fā)火強度的檢測2.電阻檢測3.試燈檢驗法1.外觀檢查五、點火線圈的檢查課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測點火線圈電阻的檢測課題二點火系統(tǒng)零部件的檢測

按維修手冊上的要求進行初、次級電阻的檢查，一般來講，點火線圈損壞或工作不良造成的發(fā)動機故障是缸內(nèi)失火，發(fā)動機運行過程中熄火或加速不良、排放超標等故障。課外提示：看清楚！課題三點火系統(tǒng)的故障實例一、發(fā)動機不能正常起動1.故障現(xiàn)象一輛上海大眾帕薩特（1.8T），行駛里程4.3萬公里，發(fā)動機有不易起動的現(xiàn)象。如果能正常起動，則發(fā)動機運行狀態(tài)良好；如果不能正常起動，需打兩三次起動機才能起動，起動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力，急加速有時會熄火，且儀表上EPC燈亮。一、發(fā)動機不能正常起動2.故障分析診斷與排除詳見課本P102-104注：課題三點火系統(tǒng)的故障實例一、發(fā)動機不能正常起動3.故障總結

主繼電器J271不但給發(fā)動機凸輪軸調(diào)節(jié)器N205供電，也給點火線圈提供低壓電，最主要的是給發(fā)動機ECU供電。主繼電器J271的工作由發(fā)動機ECU控制，控制其通斷信號。由于主繼電器工作不穩(wěn)定，所以造成不易起動的故障。發(fā)動機ECU的損壞有可能是由于主繼電器工作不穩(wěn)定造成的,因為在檢查已壞的主繼電器J271時，發(fā)現(xiàn)線圈電阻只有10Ω，正常的線圈電阻為90Ω。這說明主繼電器線圈短路，造成流入發(fā)動機ECU開關晶體管的控制電流增大，導致晶體管過熱擊穿，燒毀了發(fā)動機ECU。課題三點火系統(tǒng)的故障實例二、發(fā)動機怠速游車1.故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)風度轎車，發(fā)動機怠速時有時出現(xiàn)游車現(xiàn)象，加速到1700～2000r／min時也有游車；無負荷時急加速順暢，但排氣管汽油味濃；當急加速收油后，有時發(fā)動機會熄火，轉動方向盤和開空調(diào)掛擋時也會熄火。課題三點火系統(tǒng)的故障實例二、發(fā)動機怠速游車2.故障分析診斷與排除1）利用OBD進行自診斷2）檢查怠速控制閥課題三點火系統(tǒng)的故障實例二、發(fā)動機怠速游車3.故障總結

出現(xiàn)了游車的現(xiàn)象，說明ECU在不斷地調(diào)整發(fā)動機的轉速。是什么原因造成“ECU不斷地調(diào)整轉速”這一現(xiàn)象呢？這就要從點火的正確時刻入手。現(xiàn)在，很多維修店維修人員的素質(zhì)是參差不齊的，在做具體工作的時候的責任心不是很到位，沒有真正為客戶著想。因此，有很多客戶反映自己的愛車修理后，出現(xiàn)了這樣或那樣的問題。課題三點火系統(tǒng)的故障實例