DB42湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳湖北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布I 1 1 4 5 6 7 本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問(wèn)，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：1012726846@；對(duì)本文件的有關(guān)修改意見(jiàn)建議請(qǐng)反饋至宜昌比亞迪實(shí)業(yè)有限公司，聯(lián)系電話郵箱：lrtgongyong@1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)交通工程技術(shù)規(guī)程GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)GB/T3632鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺GB5226.1機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分:通用技術(shù)GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)GB/T7588.1電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨GB/T7588.2電梯制造與安裝安全規(guī)范第2部分：電梯部件的設(shè)計(jì)原則、計(jì)算和GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測(cè)量GB20286公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及2GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)GB/T30012城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理GB/T30013城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本GB/T30976.1工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評(píng)估GB/T30976.2工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗(yàn)收GB/T31467.1電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程GB/T31467.2電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程GB/T31486電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)GB5005935kV～110kV變電站GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)GB50067汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)GB50166火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收GB50171電氣裝置安裝工程盤(pán)、柜及二次回路接線施工及驗(yàn)收GB50202建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50203砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收3GB50210建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火GB50231機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用GB50242建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50243通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50268給水排水管道工程施工及驗(yàn)收GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一GB50303建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)GB50339智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收GB/T50381城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收GB50395視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)GB/T50578城市軌道交通信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50601建筑物防雷工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收GB50614跨座式單軌交通施工及驗(yàn)收GB50617建筑電氣照明裝置施工與驗(yàn)收GB50628鋼管混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收GB50666混凝土結(jié)構(gòu)工程施工GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)GB50923鋼管混凝土拱橋技術(shù)GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)GB/T50976繼電保護(hù)及二次回路安裝及驗(yàn)收GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)GB55019建筑與市政工程無(wú)障礙通用GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技4CJJ69城市人行天橋與人行地道CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝HJ453環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝JT/T933快速公共汽車交通站JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)JTG/T3651公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredt5軌道梁橋guidewaygirderb全自動(dòng)運(yùn)行模式fullyautomaticoperat具備在全自動(dòng)運(yùn)行模式下對(duì)列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等4縮略語(yǔ)ATC：自動(dòng)控制（AutomaticTramControl）ATO：自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTramOperation）ATP：自動(dòng)防護(hù)（AutomaticATS：自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrCI：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(ComputerInterlocking)DCS：分布式控制系統(tǒng)（DistributedControlSySIL：安全完整性等級(jí)(SafetyIntegrityUPS：不間斷電源（UninterruptiblePowerSupply）65行車組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h，過(guò)站不停車最大速度為60km/h。5.1.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路宜以高架敷設(shè)為主，采用全封閉運(yùn)營(yíng)管理模式，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下5.1.4運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全、高效；運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)5.1.5導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合5.1.6運(yùn)營(yíng)行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時(shí)，應(yīng)采用右線行車制。運(yùn)營(yíng)線路的南北向線方向；環(huán)形線路宜應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行5.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)5.2.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車輛及其定員標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編5.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按4人/m2~6人/m2計(jì)算。5.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間、過(guò)岔速度、列車長(zhǎng)度、列車車門數(shù)量5.2.4系統(tǒng)應(yīng)確定應(yīng)急疏散模式，并應(yīng)具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應(yīng)急設(shè)5.2.5列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運(yùn)營(yíng)的組織模式，高峰時(shí)段宜采用密集發(fā)車，站站停的模式；平峰時(shí)段宜靈活選5.3.2當(dāng)列車按大小交路運(yùn)行時(shí)，列車平均立席密度應(yīng)滿足全線服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)符合遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3min，平峰時(shí)段不宜大于6min。5.3.4列車停站靜停時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測(cè)客流上下車時(shí)間要求，并與列5.3.5導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)綜合車場(chǎng)應(yīng)能滿足運(yùn)營(yíng)線路配備列車的運(yùn)用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車指5.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.1配線是為滿足運(yùn)營(yíng)要求而設(shè)置的輔助線，應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛折返、停車、聯(lián)絡(luò)和出入綜合車場(chǎng)等要求；包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出75.4.2線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要5.4.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車線；停車線5.4.4綜合車場(chǎng)出入線宜在車站平交接軌，宜設(shè)置為雙線；當(dāng)停車場(chǎng)規(guī)模受限，出入線設(shè)置條件困難5.4.5有資源共享要求的線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留互聯(lián)互通的條件。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。5.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)檢票方式，實(shí)現(xiàn)車站簡(jiǎn)易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜km/h，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/h，風(fēng)力達(dá)9級(jí)及以上或遇大雪、大霧、凝凍、暴雨、5.5.5車站應(yīng)有明顯導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通，6.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)M————AW0a——1———8M ———AW0———>0.9———注：計(jì)算列車定員時(shí)，乘客有效站立面積應(yīng)為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不6.1.5列車以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。噪音測(cè)試方法應(yīng)95)坡道坡度：正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80‰，出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車6.2.1列車應(yīng)設(shè)置列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置6.2.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及必要的防護(hù)設(shè)施，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。6.2.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。疏散門處應(yīng)設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，b)在超員（AW3）載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到c)一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡度上推送（拖拽）一列相同編組無(wú)動(dòng)力的超員（AW3）載荷6.3.1車體車輛主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料，在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生6.3.5電氣設(shè)備不帶電導(dǎo)體及金屬外殼應(yīng)與車體金屬部分、接地軌可靠電氣連接，接地材料和載6.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動(dòng)總成、二系懸掛系統(tǒng)及6.4.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎，每個(gè)走行輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置獨(dú)6.4.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車能以最高速度6.5.1列車的電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng)，電制動(dòng)產(chǎn)生6.5.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng)，安全制動(dòng)的6.5.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜6.5.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用膠管、不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹6.6.1車載動(dòng)力電池安全性能應(yīng)符合GB38031的規(guī)定，電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊等系統(tǒng)工作應(yīng)不低于30min的要7.1.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為7.1.3設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，任何c)最大坡度：正線不應(yīng)大于80‰，配線最b)軌道梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）為±5/1000rad；c)超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外7.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限安全間隙不小于50mm。7.4.2相鄰兩線間無(wú)墻、柱及設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不小于1007.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不應(yīng)侵入7.5.2無(wú)管線時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間隙，困難情況下7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界，軌道梁超高7.6.1有效站臺(tái)邊緣距軌道梁中心線不宜小于12sof"mm。7.6.2站臺(tái)門軌道梁側(cè)最外突出點(diǎn)車輛限界之間的安全距離不應(yīng)小于25mm。8.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車場(chǎng)線，配線包括折返線、渡線、停車線、出入線、聯(lián)絡(luò)線等。8.1.2線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應(yīng)根據(jù)綜合交通規(guī)劃對(duì)膠輪有軌電車的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)8.1.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要8.1.4車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類交通樞紐以及其他軌道交8.1.5線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。寬度的比例協(xié)調(diào)，減小對(duì)周邊景觀影響；當(dāng)采用地面或地下敷設(shè)時(shí)8.1.7線路應(yīng)注意平、縱合理組合，盡量做到線形連續(xù)，指標(biāo)均衡，美觀協(xié)調(diào)，安全舒適。避免陡坡8.2.1列車通過(guò)平面曲線的最大速度按公式（1）計(jì)vmsx=4.06,R......................................(1)Vmax——允許通過(guò)曲線的最大速度（km/h8.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于50m，并宜選取大半徑曲線。8.2.3折返線、渡線、停車線、出入線、車場(chǎng)線等最小曲線半徑不應(yīng)小于15m。8.2.5車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線上，曲線半徑不宜小于300m，緩和曲線侵入車站站臺(tái)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)檢算車廂地板面與站臺(tái)面的高差及車廂側(cè)面與站臺(tái)間隙滿足安全a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高設(shè)置一般情況下應(yīng)不大于8%，困難情況下應(yīng).......................................L1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)，單般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————————————————H————————————L————————————————————H L H—————————L————————————————H————————L H———————L——————————————H———————L————————————H L————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L——————————————H———————般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L——————8————————H———————L H—————————L————————————8——————H—————————L————————————————86————H L————————————————————8————H————————————L——————————————————————86——H————————————L 866H————————————L——————————————————————————66H——————————————————————————L——————————————————————————66H b)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；08.3.1線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進(jìn)行8.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.6道岔宜設(shè)于平坡上，困難地8.3.7縱斷面的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車的長(zhǎng)度，相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)），8.3.8兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎徑不應(yīng)小于2000m，車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m。平面緩8.3.9車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺(tái)端部及道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。8.4.1車擋應(yīng)承受運(yùn)行的列車編組、不同載荷情況下的列車重量。a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重9.1一般規(guī)定9.1.1為實(shí)現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及綜合車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)交9.1.2道岔應(yīng)符合“故障—安全”原則，應(yīng)能滿足列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔不宜設(shè)置在坡道上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道9.1.5道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運(yùn)營(yíng)的條件。9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系9.1.9道岔設(shè)備接地電阻值應(yīng)小于49.1.10道岔線型應(yīng)滿足列車過(guò)岔舒適度、側(cè)向允9.1.11道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。9.1.13防凍加熱措施宜采取集膚電伴9.2道岔類型9.2.1道岔類型包括平移型道岔和擺臂型樞軸型道岔。9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)、五開(kāi)、單渡、平交等型式，其線型及主要技術(shù)9.2.3擺臂型樞軸型道岔按其功能可分為單開(kāi)、三開(kāi)、單渡等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見(jiàn)附錄9.3道岔設(shè)備9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)滑。9.3.3道岔梁設(shè)計(jì)符合下列要求：b)應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車通過(guò)時(shí)的運(yùn)行荷載。9.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。9.3.5驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)9.3.6臺(tái)車宜由臺(tái)車架、臺(tái)車輪、軸、軸承等組成，應(yīng)具有承受運(yùn)行載荷和抗傾覆的能力。9.3.7鎖定裝置應(yīng)符合下列要求：9.3.8導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求：9.4道岔設(shè)計(jì)9.4.1道岔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營(yíng)要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時(shí)間及線9.4.2設(shè)置在坡道的道岔宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。9.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能，并能將道岔位置表示信號(hào)，故障診斷信號(hào)注：L——道岔梁跨度，單開(kāi)、對(duì)開(kāi)、三開(kāi)及單渡道岔精度為±6mm，五開(kāi)道岔精度為±7mm，平交道岔精度為是±9.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)，如缺相、過(guò)流等保護(hù)功能，并應(yīng)具有故障顯示9.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí)，控制緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽(yáng)、遮雨雪10.1.2車站站臺(tái)候車區(qū)應(yīng)設(shè)置站臺(tái)10.1.14車站位置應(yīng)本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利劃進(jìn)行布置，不應(yīng)選擇在地形低洼、易淹沒(méi)以及不良地址地10.3.2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組的首末兩節(jié)B=2b+n·z+t B=b+z+t ），z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙m10.3.4自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，則島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于4m；側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m。10.3.6高架車站站臺(tái)除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施及運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的設(shè)備外4a210.4.3車站出入口距離人行道邊緣的距離不應(yīng)小于210.6.4站臺(tái)門應(yīng)保證在最小行車間隔條件下10.7.2車站無(wú)障礙設(shè)施可采用電梯、10.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平11.2.4高架車站站廳、站臺(tái)、樓梯、天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa，車站設(shè)備用房根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定，并不低于4.0kPa，其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)11.3.1高架車站抗震設(shè)防分類為乙類，結(jié)構(gòu)安全11.3.4高架車站在最不利荷載組合下11.3.8站臺(tái)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋墩蓋梁的豎向位移車站結(jié)構(gòu)體系，車站內(nèi)軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)防腐工程應(yīng)符合JT/T722和JT/T1266的規(guī)定。11.4.6鋼結(jié)構(gòu)防腐和防火涂料的設(shè)計(jì)與12.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜滿足城12.1.11臨近機(jī)動(dòng)車道邊的墩柱宜設(shè)防撞設(shè)施。當(dāng)跨越車行道橋下凈空12.1.12軌道梁橋承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)侵入機(jī)動(dòng)車道時(shí)，其承臺(tái)12.1.13當(dāng)軌道梁采用地面方式敷設(shè)時(shí)，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄和路緣石；12.1.14軌道梁橋工程施工應(yīng)編制施工技術(shù)方案和安123456789限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合（其中，列車荷載的分項(xiàng)系數(shù)(γQ1）取1.4取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)本文件對(duì)作用有定義時(shí)，應(yīng)按本12.2.5作用于疏散通道的人群荷載應(yīng)按........................................V——設(shè)計(jì)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h12.2.8車輛制動(dòng)力或牽引力按下列規(guī)定c)高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計(jì)算兩線制動(dòng)力或牽引力，每線按列車豎向靜算剛構(gòu)時(shí)可移至橫梁中線處，均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)用于軌道梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫12.2.10風(fēng)荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按JTG/T3360-01的規(guī)定取值。軌道梁及其下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)風(fēng)荷載計(jì)算a)軌道梁設(shè)計(jì)應(yīng)按單線計(jì)算軌道梁及列c)三線及以上軌道梁橋，當(dāng)線路等高時(shí)宜按100%、50%、25%分別計(jì)算三條線路車輛、軌道梁風(fēng)a)體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合龍時(shí)算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣路面以上1.20m高度處，兩個(gè)方向撞擊力不同時(shí)考慮。當(dāng)設(shè)有防撞12.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利........................................L——橋梁跨度（m當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度。當(dāng)L小于25m時(shí)，按25m計(jì)；s——墩頂順橋向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影12.3.4在運(yùn)營(yíng)車輛荷載作用下，軌道梁梁端走行面錯(cuò)縫高差不宜大于2mm。久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影12.4.7曲線軌道梁應(yīng)考慮曲線超高12.4.8運(yùn)營(yíng)后預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變12.4.11獨(dú)柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算、抗剪扭強(qiáng)度12.4.15軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋設(shè)置預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮混凝土收12.5.5軌道梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺(tái)的檢修通13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市13.1.8充電設(shè)備應(yīng)采用交流三相38013.1.9動(dòng)力照明電壓應(yīng)采用交流220V/380V，動(dòng)力配電設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50054的規(guī)定，照明設(shè)計(jì)）；13.1.14接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備、各類電氣和電子類設(shè)備13.1.17電氣設(shè)備應(yīng)具有低損耗、低噪聲、無(wú)自爆、體積小等特點(diǎn)。電氣設(shè)13.2.2變壓器的數(shù)量與容量應(yīng)根據(jù)近采用單母線接線方式，綜合車場(chǎng)變電所中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線分段接線方式。13.3.2膠輪有軌電車充電設(shè)備應(yīng)能進(jìn)行恒流/恒功率充電表11充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之f)中小容量動(dòng)力設(shè)備宜采用樹(shù)干式配電。用電點(diǎn)集中而容量較小的次要用電設(shè)備可采用鏈?zhǔn)脚鋑)車站站廳和站臺(tái)宜設(shè)清掃用移動(dòng)電器的安戶畫(huà)面、自檢、維護(hù)和擴(kuò)展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)13.7.3車站及綜合車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置良好的車體接地13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電13.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，不應(yīng)小于系a)在列車進(jìn)站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電14.1.2列車控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動(dòng)運(yùn)行，列車自動(dòng)投入/退出14.1.4列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的故障監(jiān)a)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)。系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適c)列車通過(guò)能力應(yīng)按最大客流設(shè)計(jì)，折返能力應(yīng)適應(yīng)最通信設(shè)備，軌旁設(shè)置聯(lián)鎖全電子執(zhí)行單元、信標(biāo)、無(wú)線接入設(shè)14.5.11ATO系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件、道岔狀間停車后，在條件具備的情況下列車應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)：10-9/h≤15.1.1通信及其他系統(tǒng)應(yīng)為日常運(yùn)營(yíng)管理、行車指揮提供經(jīng)濟(jì)高15.2.3無(wú)線通信系統(tǒng)包括無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)和管理等信息提供管理和發(fā)布平臺(tái)，并具備完善置；控制中心宜配置廣播主機(jī)、信息播控設(shè)備和求助對(duì)講主機(jī)?；ヂ?lián)，實(shí)現(xiàn)清分結(jié)算功能，車站售檢票設(shè)備利用通信骨干網(wǎng)直接受中央計(jì)算機(jī)道岔區(qū)域、區(qū)間和列車車廂等重要區(qū)域設(shè)置攝15.5.5門禁系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)15.6.1通信及其他系統(tǒng)宜根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理16.1.7電源負(fù)荷為重要負(fù)荷，與其他系統(tǒng)合用不間斷電源系統(tǒng)，16.1.8系統(tǒng)軟件平臺(tái)采用成熟產(chǎn)品，c)緊急工況，自動(dòng)或半自動(dòng)啟動(dòng)緊急信息發(fā)布、應(yīng)視頻監(jiān)控、門禁、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警等系統(tǒng)，互聯(lián)自動(dòng)售檢票、時(shí)鐘等系16.2.5綜合調(diào)度系統(tǒng)宜建立統(tǒng)一的軟可維護(hù)、易擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)及控制設(shè)備，核心設(shè)備應(yīng)采用冗余配置；骨干網(wǎng)宜與通信骨干網(wǎng)16.2.7綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備信息安全防護(hù)功能。綜合調(diào)度系統(tǒng)集成列車自動(dòng)16.2.8綜合調(diào)度系統(tǒng)宜符合GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)能力第三級(jí)要求，同時(shí)應(yīng)符合GB/T16.3.4全線的消防控制中心宜設(shè)置在16.4.4應(yīng)急指揮系統(tǒng)宜滿足GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)能力第三級(jí)要求。16.5.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)建立控制中心，車指揮等調(diào)度和管理功能，對(duì)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行集中監(jiān)控、統(tǒng)一指揮和管理，主要功e)線路各系統(tǒng)設(shè)備故障信息的收集，組織指揮大型故障的16.5.6控制中心宜由中央控制室、設(shè)備機(jī)房、管16.5.9控制中心各系統(tǒng)設(shè)備宜合用機(jī)房，設(shè)備機(jī)房工藝布置應(yīng)遵循經(jīng)16.5.10控制中心的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及供電、環(huán)控、給排水和消防等輔助設(shè)16.5.11控制中心的電源容量與電能質(zhì)量應(yīng)滿足各系統(tǒng)及設(shè)備、設(shè)施的用電源中斷時(shí)，控制中心的后備電源應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)調(diào)度要16.5.12控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、水消防、防排煙絡(luò)及信息安全等設(shè)備及軟件系統(tǒng)，宜與綜合調(diào)度系統(tǒng)共享硬17.1.3膠輪有軌電車交通的通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能:a)當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)有困難時(shí)，可采用B1級(jí)難燃材料。管材及保17.1.9車站通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)就地控制2)敷設(shè)在墊層內(nèi)的給水管道宜采用鋼塑復(fù)合管，給水管的外壁應(yīng)采取3)管道穿越屋面或鋼筋混凝土水池的池壁時(shí)應(yīng)a)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的各類污、廢水及雨水的排放應(yīng)符合國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)和排水體制的規(guī)c)屋面雨水排水系統(tǒng)應(yīng)迅速、及時(shí)地將屋面雨水排至室外雨d)設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度應(yīng)按當(dāng)?shù)鼗蛳噜彽貐^(qū)暴雨強(qiáng)度3)室外埋地排水管宜采用埋地塑料管1)工作人員生活排水系統(tǒng)定額應(yīng)按生活用水量的95%計(jì)算，小時(shí)變化系數(shù)應(yīng)為2.0～2.5；d)排水設(shè)備應(yīng)在綜合調(diào)度系統(tǒng)顯示設(shè)備運(yùn)行、手/自動(dòng)、故障等b)列車停放、充電、日常維修、清潔等日常維護(hù)保養(yǎng)；a)線路長(zhǎng)度較短的情況下，可多線共用綜合車場(chǎng)，此時(shí)綜合車場(chǎng)宜選址在聯(lián)絡(luò)線附318.2.7綜合車場(chǎng)中，檢修線按照有人區(qū)考慮。停車線、洗車線、出入施設(shè)備等應(yīng)按近期規(guī)模實(shí)施，車輛的配備宜按線路開(kāi)通時(shí)運(yùn)營(yíng)需要配18.3.4綜合車場(chǎng)內(nèi)線路宜依據(jù)功能a)出入線宜在車站、線路的終點(diǎn)站或折a)綜合車場(chǎng)內(nèi)最小平面曲線半徑不應(yīng)小b)綜合車場(chǎng)內(nèi)的庫(kù)（棚）線應(yīng)設(shè)在平直軌道上，要配備生活、辦公房屋。應(yīng)根據(jù)不同自然條件下選擇停車庫(kù)、車棚及露天停車線等設(shè)置方18.4.2停車庫(kù)和檢修庫(kù)宜合建成運(yùn)用庫(kù)；檢修庫(kù)可宜大于4列位，當(dāng)采用貫通式布置時(shí)，運(yùn)用庫(kù)每條庫(kù)線布置不宜大于6列位。列車控制、道岔、機(jī)電設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備的日常維修和檢19.1.5控制中心應(yīng)具備全線防災(zāi)及救置滅火器，滅火器配置符合GB50140的要求。車站及附屬用房防排煙設(shè)施應(yīng)符合GB50016b)敞開(kāi)式車站可不設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)。b)地面站和高架車站采用自然排煙方式時(shí)，可開(kāi)啟外窗面積應(yīng)不19.2.1乘客疏散應(yīng)以縱向疏散為主，即乘客由列車兩端的緊急疏散門行a)高架和地面車站及高架區(qū)間的建、構(gòu)筑物，耐火等級(jí)不應(yīng)低a)車站站廳公共區(qū)安全出口宜設(shè)置兩個(gè)c)安全出口應(yīng)分散設(shè)置，當(dāng)同方向設(shè)置時(shí)，材料，應(yīng)采用不低于B1級(jí)難燃材料。裝修材料不應(yīng)采c)綜合車場(chǎng)消火栓給水系統(tǒng)采用消防泵加壓供水時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓c)當(dāng)消防給水管道接口采用柔性連接方式明裝敷設(shè)時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置固定設(shè)施或采用法蘭接19.4.9消防水泵組應(yīng)在車站控制室顯示消防水泵的運(yùn)行狀態(tài)、手/自動(dòng)19.5.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)公務(wù)電話交換機(jī)應(yīng)具有火警時(shí)能與市話網(wǎng)“119在發(fā)生災(zāi)害時(shí)供救援人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的無(wú)線通信20.1.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。20.1.2環(huán)境保護(hù)措施及其防護(hù)對(duì)象應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)主管部門批復(fù)的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)所確定的環(huán)境保20.4.3車場(chǎng)的熱源宜采用電能、太陽(yáng)能、天然氣等清潔能源，不采用燃煤鍋爐。20.5.6車場(chǎng)含油廢水應(yīng)進(jìn)行廠區(qū)內(nèi)污水處合格后方可生產(chǎn)，制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的地基沉降應(yīng)滿足設(shè)21.1.2鋼軌道梁梁體宜分段在工廠制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，制作單位與安裝單位應(yīng)辦理交接手續(xù)。21.1.4建筑裝飾與裝修工程施工及驗(yàn)收應(yīng)符合GB50210和GB/T50299的規(guī)定。備前應(yīng)對(duì)道岔平臺(tái)的土建工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，21.2.1基礎(chǔ)、承臺(tái)施工除應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及JTG/T3650和CJJ2的安全風(fēng)險(xiǎn)較大工程施工單位應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并21.2.3現(xiàn)澆鋼筋混凝土墩柱、預(yù)制混凝土墩柱、蓋梁施工21.2.5現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌道梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及Jb)模板應(yīng)能有效適應(yīng)平面曲線、豎曲線；—d)吊裝應(yīng)采用專用的吊具，并應(yīng)按設(shè)計(jì)文件規(guī)定的4)在梁存放過(guò)程中梁體的預(yù)埋金屬件外露表面均應(yīng)進(jìn)行防銹處21.2.7鋼軌道梁施工除應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及JTG/T3651的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：21.2.8鋼軌道梁涂裝施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及JT/T722和JT/T1266中的規(guī)定。a)線形調(diào)整應(yīng)在架設(shè)安裝一批連續(xù)及一定數(shù)量的軌道梁以b)應(yīng)按上下行線路同向、同時(shí)進(jìn)行線形調(diào)整；c)平曲線段的線性調(diào)整應(yīng)從圓曲線處開(kāi)始，向b)軌道梁支座錨固螺栓無(wú)松動(dòng)情況，支座無(wú)脫空情況；a)控制電纜（包括鎧裝層和屏蔽層）的接地應(yīng)符合設(shè)c)控制電纜的電氣試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合規(guī)定且試驗(yàn)合格；光纜測(cè)試應(yīng)的電纜應(yīng)分別成束分開(kāi)排列；電纜敷設(shè)完成后，應(yīng)使用防火材料封堵所有相關(guān)孔洞；g)電纜層無(wú)垃圾、無(wú)積水、照明良好、電纜孔洞21.3.10弱電設(shè)備房、控制中心調(diào)度大廳、控制室、電力監(jiān)控室宜設(shè)置防靜電地板，接地要求應(yīng)符合21.3.11靜電軌安裝施工應(yīng)符合下列規(guī)a)靜電軌安裝板上表面距走行面上表面的安裝公差為±2mm；b)靜電軌中心線至軌道梁內(nèi)部側(cè)面安裝公差為±2mm。21.3.12靜電軌接地方式應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，宜采用不小于16mm2單芯電纜接入車子箱，接地電阻不大于4Ω,且靜電軌安裝不應(yīng)侵入應(yīng)答器非金屬區(qū)要求。c)設(shè)計(jì)單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)試和非設(shè)計(jì)滿負(fù)荷條件下的聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)試，應(yīng)符合GB/T50299的規(guī)21.4.1道岔設(shè)備及器材安裝應(yīng)滿足下列要21.4.4構(gòu)件采用高強(qiáng)度螺栓連接時(shí)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定以及GB/T3632和GB/T1231的規(guī)定。21.4.7鋼筋混凝土平臺(tái)安裝道岔底板下的支撐腳應(yīng)滿足下列要求：b)支撐腳與基礎(chǔ)內(nèi)的主鋼筋采用綁扎方法連接，連接點(diǎn)不應(yīng)少于兩處；c)支撐腳的位置應(yīng)符合道岔安裝設(shè)計(jì)要求，偏差宜控制在±20mm內(nèi)；21.4.8道岔測(cè)量放線和調(diào)平應(yīng)符合下列b)道岔安裝基準(zhǔn)線與道岔平臺(tái)實(shí)際軸線的縱向和橫向距離允許偏差應(yīng)為±3mm；21.4.9安裝后道岔梁與軌道梁的走行面高差不大于2mm。21.4.10道岔在現(xiàn)場(chǎng)安裝后，控制裝置應(yīng)通過(guò)轉(zhuǎn)轍試驗(yàn)和聯(lián)鎖試驗(yàn)，驗(yàn)證其功能應(yīng)符合下列規(guī)定：b)應(yīng)滿足系統(tǒng)檢測(cè)、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能；c)應(yīng)滿足能將道岔實(shí)際位置傳給信號(hào)c)手動(dòng)轉(zhuǎn)轍減速裝置的離合器開(kāi)合時(shí)應(yīng)無(wú)異響、無(wú)動(dòng)作e)安裝后的轉(zhuǎn)轍減速機(jī)垂直輸出軸中心線與設(shè)計(jì)值允許偏差應(yīng)為±2mm。a)電機(jī)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子應(yīng)無(wú)軸向竄動(dòng)，制動(dòng)器應(yīng)有手動(dòng)釋d)將電機(jī)制動(dòng)器釋放后，運(yùn)動(dòng)推桿系統(tǒng)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，推e)鎖定裝置行程開(kāi)關(guān)應(yīng)與相應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)配合調(diào)整，動(dòng)作應(yīng)正確，不應(yīng)阻礙其f)鎖定裝置的鎖定槽安裝后應(yīng)確保道岔轉(zhuǎn)轍量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，道岔線型應(yīng)符合設(shè)計(jì)的線型圖要a)道岔梁端與軌道梁段接縫允許誤差為0～10mm；3mm/4m3mm/4m21.4.14道岔設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)應(yīng)在道岔安裝施工完成后進(jìn)行，并應(yīng)具備下列條件：f)道岔平臺(tái)或道岔橋內(nèi)無(wú)影響調(diào)試進(jìn)行21.4.15道岔調(diào)試應(yīng)包括道岔邏輯調(diào)試和循環(huán)測(cè)試兩階段，其中邏輯調(diào)試應(yīng)包括以下內(nèi)容：21.5.1變電所安裝施工應(yīng)符合下列米平面誤差不超過(guò)±1mm；其它設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件頂f)基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓的中心距允許偏差±2mm，外露長(zhǎng)度+20mm；g)基礎(chǔ)外形偏差范圍應(yīng)在020mm間；部分宜為0.3m～0.5m；21.5.2充電設(shè)備安裝施工應(yīng)符合下b)配線電纜、電線不應(yīng)破損、受潮、扭曲、折皺；a)頂部授流裝置弓箱安裝接觸面與軌21.5.4監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備房施工應(yīng)符合下列b)設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)埋件、設(shè)備底座支架應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝應(yīng)牢固；21.5.6電力監(jiān)控系統(tǒng)分站、主站機(jī)柜安裝應(yīng)垂直，外表面油漆應(yīng)完整無(wú)劃痕，柜體應(yīng)清潔。21.5.8電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備72h連續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)及試運(yùn)行考核應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。21.5.9繼電保護(hù)及二次回路安裝應(yīng)符合GB/Tc)電纜芯線應(yīng)按順序一一對(duì)應(yīng)接續(xù)，接續(xù)完成后應(yīng)檢查無(wú)錯(cuò)線、d)電纜接頭的埋深、固定方式、位置h)光、電纜線路余留的位置和長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。21.6.4全自動(dòng)運(yùn)行（GoA4）運(yùn)營(yíng)管理模式f)電子顯示設(shè)備屏幕的安裝位置應(yīng)不受外來(lái)光直射，周圍g)電子顯示設(shè)備的保護(hù)接地端子應(yīng)有明確標(biāo)記并接地良好。在熔斷器和開(kāi)關(guān)電源處應(yīng)有警告標(biāo)i)視頻監(jiān)控系統(tǒng)各車站網(wǎng)管設(shè)備和控制中心網(wǎng)管設(shè)備n)配線電纜、光纜的走向、應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件d)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備及配件表面應(yīng)無(wú)明顯刮痕、毛刺等機(jī)械損傷，緊固部位預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁宜分批次按不同跨度類型進(jìn)行4222端部±2mm；中部±4mm55352±15mm27/1000rad2直線<+5mm(弦長(zhǎng)4m)5<+5mm(弦長(zhǎng)4m)52225裝+10mm2≤2mm2≥1mm250mm～+25mm50mm～+25mm5±10mm（L≤25m）4±15mm（L＞25m）42≤L/2000mm20~﹢5mm33-5mm~﹢10mm55±3mm/4m5≤2mm2222≤2mm20～20mm5橫橋向＜10mm2順橋向＜10mm22靜電軌安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：面安裝公差為±2mm；檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法：觀察/尺量；2)靜電軌應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行接地，接地電阻小于等于10Ω,且靜電軌安裝不應(yīng)侵入應(yīng)答器1)道岔安裝底板表面光滑、平整、無(wú)裂紋、孔洞應(yīng)為±1mm；應(yīng)為±1mm；道岔及控制設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：2)道岔梁端與導(dǎo)軌梁段接縫允許誤差為0～10mm；3mm/4m±2mm3mm/4m變電所安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：檢驗(yàn)方法：對(duì)照設(shè)計(jì)文件檢查出廠合格證、試驗(yàn)報(bào)告等質(zhì)量證明文件，觀察設(shè)備外觀及形狀。不超過(guò)5mm；3)基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓的中心距允許偏差±2mm，外4)基礎(chǔ)外形偏差范圍應(yīng)在020mm間；轉(zhuǎn)彎部分宜為0.3m～0.5m；檢驗(yàn)方法：對(duì)照設(shè)計(jì)文件檢查出廠合格證、試驗(yàn)報(bào)告等質(zhì)量證明文件，觀察設(shè)備外觀及形狀。2)立柱式授流裝置弓箱安裝接觸面與導(dǎo)工程質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)劃分為單位及子單位工程、分部及子分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。單位工程、子單位工程宜按下列規(guī)定劃分：a)軌道梁橋的單位、子單位工程劃分宜符合2)區(qū)間正線、綜合車場(chǎng)及出入段線的軌道梁工程宜劃分為子2)不同期實(shí)施施工的車站（綜合車場(chǎng)）工程宜劃分為c)室外工程的單位、子單位工程劃分程，分期施工的上述工程宜劃分為一個(gè)子單位工程質(zhì)量應(yīng)按下列要求進(jìn)行驗(yàn)檢驗(yàn)批驗(yàn)收應(yīng)包括下檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收合格應(yīng)包括下列規(guī)b)一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)應(yīng)合格；當(dāng)采取計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)，一般項(xiàng)目的合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到80%以相關(guān)專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收的規(guī)定；設(shè)備、系統(tǒng)安裝工程需通過(guò)各專業(yè)要求的檢測(cè)、測(cè)試或認(rèn)證；e)有勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽署的質(zhì)量合格文件項(xiàng)目工程質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合下列全及使用功能的緩建、緩驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)相關(guān)部c)設(shè)備系統(tǒng)經(jīng)聯(lián)合調(diào)試符合運(yùn)營(yíng)整體功能要求，并已由相關(guān)單位竣工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收記錄宜按下列規(guī)定填寫(xiě)：分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收由專業(yè)監(jiān)理工程師組分部工程應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗(yàn)收。收。設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和施工單位技術(shù)、質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人應(yīng)參加主體結(jié)構(gòu)責(zé)監(jiān)督該工程的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，單位工程驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)按以下b)審閱建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的工程檔案資料；0項(xiàng)目工程驗(yàn)收由建設(shè)單位組織，各參建單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及運(yùn)營(yíng)單位、負(fù)責(zé)專項(xiàng)驗(yàn)收的城市b)各驗(yàn)收小組實(shí)地查驗(yàn)工程質(zhì)量，復(fù)查單位工程驗(yàn)收遺留問(wèn)題的整改情況；1竣工驗(yàn)收工由建設(shè)單位組織，各參建單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及運(yùn)營(yíng)單位、負(fù)責(zé)規(guī)劃條件核實(shí)和專項(xiàng)驗(yàn)收的城市政府有關(guān)部門代表參加，組成驗(yàn)收委員會(huì)，制定驗(yàn)收個(gè)環(huán)節(jié)執(zhí)行法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)2施工單位應(yīng)在竣工驗(yàn)收合格后，簽訂工程質(zhì)量保修書(shū)，自竣工驗(yàn)收合格之日開(kāi)始履行質(zhì)保b)系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)完成項(xiàng)目工程質(zhì)量驗(yàn)收后，應(yīng)按規(guī)定運(yùn)行圖和服務(wù)要求進(jìn)行不少于3個(gè)月的試運(yùn)行，其中按照開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)列車運(yùn)行圖連續(xù)組織行車20d以上且關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定；23.1.4項(xiàng)目試運(yùn)行完成并通過(guò)第三方組織的初期全及使用功能的緩建、緩驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)相關(guān)部c)設(shè)備系統(tǒng)經(jīng)聯(lián)合調(diào)試符合運(yùn)營(yíng)整體功能要求，并已由相關(guān)單位b)線路、道岔、軌道梁橋等結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合要求；e)應(yīng)建立結(jié)構(gòu)工程的沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、對(duì)結(jié)構(gòu)的沉f)車站、控制中心、變電所等工程應(yīng)符合消防、環(huán)保、抗震、23.2.3線路和軌道工程應(yīng)符合下列規(guī)b)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)施應(yīng)符合要求，并應(yīng)配置齊全、標(biāo)志清晰、牢固可靠；d)供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界應(yīng)設(shè)有隔離23.2.6通信及信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合下列g(shù))信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能顯示車輛位置，并應(yīng)具備顯示、控制道岔和記h)控制中心與軌旁設(shè)備與車載設(shè)備間的安全控制信息傳遞應(yīng)安全可靠；b)消防器材和消防泵房?jī)?nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置；a)車輛基地周界宜設(shè)圍蔽設(shè)施，有電區(qū)和無(wú)電區(qū)之間應(yīng)有隔離設(shè)施和警b)供電系統(tǒng)